Kakaku |
メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴンレビュー・評価
Eクラス ステーションワゴンの新車
新車価格: 928〜1139 万円 2024年2月発売
中古車価格: 49〜950 万円 (438物件) Eクラス ステーションワゴンの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
Eクラス ステーションワゴン 2024年モデル | 2.00 | —位 | 1人 | |
Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル | 4.33 | —位 | 12人 | |
Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル | 4.67 | —位 | 20人 | |
Eクラス ステーションワゴン 2003年モデル | 4.00 | —位 | 1人 | |
Eクラス ステーションワゴン 1996年モデル | 5.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 7人 | - |
Eクラス ステーションワゴン 2024年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.00 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 2.00 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 2.00 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 2.00 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.00 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.00 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2024年モデル > E 220 d AVANTGARDE
2024年4月27日 16:49 [1838230-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】 ワゴンです。私の世代は、セダンの方がかっこよいと思ってしまいます。便利さは絶対ワゴンですが。先代とあまり変化を感じません。
【インテリア】 近未来的。助手席の前に画面があります。運転中もTVが映ります。運転席からは、停車しないと見れません。
【エンジン性能】4気筒、ディーゼル。外からでも全然音しないしと思っていたら、アイドリングストップしていただけでした。踏み込んでないので、よくわかりませんが、普通だと思います。
【走行性能】まあ、普通ではないでしょうか。200馬力。
【乗り心地】先代のE400に乗っていました。C250に乗っていた時、代車でお借りした、先代のEのワゴン、たぶんE200に乗った時に、その乗り心地のよさ、特に段差を超えるときの処理に感動し、E400を買いました。エアサスで、よい乗り心地でしたが、ばねのE200ワゴンも負けていませんでした。
新型ですが、はっきりいって、乗り心地は並みです。特筆するところはありませんでした。新型のワゴンは、後ろのサスペンションがエアサスではないようです。先代は、後ろだけはエアサスでした。試乗時にすでにハンコを押していた私は、ドヨーンとなりました。E300はエアサスですので、きっと大丈夫と祈っています。(しかし、E400は3年すると結構へたってきました。)
【燃費】 不明
【価格】 円安に伴い高騰。 セダンでは、E400→E300 V6 3000CCが 直4 2000CC+ISGとなり、4WDでもなくなり、4WSはついたけど。1100万が1500万。G400より高い。
【総評】 どうせ買うなら、エアサスのE220dオールトレインかE300が良いかも。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル > E250 AVANTGARDE Sports (本革仕様)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年8月11日 00:52 [1609088-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ほぼ3年落ちを買ってもうじき2年になります。
エクスクルーシブパッケージ?なので、ルーフ以外は全てついてます。
【エクステリア】
後ろのマフラーが安っぽいの以外は満足です。250なので、完全にダミーではないですが、外観マフラーの内側に見える単管はちょっと寂しいです 笑
けして安くはない車なんだからそこはちゃんとしよう。マイナス1点。
【インテリア】
文句なしの一言です。
このインテリアに惚れて買ったと言っても過言ではないくらい。
センターパネルも木目のやつになってますし、音響はブルメスターで、ヘッドアップもついててずっと車の中にいてもストレス感じないです。シートも問題なく、長距離もまったく問題ないです。
高級感でいくと、父親がレクサス乗りなので比較すると見える範囲はベンツの圧勝です。S213、W213以降のデザインは傑作だと思います。
ただ、見えないところは、配線剥き出し、テープで貼ってあったり、国産車の足元にも及ばないぐらい雑なので見ないようにしましょう 笑
あと、自分はフットレストとカーテシランプとツイーターは交換、追加しました。Sクラスライクのやつに。
大分印象変わります。
【エンジン性能】【走行性能】
他の方も書いてますが、ディーゼルみたいな音がします。
の割にはハイオク仕様車なので損しかしてないw
街乗りは十分。ただ自分の場合、前車が、280馬力の四駆の車重1800弱ぐらいの国産車だったので、
それと比べると比較にならないぐらい悪いです。
山道とか、未舗装道路、高速からの加速性能は期待しないでください。
あくまで舗装された道路を優雅に走る車です
【乗り心地】
バネサスに慣れてたので、エアサス高速では接地感なくて初めは怖かったぐらいです。
今となっては前席は乗りごごち良いですが、街中の後席は若干路面の凹凸拾うと言ってました。
【燃費】
街中8ぐらい。高速12ぐらいかな。
ハイオクなので毎日通勤で乗る人は、それなりの出費になると思います。
【ナビゲーション】
個人的には十分実用的です。
もちろん国産のには敵いません。ドイツで作ってるんでそれはしょうがない。
ただ、他の人が酷評するのをよく見ますがそこまでは酷くないかと思います。
トンチンカンなナビもちょいちょいしますが、こちら側の脳内補正で正しい道を導き出せばまともな道に戻れますし。
ナビはあくまでアシスト。どの道行くかはドライバーが決めるスタイルの人だと十分使えると思います。
※もちろんAppleCarPlayも使えてGoogle map とかも便利なのですが、その場合ヘッドアップディスプレイにナビが出ません。ヘッドアップ慣れてしまうとほんとに便利でヘッドアップを使うために純正のナビに慣れるしかない!ってので慣れたのは否めませんが・・
【運転支援システム】
高速は乗った瞬間ONにします。
渋滞も捕まるとONにします。
ハンドルはやや曖昧ですが、アクセルブレーキはかなり正確です。
ものすごく運転が楽になります。燃費も良くなる傾向も見られますし、
かなり使えるシステムだと思います。
【価格】
アンビエントライトとかヘッドライトがイルミネーションになったりとか無駄な機能が多すぎな気がします。
ライトの設定次第ではラブホテルかなって感じの車内になりますし。
無駄に豪華な機能がついてて価格が高い気もします。
純粋な走行性能ならレクサスやBMW、アウディ選んだ方がいいです。
無駄なゴージャス求める方はこっちにきましょう。
まとめとしては、乗ってしばらく立ちますが、山登り行く、スノボー行く、釣りも行く自分からするとやっぱり四駆がいいですね。車重重くて非力で二駆なのでそこはまぁまぁストレス。
まぁそんな当たり前の事承知で、インテリアに惚れて買った自分が悪い。
次は四駆の車を買います。オンロード、街乗りしかしないって方には超おすすめできる車です。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 AVANTGARDE
よく投稿するカテゴリ
2022年5月5日 07:09 [1575616-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
4年4万?乗った感想です。
【エクステリア】
前面は現行と比べてあまり違いがなく、古さを感じないデザインで良いかと思います。
後面はやや古さは感じるものの、全てLEDライトなので極端に古さは感じない印象です。
【インテリア】
現行と比べるとかなり古さを感じる印象。
特にナビとメーター周り。
とはいえ、Eクラスの高級感落ち着きを感じるデザインで飽きがきづらいかと思います。
物理ボタンも多いので、すぐに直感的に操作できるのも良いです。
ナビは使いづらいので参考程度にしか使いません。
Bluetooth接続もあり特に困ることはなし。
何よりラゲッジスペースが広大。
完全なフルフラットになり、荷室長で175?、前席最前方にすると220?。
自宅の布団をそのまま積んで車中泊旅余裕です。大人2人並んで余裕持って寝れます。
自転車、引っ越し、家具、過去に積載出来なかった物がないです。
またトランク下スペースのスペアタイヤを外す(ランフラットの為)と、こちらも広大な荷室になります。
通常は車中泊グッズ(電子レンジも入ります笑)、非常用品等収納しています。
【エンジン性能】
Eクラス的な上質なフィーリングを求めるなら上位クラスの3.5ガソリン。
ランニングコストも抑えつつトルクフルに走りたい方は3.0ディーゼル。
特に拘りがないなら2.0ガソリン。
やはりここが1番の不満点。
2000ccガソリンターボなので、どうしてもこの車格にはパワートルク不足は否めないです。
そして音も良くない。リーンバーンという燃料を絞って燃費を上げるエンジンのようなので、ややディーゼルに近いようなカラカラした音が走りだし、始動時はします。
やはり最低3000ccほどのトルク感でローギアでゆったり走りたいタイプの車です。
特にECOモードだと発進、加速の際かなりもたつきます。
Sモードにするとかなりキビキビ走れるようになるが、高回転で走る感じは正直Eクラスには合わないですかね。
予算から断念したが、3.0ディーゼルがやはり気になります。
ここはコストとの兼ね合いなので、割り切ってます。
【走行性能】
ここはさすがベンツのEクラスといった安定性です。
安心感はトップクラスだと思います。
特に高速安定性と旋回安定性は車格も相まって素晴らしい。
サーキット走行にて160kmでも全く怖さ不安感がない。
ACC→レーンキープ付き(現行に比べて性能自体は高くはないが、十分実用的に使えるレベル)ACCセットの速度制限がないのが輸入車の良い所。
加減速のコントロールがもう少し自然だと良い。突っ込み過ぎ。
アダプティブヘッドライト、オートバイビーム→とにかくヘッドライトが明るい。オートハイビームも前車だけ避けるなどこの世代としては高性能。やや反応が遅い時もあるが、夜間田舎道を良く走るのでとても楽です。
ブレーキオートホールド+アイドリングストップからの発進時ギクシャク感が不快。
【乗り心地】
AMGスポーツ18インチホイールなので、想像より硬めな印象ですが、もちろん悪くはないです。
車格、重量もそれなりにあるので、全体的にゆったりした印象です。
【燃費】
4年4万キロ乗ってメーター読み10.8?/l(郊外道5割、高速4割、都市部1割)
郊外燃費走行、高速100km巡航でエアコンなし14km/lいきます。
この車格にしては十分かと思います。
【価格】
新車は割高すぎる。
このクラスの値落ちは凄まじいので、逆に中古は本当にお買い得だと思う。
5年落ち4万?を270万で購入。
私は新車に拘りはないので、コスパ良く購入できるこのクラスの車が大好きです。
【総評】
運転する楽しさは少ないですが、高次元でバランスしている車です。
安全性、走行安定性はもちろんトップクラス。
燃費も悪くない。
その他基本的な便利機能は全て装備。
所有欲もそれなりに満たせる。
車中泊も出来る。
予算から断念しましたが、3.0ディーゼルを選べればさらに総合満足度が上がると思います。
問題は故障した際のコストですね。
輸入車全般に言えることだと思いますが、ここは国産車に比べて明らかに高い。
4年乗って大きなトラブルはNoxセンサー交換(10万)程度ですが、10年落ちへと向かうのでこれからが怖いですね。
最近は何でもかんでもSUVになってしまいますが、国産でこの車格のプレミアムステーションワゴンを発売してほしいと思います。
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E300 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE
よく投稿するカテゴリ
2021年9月19日 19:43 [1496588-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
新車で購入し、丸10年を迎える来年乗り換えることを決めましたので
今回備忘録も兼ねて9年間乗ってきた感想を綴ってみたいと思います。
ただ十人十色、百人百様で人の好みや価値観はそれぞれ違うと思います。
したがってあくまで主観によるレビューですのでその辺りはご了承下さい。
過去を振り返ってダントツで長く乗っているので、自身にとってはやはり
このモデルとの相性がイイんでしょうね。
ただ走行距離は50000kmを少し超えたところですが(笑)
【エクステリア】
さすが10年も経つと現行車と比べれば多少の古臭さは否めませんが
かといってけっして見劣りするとも思いませんし、特にサイドステップの
形状などは現行車よりカッコイイやんとさえ思ったりもしています。
勿論現行モデルも良いですし、少しエッジの効いたこのモデルも最高です。
【インテリア】
悪く言えばやはり少々古臭いですが、よく言えば落ち着いた雰囲気で
オッサンの自分にとっては自車の方が好みです。
そしてハンパじゃない積載性に関しては過去を通して一番です。
現行モデルは良く言えばすごくモダンな感じがしますが、悪く言えば
メタルパーツが多すぎて妙にギラついた感じがどうにも馴染めません。
実はここだけが新しいメルセデスに乗り替える抵抗になっていたりします。
【エンジン性能】
NA-V6-3.5Lのカタログ数値のまんまで可もなく不可もなくです。
自分の中でエンジンは NA 且つ6気筒以上ということが鉄板でしたので
十分満足しています。
1.8L4気筒ターボやディーゼルのBlueTEC も何度も試乗して比べましたが
色んな意味で4気筒やディーゼルは自分にはやっぱり無理でした^^;
自車は E300 というレアなグレードですぐ上位にE350がありましたが
カタログを見る限り、ユニット型式も圧縮比もギアレシオもそれこそ
何もかもが皆同じなのに出力では50PS程、トルクが僅かに勝っています。
きっとECUの味付けのみの変更でグレード分けしているのでしょうね。
で、乗り比べてみたのですが、走りも装備も殆ど違いは感じられずそれで
100万円以上UPは何だかバカらしいなと思ってE300 にしました。
【走行性能】
エンジン性能でも記しましたが特筆する部分はなく必要にして十分です。
過給機は付いてなくても3.5Lあればそこそこトルクフルです。
ただ欲を言えばやはり AMGモデルには憧れますね。
でも日本の道路事情ではそのポテンシャルを発揮する機会もありませんし
自分には操るスキルもありません。まぁそれ以前に買えません(笑)
FRなのに手を離してもまさに矢の如く真っ直ぐ走る抜群の直進安定性です。
キャラ的にワイディグを攻めるようなクルマではありませんがそれなりには
楽しめます。
取り回しは秀逸で小回りが効いてサイズ感をまったく感じさせません。
これの前に乗っていた MADE IN SWEDEN のワゴンの時には切返さなければ
ならないような状況でもスイスイ行けちゃうのには脱帽しました。
【乗り心地】
ここが一番のポイントで、購入の決定打になったと思っています。
決して腰砕けのフニャフニャっていうことではなく、適度な締りは残しつつ
上質な乗り心地を提供してくれます。
偶然ですが Mercedes、BMW、Audi、VOLVO のディーラー同士が非常に
近くて、高速を含めてまったく同じルートで何度か試乗させて頂きました。
BMW は高速では一等楽しいクルマで、までる自分の腕が上がったような
錯覚に陥りまさに「駆け抜ける歓び」を感じました。
が、ところがどっこい一般道のちょっとコンデションが悪い悪路を走行した
時には、なんじゃこりゃ?っていうぐらい酷いドタバタで(特に後席)
Eセグメントのクルマがこれじゃあアカンやろ!?って思いました。
ちなみに Mercedes で同じところを走った時に何事もなくスゥ〜っと通り
過ぎたことにはほんとに驚愕しました。
Audi、VOLVOはその中間といったところだったでしょうか。
そしてとにかく運転していて疲れない、っていうことがこの9年間で一番
感じた部分で、毎年恒例の旅行先(約350km)も知らず知らずのうちに
ノンストップで着いちゃった、って感じです。
それ以前のクルマではしんどくなって途中で絶対に休憩を挟みましたから。
とにかくオッサンには特に優しいクルマだと思いますね(笑)
【燃費】
NA-3.5Lにしてはかなり良好かと思います。
(面倒なので満タン法ではなくすべてオンボード値ですが)
市街地では概ね7〜9kmとここは普通かと思いますが、ちょっと郊外に出ると
10km/L オーバーで、高速だと普通に走っても13km/Lを下回らないです。
一度とことん燃費運転してどこまで伸びるかチャレンジしてみたところ
もう少しで大台に乗るとこでしたが残念ながら 19.8km/L で打ち止めでした。
もっとも燃費なんてものは運転の仕方やタイヤの種類でも大きく変わりますが。
なお、タイヤは19インチにアップし F-245/35・R-285/30 での成績ですから
もしもノーマルタイヤだともっと伸びるかもしれませんね。
【価格】
高いですねぇ、高すぎます。ボ○○クリです!(笑)
標準価格から−100万円〜150万円辺りが妥当な値段じゃないでしょうか。
その分国産では考えられないような値引きはして頂けましたが(´ω`)
【総評】
なんかヤヤこしそうな人ばっかが乗ってそうやとかって思っていて
最初はメルセデスにあまり良いイメージは持っていませんでした。
おそらく BMW で決まりやろ!って感じでしたが… いざ乗ってみると
非常に完成度が高く、見事にヤラれました。
足回りをはじめ、オーディオ、マフラー他、色々カスタマイズしていて
気が付けば200万円以上使っていました。
しかしこれはもう一種の病気ですから仕方ありません (;´Д`)
やはり次期愛車でも発症してしまうのか今から心配でなりません。
- 使用目的
- レジャー
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2012年5月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 755万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった20人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル > E400 4MATIC EXCLUSIVE
よく投稿するカテゴリ
2021年8月16日 19:13 [1483195-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
これこそベンツと言うデザイン |
インテリアの高級感も素晴らしい |
Eクラス(E400) ステーションワゴン4MATIC(4WD) エクスクルーシブ 2017年型のレビューです。
室内はSクラスに迫るほどの高級感があります。(^ω^)
まず、E400とE200では乗り心地がかなり違います。
E400はSクラスに迫るほど乗り心地が素晴らしいです。
買う時は乗り比べてから決めた方が良いです。
私の場合、車が納車されたら真っ先にやることはいつも決まっています。
ワインディングを全開で攻めてシャシー性能を確かめる!(笑)
私はAクラス・Bクラス・Cクラス・Sクラスを全開で走らせた事があり、
大人しい外観から想像出来ないほどのコーナーリング性能に舌を巻き、非常に驚いたものです。
今回のEクラスも、荒れてギャップだらけのワインディングで
およそ乗用車とは思えない見事なシャシー性能を見せつけられても、もはや驚きはありません。
ニュルを徹底的に走り込んで開発されているメルセデスなら、このぐらい出来て当たり前。
Eクラスもやはり素晴らしい車です。3500cc V6ツインターボエンジンは、
333馬力480N・mあるので、ガバっと踏むと結構速いです。(^ω^)
4WDですが立ち上がりでタイヤの限界近くなるとFRの挙動を見せますね。
前後輪が同時にホイールスピンしながら立ち上がるA250の4MATICとは異なり、
基本的にリア駆動でリアが滑るとフロントにも駆動が伝わるようになっているようです。
ただ、今回買ったEクラスは韓国ハンコックのタイヤを履いているのですが、
残念ながらミシュランやブリジストンと比べると性能はワンランク劣りますね。
おそらくタイヤ開発能力の差だと思いますが、絶対的なグリップが明らかに劣りますし、
ロードノイズに関しても大きめに感じます。まあその分、かなり値段が安いわけですが・・・。
出来れば、そのうちミシュランに履き替えたいです。(^-^;)
ーーーー4月19日追記ーーーー
納車時の空気圧がかなり高めで、しかも4輪バラバラだったことが後日分かりました。
適正空気圧に直してテスト走行した所、純正ハンコックタイヤも十分なグリップ力がありました。
ただ、やはりロードノイズに関しては、ミシュランやブリジストンと比べると劣るようです。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル > E220 d AVANTGARDE Sports
- レビュー投稿数:44件
- 累計支持数:120人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2021年1月18日 00:19 [1410863-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
気に入って買ったので文句はありませんが、モールは相変わらず
【インテリア】
ナビとテレビの2画面にするとテレビのチャンネルが消えないので何とかしてほしい
【エンジン性能】
220dだけを乗っていると十分ですが、上のグレードを乗っちゃうと物足りない
【走行性能】
足がふにゃふにゃでカーブはいまいち
【乗り心地】
乗り心地はすごくいいですが、後部座席は背もたれが立ちすぎていててリラックスできない
多少調整できるようにするか、寝かせるかしてほしい
【燃費】
ディーゼルで燃費もよく経済的
【価格】
Cクラスと共通部品も多くかゆいところにいまいち手が届かない、トランクの足で開けるのも反応悪いし、故障は多し、少し高い。まぁ出来は500万ぐらいの車のような気がします
【総評】
お金がある人が買う車で金額と車の価値を合わせたいなら他を選んだほうがいい
ちなみに4年25000?の走行で納車の時から室内の照明が付かない、トランクが勢いよく閉まるのはしょっちゅうでエンジンを止めて路肩に止めては3回で2回はCPエラー、1回はアクセルの何かが壊れていて暴走、ナビは修正されましたが、センターのナビとメーター内のナビで案内が違う、120?ぐらいの到着時刻は10時間後、高速を乗る指示をしながらも、入り口のETCの手前でUターン案内などナビは無茶苦茶です。突如高速を降りる案内の後すぐに同じインターから乗る案内をするなど、今は使っていません。前のCクラスも対して変わりません。ほんとひどい車だけど高いから乗り続ける
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年12月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 787万円
- 本体値引き額
- 90万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった29人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 CGI BlueEFFICIENCY Stationwagon 125! Edition
- レビュー投稿数:43件
- 累計支持数:527人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 43件
- 3件
2020年10月15日 15:36 [1377875-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル > E220 d AVANTGARDE
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:53人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年4月23日 18:13 [1320174-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
カラーにより印象が変わるかなと。僕の車両は深みのあるカバンサイトブルーです。サイドのドロッピングラインがCやSに比べると水平で伸びやかに後方まで引かれておりフォーマルな感じです。全体的にシンプルなデザインですが、車格から言ってこんな感じで良いと思います。
【インテリア】
大きなモニター、大きなレザーシート、凝ったデザインのピアノタッチとシートのスイッチ。アコーディックな音質のブルメスター。運転席からコントロール出来る助手席。先進的に見えつつ、とてもユニバーサル。ですが全てを把握操作するのにけっこう時間がかかりました(笑)。はじめの頃は大きな2つの画面に慣れず、どこを見てよいのやらという感じでした。右の画面も左の画面もステアリングスイッチで使いこなすのに2ヶ月かかり、ヘッドアップディスプレイ等様々な情報が多く大変でした。アンドロイドオートでのスマホ接続やメルセデスミー等は半年位経ってやっと使ってます。
室内を彩るアンビエントライトは運転状況により色彩が生き物のように変化します。Cクラスの時よりカラーが豊富で発色も強い。初めて試乗させてもらったとき橋の下の日陰を通過する際、キラッと内装全体を浮かび上がらせるように光る演出に驚きました。
【エンジン性能】
このディーゼルエンジンは燃費と出力のバランスが高くとても扱いやすいですね。車内では音や振動をほぼ感じられません。メルセデスラインナップの中心的な存在になったのも納得です。
【走行性能】
うまく表現出来ませんが、船みたいに大きく真っ直ぐ進みます。ハンドルをきって直進に自然に合わせるという基本動作が、本当にしっかりしている。長く大柄なサイズの割に、車重も軽く回転半径が細かいのでいがいにも乗りやすい。自動運転も合わせ長距離での移動は本当に楽で、運転に対する体の負担が少ない。
【乗り心地】
ストロークの深いサスペンションは不快な揺れが感じられません。わざと路面の荒れた道を走ってみましたが、大きくてしっかりとしたボディが揺れを全体的に吸収する感じです。真のメルセデスはEクラスからと知人に煽られましたが納得しました。走行性能と乗り心地は車造りの伝統を感じます。
【燃費】
街乗り14キロ 高速18から20キロ
800キロは走るので給油回数も減りました。
このサイズで素晴らしい燃費です。
【価格】
走行3000キロ、ショールームあがりの認定中古車です。ノーマルのアバンギャルドにエクスクルーシブPKGの新車価格はかなりの価格です。
【総評】
Eに乗り換えて10000キロ走りました。初メルセデスでEにいくか悩みましたが、Cで5万キロ乗り、心理的にも対外的にもメルセデスに慣れることが出来て、この車に出会えたのが良かったと思います。スポーツでは無いのでタイヤも17インチで済むし、軽油で排気量も2000cc以下。故障さえなければ維持費は恐らく普通ですね。高級感もふんだんに感じられ、ラゲッジの大きさもステーションワゴンで最高峰。下のスペースもかなり広い。思っていた以上、理想の車両です。
参考になった17人(再レビュー後:15人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2003年モデル > E550 STATIONWAGON AVANTGARDE S
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:43人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年1月27日 19:04 [1295810-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
|
【エクステリア】
丸目4燈最終完成版。210から始まった丸目の集大成と言える完璧なデザイン、フォルム。丸目に合わせたボンネットの妖艶な膨らみ、地味だが飽きのこないテールランプ。Cクラスは丸目がダルマのようになっているし、Sクラスは丸目でもないので、この時代の最も美しいフェイスだったと思う。
【インテリア】
いい意味で、古き良き時代の「ベンツ」っぽさがあった。これは212まで続いた。213以降は「メルセデス」的になったと思いますが。
地味だが質実剛健、飽きが来ないし落ち着く。適度な木目も良い。シートは固めでしっかりとしている。ライトスイッチの周りがなぜゴムなのかは疑問。無駄にベタベタするし、埃もつく。ナビは全くダメで使えないのでサイバーナビを入れていた。ナビは日本製がやはりGOOD。
【エンジン性能】
550で、5500ccV8NA、380ps、45kgくらいの性能だったと思います。コンフォートモードだと、基本2速発進なので、少々踏んでも穏やかに進みます。スポーツモードにすると、1速発進になるので、グイッといきます。フルスロットルで、0km加速は、それはそれはアメ車の大排気量車のごとく、グワーっと豪快です。一人だと少し怖いくらいの加速ですね。スリップ制御を入れていてもリア駆動なので、リアタイアがキュキュっと鳴いてから発進します。ただ、二人乗ると少し迫力が欠けます。高速で80−100kmの加速も、思ったほどではないかな。0−100kmのインパクトほどではない、と言う事です。グッと伸びる回転域も2000〜4000くらいで、それ以上回してもあまり気持ちよくはないかも。
とは言え、十分なパワーで、今となってはこんな馬鹿でかい排気量の車に乗ることもないので、良い経験だったと思います。
【走行性能】
タイヤはS007などを履いてましたが、高速のカーブなどは浮き上がる感じがあって、少し怖かったです。山道などはエンジンが重すぎて曲がらないし、限界を超えると4輪とも滑ったりしましたが、ゆったり走る分には最高に快適です。ブレーキも穏やかにきき始めて、終始ソフトな感じです。
いわゆる直線番長ですね。
【乗り心地】
サスは基本フワフワしてます。ロールもします。前後エアサスですが、高速道路の継ぎ目など、比較的大きな段差は結構コツコツと突き上げがあります。コンフォートだとアメ車のようにおおらかに動くので、基本スポーツ2モードで乗っていました。
【燃費】
都内街乗り5-6km/L 前後。
高速道路 8-12km/L
5500ccV8の割りには、劇的に燃費が悪いと言う感じはないです。
80Lも入るので、頻繁にGSに、という印象もないです。
【価格】
2008年モデル走行4万(新車価格1050万程度?)を2012年に330万円で購入。
2019年までの7年間使用、最終135000km。
途中、フロントエアサス70万、発電機15万、冷却ファン20万、水冷水漏れ20万、
フロントライト40万、エンジンオイル漏れ20万、
などかかりましたが、エンジンは最後まで余裕を持って快調でした。
ATが壊れるか、エンジンが壊れるまで載ろうと思っていましたが、どうしてもAMGが欲しくて乗り換えました・・・。
【総評】
これの前はW124、300E-24セダンに乗っていました。
これが初めて乗ったMBでした。日本車から乗り換えた時に感じた、戦車のような、鉄の塊に守られている!という感動があって、それ以降乗るならMBと思っていたので211を選びました。
124ほどの特別感は無かったですが、それなりにMBっぽかったと思います。
全体的に、ノッソリ、ゆったり、という感じでしょうか。
優しくて勇ましくて、紳士的で、ちょっとボケっとしている。
でも、それがMBっぽくて、550ぽくて、大好きでした。
こんな車には今後お目にかかることもないんだろうなと思うと、寂しいですね。
S211のレビューがゼロだったので、備忘録として。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル > E220 d AVANTGARDE Sports
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 7件
2019年9月2日 21:05 [1256176-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
大変満足しておりますが、いくつか気になる部分だけ記入します。
内装: ピアノブラックのパネルは指紋や埃が非常に気になります。マメに拭くようにしておりますが、、。
ハンドルの角度を合わせるとインパネのウインカーサインが見えません、たまにハザードがつきっぱなしに気が付かない時があります。液晶インパネなのでテスラのようにソフトのアップデートで位置を修正して欲しいなぁ。
あとナビのフリーズがアップルのCarPlay使用時にまれに発生します、これはリブートで治りますが。
タイヤの磨耗: サマータイヤ、スタッドレスとシーズンで履き替えて使用しておりますが、おおよそ1-1.5万キロ程度でサマータイヤにひび割れが発生(ミシュラン プレマシー3), ディーラーからはすえギリなどでタイヤに不可がかかったからだと思うと説明を受けましたが、ドイツ他社の別車種で過去同じような使い方で同様のトラブル無し。
ひび割れが深くなって来たので安全の為に交換はしましたが、、。 今回は純正で19インチと比較的に大きな径のタイヤな為、タイヤハウスに干渉しやすいのかなぁと、釈然としないままモヤモヤとしております。
今回、初めてのメルセデス購入ですが、非常に優秀な車だと思います。
特に直進性、ブレーキの効き、静粛や制震などドライバーの疲労度に直結する部分の性能はやはりメルセデスだなと納得。
ただたまに自動回避システムが過敏に反応し、急にハンドル操作されてしまうことがあります、動作条件が未だに分からない時があるので、前に反応した場所ではハンドルをしっかり握って車に操作されないように気をつけるようにしておりますが。
色々書きましたが、総合して初メルセデス、大変満足しています、妻も運転しますが非常に運転しやすいとやはり満足しております。
新車購入でこれからエイジングを楽しみたいので、仕事も頑張って1日でも長く所有したいと考えおります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年12月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 787万円
- 本体値引き額
- 75万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 AVANTGARDE
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年12月2日 14:44 [1179096-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
後期型なので現行モデルと比べても特にフェイスは遜色なく満足。
リアもワゴンモデルは個人的に重厚感があって気に入っています。
ライト関係ももちろんLEDで古さは全く感じさせません。
【インテリア】
ナビが流石に古く、画面が小さく、画質もやや悪いように思います。
私のには360度カメラ付いていませんがこの画面の小ささだと小さくて見づらくあまり実用的ではないかなと思いました。(試乗車より)
ナビの性能もメルセデスのみではなく、欧州車全般に言えることですが、使い勝手が良いとは言えません。
案内がトンチンカンで、、、笑 ここはある程度わかっていたので参考程度に。スマホのGoogle mapが一番です。
また、その他インテリアですが、現行Eクラスが一気に華やかになったので比較すると地味に見えますが、私はメルセデスらしい落ち着きがあり気に入っています。使用感も実用的にストレスはありません。
シートは硬めで長時間乗っても疲れない印象。
後部座席ももちろん十分広く、ラゲッジスペースは広さだけでなく形、高さも使い勝手が良いです。
欲を言うとイージーエントリーはハンドルが動くだけで、私は小柄なので、シートも合わせて下がってくれると乗り降りがしやすいのになと感じます。このクラスであればシートも標準で付けて欲しかったです。
【エンジン性能】
エンジンの大きさからある程度仕方ないところはありますが、キックダウンして加速したいようなフェーズでややターボラグなのでしょうか?もたつきを感じます。一度パワーが入るとシートに軽く押さえつけられる程のパワーを感じることができます。
ただ、0kmから加速しようと踏み込むとラグなく気持ちよく加速します。少しその辺がクセがあるのかもしれません。
しかしEクラスを乗ると自然と飛ばそうとは思わず、ゆったり余裕を持って走ろうと思えてきますので、実用的には問題ないレベルです。
ただ、4人+荷物となった時は流石にパワー不足を感じるのかもしれません。
音は2L 4気筒ですので、期待はできません。また、思っているより低速でノイズを感じます。オイルも良いものに変えると多少変わるのか、、車内が静かすぎて聞こえてしまうのか?
私がエンジン音に対して敏感すぎるのかもしれません。笑
【走行性能】
なんといっても様々な状況での安定感が素晴らしく、安心感が違います。
特に高速インターで続くカーブなどかなりのスピードで回っても姿勢は崩れず、ハンドルも一度切ったらそのまま。まさに思っている方向へ意のままに曲がってくれるイメージです。
高速安定性も流石で、速度を感じさせないような安定感、静粛性です。
そしてなんといってもメルセデスは運転にストレスを感じさせないのか疲れが少ないです。
パワステも軽く、他メーカーも含めた現行モデルと遜色ない様々な予防安全機能も付いているのでその面からも安心感が違います。
流石、他メーカーに先立って開発、装備してきただけあります。
また、アダプティブクルーズコントロールの動きも概ね自然な挙動で特に高速での疲労軽減に効果抜群です。
レーンキープも現行ほどではないもののほぼ手放しでも走れるぐらいの精度です。
加減速も他車と比べても自然です。ほぼ人間の感覚に近い動きをしてくれるので安心して任せることができます。
ただ、たまにハイスピードで先行車に近づくとやや強めなブレーキ、そして完全停止時のショックを少なくできればさらに良いと思います。
【乗り心地】
これも素晴らしいです。日本車のようなフワフワでなく、しっかりとした乗り心地、走りです。
タイヤをポテンザS001ノンランフラット。それでも18インチなのでやや硬めなのかもしれませんが、自分にはスポーティーさと乗り心地いいバランスです。
運転の楽さと相まって、眠くなってしまうような乗り心地です。
【燃費】
乗り出して2週間1000km程ですが、普通に乗って高速12km、街中8km程でメーター読み10km、満タン法9.2kmというところです。
この車格なので十分と言えば十分ですが、欲を言えばあと1割程良いと良かったです。
燃費重視ならディーゼルの選択肢ももちろんありますが、何度か試乗しましたが、個人的に音、ざらつき感が受け付けなかったのと、
車両価格もかなり上がり燃料代でペイするまでの走行距離も考えE250に。
もちろん上記を気にされず、ディーゼルのトルク感が気に入ればディーゼルもとても良い選択肢だと思います。
上記のことを理解しつつも毎回満タンで1万以上は精神的に、、、となりますので。笑
毎回の燃料代が安いのはなんか得した気分になりますよね。燃料代で半分程度でしょうか。
【価格】
新車乗り出しで800万程の車が、5年落ち4万キロ、業者オークションではあったものの、込み260万は個人的にはお買い得だと思います。
他にも色々比べましたが同年式でここまでの予防安全性、ACC機能を持った安心して乗れる車は他には無いと思います。
購入後、タイヤ交換10万、バッテリー交換3万。
あとは大きな故障なく行ってくれればと思います。
【総評】
購入まで、国産も含め多くの車を試乗、カーシェアも使って検討を重ねました。
最終的に購入に至った一番の大きな理由は、
「メルセデスベンツの安全理念、思想から感じとることのできるトップレベルの安全性」
これに尽きると思います。
特にこの車は私だけでなく、妻も乗りますし、将来的には子供も乗ることになるかもしれないと考えると何かあっても車が守ってくれると言う安心感は何にも変えられないと思います。
その安心感が中古ではあるものの、国産新車と同等かそれよりも安く手に入れることが出来るのはとても満足感が高いと思います。
参考になった18人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 BlueEFFICIENCY
- レビュー投稿数:59件
- 累計支持数:3530人
- ファン数:3人
よく投稿するカテゴリ
2018年10月27日 18:24 [1107178-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
ドイツ本国は別として現在、日本国内におけるメルセデスのクルマはSクラスなど一部を除き、ほぼ全て「アバンギャルド顔」になってしまいました。
「そのうち慣れるかな?」と思っていましたが、どうしてもダメ・・・
だから私がメルセデスを買うのなら「絶対、マスコットエンブレム!」と決めていました。
そして買うなら「ディストロニックプラス」が必須の私。
そうなるとおのずと選択肢は限られ、この4代目Eクラスの、しかも2013年5月のフェイスリフト前のモデルに絞られます。
(Sクラスはさすがに大き過ぎるためパス・・・)
調べていて分かったことですが、Eクラスで上記の条件(マスコットエンブレムとディストロニックプラス)が揃う期間は実は大変短いです。
W212(S212)にディストロニックプラスがオプション追加されたのが2011年11月。
2013年5月にはフェイスリフトされてしまいますので、私の希望を叶えるためには実質1年半の間に生産された車両(しかもオプションのディストロニックプラスが付いている個体)を探すしかありません。
そんな中、ひょんなことからこの願いを満たす状態の良いステーションワゴンに出逢い、試乗もした上で購入しました。
価格的にこれからこの年代の中古車両を購入する方も増えて来ることが予想されますので購入前の参考になればと思い、投稿しました。
長文ですが、よろしければお付き合いください。
【エクステリア】
「顔」に関しては冒頭の通り「マスコットエンブレム」が希望でしたので満足です。
四角い印象のエクステリアデザインもBMWやAUDIのような流麗さこそありませんが、メルセデスらしい「質実剛健」を上手く表現していて良い感じです。
【インテリア】
最近では段々とメルセデス臭さが減って来ましたが、この頃はまだ完全なメルセデス流インテリア。
色気なんぞどこ吹く風。
そそり立つセンターコンソールにボタン類がズラリ。
必要最低限のスイッチしか表に出さないBMWとは対照的。
しかし、この実務に徹した考え方が個人的には嫌いでありません。
こういうところにメルセデスの伝統を感じるからです。
各レバーやボタンのタッチも上質。
ひとつ注文があるとすると、なぜコラムシフト?(汗)
【エンジン性能】
よく話題になる1800ターボです。
確かにEクラスのカタログに1800ccのエンジンが載っているのは一昔前なら目を疑いますよね。
では、実際の走りはどうか?
ノーマルモードだと当時の雑誌レビューによく書いてある通り「必要最低限」で余裕はありません。
しかし、モードを「S」に変更すると明快に変わります。
少しのアクセルオンでスムーズに加速します。
燃費ダウンと引き換えでしょうが、滑らかで大変気持ちよく乗れるようになりました。
【走行性能】
ここは素晴らしいです。
こんなに重く、大きなクルマなのに「ヒラリ、ヒラリ」曲がります。
私は峠を攻めたりしませんが、普通の交差点を曲がるだけで簡単に分かります。
評論家の皆様がおっしゃっていた「Eクラスなのになぜこんなに軽く感じるのか?」は本当でした。
そして「ディストロニックプラス」は優秀です。
今までレーダークルーズ搭載車に3台乗って来ましたが、私の経験上ではこのクルマが最も“人間的”な挙動をしてくれます。
【乗り心地】
私は完全に乗り心地重視派ですので個人的にはもう少し柔らかくてもいいと思いますが、良い脚です。
衝撃に角が無く、音で表現するなら「ドコッ」ではなく、「ボクッ」。
ただこのモデルはタイヤがあまりにもぺらぺら扁平ですので場面によってはやや気になり、17インチへインチダウン。
当然ですがマイルドになり、より好ましい反応になりました。
同時にタイヤもVeuro Ve303に変更。
ロードノイズが大幅に減り、高級感倍増です。
【静粛性】
レクサスLSまでは行きませんが、密閉感も高く、加速中もクラウン並みに静か。
アイドリング時の振動も非常に少なく、このあたりは高級車としての面目躍如。
さすがです。
【燃費】
遠出して12〜13km。
街乗りだと10kmは難しいですね。
カタログ数値を良くしようとエンジンを小さくし過ぎたことが原因と思われますが、やはりMCで変更した2,000CCくらいがちょうどよいと思われます。
【総評】
私のEクラスは2012年製で、新車価格はOP、諸費用含めて700万近いクルマです。
確かに6年は経ちましたが、言い方を変えるとたった6年でN-BOXの新車上位グレードと同じ価格になってしまうところが外国車のある意味「コワい」ところですね。(汗)
もちろんメンテ、故障、保険などに関して国産車と同じ感覚ではいられませんが、数年前、嫁に買ったBMW 120iが故障もなくすこぶる快調であることも背中を押し、人生初のメルセデスとなりました。
よほどのビッグトラブルさえ無ければ、長く乗ってみたいと思います。
長文にお付き合いいただき、ありがとうございました。
- 乗車人数
- 2人
- レビュー対象車
- 中古車
参考になった72人(再レビュー後:53人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル > E220 d AVANTGARDE Sports
よく投稿するカテゴリ
2018年9月30日 19:40 [1148020-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目に関しては申し分無いです。
AVG Sportの大口径ホイールに流線型のワゴンスタイル。
それでいて高級感漂う威風堂々たるエクステリア。完璧です。
しかし、車長が長い割に車高が低いので段差や勾配のある所では、車体のセンサーが警告を発するのでかなり気を使います。実際は難なく通れている様なのですが...
【インテリア】
レザーを基調とした内装で、国産車とは雲泥の差です。
強いて問題点をあげるなら、ピアノブラック部分は傷が目立ちますね。
あとはナビが頂けません。かなり遠回りするルートを案内されてしまうので、AndroidAutoが必須です。
【エンジン性能】
これが素晴らしい。トルクも十分でアクセルを国産車の感覚で踏み込むと、全身がシートに押さえつけられます。追い越し、加速はストレスフリー。
かといって市街地で流しにくいなんて事はないです。ゆったり走れますよ。
【走行性能】
カーブでもロールすることなく、走る曲がる止まるを根底から押さえていると思います。
ディストロニックプラスを使えばハンドルにちょこんと手を添えて自動運転。
あれ、もう目的地付近のIC?という感じになります。
もうこれが付いていない車には乗り換えれませんね、、、
【乗り心地】
二列目でもぐっすり眠れる快適さ。前列は座ったらうっとり。
ただ、車庫入れするとき等身を乗り出すのは大変かも。
段差等のギャップも華麗に吸収し、国産車との違いを見せつけられました。
【燃費】
実燃費はリッター20前後。おまけにディーゼルときたらお財布にはかなり優しいです(ランニングコスト)。
セカンドカーのスマートフォーフォーの方が燃費が悪く、ハイオクなんでよく分からない状況です。
【価格】
私は比較的新しい中古車を買いました。
一般人が新車で買える代物じゃないですね。まぁ、新車で買えるお金があるならE43の中古が狙えると思います。
中古車に抵抗がなければ中古車をどうぞ。
【総評】
とにかく快適で所有欲を満たされる車です。
一度試乗してみてください。一目惚れすると思いますよ。
【再レビュー】
運転にもなれてきたので、再レビュー致します。
大柄なので、取り回しが厳しいと初めは思っていました。
しかし、最小回転半径が5.4mということもあり、実際はかなり小回りが効きます。
所有しているサードカーのアクアは最小回転半径が5.7m。
一般的なミニバンと比べても、小回りが効く回転半径の部類ですので
慣れてしまえば、町中での取り回しも苦労しません。
前車のエスティマハイブリッドで苦労していた、帰省先の駐車場も
以前より、すんなりと駐車できることがわかりました。
約5mの巨体を停めるスペースがあるのであれば、
この車を日常的に使用することも可能かもしれません。
参考になった18人(再レビュー後:10人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2016年モデル > E400 4MATIC EXCLUSIVE
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2018年6月16日 06:49 [1135591-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】ヨーロッパ車共通でデザインは立体的で品がありグラマラス。セダンよりワゴンの方がカッコいい。日本車は平面的な車が多いですね、ワゴンも少ないし。最近のメルセデスのスリーポインテッドスターがデカすぎて下品。なのでE400しか選択肢はなかった。リアもデイライトが点灯するようになったのもいい。
【インテリア】モデルチェンジ前と比べると驚異的に魅惑的。アール・デコというか、レトロフューチャーというか…小学生の子供は「未来カー」と呼んでいる。時計がセンターに移動したのはいい。操作機構は慣れるし、異文化体験として楽しい。
【エンジン性能】満足できる。
【走行性能】満足できる。
【乗り心地】エアサス、ランフラットではない、ということで、まぁまぁ。しかし、シトロエンのハイドロの乗り心地の方が好み。
【燃費】無頓着。
【価格】高い。
【総評】小回りは引き続き良い。ルームミラーの辺りから微振動あり。2度直して落ち着いたが、この部分のクレームは多いとの事。コストカットし過ぎでは?あと、エアコンのコンプレッサーから時々、「ビシッ」と音がする。これは今のところ治らないとの事。この価格帯の車で酷いなぁ。
一番残念な点は、リアエンターテイメントシステムが今回のモデルチェンジでオプションから消えた事。アフターパーツで取り付けてもらったが、後付け感があり下品。ドイツ御三家のクルマ、今はほとんどリアエンターテイメントシステムのオプションがないですねぇ。iPadは取り付けられるのですが、地デジが見られません。ボルボも見られませんね。VWは純正で取り付けられます。所詮Eなので値落ちも激しい。まぁ、総合的にはイイクルマかも?
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > メルセデス・ベンツ > Eクラス ステーションワゴン 2010年モデル > E250 AVANTGARDE
よく投稿するカテゴリ
2018年3月5日 23:57 [1096093-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
先日車検のため、ディーラーに整備のため預けていた車が帰ってきましたので、簡単ではございますが、様子をレポートいたしますね♪
今回は少しでも不具合のある所、もしくは近い将来不具合が出そうなところ、また、様々な消耗品の交換を致しますということをサービスの方がおっしゃっていたので、おまかせコースでお願いしてきました。
保証期間中ですのでほぼ無料です。
保証は新車購入時に2年延長保証を入っていたので2回目の車検まで保証期間が継続されます。これは気楽でいいですね。
メルセデスケアというのが終了するらしく、これの延長のようなものがメンテナンスプラスというものになり、次の車検までのメンテナンスが概ね無料になるようです。
今回の車検の費用で1番お金がかかったのがこれで129,600円です。
しかし、これは大変お得でした。
これに入るだけで、今回はフロントブレーキ一式交換の他、様々な消耗品が無料になるので、今回の車検だけで元を取り戻したようです。
(ちなみに今回の部品代と技術料の明細の合計金額は151,379円でした)
この他交換したところはオイル関係一式、前後ワイパー交換のみでした。
重量税が免税で0円なのもなんだか得した気分。自賠責25,830円。総合検査料10,800円。車検代行手数料18,360円。印紙代1,100円。マイナーパーツ3,240円。
合計188,930円でした。
これで2年間安心して乗れると思ったら安いですよね。
この後、約2年間のメンテナンスの費用も含まれているのですからね。
メルセデスベンツは維持費が高いと思われるかもしれませんが、これくらいの費用ですよ。
価値観は人それぞれだと思いますが、安いような気がしませんか?
保証を購入時や車検の時に入ってさえいれば、お気楽で乗れるのが良いですね。
参考までに代車はW213でした。セダンのEクラスです。
運転操作の仕方はほぼ同じなのですが、運転席周りの雰囲気が未来感満載なのが面白かったです。
今回もやっぱり、目の前があまりにも液晶過ぎて、50代の私にはちょっと疲れたのが正直な印象でした。
車はほどほどにアナログの方が良いとあらためて思いました。
それでもやっぱり最新のEクラス。非の打ちどころのない良い車でしたよ♪
参考になった19人(再レビュー後:12人)
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
Eクラスステーションワゴンの中古車 (全4モデル/438物件)
-
Eクラスステーションワゴン E220d ステーションワゴン スポーツ エクスクルーシブパッケージ AMGラインインテリアパッケージ パノラミックスライディングルーフ
- 支払総額
- 760.0万円
- 車両価格
- 738.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 1.1万km
-
- 支払総額
- 499.0万円
- 車両価格
- 478.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.0万km
-
- 支払総額
- 322.7万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 14.7万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 4.7万km
-
- 支払総額
- 199.9万円
- 車両価格
- 188.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 6.3万km
-
- 支払総額
- 364.2万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 26.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.3万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
25〜1173万円
-
45〜1002万円
-
29〜2825万円
-
35〜1830万円
-
34〜828万円
-
45〜759万円
-
93〜468万円
-
107〜804万円
-
198〜1096万円