リクエストされたページが見つかりませんでした。
URLが変更されたか、ページが削除された可能性があります。
Kakaku |
Select Language
MR-Sの新車
新車価格: 186〜240 万円 1999年10月1日発売〜2007年7月販売終了
中古車価格: 40〜427 万円 (178物件) MR-Sの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
トヨタ MR-Sの新型情報・試乗記・画像
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止
グレード名 |
B エディション (MT) | ベースグレード (MT) | ベースグレード | S エディション (MT) | S エディション | V エディション (MT) | V エディション ファイナルバージョン (MT) | V エディション | V エディション ファイナルバージョン | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | |||||||||
新車価格 | 186万円 | 207万円 | 215万円 | 213万円 | 221万円 | 228万円 | 232万円 | 236万円 | 240万円 | |
中古車価格 | 299.8万円(1件) | - |
87〜346万円(5件) | 43〜304万円(19件) | 66〜342万円(20件) | 91〜319万円(3件) | 82〜272万円(19件) | 68〜169万円(10件) | - |
|
発売日 | 2002年8月2日 | 2002年8月2日 | 2002年8月2日 | 2005年12月1日 | 2005年12月1日 | 2005年12月1日 | 2007年1月9日 | 2005年12月1日 | 2007年1月9日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | ||
排気量 | 1,794 cc | 1,794 cc | 1,794 cc | 1,794 cc | 1,794 cc | 1,794 cc | ||||
トランスミッション | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6AT | 6MT | 6MT | 6AT | 6AT | |
乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | |
燃費(10.15モード) | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.0 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.0 km/L | 14.0 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | ||||
最小回転半径 | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | 5.0 m | エンジン | |||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 103[140]/6400 | 103[140]/6400 | 103[140]/6400 | 103[140]/6400 | 103[140]/6400 | 103[140]/6400 | 103[140]/6400 | 103[140]/6400 | 103[140]/6400 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 171[17.4]/4400 | 171[17.4]/4400 | 171[17.4]/4400 | 171[17.4]/4400 | 171[17.4]/4400 | 171[17.4]/4400 | ||||
過給機 | 寸法・重量 | |||||||||
全長 | 3,895 mm | 3,895 mm | 3,895 mm | 3,895 mm | 3,895 mm | 3,895 mm | 3,895 mm | 3,895 mm | 3,895 mm | |
全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
全高 | 1,235 mm | 1,235 mm | 1,235 mm | 1,235 mm | 1,235 mm | 1,235 mm | 1,235 mm | 1,235 mm | 1,235 mm | |
車両重量 | 970 kg | 980 kg | 990 kg | 1,010 kg | 1,020 kg | 1,010 kg | 1,010 kg | 1,020 kg | 1,020 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 185/55R15 | 185/55R15 | 185/55R15 | 185/55R15 | 185/55R15 | 185/55R15 | 185/55R15 | 185/55R15 | 185/55R15 | |
後輪サイズ | 215/45R16 | 215/45R16 | 215/45R16 | 215/45R16 | 215/45R16 | 215/45R16 | 215/45R16 | 215/45R16 | 215/45R16 |
MR-Sのモデル一覧
MR-Sのレビュー・評価
(5件)MR-S 1999年モデルの満足度
4.80
(カテゴリ平均:4.27)
MR-S 1999年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
2022年から、約1年ほど乗りました。
2007年製、SMTです。
なんとなく、このクルマとの付き合い方も、慣れてきた感じで、レビューしてみようかなあ、と感じるようになりました。
それでは、始めます。
【エクステリア】
パッと見て、このクルマとわかるデザインですね。
プアマンズポルシェ、と、言われますが、それでもいいかなあ、と思います。
【インテリア】
普通ですね。
まあ、わたしは、普通に使えれば、いいかなあ、という性格なので。
あ、オーディオの位置がちょっと低すぎですね。
ここにナビを装着すると、視線移動が大きく、ちょっと乗りづらいです。
【エンジン性 続きを読む 能】
これは、酷評の的ですが、なかなかどうして、いいと思いますよ。
乗りやすいし、レギュラーガソリンだし。
2000回転くらいから、トルクを感じるので、街乗りなどでは、扱いやすいです。
峠道でも運転しやすいです、スイスイ走ります。
サーキットに持っていくと、物足りないのかな、そんな感じがします。
【走行性能】
首都高や峠道で、ルンルンに楽しく走ることができます。
このクルマになれると、ほかのクルマ(ファミリーカー)がちょっと頼りなく感じるくらい。
このクルマで、ルンルンに走ることが楽しいです。
たぶん、ミッドシップレイアウトだけでなく、低重心、軽量、も良いほうに効果しているのだと思います。
【乗り心地】
まあ、普通かな。
フカフカではないです。
かといって、ズドンズドンという感じでもないので、ご安心ください。
【燃費】
これも普通かな。
わたしの乗り方で、だいたい10、から、12キロです。
【価格】
人気沸騰!というわけではないのでしょうか?
お安く購入できました。
良かったです。
【総評】
良いクルマです。
まだ、流通しているようですし、よろしければ、どうぞ。
あと、トランク(荷物入れ)はあんまりないので、あきらめてください。
(*^^*) -
【エクステリア】
ポルシェボクスターに似ているだの揶揄されるがあちらが二代目デザインで寄せてきた。トヨタ初のオープン専用ボディは軽量化を第一に設計された真のライトウェイスポーティカー。
【インテリア】
丸いシボや円筒バーを基調にしたシンプルなデザインは安っぽい。外装色とシート色を選べるため多彩な組み合わせが存在する。2シーターカーではシート後ろの空間余裕の有無がバッグやオイル缶を置けるか左右するが、その点でS660やNDとは一線を画し使いやすい。
【エンジン性能】
トルク重視の1.8Lエンジンはレギュラー仕様なので極めて実用的で財布に優しい。
【走行性能】
先代のAW 続きを読む 11やSW20と比べて実用域から容易にMRの回頭性を感じ取れる。車重1tを切る前期型には3万円で純正ヘリカルLSDを装着でき安価にスポーツ走行を楽しめたことから、その後のマイナーチェンジでより高速域での安定性を重視した改良を加えられる。
【乗り心地】
フロント足回りはビッツの流用。乗り心地はリアサスで決まるが普通。
【燃費】
待ち乗りで12km/Lくらい。
【価格】
2022年現在比較対象となるMRがないため価格高騰中。
【総評】
コーナー突っ込みで前輪グリップの限界を感じとり後輪で加速するというMRの定石を安価に体感できる国産車が他にないため希少な存在になっている。
S660は荷重移動ができない若葉マークでも80km/hまで安楽に走れるなんちゃってMRなのでそもそも枠が違う。中古で購入するときは点検履歴が揃ったフルノーマルに近い個体を撰ぶべき。新車ガソリン車の販売がまもなく出来なくなるので旧車オーナーらが手元に残す車を厳選入れ替えするのが2022年と思われ。 -
【エクステリア】
でっかいライトが印象的。
単調なラインで艶かしい魅力はない。
サイドインテークはメンテのために外れるようになってるが後付け感消す努力全く無し。
ガキっぽい。海外の似たような車はなぜかそうは思わない。
これがセンスの差。
【インテリア】
エクステリアは角度により悪くない時もあるが
インテリアは褒める所がない。
メーターホワイトは夕暮れから夜間はすごく見にくい。メーターフードも玩具っぽい。
インパネは精度が悪く隙間が大きく変な線が多い。
エアコンスイッチからオーディオ・シガーまでの真っ平らのくせにごちゃついててかっこ悪い。
センターコンソールは無駄に前 続きを読む が開いてる。後は肘掛けなのか盛り上がってる。サイド引く時邪魔。
直線基調で行くなら突き抜ければいいのに。
ドアは取ってつけた布生地。握りやすいけど浮いてるパイプハンドル。
このパイプのセンスを全面に出せばもっとポップでいい意味でシンプルなインテリアにもなれたが
中途半端に普通の車であろうとブレーキかけて見苦しい。
ただただ安っぽくて古臭い。同時期の初代ヴィッツやZZTセリカが次世代のデザインなのに何故手を抜いた。
90年前後のセンスで時代遅れ。
【エンジン性能】
軽さでカバーしてるからサーキットで更に上が欲しい人以外十分。
普通に走っても油温がやばいのでオイルクーラーは純正で付けてほしかった。
【走行性能】
すっとフロントが入る独特な感じが病みつき。
郊外のカーブはノーブレーキで流せる。
【乗り心地】
純正はよくない。ゴツゴツのくせに腰砕けにロールする。
TRDフルセットでだいぶ良くなった。
【燃費】
郊外なら15は出る。平坦路60km/hだけなら20前後までいく。
【価格】
今出せば+50万するだろう。中古はプレミアも無く安いので手が出しやすい。
当時は適価。
【総評】
見た目で損している。特に内装。
走りはいい。耐久性はトヨタだからと言って過信してるとオイルで足をすくわれる。
熱がこもるのでシビアな管理が必要。まずは温度計付けてから。
弄るなら軽量化を勧める。パワーはターボか2ZZしか大幅アップは不可能なので
そこまでしないなら排気系・ホイール・前後フードの交換がいい。
電線代ケチったのかバッテリー後ろはバランス悪いし空気の抜けも悪い。前に持っていくと丁度いい。
ノーマルは足りない点が多い。ちょっとお金かけて仕立て直すと良くなる。
逆に言えば未完成車。素材と思えばいいがメーカーはもう少し仕上げてから売って欲しい。
ローコストで妥協の塊のやっつけで作ったみたいだが芯はいいから弄るならお買い得。 - MR-Sのユーザーレビューを見る
MR-Sのクチコミ
(448件 / 78スレッド)クチコミ募集中
-
つぅ〜さんです。
いよいよ私の独断場になっていますので,占領してしまいそうです。
今回は駆動系です。
長くなります。
いきます。
次のパーツ(6から10)はミッションを外す作業となるので1度でNさんに依頼しました。
6.マニュアル6速トランスミッション換装(後期MR-S)
7.軽量フライホイール装着(Aftermarket品)
8.機械式LSD装着(TRD)
9続きを読む.クラッチ交換(Aftermarket品)
10.6速用クイックシフトレバー換装(TRD)
以下はインプレッションです。
6.マニュアル6速トランスミッション
走行4万5000Kmの後期モデル6速ミッションをヤフオクでゲット。
ボルトオンで前期モデルに取り付けられると踏んでいたので,迷いもせずNさんに依頼。
初めは彼も「大丈夫かな」なんて言ってましたが,そういった改造は経験のあるエンジニ
アのこと,「つかえて入らなかったら,フレームのこの辺りをハンマーで凹まして」なん
て私のジョークで,「エイヤァ!」でやってくれました。
ミッションとフレームの10cm程の隙間が2cmになりますが,ねらい通りピッタシで装着。
おかげさまで私のMR-Sは前期モデルでありながら6速,かつ1トン以下の重量(税)と
いう変なMR-Sになってしまいました。車検証にはミッションに関する記載はないんですね。
ということは改造申告は不要ってことですね。
6速ミッションになっても,1速から5速までは5速ミッションと全く同じギア比です。
6速目はオーバートップという扱い。
高速道路100Km/hで5速3200回転。6速では2800回転。
私の希望としては100km/h6速であと300回転ほど低い2500回転ほどになって欲しかった。
親戚のカローラ系自家用車はMR-Sと同じハイメカツインカム1800cc AT車両ですが,100Km/h
で2300回転ほどです。ATはMTより随分低回転ですね。
装着後の最高燃費が14km/Lから16km/Lに向上。街中でのシフト操作は結構忙しい。
7.軽量フライホィール
軽量フライホイールに関しては,クチコミでも皆さんにお聞きした際に,私は「エンジン
はトルクがありますが,吹き上がりの遅さやエンジンブレーキの利きの悪さには閉口して
います。特にヒール&トウでエンジン回転数を一瞬で上げたい時,少し長い目のアクセル
ワークが必要です。これは完全にリズムを崩してくれますので,不満です。」といった課
題を抱えておりましたし,かといってソフトチューンという目的でしたので,さらにずい
ぶん時間をかけ選定しました。
エンジン回転上昇はフライホイールの軽さが影響を与えます。よって軽い製品ではどの
ようなモノがあるかを調べました。
製品毎にどの程度軽量なのかというと,TRDは4.5Kg。サーキット走行用としてはどのメー
カも4.5Kg前後の重量でした。純正は6Kgほどあるようです。
私としてはサーキットも走行したいのですが,MR-S独特のトルク感もなくしたくない。
そこでジャスト5Kgの製品にしました。お安く購入できるのも魅力でした。
やはり吹き上がりが,かなり軽くなりました。そのくせトルクの落ち込みは全く感じま
せん。一番嫌だった吹き上がりの重さをまったく感じなくなったほど軽くなり「これこそ
標準!」と思わせるほど。4.5Kg級を装着すると,きっとレーサーのような吹きになるん
でしょうね。
8.機械式LSD
MR-Sを購入した当初から装着したいと思っていたパーツでした。これは迷わずTRD製を
新品で選択。出荷時には1.5Way,これを2Wayにしてもらうために,さまざまに情報を仕入
れました。ギアオイルはトヨタFF車用でいいんです。購入したパーツの中では単体で最も
高額なものとなりました。
やはり走りは変わります。後ろだけを流せるようになるのですが,下手な私がやるとリ
アタイヤがまず最初に負けます。すごく難しい!
サーキットで練習ですね。
9.クラッチ
クラッチは必ずしも交換の必要がなかったんですが,ミッションを降ろすので,ついで
に新品にしました。
強化クラッチを入れようかと考えましたが,クラッチが重くなるのも嫌だし,結局Aftermarket
品ですがトヨタにOEMもしているメーカの標準品にしました。
10.TRD6速用クイックシフトレバー
ミッションが6速になると5速用クイックシフトレバーは使えなくなるので6速用TRD
新品を購入,交換しました。
何故かシフト操作が非常に硬くなりました。特に停車状態から1速に入りにくいことが
ある。1時間ほどドライブしたあとにギアをニュートラルから1速やバックに入れにくく
なります。何が原因なのか不明で,現在抱えている課題のひとつです。Nさんは,クラッチ
が不良かもと言っています。
ところでクイックシフトレバーの交換の「あと知恵」ですが,やり方しだいで,5速用
のままでも使えたかも知れません。バックギアのシフト位置が右後から左前に変わるので,
加工は必要です。その位置のレバー腰下部のアタリを(なんとかして)避けてやれば何と
か使えるのではと。つまり5速用をうまく削れば使えそうかなということです。でも重要
な部品なので自己責任です。
結局「1万キロ以下使用で取り外したTRD5速用クイックシフト」はヤフオクで次のオー
ナーに。
つづく -
私のmr-sもSMTのトラブルで埼玉県所沢市の国道463にて突然走行不能となりました
道路中央付近だったので非常に危険な状態でした
近くのネッツトヨタでみてもらったらシーケンシャルアクチェータの作動不良で交換が必要との事
シーケンシャルアクチェータと油圧ポンプは以前にも同様の内容で交換しましたが 度重なる同部品の不具合による突然の走行不能 もし高速道路だったりしたら続きを読む大事故になります
同トラブルはネットにもいっぱい投稿されている事から欠陥部品である事は確かだと思います
早急にリコールして対応すべきだと思います
アクチェータはルーク製でありトラブル発生の際はアッセンブリ交換となっていますが不具合(作動不良)の詳細な解析及び原因の究明 対策 再発防止等がきちんと行われているかが気になります
修理して再び欠陥品が取り付けられたのでは不安で楽しく走行する事は出来ません
事故が起きてからでは遅過ぎます
勿論トヨタは知ってるはずですから自主的にリコールしなければ強制的にでもリコールさせる必要があると思います
人命にかかわる重大な不具合です
-
MRS 6速 SMT で突然エンジンが停止し警告灯がつきエンジンがかからなくなりました、
デーラーに持ち込み修理依頼をしたところ費用は30万円で交換部品はオイルギャポンプとアクチュエータの同時交換との回答、部品状態を確認したところアクチュエータがロックしているがオイルギャポンプは正常に動作している、なぜ悪くないオイルギャポンプも交換しなければいけないのかの問いにオイルギャポ続きを読むンプの加工精度が悪く鉄粉でアクチュエータがロックしているのてわと質問したら、その通りと回答、同時交換メーカーの指導だそうです、私なりに原因を追究しシステム内のオイルをろ過したら鉄粉と異物が出てきました、オイルギャポンプの仕上げ不良が原因と確認、デーラーの方も確認しています。加工精度が悪いのはメーカー責任のはず、年式が新しいときは鉄粉も大きく、段々にせん断されてアクチュエータがロックする、4年前にも修理依頼しましたが再現しないのでと修理していない。同じような故障の方おられませんか、異物をろ過した写真を添付します、MRSのオーナーの方達みんなで一緒にトヨタとリコール交渉しませんか、ご意見おまちしています。国交省自動車の不具合情報ホットラインにたくさんあります、皆さん登録しましょう、件数が増えないと国交省は動きません、トヨタに修理代金返金させましょう、トヨタが隠し通せないようにドンドン書き込みお願いします。 - MR-Sのクチコミを見る
-
MR-S Vエディション 革シート 6速シーケンシャル 純正フルエアロ ハードトップ リアスポイラー
- 支払総額
- 128.0万円
- 車両価格
- 123.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2008年 11.1万km 和歌山県
-
MR-S Vエディションファイナルバージョン 禁煙車 6MT ヘリカルLSD 純正16インチアルミ エアバッグ アルミペダル ブラックソフトトップ 黒革シート 革巻ステアリング リモコンキー エアコン
- 支払総額
- 272.9万円
- 車両価格
- 254.4万円
- 諸費用
- 18.5万円
2007年 1.2万km 愛知県
-
MR-S Vエディションファイナルバージョン
- 支払総額
- 215.0万円
- 車両価格
- 200.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2007年 1.6万km 鹿児島県
-
MR-S Vエディション ファイナルバージョン 6速マニュアル 赤革シート 最終型 TRDタワーバー ヘリカルLSD レッドソフトトップ 専用アルミホイール ロールバー 走行距離実走行
- 支払総額
- 224.5万円
- 車両価格
- 208.0万円
- 諸費用
- 16.5万円
2007年 3.3万km 長野県
-
MR-S Vエディションファイナルバージョン SDナビ/TV/バックカメラ/外マフラー/革シート/シーケンシャルオートマ/AT限定免許OK
- 支払総額
- 109.8万円
- 車両価格
- 98.2万円
- 諸費用
- 11.6万円
2007年 3.4万km 岐阜県
-
MR-S Vエディションファイナルバージョン
- 支払総額
- 236.0万円
- 車両価格
- 216.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2007年 4.7万km 広島県
-
MR-S Vエディションファイナルバージョン ファイナルバージョン 赤幌 純正アルミ 赤革シート 赤革巻きステアリング ヘリカルLSD Aftermarketオーディオ ETC Aftermarketマフラー フォグライト キーレス
- 支払総額
- 169.8万円
- 車両価格
- 159.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2007年 5.0万km 埼玉県
-
MR-S Vエディションファイナルバージョン/6AT/オープンカー/ 買取車/フルセグメモリーナビ/BT/黒革シート/キーレス/革巻きステア/ドラレコ/ETC/フォグライト/オープンカー/フルエアロ/16AW/6AT/走行52500km
- 支払総額
- 145.5万円
- 車両価格
- 140.5万円
- 諸費用
- 5.0万円
2007年 5.3万km 福岡県
愛車の買取価格をオンラインで比較
複数の買取店が愛車を査定!見積もりを比較して高額買取店を調べてみよう
-
Point01車両情報を入力して
一括査定を申込み -
Point02車両情報をもとに
複数社が愛車を査定 -
Point03査定額を
オンラインで比較
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止