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モデル3の新車
新車価格: 531〜725 万円 2019年5月31日発売
中古車価格: 299〜556 万円 (103物件) モデル3の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
テスラ モデル3の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
RWD | デュアルモーターAWD ロングレンジ | デュアルモーターAWD パフォーマンス | |
---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | |||
新車価格 | 531万円 | 621万円 | 725万円 | |
中古車価格 | 337〜500万円(9件) | 328〜509万円(30件) | 398〜408万円(3件) | |
発売日 | 2024年4月24日 | 2024年4月24日 | 2024年4月24日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | RWD | 4WD | 4WD | |
動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | |
トランスミッション | - | - | - | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
充電走行距離 (km) | ||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | モーター | |||
最高出力 (kW[PS]) | 338[460] | |||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 723[73.7] | 寸法・重量 | ||
全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
全幅 | 1,850 mm | |||
全高 | 1,441 mm | 1,441 mm | 1,431 mm | |
車両重量 | 1,780 kg | 1,840 kg | タイヤ | |
前輪サイズ | ||||
後輪サイズ |
モデル3のモデル一覧
モデル3のレビュー・評価
(32件)ユーザーレビュー募集中
-
新デザインになり デザインに惚れて買いましたが電気自動車良いですね!!! 因みにモデル3 ロングレンジAWD買いました!
中は味気ないですがモニターがどデカく1つだけは未来感あります!笑
店員さんいわく新デザインのモデル3は内装もハードウェアも最新のに変わってて良いらいしいです!
今は併用でBMW M4クーペ(2019)も乗ってるんですが加速感は同じくらいですが出だしはテスラの方が早くレスポンスが良く感じました!
モデルSだとさらに早いらしいので恐ろしい笑
M4はターボが効くタイミングから加速するのでやはりモーターでそのまま加速には負ける感じ!
値段がモデル3でも補助金駆使しても6 続きを読む 00万円代なので手が出しづらいかもしれませんが個人的には良い買い物でしたのでおすすめ!
電池はすぐ劣化だの冬で立ち往生など言われてますが普通の車乗ってもメンテナンス費用結構かかるのでガソリン代やオイル交換など消耗品も考慮するとやはり電気自動車の方がコストは全然安いと思いますよ!
ただやっぱり冬は電池性能的に4割くらい落ちると思います!
長野の山奥行ってる時外気温-8で走ってたら電池が結構減りました、、、降雪地域や-気温になる地域な方には残念ながらおすすめしづらい! -
【エクステリア】
写真で見るより実車の方がカッコいい。
フイルムがないことに抵抗ある人多いみたいだけど、そんなに見られるの嫌?(笑)
明るくてルーミーなんだけどね?
【インテリア】
老眼だとディスプレイの文字が小さすぎて辛い( ; ; )
早く日本に導入が遅れてる文字拡大のアプデが入って欲しい。
文字の判読に時間がかかるため、凝視せざるを得ないのは正直危険。
もちろん音声認識は優秀だがエアコンのスイッチ類は、物理的に残していても良かったんじゃないかな?
でもハンドル周りに何もないのは、見通しが良くて好き。
ワイパーの間欠間隔をもっとデューティに変えて欲しい。
ハード的に 続きを読む はワイドFMも受信できるはずだけどソフト的に対応していない、アプデして欲しい。
モーターの回転数出してどの回転域だと電費がいいとかみたい。
でもこれ以上、物理スイッチは廃止しないでね(笑)
【動力性能】
2022年のパフォーマンスだけど、文句なしに恐ろしいほど速い。
下手にアクセル踏むと同乗者には嫌われるよ(笑)
それも誰が踏んでもカタログ値に近い加速をする。
制御が緻密なんで腕なんか必要ないところが面白くないかな。
雨の日ですらカタログ値だせるかも?(笑)
【走行性能】
ミッドシップとか言う人いるけど、ミッドシップじやあない、ミッドシップに乗ったことがある人なら分かるだろうけど、あの鼻が軽くカミソリのように切れ込むフィールはない。
ただ、トラクションを駆けて曲がるとどこまでもグイグイ曲がるのは、あきれる。
これは、トラクションのいい4WDだと思う。
ただいつも「重さ」がついてまわるのは仕方ない、実際1,900kg近い車重は物理的に変えようがない。
重い車体をトラクションの塊で曲げてる感じ。
ライントレースは、恐ろしいほど凄いけど…乗せられてる感がある。
お釈迦さまの手のひらで踊らせられてる感じ…
【乗り心地】
友人の2022年型BMW 330eと較べても特段悪くはないし、もう一人の友人のM4よりいいかも。
比べる車両が間違ってるかな?笑
スポーツカーが欲しかったからなんの苦にもならない。
この乗り心地がいやなら、テスラはやめた方がいいよ。
もちろん電子サスペンションならいいけど200万円くらい上がったら手をつけれない( ; ; )
ただ、重たいから上下動の収まりが遅い感じはある。
左右のロールは、少なくトラクションをかければ、ギャップのコントロールもしやすい。
回生ブレーキは、最強にしてるけど昔試乗した頃より弱くないかな?
でも回生ブレーキを経験するとたまにのるガソリン車のエンジンブレーキの弱さに顔がひきつる笑
すぐに慣れるけどね。
【電費】
これはもう「走り方」次第。
悲鳴を上げるような加速を繰り返したら、当然電費は極悪になるし、大人しく走れば驚くほど電費は伸びる。
本日現在ハイオクガソリン車の30km/L相当くらいかな?
ポルシェ911並の動力性能で30km/Lなんてありえないでしょ?
経済的なスーパーカーなんだよ。
【価格】
買ったタイミングが最悪だった( ; ; )
でも私はスーパーカーなみの動力性能と狂ったよう加速、恐ろしい程のコーナリング性能が欲しかったから満足してる。
約800万円で911クラスの性能が手に入るのはこの車しかないと思う。
【総評】
「過渡期」の車だと思う。
すなわち誰にでも勧めることはできない。
自宅充電ができてスーパーチャージャーができれば周りにあること。
スーパーチャージャーがあるからテスラを選択すると言っても過言じやない!
ポルシェやアウディ、BMWにメルセデスの急速充電がチャデモだなんて最悪だよ…もちろんディーラーに行けば高速で充電してくれるだろうけど、スーパーチャージャーより充電機の数は少ないよ…
ガソリン車に対して不便なのは事実。
でもその不便さをがまんしても魅力がある車。
でも安くない、経済的に安定してる人、そしてできればエンジン車を一台側における人向き…が現時点正直な感想…
不自由なんだけど、それでも
「こちらへきますか?…」 -
BMW3シリーズからモデル3への乗換えです。3シリーズはプレミアムスポーツセダンのベンチマークとなったクルマでした。このモデル3もギガ上海製のマイナーチェンジした2021年式からこれからのスマートEVスポーツセダンのベンチマークとなるクルマと感じました。
【エクステリア】
テスラはセダンと言っていますが、4ドアハードトップクーペという方が相応しいと思います。フロントマスクはアストンマーチンに、リヤビューはマセラティに、全体的にはポルシェっぽい雰囲気を個人的には感じました。ただクオリティは欧州車の高級車未満です。またガラスルーフはハト糞の被害が少なく済むので個人的には◎です。
<再レビュー 続きを読む >←2年近く所有しての感想です
凹凸が少ないデザインなので水切りワイパーが効果的に使え洗車がとても楽です。今はもう次期ハイランド(新型デザイン)と比較・検討した方がイイかも。
【インテリア】
徹底的な合理主義のもとにコストダウンが図られた超スッキリデザインです。悪くいえば殺風景良くいえばクリーンな感じでこの辺りは好みが分かれそうです。ギガ上海製から内外装共にかなりクオリティアップしていると感じます。またテスラモデル3はコラムシフトのクルマです。コラムシフトは右側なので、多くの日本人はウインカーとシフトレバーを間違えて(特に左折時)うっかりバックギアに入れないよう注意が必要と思います。
【モーター性能】
エントリーグレードのスタンダードレンジプラスですが、かなりパワフルです。加速モードをコンフォートと標準と選べるのでジェントルに乗ることもできます、自分としては街乗りではコンフォートで十分でした。ちなみに前のBMWではハイグレードのエンジンで245馬力もあり相当パワフルしたが、テスラはなんとエントリーグレードのモーターでなんと296馬力もあります!
【走行性能】
走行性能については、納車直後はゴツゴツ感が強めでしたが、他の方も言われている通りしばらくするとサスがしなやかな乗り味に変わってきました。ただ3シリーズに比べると車重が約150kg重いせいか軽快感はあまりなく、剛性感のある走行フィールに感じました。(ただ車重はギガ上海製から1750kgに増加しており(以前のモデルは1625kg)、今後バッテリー変更などで車重が変わればまた走行フィールも変わるかもしれません。)
<再レビュー>
ウエイトレシオはモデル3が軽いのですが、車重が3シリーズより200kg重いせいか、体感的には328iの方が加速感・軽快感が高く感じます。やはりBMWの駆け抜ける喜びは伊達じゃありませんでした。
【乗り心地】
乗り心地については高い剛性感のある重厚な乗り心地です。スタンダードレンジプラスの標準の18インチホイールはミシュランタイヤで硬さもちょうど良いです。このクラスでは上級グレードで18インチ、通常グレードで16から17インチサイズが一般的ですが、モデル3は通常グレードで18インチ、上級グレードは19インチ、20インチが用意されています。個人的にはパフォーマンス以外のグレードではスポーツカーでもないのに19インチはちょっと大きすぎると感じました。しかも19インチはミシュラン製ではなくホイールデザインもイマイチです。標準のミシュランタイヤは非常に素晴らしくオススメです。シートはかなり柔らかめでアメ車っぽいです。
<再レビュー>
乗り心地は突き上げ感あります。3シリーズの方がしなやかな乗り心地でした。ただし動力性能テストでは高い評価なので乗り心地を犠牲にしてもそちらやコストを優先している気がします。
【電費】
ここはまだ乗り始めたばっかりなのですが、初心者EVオーナーには電費云々の前に、ガソリン車ではあり得ないことになっていることの方が重要と感じました。無料の充電スタンドがあるということです。もちろん一人30分まで等の制約はありますが、無料で充電(ガソリン車で言えば給油)ができるというのはインパクト大です。ちなみに有料のスーパーチャージャーで満充電にした場合でも約2000円程です。(参考までにハイオク160円/Lでタンク60Lの場合満タンは9600円程度)
<再レビュー>
LFPバッテリーの運用(満充電OK)はスマホと同じでわかりやすいです。ただし日本のCHAdeMOの充電インフラについては問題があるので専用の充電インフラの有無は重要です。
【価格】
価格についてはその時々で変わるのですが、自分が買ったときは、434万円で、CHAdeMOアダプター無料(約5万円)、フロアマット付(約1万円)でした。家の電気を再生可能エネルギー100%に切り換えれば、環境省の補助金で80万円が戻ってきます。地域にもよりますがエコカー減税では約20から40万円が減税されます。※特定自治体ではさらに補助金が出ることもあります。下取り車がある方はさらに負担は減るでしょう。そしてガソリン車に比べランニングコストが大幅に抑えられるので抜群のコストパフォーマンスと思います。また部品数やオイルが少ないので車検費用も安い可能性もあります。
<再レビュー>
オイル交換もなく点検・維持費も安い。ただ車両価格が時価429万〜596万円なのは…う〜ん(運)
【総評】
モデル3はスポーツセダンとして大きさや名前も後輪駆動の乗り味やハンドリングも3シリーズに似ていたので決めました。魅力としてはなんと言っても全体のコストパフォーマンスの高さと電気自動車としての完成度の高さです。ホワイトシートはかなり柔らかいので18インチタイヤと合わせるとエレガントな乗り心地で女性にもオススメ。注意点として家から主要な各充電スポットまでの距離の確認は絶対必要。それによって賃貸でもOKと思います。あとは充電することも含めて楽しめるかどうかでしょうか。私は再生可能エネルギー100%での暮らし(賃貸でも可能)とゼロエミッションなカーライフ(充電を含めて)はスマートかつ新鮮でとても楽しく感じました。
<再レビュー>
2年近く乗り充電にも慣れました。どこのショッピングモールにも大概充電器がありガソリンの匂いに触れることもなくスマートに運用できて便利です。やはり女性向きですね。 - モデル3のユーザーレビューを見る
モデル3のクチコミ
(877件 / 80スレッド)クチコミ募集中
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車内のセンターコンソールにカードキー置き場がありますが、皆さんは乗車の度にカードキーを置いてますか?
普段はスマホキーのみですが、たまに始動時にディスプレイにカードキーをスワイプ?してくださいみたいなめんどくさい状況になるので置きっぱなしなら問題解消するのかなと思ってますが...
皆さんがカードキーをどうされてるか教えて頂けると有難いです。
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テスラ3とYのオーナーは気をつけてね。
パワーXの充電器で充電すると車側の変圧器の故障が頻発してるらしいわ。
しかも故障すると24万円の自己負担が発生するって! 怖いわねー。
CHAdeMOアダプターって3やYでの使用はCHAdeMO側では認めてないんだってね。
スーパーチャージャーの使用が無難よ!
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充電中にバン!とかボン!といったかなり大きな音がしてびっくりするし周囲の人もびっくりしてます。
充電中以外でも駐車中音がなったりします。
充電中に音が鳴るのは普通にあるそうですが、個体差なのか音がデカくそのうち爆発でもするんじゃないかと思ってしまいます。
皆さんはどんな感じでしょうか? - モデル3のクチコミを見る
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モデル3 RWD オプションフルセルフドライビングケイパビリティ サモン ワンオーナー ガラスルーフ オートパイロット シートヒーター パワーシート ステアリングヒーター ETC 純正ナビ バックカメラ カードキー
- 支払総額
- 418.0万円
- 車両価格
- 410.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2023年 0.2万km 岐阜県
-
モデル3 ロングレンジパフォーマンス ワンオーナー カーボンステアリング
- 支払総額
- 556.0万円
- 車両価格
- 547.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2023年 0.6万km 大阪府
-
モデル3 RWD 令和5年登録車 新車保証付き オートパイロットパノラマミックガラスルーフワンオーナーレザーシートパワーシートシートヒーター
- 支払総額
- 390.0万円
- 車両価格
- 379.4万円
- 諸費用
- 10.6万円
2023年 1.0万km 神奈川県
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モデル3 RWD ワンオーナー 禁煙車 メーカーナビ サイド・バックモニター ETC オートパイロット ガラスルーフ カードキー2つ LEDライト オートライト 革巻きステアリング ステアリングスイッチ
- 支払総額
- 390.2万円
- 車両価格
- 377.8万円
- 諸費用
- 12.4万円
2023年 1.0万km 神奈川県
-
モデル3 RWD 令和5年式 スタンダードレンジRWD プレミアムレザーシート パノラマグラスルーフ オートパイロット ホワイトレザーシート
- 支払総額
- 390.0万円
- 車両価格
- 380.8万円
- 諸費用
- 9.2万円
2023年 1.2万km 神奈川県
-
モデル3 ロングレンジ AWD 新車保証継承 レザーシート バック サイド フロントカメラ シートヒーター ステアリングヒーター パノラマガラスルーフ LEDヘッドライト パワーシート Bluetooth接続 オートパイロット
- 支払総額
- 457.7万円
- 車両価格
- 444.7万円
- 諸費用
- 13.0万円
2022年 0.4万km 大阪府
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モデル3 ロングレンジ/プレミアムホワイトインテリア/4WD/オートパイロット/15inセンターディスプレイ/Ryzen搭載/ヒートポンプ/パノラマガラスルーフ/Bluetooth/ワイヤレス充電/USBーC
- 支払総額
- 428.9万円
- 車両価格
- 418.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2022年 0.4万km 大阪府
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モデル3 ロングレンジ AWD オートパイロット/タッチスクリーンナビ/ガラスルーフ/フロント・サイド・リアカメラ/ブラックレザーシート/パワートランク/LEDヘッドランプ/パワーシート&シートヒーター/カードキー
- 支払総額
- 436.4万円
- 車両価格
- 422.3万円
- 諸費用
- 14.1万円
2022年 0.4万km 愛知県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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