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トゥインゴの新車
新車価格: 250〜289 万円 2016年9月15日発売
中古車価格: 64〜269 万円 (197物件) トゥインゴ 2016年モデルの中古車を見る
ルノー トゥインゴ 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
インテンス (MT)2023年7月3日/マイナーチェンジ | 250万円 |
235〜248万円 | RR | 4人 | 997cc | 960kg | 65ps | |||
インテンス2023年7月3日/マイナーチェンジ | 259万円 |
71〜264万円 | RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,030kg | 92ps | ||
インテンス キャンバストップ2023年7月3日/マイナーチェンジ | 274万円 |
86〜269万円 | RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,050kg | 92ps | ||
インテンス EDC エディション フィナル2024年1月18日/特別仕様車 | 289万円 |
― |
RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,030kg | 92ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
サンクS2016年9月15日/特別仕様車 | 169万円 |
― |
RR | 4人 | 998cc | 1,030kg | 71ps | |||
サンドレ2020年10月2日/特別仕様車 | 215万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,020kg | 92ps | |||
ゼン2017年1月12日/マイナーチェンジ | 180万円 |
92〜112万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,000kg | 90ps | ||
ゼン (MT)2018年6月15日/マイナーチェンジ | 177万円 |
91〜115万円 | RR | 4人 | 998cc | 960kg | 71ps | |||
ゼン (MT)2018年4月2日/マイナーチェンジ | 177万円 |
91〜115万円 | RR | 4人 | 998cc | 960kg | 71ps | |||
ゼン (MT)2017年1月12日/マイナーチェンジ | 171万円 |
91〜115万円 | RR | 4人 | 998cc | 960kg | 71ps | |||
S2021年5月13日/マイナーチェンジ | 189万円 |
138〜230万円 | RR | 4人 | 997cc | 950kg | 65ps | |||
S2021年1月1日/マイナーチェンジ | 181万円 |
138〜230万円 | RR | 4人 | 997cc | 950kg | 73ps | |||
S2020年5月12日/マイナーチェンジ | 179万円 |
138〜230万円 | RR | 4人 | 997cc | 950kg | 73ps | |||
S2020年2月3日/マイナーチェンジ | 179万円 |
138〜230万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 997cc | 950kg | 73ps | ||
S リミテ2020年10月5日/特別仕様車 | 184万円 |
― |
RR | 4人 | 997cc | 950kg | 73ps | |||
プレイ2019年1月31日/特別仕様車 | 179万円 |
127〜155万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,010kg | 90ps | ||
インテンス2023年1月1日/マイナーチェンジ | 255万円 |
71〜264万円 | RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,030kg | 92ps | ||
インテンス2022年7月1日/マイナーチェンジ | 239万円 |
71〜264万円 | RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,030kg | 92ps | ||
インテンス2022年1月1日/マイナーチェンジ | 225万円 |
71〜264万円 | RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,030kg | 92ps | ||
インテンス2021年5月13日/マイナーチェンジ | 220万円 |
71〜264万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,030kg | 92ps | |||
インテンス2018年6月15日/マイナーチェンジ | 194万円 |
71〜264万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,010kg | 90ps | ||
インテンス2018年4月2日/マイナーチェンジ | 194万円 |
71〜264万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,010kg | 90ps | ||
インテンス2016年9月15日/フルモデルチェンジ | 189万円 |
71〜264万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,010kg | 90ps | ||
インテンス (MT)2023年1月1日/マイナーチェンジ | 241万円 |
235〜248万円 | RR | 4人 | 997cc | 960kg | 65ps | |||
インテンス (MT)2022年7月1日/マイナーチェンジ | 225万円 |
235〜248万円 | RR | 4人 | 997cc | 960kg | 65ps | |||
インテンス (MT)2022年3月17日/マイナーチェンジ | 210万円 |
235〜248万円 | RR | 4人 | 997cc | 960kg | 65ps | |||
インテンス キャンバストップ2023年1月1日/マイナーチェンジ | 270万円 |
86〜269万円 | RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,050kg | 92ps | ||
インテンス キャンバストップ2022年7月1日/マイナーチェンジ | 254万円 |
86〜269万円 | RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,050kg | 92ps | ||
インテンス キャンバストップ2022年1月1日/マイナーチェンジ | 237万円 |
86〜269万円 | RR | 4人 | 18.6km/L | 897cc | 1,050kg | 92ps | ||
インテンス キャンバストップ2021年5月13日/マイナーチェンジ | 232万円 |
86〜269万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,050kg | 92ps | |||
インテンス キャンバストップ2018年6月15日/マイナーチェンジ | 204万円 |
86〜269万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,030kg | 90ps | ||
インテンス キャンバストップ2018年4月2日/マイナーチェンジ | 204万円 |
86〜269万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,030kg | 90ps | ||
インテンス キャンバストップ2016年9月15日/フルモデルチェンジ | 199万円 |
86〜269万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,030kg | 90ps | ||
インテンス リミテ2021年5月13日/特別仕様車 | 224万円 |
229.8万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,030kg | 92ps | |||
インテンス リミテ キャンバストップ2021年5月13日/特別仕様車 | 236万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,050kg | 92ps | |||
EDC2021年1月1日/マイナーチェンジ | 204万円 |
134〜212万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,020kg | 92ps | |||
EDC2020年5月12日/マイナーチェンジ | 201万円 |
134〜212万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,020kg | 92ps | |||
EDC2019年8月22日/マイナーチェンジ | 198万円 |
134〜212万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,020kg | 92ps | ||
EDC キャンバストップ2020年5月12日/マイナーチェンジ | 213万円 |
130〜250万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,040kg | 92ps | |||
EDC キャンバストップ2019年12月5日/マイナーチェンジ | 210万円 |
130〜250万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,040kg | 92ps | ||
テンポ2018年10月18日/特別仕様車 | 199万円 |
127〜165万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,020kg | 90ps | ||
ノクターン2017年6月29日/特別仕様車 | 199万円 |
108〜119万円 | FR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,010kg | 90ps | ||
パックスポール2016年9月15日/特別仕様車 | 199万円 |
― |
RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,020kg | 90ps | ||
ブリヤント2020年5月14日/特別仕様車 | 199万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,020kg | 92ps | |||
ブリヤント キャンバストップ2020年5月14日/特別仕様車 | 211万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,040kg | 92ps | |||
ラ パリジェンヌ2019年2月14日/特別仕様車 | 204万円 |
130〜169万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,010kg | 90ps | ||
ラ パリジェンヌ2018年1月11日/特別仕様車 | 204万円 |
130〜169万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,020kg | 90ps | ||
ラ パリジェンヌ キャンバストップ2019年2月14日/特別仕様車 | 216万円 |
156〜160万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,030kg | 90ps | ||
ラ パリジェンヌ キャンバストップ2018年1月11日/特別仕様車 | 216万円 |
156〜160万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,040kg | 90ps | ||
PH マカロン2018年6月28日/特別仕様車 | 212万円 |
― |
RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,010kg | 90ps | ||
シエル2020年6月4日/特別仕様車 | 215万円 |
218〜223万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,020kg | 92ps | |||
シグネチャー2020年12月3日/特別仕様車 | 217万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,030kg | 92ps | |||
シグネチャー2020年4月9日/特別仕様車 | 214万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,030kg | 92ps | |||
ルコックスポルティフ2020年3月5日/特別仕様車 | 214万円 |
147〜176万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,030kg | 92ps | ||
ルコックスポルティフ2019年8月22日/特別仕様車 | 214万円 |
147〜176万円 | RR | 4人 | 21.7km/L | 897cc | 1,030kg | 92ps | ||
バイブス2021年2月18日/特別仕様車 | 219万円 |
199〜238万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,030kg | 92ps | |||
GT2018年2月22日/マイナーチェンジ | 243万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,040kg | 109ps | |||
GT (MT)2018年2月22日/マイナーチェンジ | 233万円 |
138〜187万円 | RR | 4人 | 897cc | 1,010kg | 109ps | |||
GT (MT)2017年10月19日/特別仕様車 | 224万円 |
138〜187万円 | FR | 4人 | 897cc | 1,010kg | 109ps | |||
GT ノワール2019年5月23日/特別仕様車 | 229万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,010kg | 109ps | |||
GT ブラン2018年9月6日/特別仕様車 | 239万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,040kg | 109ps | |||
GT ブラン (MT)2018年9月6日/特別仕様車 | 229万円 |
― |
RR | 4人 | 897cc | 1,010kg | 109ps |
トゥインゴ 2016年モデルのレビュー・評価
(46件)ユーザーレビュー募集中
-
たまたまハンドルを握れる機会があったので、ちょっと乗ってみました。
【エクステリア】
往年のルノー5っぽい見た目ですが、ちょっと甘すぎる気がします。ただ、一目見てなんの車か分かる、というのは良いですし、ボディカラーのラインナップははこれでもか、と言うほどオシャレです。
【インテリア】
はっきり言って安っぽいですが、悲惨な感じはしません。ただ、造形は許せても各部の操作感は、ちょっとなぁ、という気がします。
キャンバストップは開放感があり、オススメです。ぜひ付いているグレードに!
【エンジン性能】
車体が軽いのもあって、見かけによらず、かなりスポーティです。ATとの相性も 続きを読む 抜群ですが、この手の車はやはりMTも気になるところです。
【走行性能】
駆動がRRですので、いろいろ独特ですが、足回り自体はかなり剛性感があり、高速域でも怖くなさそうです。反面低速だと、たまにヒョコヒョコする感じもします。
【乗り心地】
RR特有の乗り味はなかなかのものでした。後ろからのパワーを感じられるのは、面白い感覚です。さしずめ、ミニ・ポルシェといったところでしょうか?
【燃費】
気にしていませんでした。(笑)
【価格】
お値段自体はかなり安いですが、実用面で国産コンパクトや軽自動車と比べるのは酷です。ちょっと遊び用のセカンドカーが欲しい方には良いかもしれません。
【総評】
安さだけで飛びつくと、大衆車らしからぬ濃すぎるキャラに困惑してしまうと思います。愛情を持って指名買いしようと思う方以外にはお勧めしかねますが、逆にハマる人はハマると思います。(もうそろそろなくなってしまうようなので、刺さった方はお早めにどうぞ。)
-
【エクステリア】キュートなデザインです。パーキングに停めて離れるときに、思わず振り返ってしまいます。
【インテリア】インパネ周りは安い素材が使われていますが、チープな感じではなく、うまくまとめられていると思います。ちょっと硬めのシートもステッチが多用されていてオシャレです。
【エンジン性能】大してパワーがあるわけではありませんが、街乗り・高速・山道で過不足なく走ります。
【走行性能】EDCの問題と思われますが、低速域で若干もたつきます。走り始めれば何も問題ないのですが、渋滞時のストップ・アンド・ゴーを繰り返すような状況ではストレスを感じます。
【乗り心地】あまり良くあり 続きを読む ません。舗装が荒れた道では楽しくありません。
【燃費】リッター16km程度は出ています。ハイオク仕様なのが地味に懐に響きます。
【価格】発売当初に比べるとかなり値上げされたようですが、それでも妥当な値段と思います。
【総評】家内用に今年の3月に購入しました。前に乗っていた日産リーフの電池がかなりへたって来て、日に3回も急速充電することに耐えられなくなりました。私は先進安全機能がついている車を勧めたのですが、見た目のカワイさだけで家内が決めてしまいました。納車後5ヶ月となり、家内はいろいろと不満が出てきたようですが、逆に私はどんどん好きになっています。特に郊外や山道を走るのが楽しくて、休日のたびに家内を誘ってトゥインゴでドライブしています。
家内の不満点(リーフと比較)
・出だしでもたつくので運転しにくい
・フロントウィンドウがやたらと曇る
・乗り心地が悪い
・キーを回さないとエンジンをかけられない
・キャンバストップのせいもあるがうるさい
・・・等々です。私は特に気になりません。
-
中古で2019年型ZENを購入。
寄る年波もあり、大型バイクでの通勤に見切りをつけるよう家族から言い渡されました。バイクも10年乗って、近年はそのパワーを持て余すように感じていたので、「MT・小排気量・後輪駆動・低価格」を軸に調べたところ、トゥインゴに行きつきました。バイクより圧倒的に楽で、かつ十分に面白い車です。
【外装】
顔は無個性な感じです。タイヤを四隅に踏ん張ったサイドビュー、エンジンの存在感を示すフェンダーのふくらみを伴う端正なリアビューは絶品です。
【内装】
前席は快適。ただカップホルダーすらまともな位置にはありません。
インパネはすっきりしたデザイン。
足元は狭く、 続きを読む 左足の置き場所がありません。クラッチをつないだら、足をその都度、手前に引き寄せる必要があります。
床が異様に高く、電気自動車にする前提で開発したような感じです。
タコメーターはありません。
ナビは前オーナーが社外品に換えていてくれて、音質もGOOD。
後席は狭いの一言。後席を倒すと、フラットな荷室が生まれます。
【エンジン】
低回転で回しても、ノッキングしつつも粘ります。そう簡単にエンストを起こすエンジンではありません。タコメーターがないのも、メーカーのそういう自信からかもしれません。ただハイオク限定なので、そのおかげかも。
とにかく「回らない、パワーがない、でもとことん粘る」エンジンです。
音も低めで、煩さはありません。音色は、昔のトヨタ・コロナのタクシーのエンジン音みたい。
【走行性能】
恐ろしいくらいのオーバーステア。曲がろうとしたら、どれだけでも曲がっていけます。ただ、ロールするので限界はほどほどです。後輪駆動独特の、トラクションで曲がっていくオン・ザ・レール感が楽しいです。
グリップ感がすごいです。パワーの違いもあるでしょうが、昔の愛車NAロードスターだとお尻がすべる場面でも、しっかりグリップしています。前後タイヤの幅が違うのも「後軸を起点にスッと旋回する」ことに効いているようです。
取り回しも、信じられないくらい回転できます。それでいて、ホイールベースがそこそこあるせいか、直進安定性も高いです。高速で5速80キロを越えるくらいから、「カムが乗る」ような変化があり、ストレスもパワー不足感もなく加速、巡航できます。欧州車らしく高速域での路面に貼り付くような安定感はさすがです。
【機能性】
欧州車らしく、クーラーは利きません。炎天下、「暑くはない」くらいにはなりますが、「涼しい」にはなりません。
前期型は、発売時の国内の法規に従って、消灯時にはLEDのドライビングランプが点かない設定になっています。プログラムを書き換えるデバイスが社外品であるので、鼻先のLEDを常時点灯するようにしました。
後期型はデフォルトで点灯するようになっています。法規が変わった以上、安全のためにも、この書き換えは必須だと思います。
ハンドルは太く、適度な弾力があり握りやすいです。シフトノブもチープですが操作性は抜群です。
【快適性】
ボディシェルがしっかりしているせいか、低級音はしません。エンジン音も不快ではありません。オーディオが良いせいか、ロック、ジャズ、クラシックいずれもいい感じで聴けます。
先進安全機能は一切ついていません。
【総括】
マイナーチェンジで200万円越えの価格になりましたが、前期型は、当時でも軽自動車並みの価格で手に入りました。MTは、GTはそこそこ中古市場に出てきていますが、NAはほとんど出てきません。非常に造りのしっかりした実用車ですので、中古でも全然問題ないと思います。パワーがない分、車体の痛みもあまり生じない車種だと思います。
マイナーチェンジ後はタイヤサイズも上がり、維持費もかかるようになりますが、前期型は細い15インチタイヤなので、タイヤも財布にやさしいです。また、車重も1トン以下、排気量も1000cc以下で税の面でも財布にやさしい、はずですがハイオク仕様で低馬力のため回す機会が多く燃費はリッター13キロ程度です。
貴重なMT・RR(正確にはMRらしい)・NAの純エンジン車です。長く乗っていこうと思います。10年経ったら、下取り価格は値上がりしてるかな?
円安の影響もあるせいか、今年で国内販売を終えるそうです。希少性が増しますね! - トゥインゴ 2016年モデルのユーザーレビューを見る
トゥインゴ 2016年モデルのクチコミ
(324件 / 33スレッド)クチコミ募集中
-
皆様こんばんは(^^)
買いました(^^♪こんな車があったなんて、盲点でした。今時の車事情に疎くて(..ゞ
トゥインゴという車を知り、調べて、試乗して、決めるのに一ヵ月、納車までに二ヵ月でした。スピード婚(^^ゞ
他に欲しい車でロードスターRFなどを考えていましたが、決めきれないまま。。。
根本的な要望が、小型のリア駆動車が欲しかったようです♪
まだ嬉しいばっ続きを読むかりで、ちょこちょことやりたいこともあるのですが、何かオススメアイテムとかありましたら教えてください。
できれば低予算で(>_<ゞ
目下の悩みは、サイドのオレンジのデカールを剥がしたものかどうか苦悩しています(>_<)
どうしよう。。。 -
動いていたのに次の日エンジンをかけると全く動きません。セルも回りません。ミッション関係のヒューズを抜き差ししてもダメでした。諦めてレッカーを呼ぶとエンジンがかかりました。またある時は、レッカーで運んで修理工場につくとエンジンがかかったそうです。どこかのセンサー異常なのか全く原因がつかめず、乗り出すことができません。こんな症状を解決した方がおりましたら教えていただけないでしょうか続きを読む。エンジンがかからないときは運転席の窓が動きません。助手席は動きます。右下の車が揺れているアイコンが点滅します。
-
ひと月ほど前に新車でトゥインゴSを購入して気に入って乗っていたのですが、ギヤを4速に入れて時速55〜60キロぐらいで流している時に割と気になるボリュームで「ヴィ〜ン」というような異音がすることに気が付き販売店に持ち込んだところ「トゥインゴの許容範囲内だと思いますが…」と異音を確認しながらも、その時は修理はしてもらえませんでした。 そこで他のトゥインゴSでも同様の異音がするかを知続きを読むりたくてこの掲示板に書き込みさせていただきました。 トゥインゴSにお乗りの皆様、ギヤのうなりのような異音がお有りかどうかをお教えいただけないでしょうか、どうぞよろしくお願いいたします。
- トゥインゴ 2016年モデルのクチコミを見る
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トゥインゴ インテンス インテンス 5速MT オーディオディスプレイ Carplay Bluetooth 純正バックカメラ 新車保証継承 弊社試乗車 禁煙車 シートヒーター
- 支払総額
- 248.0万円
- 車両価格
- 228.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2023年 0.1万km 富山県
-
トゥインゴ インテンス ワンオーナー・直列3気筒DOHC12バルブ0.9Lターボエンジン・リアエンジンリアドライブ・ディスプレイオーデイオ・バックカメラ・ETC・前席シートヒーター・クルーズコントロール・クリアランスソナー
- 支払総額
- 264.0万円
- 車両価格
- 249.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2023年 0.3万km 静岡県
-
トゥインゴ インテンス キャンバストップ 1オーナー APPLECARPLAY リアビューカメラ ハーフレザー シートヒーター パークディスタンスコントロール クルコン 純正16インチアルミ ETC 禁煙車
- 支払総額
- 254.9万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 15.1万円
2022年 0.2万km 千葉県
-
トゥインゴ インテンス キャンバストップ ワンオーナー・キャンバストップ・直列3気筒DOHC12バルブ0.9Lターボエンジン・リアエンジンリアドライブ・ディスプレイオーデイオ・バックカメラ・ETC・LEDヘッドランプ・シートヒーター
- 支払総額
- 269.0万円
- 車両価格
- 257.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2022年 0.4万km 静岡県
-
トゥインゴ インテンス 7インチマルチメディア シートヒーター 16インチアロイホイール リモコンキー リアエンジンリア駆動車 ボディー同色カラードドアモール リアドアプライバシーガラス
- 支払総額
- 245.0万円
- 車両価格
- 231.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
2022年 0.4万km 京都府
-
トゥインゴ インテンス キャンバストップ ワンオーナー・キャンバストップ・ブルードラジェカラー・ターボエンジン・リアエンジンリアドライブ・ディスプレイオーデイオ・バックカメラ・ETC・LEDヘッドランプ・シートヒーター
- 支払総額
- 259.0万円
- 車両価格
- 239.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2022年 0.5万km 広島県
-
トゥインゴ インテンス ワンオーナー・直列3気筒DOHC12バルブ0.9Lターボエンジン・リアエンジンリアドライブ・ディスプレイオーデイオ・バックカメラ・シートヒーター・ハーフレザーシート・クルーズコントロール
- 支払総額
- 249.0万円
- 車両価格
- 239.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2022年 0.5万km 静岡県
-
トゥインゴ インテンス 1オーナー禁煙車 新車保証 前後ドラレコ ハーフレザー シートヒーター リアセンサー バックカメラ 社外LED ツイーター キーレス ETC レーンキープ クルコン ブルートゥース ミラーリング
- 支払総額
- 249.8万円
- 車両価格
- 239.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
2022年 0.8万km 長野県
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