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Kakaku |
ゴルフ ヴァリアントの新車
新車価格: 357〜704 万円 2021年7月28日発売
中古車価格: 28〜682 万円 (505物件) ゴルフ ヴァリアントの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアントの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
eTSI Active Basic | eTSI Active | eTSI Active Platinum Edition | eTSI Style | eTSI R-Line | eTSI Style Platinum Edition | eTSI R-Line Platinum Edition | TDI Active Basic | TDI Active Advance Platinum Edition | TDI Style Platinum Edition | TDI Active Advance | TDI Style | TDI R-Line Platinum Edition | TDI R-Line | R | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||||||||||
新車価格 | 357万円 | 382万円 | 407万円 | 449万円 | 454万円 | 466万円 | 471万円 | 404万円 | 428万円 | 466万円 | 467万円 | 471万円 | 471万円 | 476万円 | 704万円 | |
中古車価格 | - |
252〜369万円(26件) | 338.0万円(1件) | 285〜385万円(12件) | 310〜440万円(23件) | - |
382〜400万円(2件) | - |
360〜405万円(4件) | - |
364〜370万円(3件) | 401.1万円(1件) | 413.2万円(1件) | 357〜443万円(2件) | 620〜627万円(2件) | |
発売日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | 2024年3月1日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | |
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 999 cc | 999 cc | 999 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,984 cc | |
トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 18.0 km/L | 18.0 km/L | 18.0 km/L | 17.0 km/L | 17.0 km/L | 17.0 km/L | 17.0 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 12.2 km/L | |
燃費(JC08モード) | 20.4 km/L | 20.4 km/L | 20.4 km/L | 18.2 km/L | 18.2 km/L | 18.2 km/L | 18.2 km/L | 22.1 km/L | 22.1 km/L | 22.1 km/L | 22.1 km/L | 22.1 km/L | 22.1 km/L | 22.1 km/L | ||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 235[320]/5350 | ||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 420[42.8]/2100 | ||||||||
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 9[13] | 9[13] | 9[13] | 9[13] | 9[13] | 9[13] | 9[13] | |||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 62[6.3] | 62[6.3] | 62[6.3] | 62[6.3] | 62[6.3] | 62[6.3] | 62[6.3] | 寸法・重量 | ||||||||
全長 | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,640 mm | 4,650 mm | |
全幅 | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | |
全高 | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,465 mm | |
車両重量 | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,360 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,600 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/40R18 | |
後輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/40R18 |
ゴルフ ヴァリアントのモデル一覧
ゴルフ ヴァリアントのレビュー・評価
(117件)ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルの満足度
3.55
(カテゴリ平均:4.27)
ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
<再レビュー:インテリア、ナビについて追記しました>
ヴァリアント7.5から乗り換えました。
先代はとても気に入って乗っており、8にも期待して乗り換え。
良くなった点も多いが、コストダウン傾向、使い勝手の悪いナビは改善要。
もともと大好きな車なので、後退した点は是非今後改善してほしいですね。
【エクステリア】
個人的にはかなりカッコイイと思います。
車長が伸びてよりスタイリッシュで高級感が増しました。
駐車場で見とれてしまいます。笑
【インテリア】
インパネまわりは非常にすっきりしており、かっこいいです。
アンビエントライトも夜間走行は気分を上げてくれます 続きを読む 。
<再レビュー:タイプCソケットが前席2、後席2あり、携帯の充電にかなり便利です>
改善希望
◆ナビ
見た目はいいが全く使えないレベル。
日本ユーザー向けに売れるものではない。ぜひアップデートで改善してほしい。
<再レビュー:慣れれば本体でも使えましたが、Carplay、androidAutoを使えば全く問題なしでした。>
◆空調
基本ナビでしか操作できず、停止時にしか触れない。
どんな思想でこの形式にしたのか疑問。
◆ドア内装はよく言われる通りプラスチック度合いが強くなった。
◆その他コストダウンで無くなったものはそれぞれ気に入っていたので
今後戻してほしい。
・ハンドル右にあったケース
・アームレスト下のカップホルダーのふた
・ボンネットの油圧ダンパー
ビートルにあった一輪挿しに見られるユーザーへの配慮、上質感、ウィット的なものが
無くなっている。残念。
【エンジン、走行性能】
1Lマイルドハイブリッドはスポーツ性能を求めていないので十分。
低速時のガタガタも無くなり、とても静かでスムーズ。静粛性はかなり向上。
(TDIも試乗したが、個人的にパワーより静粛性なのでe-TSIを選択)
【乗り心地】
シートは相変わらずロングドライブでの疲労が極めて少なく安心。
後部座席のゆとりは大きな改善。独立空調も便利。
【燃費】
ハイブリッドの面目躍如。文句なし。
【価格】
高くなったが、安全性能を考えればこの程度か。
逆に言うともう少し高くなってもいいので、
コストダウンを目指したレベルダウンは避けてほしかった。
【総評】
長く乗っており、好きな車の半面、気になった点の記載が多いが、
総合的に
・落ち着いた良いもの感ある外観デザイン
・剛性の高い安定した走行性能 ロングドライブの疲労の少なさ
・高い安全性能
・さらに改善した燃費 など
買って損はない車だと思います。
ナビと空調操作だけはアップデート是非お願いしたい。 -
ゴルフ7.5からの買い替えです。
TDIモデルを購入しましたが、最強のファミリーカーでは?
ハイトワゴンとかSUV乗ってる人が多いかと思いますが、サンデードライバー以外でさらに都心に住んでるならロールーフの車の方がメリットが多いと思います。
ゴルフより後席が広がってるし、とにかく荷物が載るし、ディーゼルならさほど燃費気にしなくていいし、何より車幅が1800mm以下です。
都内でも駐車場を選ばずに駐車できます。「ハイルーフは満車です」の文字でガッカリすることもありません。
ナビ周りはとにかく使いづらいです。7.5より退化しています。
しかしそもそも欧州車乗る人はナビ多用しない 続きを読む だろうし、AppleCarPlayが使えるので、スマホネイティブ世代にはCarPlayの方が使いやすいはずです。
システムのダメさはありますが、それを差し引いても、
国内メーカーには無いゴルフの安定感、乗り味の良さ、燃費の良さ、後席の広さ、積める荷物の多さ、車のコンパクトさ等、優等生です。
-
プジョー308swの新型が出ましたので308と比較しての良い点と悪い点を中心に書きます。
【良い点】
・内装はシンプルにまとめてられたこと。
・自己主張しない無難なエクステリア。
・相変わらず質感高いドアの開閉感。
【悪い点】
・最低400万以上となる予算総額。カローラより100万高い理由が不明。
・308SWと比べると古さしか感じない、イケてないエクステリア。
・上級グレードのイマイチ、イケてないディライトやポジションランプの光り方。
・欧州カーオブザイヤーどころか最終選考7台(現行プジョー308やカローラは7台に残った)にも残れなかった欧州での驚きの低評価。
・ 続きを読む 1Lでは120km/h時代の高速走行でパワー不足が露呈すること。
・発進時くらいしかアシストできない日本車では旧世代のレベルの低いハイブリッド機構。
・ライバルのプジョー308と同じようにエンジンフードのダンパーが廃止。
・新型308と比べると明確に安っぽさを感じる内装の質感。
・故障を恐れてか?本来の性能を感じない、プジョー308のアイシン製トルコン8ATに比べたらダイレクト感に劣るDSGのセッティング。
・改善されたとの話も普通のアイシン製トルコン8ATの無視できるレベルの故障リスクに比べたら劣るDSGの信頼性。
・おしゃれさや先進性ではプジョー308に大きく差をつけられたインテリア。
・もはや走りでもプジョー308の後塵を拝すレベルに。
【総評】
フォルクスワーゲンは相変わらず新型ゴルフ8もDSGで登場です。
もはや変速性能のダイレクトさとか燃費でも遜色ないアイシン製トルコン8ATを採用しない理由は、DSGの方がコストが少しでも安いからだと思われますね。
そこにあるのは、ユーザー目線ではなく、莫大なディーゼルゲート事件での賠償金を稼ぎ出すための原価低減の方策に過ぎないと感じます。
ゴルフヴァリアントを選ぶなら少し小さくなりますが、もし国産で良いならカローラフィールダーがよいでしょう。
また、輸入車で同クラスのワゴンをというならば、すっかり高価になって全く安くはありませんが新型プジョー308SWが選択肢としておススメです。理由はゴルフと同じく欧州カーオブザイヤーを獲得した旧型308よりも明確に進化していること、新型に欧州カーオブザイヤーでも最終選考に残ったこと(ゴルフ8は最終選考に残れず。)、明らかにゴルフ8より洗練されたエクステリアを持ち、内装は2022年の新型車らしく洗練されていて明らかにおしゃれでスタイリッシュであること。さらに走行性能や静粛性でも明らかにゴルフ8を超えています。
欧州カーオブザイヤーでは旧型のゴルフ7はタイトルを獲得しましたが、現行のゴルフ8は なんと最終選考7台にすら残れずと欧州でも評価は低迷しています。ちなみに現行カローラはタイトルこそ獲得できませんでしたが、最終選考7台に現行カローラはキッチリ選ばれているのです。もはや欧州ですら現行カローラよりゴルフ8は低評価ということ。残念ながら、これがゴルフ8の真実です。
長い間、このクラスのベンチマークだったゴルフですが、先代プジョー308の登場で、ゴルフの比較対象外レベルだった初代プジョー308から、ゴルフ7と互角になり、ついに新型308はゴルフ8を超えていきました。
個人的見解ですが、新型プジョー308登場で、もはやフォルクスワーゲンゴルフの時代は先代ゴルフ7で終わったということを明確に感じました。
当然ですが、こんなに割高で欧州でも評価されないゴルフ8をおススメすることはありません。 - ゴルフ ヴァリアントのユーザーレビューを見る
ゴルフ ヴァリアントのクチコミ
(2530件 / 348スレッド)クチコミ募集中
ゴルフ ヴァリアントのクチコミ対象製品を選択してください。(全4件)
ゴルフ ヴァリアントのクチコミ対象製品を選択してください。(全4件)
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昨年9月にゴルフ・ヴァリアントTDIが納車となり、半年乗りましたが、左リアタイヤが2回もパンクしました。ホイルベースが少し長くなったせいで、曲がれたと思っても、歩道の縁石の部分に左リアタイヤ乗り上げてしまって、降りてタイヤを確認したら、タイヤの側面に、スーッと亀裂が入ってたので、タイヤ交換をしました。そして、気をつけて運転をしてたのですが、また曲がる時に歩道の縁石に乗り上げてタ続きを読むイヤに亀裂が入ったので、交換しました。最初は元々ついていたのと同じグッドイヤータイヤにしましたが、2回目ミシュランがオートバックスで安かったので、それにしました。韓国製のミシュランタイヤでしたが、問題なく乗ってます(リヤタイヤは両方交換しました)。縁石に乗り上げた時に、タイヤホイールの部分に当たって、タイヤに亀裂が入ってしまうのでしょうか?
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当方2022年モデルのヴァリアントeTSI R-Lineに乗っておりまして、先日12ヶ月点検の時にディーラーでワイパーブレードの交換を見積もってもらったらフロントとリアで9千円とのことだったので、自分で交換することにしました。
フロント用は色々と調べてゴルフ7.5と互換ありとのことだったんで、ボッシュと迷って安かったミシュランのハイドロエッジ26インチと18インチをコストコで続きを読む購入して交換しました。
ハイドロエッジはリア用が無かったので、こちらも7.5と互換あるだろうと決め込みボッシュのA282H(輸入車用280mm)を購入しました。
ところが実際取り付けてみようと思ったら、純正のブラケットの方が差し込みの奥行きが深く、互換性が無いようで換装できませんでした。
ブラケットだけ移植しようとしましたが、ブレード側の形状が異なり無理でした。
純正はブレードも長く恐らく300mm(12インチ)くらいでしょうか。
そこで質問ですが、どなたかAftermarket品のリア用ワイパーブレードに交換された方はいらっしゃるでしょうか?
交換された場合、メーカーや型番など教えていただけるとありがたいです。
それか純正しか選択肢無いんですかね? -
ヴァリアントTDI Active Advanceを検討しています。
通常のヴァリアントを試乗した際、通常のDISCOVER PROの音質はヒドイとおもいましたが、Styleのラグジュアリーパッケージのハーマンカードン、音質はいかがでしょうか?
良い音質が期待できるのであれば、少し無理してでもStyleのラグジュアリーパッケージを選びたいと思いますが、みなさんのご意見続きを読むお聞かせ下さい。
- ゴルフ ヴァリアントのクチコミを見る
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ゴルフヴァリアント R 登録済未使用車 DCCパッケージ 19INCH 禁煙車 純正ナビ(ディスカバー・プロ) ETC ACC バックカメラ パワーテールゲート デジタルメーター
- 支払総額
- 682.7万円
- 車両価格
- 658.0万円
- 諸費用
- 24.7万円
2023年 14km 埼玉県
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ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ プラチナムエディション
- 支払総額
- 338.0万円
- 車両価格
- 319.7万円
- 諸費用
- 18.3万円
2023年 750km 京都府
-
ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ SSDカーナビ ETC アルミホイール アダプティブクルーズコントロール リアビューカメラ エレクトロニックパーキングブレーキ マルチファンクションステアリング レーンチェンジアシストシステム
- 支払総額
- 331.0万円
- 車両価格
- 315.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2023年 0.1万km 神奈川県
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ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ 試乗車 LEDヘッドライト ドルフィングレー ブラインドスポット カープレー対応 レーンキープ 17インチホイール バックカメラ ルーフレール アンビエントライト
- 支払総額
- 327.8万円
- 車両価格
- 309.0万円
- 諸費用
- 18.8万円
2023年 0.1万km 京都府
-
ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ 試乗車 テクノロジーパッケージ付 純正ナビゲーション バックカメラ ETC ACC レーンキープアシスト トラベルアシスト パワーテールゲート 純正16インチアルミホイール
- 支払総額
- 369.0万円
- 車両価格
- 348.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
2023年 0.1万km 福島県
-
ゴルフヴァリアント eTSI Rライン
- 支払総額
- 385.9万円
- 車両価格
- 368.0万円
- 諸費用
- 17.9万円
2023年 0.1万km 北海道
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ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ Democar メモリーナビ アルミホイール ETC2.0 スマートキー 盗難防止システム 横滑り防止装置 記録簿 禁煙車 エアバッグ エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ ABS
- 支払総額
- 315.2万円
- 車両価格
- 297.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2023年 0.2万km 千葉県
-
ゴルフヴァリアント eTSI アクティブ 同一車線内全車速運転支援システム「Travel Assist」デジタルメータークラスター「Digital Cockpit Pro」LEDヘッドライト 純正ナビ「Discover Pro」ETC2.0
- 支払総額
- 297.3万円
- 車両価格
- 280.0万円
- 諸費用
- 17.3万円
2023年 0.2万km 大阪府
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