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718 ボクスターの新車
新車価格: 879〜1312 万円 2016年2月1日発売
中古車価格: 60〜1658 万円 (228物件) 718 ボクスターの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ポルシェ 718 ボクスターの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ベースグレード (MT) | ベースグレード (MT) (左ハンドル) | ベースグレード | ベースグレード (左ハンドル) | T (MT) | T (MT) (左ハンドル) | T | T (左ハンドル) | Style Edition (MT) | Style Edition (MT) (左ハンドル) | Style Edition | Style Edition (左ハンドル) | S (MT) | S (MT) (左ハンドル) | S | S (左ハンドル) | GTS 4.0 | GTS 4.0 PDK | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||
新車価格 | 879万円 | 879万円 | 922万円 | 922万円 | 921万円 | 921万円 | 976万円 | 976万円 | 991万円 | 991万円 | 1033万円 | 1033万円 | 1078万円 | 1078万円 | 1121万円 | 1121万円 | 1263万円 | 1312万円 | |
中古車価格 | 449〜850万円(20件) | - |
798.4万円(1件) | - |
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1116〜1304万円(2件) | - |
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695〜871万円(7件) | - |
855.0万円(1件) | - |
1375〜1658万円(5件) | - |
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発売日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2022年5月20日 | 2022年5月20日 | 2022年5月20日 | 2022年5月20日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 3,995 cc | 3,995 cc | |
トランスミッション | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 7DCT | |
乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | |
燃費(WLTCモード) | 11.2 km/L | 11.2 km/L | 11.2 km/L | 11.2 km/L | 10.8 km/L | 10.8 km/L | |||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン | ||||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 294[400]/7000 | 294[400]/7000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/5000 | 430[43.8]/5500 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,390 mm | 4,390 mm | |
全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
全高 | 1,280 mm | 1,280 mm | 1,280 mm | 1,280 mm | 1,260 mm | 1,260 mm | 1,260 mm | 1,260 mm | 1,281 mm | 1,281 mm | 1,281 mm | 1,281 mm | 1,280 mm | 1,280 mm | 1,280 mm | 1,280 mm | 1,270 mm | 1,270 mm | |
車両重量 | 1,380 kg | 1,380 kg | 1,410 kg | 1,410 kg | 1,380 kg | 1,380 kg | 1,410 kg | 1,410 kg | 1,335 kg | 1,335 kg | 1,365 kg | 1,365 kg | 1,400 kg | 1,400 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,440 kg | 1,470 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/35R20 | 235/35R20 | |
後輪サイズ | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/35R20 | 265/35R20 | 265/35R20 | 265/35R20 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/35R20 | 265/35R20 |
718 ボクスターのモデル一覧
718 ボクスターのレビュー・評価
(総投稿数:17件)718 ボクスター 2016年モデルの満足度
4.75
レビュー投稿数:4件
(カテゴリ平均:4.27)
718 ボクスター 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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718を4台所有したレビューです。メーカーはアナウンスしていませんが2021年に大きな改良が入っているので、これから買うなら21以降のモデルをおすすめします。
改良点はPDKのクラッチ繋がりがスムーズになったこと、燃焼プログラムの変更で燃費が若干良くなったこと、GTS4.0は気筒休止の音も改善していること、パワステプラスのアシストがスムーズになったこと、そして乗り心地も良くなっています。
全体的に雑味が無くなってスムーズな車になった印象です。ステアリングも扱いやすい軽さになったし、徐行くらいの速度でも僅かなアクセル操作にリニアに反応するようになりました。
ただ、音は若干小さく 続きを読む なったかもしれません。聞き比べないとわからない程度なので気にならないとは思います。ターボラグは相変わらずで、踏み込んだときトルクがワンクッション遅れてくるのは同じ。
ノーマルサスは20以前なら18インチ、21以降は19インチがおすすめ。PASM付きはスポーツサスでもプラス1インチいけます。それを超えるとキャパオーバーでバウンシングが強くなり、タイヤの空転が増えます。
一応まだ現行車ですが、EV化を見据えてマイチェンがスキップされているのでメーター類やセンターディスプレイ、スイッチなどが旧世代のまま。ディスプレイの小ささや解像度はさすがに気になります。
あとやっぱり4気筒は音が官能的じゃないですね。先代981のほうが音はいい。MTなら上り坂発進時にブレーキをホールドしてくれるとか、オートブリップの機能があるぶん718が運転しやすいと思います。
足回りやエンジン、剛性感(車内のガタピシ音)などはやっぱり911のほうが上なので、この車の場合は性能より公道(高速より一般道)ドライブの楽しさを重視して選んだほうがいいでしょう。
以下オプションについて所見です。
・ホイール(新車時に装着されるタイヤ)
18インチ:ピレリorグッドイヤー(Eagle F1)
19インチ:ピレリorヨコハマ(Adban Sport)
20インチ:ピレリorグッドイヤーorミシュラン。
ピレリは硬めなのでおすすめは乗り心地良く高荷重にも耐えられるミシュラン。ただ承認タイヤは20インチのみ、しかもGTS4.0でしか見たことない。
・シート
前後にスライドして乗り降りするので手動のほうが手っ取り早い。オープンカーは暑さより寒さ対策が重要なのでシートヒーターは必須。Race-Tex(アルカンターラ調)は夏暑いが冬は暖かい。どうせ開けたらいろんなものが入ってくるからあえてスタンダード内装にするのも全然アリ。
・PASM
インチアップするなら乗り心地的に必須と思っていい。車高-10mmは公道でも問題なく乗れる。-20mmは路上の落とし物や乗船時に気をつかう場合があるので、気楽に乗りたいなら下げすぎないほうがいい。
・スポーツクロノ
絶対付けるべし。理由はリセールとモード切り替えスイッチの利便性とスポーツレスポンス(ブーストモード)が使えるから。この子だけは議論の余地なし。
・パワステプラス
21以降はスムーズな挙動になっているので推奨。20以前はステアリングの動きが小刻みに震える(アシスト量が不安定な)感じがするのでそれでも良ければ。そのガクガク感でアシストされてるなぁという気分は味わえる。笑
・ステアリング
GTステアリングのほうがやや小径なので好きな方はそちらを。ヒーターは寒い時期もオープンにする場合は推奨。開けないなら別に無くてもいい。スイッチはステアリングの円の下端の裏という難解さだが。
・レーンチェンジアシスト
クローズド状態では斜め後ろの直接視界が幌に遮られて絶望的なのであったほうがいい。
・オートクライメートコントロール
いわゆるオートエアコン。あったほうが気を使わないという程度でマストではない。というかこれがオプションっておい。。
・スモーカーパッケージ
センターの小物入れに蓋がつくので、タバコ吸わないシガーソケット使わない人でもそれなりにメリットはある。私はそうだけど蓋あったほうがホコリが溜まらないので推奨したい。安いし。
・オーディオ
そもそもエンジンが近いので違いがわかりにくい。BOSE搭載のGTS4.0に乗ってても差を感じなかった。加えてNAで回すから余計に必要なくなってくる。ケイマンなら多少検討の余地あるかも。
・装飾
フューエルキャップ、テールパイプ、シートベルト、メーターパネルはコスパ的によく採用されている。あと直接触れるサンバイザーやストレージリッドを替えるのもアリ。スポーツクロノはフロントガラスに反射する(911にはあるクロノの上のひさしが付いていない)ので替えないほうがいい。
以上です。
もしこれから選ぶとしたら、21以降のモデルでシートヒーターとスポクロ付き、SならPASM(-10mm)付き、GTSなら4.0のMTにすると思います。Tは足回りがGTSなベースグレードという乗り味で、別のモデルというほどの違いは感じませんでした。 -
メルセデスからの乗り換えです。W205 C250スポーツです。718ボクスターはPDKでレスポンスは
最高です。2Lのターボは十分です。ATのような滑ってるような感覚は皆無ですね。ギクシャク感も想定よりありません。幌の開け閉めも電動でとても使いやすいです。
エンジンパワーは300PSです。車重が軽いのとレスポンス含め最高です。旧タイプの自然吸気には
ターボパワーで負けません。やはり速くないとポルシェじゃないですね 笑
・タイヤはだいたい後輪は1万キロ、前輪は1.5万キロ交換です。
・オイルは1年、10,000キロで指定交換ですがPCでは4万円かかります。
・カーナビは酷いです。電話 続きを読む 番号検索できないなどルート含め使えないものです。
・燃費ですが高速中心で12km 街中で8km スポーツモードで7km
・アイドリングストップの不自然さは嫌です。
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996からEクラスに乗り換えましたが、Eクラスの満足度が低く2019年に買い替え。
2020年12月現在、走行距離1,700Kmなのでガレージのオブジェとなっていますが、それを前提でのコメントです。
この車になってから天候を気にして乗るようになりました。雨には降られたくないというのが理由です。全天候型のキャンバストップだとは思いますが、雨の日または雨が降りそうな日には乗りません。
また、ディーラーからチョイノリはやめてねと言われ、チョイノリって数百mかと聞いたらなんと10Kmくらいと言われました。
いつも数キロの距離しか移動に必要ないのにこれではあかん。
仕方ないので出かける際は無駄 続きを読む に距離を伸ばして乗っている。このような状況です。
この車を選んだ理由の主は車幅です。我が家のガレージはW124のサイズの設計のため、Wideが狭いです。1700mmくらいの横幅の車であればまあまあ簡易に乗降できますが、これ以上のサイズの車は乗降が大変面倒。718も車幅が1800mmなので買うのを一瞬ためらいましたが、この車の他に選択技がない。かといってナローに振るわけにもいかず・・・今でもここが最大のネックとなっています。
よって気軽に乗らないのかもしれません。
また、純正のナビはあまり賢くなくスマホの方がよほど的確なルートを教えてくれます。
この4点がいまいちですね。雨、距離、横幅、そしてナビです。
しかしその他はすべて満足しています。
し乗ると楽しいのは言うまでもなく、エンジンをかける際から始まる一連の走行までの動作は何となくワクワクします。ハンドルを握って楽しいというのが的確な表現かもしれませんし、DCTの志うとフィーリングもなかなかのものです。
また、屋根が開くのって「バイクと一緒」と思っていましたが、現実に体験するとバイクとは全く違うものでした。
ガソリン車って、販売できなくなる様子。しばらくは大切に乗っていたい最後のガソリン車と思っています。
ポルシェはオーダーすると入手まで時間がかかるので日本に入ってきた(来る予定)のものの購入がおすすめですよ。 - 718 ボクスターのユーザーレビューを見る
718 ボクスターのクチコミ
(361件 / 67スレッド)クチコミ募集中
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自然吸気エンジンも無くなる運命かと思い、ディーラーへ行ってみました。
718のGTS4.0は、現状だと生産枠がとても少なく取り合いになっているそうです。
コロナや半導体の影響もあるようですが、生産時期の目処も全くわからないそうで、もしかすると注文しても突然の生産終了でキャンセルとなる可能性もある、とのことでした。
718自体モデル末期なので、このような話も可能性と続きを読むして十分にありえますね。
購入ができなければ、中古を探すことになりそうです。 -
レビュアーの方の投稿で、
「ディーラーからチョイノリはやめてねと言われ、チョイノリって数百mかと聞いたらなんと10Kmくらいと言われました。」
とあり気になりましたが、ポルシェの車はそのような仕様なのでしょうか?
通勤用に検討していますが、片道10km程度だと宜しくないという事でしょうかね?
どこかが壊れやすくなるんでしょうか?
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これからボクスターのオーナーになります。駐車場は屋根なしですので、カバーをかけるつもりです。ただ、純正のフルカバーだと隣の車に当たりそうで、幌だけのカバーがないか探しています。おすすめのものはあるでしょうか?よろしくお願いします。
- 718 ボクスターのクチコミを見る
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718ボクスター 718ボクスターT スポーツクロノPKG PASMスポーツシャシー 20インチカレラSホイール SPORT−TEXインテリア シートヒーター オートエアコン 電動格納式ドアミラー GTスポーツステアリング
- 支払総額
- 1304.7万円
- 車両価格
- 1283.0万円
- 諸費用
- 21.7万円
2022年 0.2万km 福岡県
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718ボクスター 718ボクスター レザーパッケージ(ブラック)/スポーツクロノPKG/レーンチェンジアシスト/LEDヘッドライト/ポルシェエントリー&ドライブ/パワステプラス/オートエアコン/シートヒーター/電動可倒式ドアミラー
- 支払総額
- 1098.0万円
- 車両価格
- 1077.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
2022年 0.5万km 東京都
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718ボクスター 718ボクスターGTS 4.0 レーンチェンジアシスト GTスポーツステアリングホイール BOSEサラウンドサウンドシステム スポーツクロノストップウォッチ シートヒーター
- 支払総額
- 1658.0万円
- 車両価格
- 1630.0万円
- 諸費用
- 28.0万円
2022年 1.4万km 千葉県
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718ボクスター 718ボクスターGTS 4.0 車検令和8年3月迄/クレヨン/左ハンドル/PDK/スポクロ/スポエグ/カーボンインテ/シートヒーター/BOSE/エントリーD/クルコン/ロールOB/ナビ/カメラ/禁煙車
- 支払総額
- 1643.3万円
- 車両価格
- 1610.0万円
- 諸費用
- 33.3万円
2021年 0.7万km 兵庫県
-
718ボクスター 718ボクスターGTS 4.0 スポクロ スポエグ LEDヘッドライト エントリー&ドライブ シートヒーター ベンチレーション 電動格納ミラー レーンチェンジアシスト ライトデザインP パワステプラス apple car play
- 支払総額
- 1453.8万円
- 車両価格
- 1430.0万円
- 諸費用
- 23.8万円
2021年 1.2万km 東京都
-
718ボクスター 718ボクスターGTS 4.0 ポルシェ アクティブサスペンション マネージメントシステム(PASM)GTスポーツステアリング ツートーンレザーインテリアパッケージ BOSEサラウンドサウンドシステム スポーツクロノパッケージ
- 支払総額
- 1440.0万円
- 車両価格
- 1390.0万円
- 諸費用
- 50.0万円
2021年 1.4万km 神奈川県
-
718ボクスター 718ボクスター ナビ バックカメラ ETC ドラレコ
- 支払総額
- 798.4万円
- 車両価格
- 770.0万円
- 諸費用
- 28.4万円
2021年 3.1万km 群馬県
-
718ボクスター 718ボクスターT スポーツクロノパッケージ スポーツエキゾースト PDLS+付LEDヘッドライト エントリー&ドライブシステム シートヒーター 20インチAW シートヒーター 電格ミラー バックカメラ オートエアコン
- 支払総額
- 1116.9万円
- 車両価格
- 1098.0万円
- 諸費用
- 18.9万円
2020年 0.5万km 兵庫県
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