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ホンダ N-BOXレビュー・評価
N-BOXの新車
新車価格: 164〜188 万円 2023年10月6日発売
中古車価格: 14〜417 万円 (9,394物件) N-BOXの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
N-BOX 2023年モデル | 3.78 | 98位 | 13人 | |
N-BOX 2017年モデル | 4.33 | —位 | 120人 | |
N-BOX 2011年モデル | 4.24 | —位 | 119人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
N-BOX 2023年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.39 | 4.32 | 41位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.40 | 3.92 | 91位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.24 | 4.11 | 40位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.26 | 4.19 | 44位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.16 | 4.03 | 35位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.12 | 3.87 | 44位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.29 | 3.86 | 71位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ファッションスタイル
よく投稿するカテゴリ
2024年8月30日 22:07 [1878864-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
本来連れ合いが実家の両親の買い物や通院送迎用途で購入しましたが、慣らしでひと月乗り回しました。
【エクステリア】
嫌味なくすっきりした感じに好感が持てます。
ファッションスタイルはちょっとおしゃれで、街にあふれるN-Boxでも個性を出せてうれしいです。
【インテリア】
外観の個性を出したくてファッションスタイルを選ぶと、なんとなく内装がチープになってしまうのが残念です。室内の広さやスペース効率は断トツだと思います
【エンジン性能】
これも本来ならターボで余裕を持たせたいのに、ターボを選べないのが残念です。
【走行性能】
取り回しのしやすさや視界の良さでどこでも気楽に入って行けるのは素晴らしいと思います。
【乗り心地】
軽スーパーハイトなので仕方ありませんが、ユラユラする乗り心地は長時間の運転だと厳しい感じです。
【燃費】
郊外路で17〜18Km/Lというところ。街中ノロノロだと13〜14Km/L。
【価格】
安全装備が充実しているので仕方ないけど、およそ軽自動車とは思えない価格にたじろぎます。
軽という名前の先入観を捨てないと買えない。
【総評】
半径20〜30Kmの範囲で使う分には、取り回しのしやすさやスペース効率の高さなどベストな選択だと思います。
参考になった3人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ファッションスタイル
2024年7月21日 10:38 [1769130-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
コーティング半年点検でピカピカに |
ホイールキャップにガリキズが |
内装色のハンドルカバーでカラーコーディネート |
ヘッドライト点灯も再現する自車グラフィック |
カスタムより質感劣るドアノブ周りは不満 |
中距離ドライブ燃費はハイブリッド並み |
納車後半年が経過したので更新します。
使用環境は買い物、送迎用。
往復50km以上の遠乗りは稀
○良い所、●不満な所、▲できたら改善
【エクステリア】
○癒し系の角丸デザイン。
○視認性抜群のイカリング形状ディライトがチャーミングポイント
○ライト類が全てLED化で明るく良い。
○カラーに合わせたホイールキャップデザインが良い。キズついて簡単に交換できるのも精神的負担少ないのも○
●ホワイトルーフでなくなったのにOP代10万は高すぎ。
●有償色多すぎ。
【インテリア】
○シートは全席、質感、掛け心地よい。
○運転席は自然と背筋ピンと。よい姿勢が保持できるので長時間運転しても疲れにくい。
○フリードより断然大きく実用的な大型アームレスト
○フリードより頭上、足下広く、快適で長時間も苦にならない後席空間
○電動パーキングは狭い足元の狭さが解消され左足の置き場が広く快適度UP
○全面IRカットが効いてる為かエアコンの効きがフリードより早い。
○自車グラフィック表示ではヘッドライトの点灯も再現。
▲大型アームレストにホルダーが欲しい
▲後席の2段階リクライニングは不評。
休憩用にリクライニングもう一段追加して欲しい。
▲オプションのフロントシートヒーターは座面のみ。フリードはシートバックと2面だった。
▲内装色に合わない黒のウレタンハンドル、シフトノブは本革仕様のオプションも無し
●カスタムと格差あるドアノブ周り加飾とネジの頭。
●スマホ置き場として助手席前トレイは遠く使いづらい。
▲助手席は○と□の2段底で紙パック対応だが運転席側は大きな四角のみでペットボトルが不安的
●全面液晶デジタルメーターは補助表示内容を複数組合できると良い
▲季節感ないランダム表示のカレンダーは不要
【エンジン性能】
○NAでも意外にトルクフルで街中では三千回転ちょいでも結構な登坂も問題無し。
○三気筒と思えないほどノイズ、振動が伝わってこないため車内が静か。
○e- con offにすれば更に滑らかで気持ち良い加速が味わえる。
●猛暑でエアコン全開時はパワーダウン必死。e-con OFFで多少は緩和するが、
660ccNAエンジンには負荷が大きい為仕方がない。turboなら問題無いが。
●高速走行ではフリードに比べて追越し加速等は厳しいのはやむを得ない。
●normalに turboグレードが欲しい。
【走行性能】
○含めフルLEDヘッドライトでコーナリングランプのあったフリード以上の照射範囲で夜間の視認性問題無しのハイビーム
○フリードより座面高く、視点が高く見通し良し、大型ナビやヘッドアップメーターが視界に入らないノイズレス視界はスッキリ
△三角窓もピタ駐ミラーは一面、サイドミラーに移動してますが、視点ずらすので先代のように1箇所で2面並べた方が確認しやすかった。
○交差点曲がる時のロール感はレンタルで借りた先代N-BOXより減ったがフリードよりは大きい。
○ブレーキのタッチ、効きも軽自動車の中では剛性感あり効きの調整もし易い。
○標準でバックランプがLEDでめちゃ明るく後退時の視認性が大幅アップ
【乗り心地】
○フリードと比較してどっしりした安定感多少劣りますが、癒やし度はフリード以上。軽自動車とは思えない質の高い乗り心地。後席も同様。
○路面からノイズもガソリンフリードより少ない。全般に静粛性は高い。
○懸念の高負荷時エンジンから唸り音の遮音性高い。直噴エンジンのフリードより静か。
【燃費】
早朝の24度で国道メイン、終点山の片道1時間程の1人ドライブにて
○往路、約24km/L エアコンoff 曇り
○復路 約20km/L エアコンon 小雨
※写真参照 起点、終点はほぼ同じですが半分ルートは違います。
バイパス60キロくらいで流してるときは26km台でしたが山の中腹な神社登って落ちました。
○フリードより9リットルタンク少ないが満タンで走行可能距離は同じなので給油ペースは変わらない。
○三千km超えて生涯燃費はメータよみで14.4km/lと春と変わらず。
○満タンでフリードガソリンと同じ360から380キロの走行可能距離。
【その他】
[ホンダセンシング]
○車線逸脱警告はピーピーとシビアに反応する工事規制や停止車両多い市街地は機能オフにした方が気にならず良いかも。
▲オートハイビーム作動した事無い。都市部のユーザーには無用かも。
[ホンダコネクト]
1年間無料なので使用中
○リモコンスターター代わりになる。
○エアコンも3分、5分でオンできる。冬はシートヒーターも作動する。
あとはGPSで車の位置をマップ上で確かめてたり、広い駐車場でホーン鳴らして位置知らせたりが可能ですが、迷うほどの広い駐車場行ってないので使った事はありません。
【Aftermarketコーティング】
納車後翌日にキーパーのダイヤモンドキーパーコーティング加工済み
○水垢はほば付かず月一くらいの軽めの洗車でd(^_^o)
▲流石にフロントボンネットの水弾きが弱くなってきましたが半年無料点検でオマケにミネラル除去洗車で復活
【総評】
ノイズレス視界と乗り心地、静寂性が高いのが新型の魅力。
色々試乗してますが、軽自動車で、この乗り心地、静寂さはフィットどころかフリード以上、ステップガソリンに迫ると感じました。
運転もし易く、後席も広くて快適ハード的には死角はほぼほぼ無いです。
但し装備、見た目でライバルより見劣りする点は多少ありますけど、基本性能はワンランク上。
○片道30キロ小雨の中をドライブしても雨音、路面から遮音も良く、段差乗り越えも不快なショック感無しに綺麗にいなす感は最新のMクラスのミニバン並。
3千キロ超えショックが馴染んできたのでしょうか。
○ドア閉めた時の密閉度が高くなった為慣れないと半ドアなりやすいですが、完全に閉まった時はピッと音で知らせてくれる。
○1番便利なのは離れるだけで鍵が掛かるオートドアロックです(笑)
○販売芳しくない為、遭遇する機会が少ないのが良い。
●先代フリード時の後期型は知り合い、ご近所等沢山見かけるのが買替えた理由
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2017年モデル > G EX Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
2024年7月2日 22:14 [1859975-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
ノーマルでもLEDヘッドライトでシンプルだけど好みです。
ドアにキズがついたが錆びない。
スズキは鉄板の素材が悪いのか下地の塗装が悪いのか直ぐに錆びる。物凄く錆びやすい。
因みにダイハツもトヨタもそんなに錆びない。
【インテリア】
内装の質感は良いです。
スズキは直ぐ退色してガサガサになり艶が無くなりくたびれる安いプラスチック。
内張りとか何度も外してもクリップが割れない。マツダとかスズキは直ぐ割れる。因みにトヨタ・ダイハツも割れない。
助手席スーパースライドシートは要らない。
アームレストも小さいし普通のベンチシートが良かった。
【エンジン性能】
NAでもよく回るしパワーもある。
ちょっとした登り坂でも苦にならない。振動も騒音も少ない。
省燃費版といえども流石VTEC
【走行性能】
街乗りでも高速でも安定している。
コーナリングも軽としては不安無く走れる。
【乗り心地】
室内は静かだし乗り心地も良い。
【燃費】
街乗り12 高速17
※econ off A/C on
【総評】
MH21SワゴンRから乗り換えました。
以下、ワゴンRと比較して不満な点。
リヤシートの背もたれがあまり倒せないのは誤算でした。
あと、リヤシートにアームレストが無いのは小学生の息子に不評。※未装備グレードの為。
リヤシートの座面は前後に短いのでくつろげない。
グローブボックスが小さい。小物入れが少ない。
ワゴンRの助手席下の収納は容量も大きく便利だった。
その他は高速道路の運転の楽さ。安心感。安全装備等全ての面で圧倒的にNBOXの方が上です。
参考になった10人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ベースグレード
2024年6月23日 22:55 [1855849-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
私はSUV・カローラクロスを通勤に使用しています。
年老いた親に「そろそろ、免許を返上してほしい。買い物なら車を出すから。」と言ったものの、車幅が1,825mmもあるSUVでは乗り降りに難があって、降りる時に転んで骨折したら大変なので、その用途で家族のN-ONEを買い換える事にしました。
それがこの車です。
今回の評価は40分の試乗を二度して感じたものです。
【エクステリア】
軽でこんなに背が高いの?
【インテリア】
安いグレードでも、スライドドアに巻きカーテンが付くとは。
そういえば昔の電車がこうでした。
上から、下からの違いがありますが。
【シート】
昔、プレマシーでひどい腰痛持ちになりました。
リクライニング機構が曲者で、尾てい骨周りのホールドがしっかりしていないとすぐ腰痛になってしまいます。
なのでずっとトヨタの1800ccクラスの車ばかり乗り継いでいます。
ホンダの5ナンバーはどれもダメで、まさか軽など座れない、と思っていましたが、これが意外、悪くはないです。
もちろんSUVの様なゆったり感はありませんが、これなら買い物くらいの運転は大丈夫です。
親の代からのお得意様なので、しっかり試乗させてもらった結果です。
【トランスミッション】
自分は、常にシフトダウンしてエンジンブレーキを使って、止まる時はニュートラルに入れる、というマニュアル車並の操作を楽しんでいます。
エンジンブレーキはボタンを押して下げる事になりますが、どの速度でも良くつながります。
山、丘から下る時は、積極的に使いましょう。
トヨタのシエンタも試乗しましたが、あちらはエンジンとの協調が良くありませんでした。
【走行機構】
アイドリングストップが付いているのは意外。
渋滞すると発停を繰り返すので、バッテリーに負荷が高い事を考えると本当にエコなのかどうか?
夏場はクーラーの効きが悪くなるはずです。
【乗り心地】
眼の位置はSUVより高い気がします。
車幅が狭い割に車高があるので当然左右に振られる感じは出ます。
交差点の事故で昔はこの手の車が良く横転していましたが、最近は見ません。
改善が図られているのでしょうか。
【縦列駐車】
SUVで苦労しているので、お店の駐車場に停めて横に余裕が出来てスライドドアと言うのは、とても気持ちの良いものです。
左右それぞれに175mmも余裕が出るのですから!
【後部座席】
後ろの座席はズズッと下げられるので足元はとても広くなります。
これなら年寄りでも、先ず乗り込んでもらってから着席するというバスの様な乗り方ができます。
勿論開閉は手元スイッチで出来ますから。
子供がいる家庭でもこれは良い空間です。
それと、ドアスイッチには非常停止ボタンがありません。(普通ありませんが)
「間違って開けた、でも急に閉めても危ない!」という時はスイッチを乱打するとドアはその所で停止します。
覚えておくと助かる場面があるかもしれません。
【価格】
お得意様価格は楽です。
一発即決の価格が提示されるので。
コンフォートパッケージは付けました。
【総評】
試乗ですので、評価の星は仮のものになります。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ベースグレード
2024年6月22日 14:50 [1855367-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
試乗でのレビューです。
初代N-BOXに1年ほど乗った経験があるので比較しながら記述していきます。
【エクステリア】★★★★★
N-BOXらしさを継承しつつ新しいデザインにまとまっていて好きですね。
ヘッドライト周りが先進的で綺麗です。
【インテリア】★★★★★
最近の軽自動車はスゴイですね…。
装備の充実具合はもはや高級車レベルではないかと。
そしてとにかく広い!この広さがN-BOXの存在価値なのでインテリアは抜群です。
特に後席の広さは異常なほどで、ハイトかミニバン以外でこの広さを実現するのは不可能ですね。
前車がプラドですがプラドより広いです。
このあたりは流石のHONDAですね。
【エンジン性能】★★
初代より多少レスポンスが良くなった印象です。
急斜面も試乗させて頂きましたが普通に登れるので軽自動車として過不足ないかと。
日常使いで困ることは無さそうですが、質感が良いわけではないので★2つ。
広さを求めて買う車なので問題ないかと。
【静粛性】★★
これは驚きました。
初代N-BOXはペラッペラだったので静粛性★0でしたが、劇的に良くなってます。
N-BOXのあとにアコードハイブリッドに乗っていたので、代車のN-BOXを借りた時に「こんなおもちゃみたいな車だったっけ…」と思うくらい遮音性が低く、窓全開で過ごしているような外音の取り込み具合でしたが…。
しばらく見ない間に劇的に進化していたので感動しました。
コンパクトカーと比べても遜色ないくらい静かになっていますね。
【走行性能】★★
初代に比べてロールが少なくなっている印象ですね。
ボヨンボヨンしていたピッチングとローリングも多少マシになっています。
そこは素直に進化したな〜と感じました。
まぁでもスーパーハイトワゴンらしく安定感は低いですねぇ…。
動的質感は良くないです。
【乗り心地】★★
ここは初代との差がそこまで感じられませんでした。
乗り心地を犠牲にして室内の広さを求めた車種なので仕方ないとは思います。
スペーシア、タント等のスーパーハイトワゴン群としては普通ですね。
長距離を快適に移動できる車ではないですが、具合が悪くなるほど酷いということもないので短距離移動の街乗りなら実用範囲です。
【燃費】★★★★
営業担当からレギュラーガソリンで平均15kmくらいと聞きました。
初代が13kmくらいだったと記憶しているので十分な進化かと思います。
ガソリンが高騰する中で心強い味方です。
【価格】★★
ガソリンFFに諸経費+マット+ナビ+ドラレコ+ETC+リアカメラを付けて240万円くらい。
昨今は車が高騰しているので仕方ないと思いますが高いです。
ひと昔前ならフリードやヴェゼルが買える値段ですね。
どうしてもNBOXが良いんだ!という方以外は同額の中古車を選択肢に入れるのも手かと。
【総評】★★★
広さを求める方には良いかと思いますが、動的質感が200万円台中盤の出来ではないのでスーパーハイトワゴン縛りじゃないなら他も検討したいところ。
軽自動車以外は考えてない!という方でなければ選択肢を広げるのも手かと。
当方4歳男児の子育て中ですが妻の希望でSUVにしたところ、問題なく生活出来ていますので、スライドドアにこだわらず色々な車を試乗してみると良いかなーと思います。
250万出すなら中古で程度の良いステップワゴンスパーダのHEVやCX5のディーゼルが買えちゃいますし。
初代NBOX乗りとして、またNBOX→ヴェゼル→アコードハイブリッドとホンダを乗り継いできた身として厳しいレビューになってしまいましたが、スーパーハイトワゴンの中ではやはり王者の貫禄がある車だと思います。
酷評していますが軽自動車+スライドドアの中で選ぶならNBOXを選ぶと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ベースグレード
よく投稿するカテゴリ
2024年6月19日 21:04 [1854744-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
新型N-BOXに乗り換えて2ヶ月目の今日、思っていたことをコメントします。(長文お付き合い下さい)
乗る前はJf3のEX(NA)に乗っていました。
とても気に入っていて乗り続けるつもりでした。唯一コロナ禍に会社まで毎日120kmの道のりを走り続けて走行距離が7万km直前。。。になってしまったところが気になるところでした。
新型JF5のヘッドライトはJF3より好みでしたが、グリル部分が家電みたい。。。と思いました。
迷ったのですが乗り換える決め手は、金利がキャンペーンで安くなったことと5年の車検間近であること、試乗してこの5年での進化に素直に感動したからです。
【エクステリア】
ヘッドライトがワンコ目でウィンカーもおしゃれ☆デイタイムランニングライトも気に入っています。
私はバイク乗りのためバイクも昼間からライトオンが必須です。自分の存在を他に知らせる安全装備ですね。外回りはオールLEDで綺麗です。
JF3のヘッドライトも好きでしたが、目がちょっと牛乳瓶の底みたいです。
JF3のテールライトはウイング(羽)のようでJF3のテールの方が好きです。
フォグランプをJF3と同様にイエローフォグを装備しました。
【インテリア】
多くの方が感じているように素材自体が違うのでチープに感じるかも。私はこれはこれで好きです。
ドリンクホルダーは残して欲しかったかな。運転席側は大きめなので細い飲み物は揺れます。要注意です。
タコメーター必須派でJF3のメーターが好みでした。慣れてくると「見やすくてありかな」と思います。そのおかげで前がフラットでとても見やすいのですから。
前も今もオーディオディスプレイですが、Android Autoが使えてとても便利☆
ディズプレイが大進化! 8インチで綺麗、ナビ・ミュージック・電話等快適です。
Aftermarket品のツールで動画も観られます。
シートベルトも茶系でおしゃれです。
【エンジン性能】
Jf3と同じでHONDAの技術がぎゅっと詰まっている本当に最高のエンジンです。
(私はHONDAのエンジンが大好きでバイクも全部HONDAです。)
【走行性能と乗り心地】
出足は穏やか、足回りは確かにJF3よりコーナーでも踏ん張ってくれます。
会社までの道のりは都内を突き抜けなければならず、大通りをNAでも普通に加速してくれます。
ターボだともっと初速が出るのでしょうが、NAで十分走れます。(山登り除く)
また静粛性にびっくり。音楽を聴きながらドライブが快適です。
これからのドライブが楽しみですね。
シートについては主人も話していましたが、JF3より身体を支えてくれます。
【燃費】
毎日往復20kmの市街地の道のりで16〜18km/lです。
会社まで往復120kmの道のりで19〜21km/lです。(どちらもエアコン使用)
JF3と同じですね。
【価格】
原材料費が上がり、企業としてどこを削りどこは維持していくか大変だと思います。
値上げはして欲しくはないのですが、その中で安全性を重視し頑張っていると思います。
考え方を変えて、自分が思う必要なものは付けていくと良いですね。
自分好みにカスタマイズすると素敵です。
私はコンフォートパッケージを付け、Aftermarket品車速ドアロックを後づけしました。
【総評】
JF3が素晴らしい車体だったので別れが悲しかったことと、JF5が変化のない車と言われがちで心を痛めていました。
でも言わさせて下さい。「いいものはいい。キープコンセプト、その通り!」です。
いいものは残すべき。そして進化するところは進化していく。
2ヶ月をともにしてきて、JF5はJF3の良さを残しつつ確実に進化しています。
細かいところまでよく考えられています。
この部分は「試乗しました〜」と辛口レビューをされている方には感じられないでしょう。
所有して毎日ともに走って気付いていく感動です。
NAはシルバーメタリック部分がないところが大好きです。(元々オラオラ感嫌いで。。。)
全く個人の感想で申し訳ありませんが、私は大満足です☆
JF5これから色々なところを走って行こうね!
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ファッションスタイル
2024年6月2日 21:28 [1849852-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
代車で半日使用しました。
【エクステリア】
代車は、ファッションスタイルのプレミアムアイボリー・パール?でした。
たいしてカッコいいとも思わないし、可愛い系でもない・・・。
【インテリア】
軽であることを全開で主張しているインパネの質感。
安全装備で値段が上がる分、コストダウン頑張ったんだろうな。
乗った瞬間にわかる、前面ウインドウの解放感がすごい。
シートのデザインがなんというか、すごいな。ぱっと見で軽トラかと思ったよ。
シート形状がフラット系なんで、腰がフィットせず長時間はきついなと思いました。
助手席を前にずらし、後席を2つ倒すと、段差はあるものの、なんとか寝れるスペースができます。
助手席と後席の間のスペースを埋めて、体を斜めにすれば、身長165cmの私がぎりぎり寝れました。
【エンジン性能】
2人乗車で、幹線道路を普通に走れます。
それで十分じゃないでしょうか。
【乗り心地】
背が高い車なので、段差などでどうしてもボヨンボヨン感が若干あり。
綺麗な道なら、走行音も静かでした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ファッションスタイル
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2024年5月15日 14:46 [1844108-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
N-BOXカスタムターボコーディネートスタイルを納車したのでレビューします。
エクステリア ★★★★★ 先代のスタイルをそのまま継承しているが、各部微妙に変更が加えられていて、ちゃんと新型している。
インテリア ★★★★★ 先代より若干、小物置きスペースは減ったのが唯一の欠点ではあるのだが、品質の良さで全てがALLGOOD! イヤイヤ、本当に質感高いです。軽自動車でこれは反則だろう。
エンジン性能 ★★★★★ 文句無しです! 市街地の普通の街乗りならエコモードでも充分に加速する。まあ、言うても3・4名乗車ともなれば別ですけどね。キッチリスピードも乗るし文句無しのエンジンだと思います。
走行性能 ★★★★★ 割と柔らかめな乗り味。ここは先代から変化ないかな。ロールは普通にします(グニャグニャではありません)。ただ、先代モデルで感じた運転席・助手席の閉塞感は薄れていて視界がクリアになったと思う。
明るく感じるって言った方が合ってるかな。勿論、BLACK内装なので、内装の色によるものでは有りませんよ。多分視線とグラスエリアが良くなっている成果だと思います。
特筆すべきはアイドリングストップ! エンジンstop〜始動まで、まったくと言って良いほど振動が無くてとても静か。ホンダの技術に脱帽です!!
トヨタヴォクシーのアイドリングストップなんて音と振動半端ないから!!
私が知りえる中では、BMW7シリーズ(かなり静か)と同等の感覚です。
乗り心地 ★★★★★ 足は結構柔らか目。15インチだが、55扁平タイヤなので、そこまでのそこ突感は無く、ゴツゴツ感は少ない。シートはフンワリ柔らか目なので座り心地も悪くない。まあ、軽自動車なので、大きさは小ぶりだから身長178?の私の場合は、もう少し座面の長さが欲しいかも!
スライド量はかなり長く、MAX後ろに下げると足が届かなくなるほどなので、座面がせめてもう2〜3?長いと理想かな。言うても女性や年配者の方が運転する比率が高いのでしょうがないですけどね。贅沢は言えません。
勿論トップグレードなので装備に抜かりなし。アームレストの高さや後部座席の座り心地もALLGOOD。ステアリングやシートの触り心地もサラサラしていて気持ちが良い。
燃費 ★★★★★ セカンドカーなので、高速走行はまだしておりませんので、街乗りに関してですが、1L辺り15?前後程度かなぁ。気にして乗れば20?はゆうに超えると思います。
価格 ★★★★★ いつの時代からか、軽自動車も200万円を軽く超えるのが当たり前の世の中になってしまった。そんな時代なので令和になった今、オプション込みでもはや300万円。
高っけーなぁとも思いますが、正月セールやら何やらでディーラーさんが頑張ってくれたので、1グレード落とした金額と同等で購入出来ました。最高!
総括
いやはや、「もう普通車は要らないやぁ」って思ってしまう程のクオリティ。
内外装の見た目・乗り心地・走行性能の全てが一回りも二回りも上でしょうか。時代は違うけど、初代セルシオの開発陣がこの車を見たら目が飛び出る程の衝撃が有るんだろうなぁ(笑)
軽自動車好きで、他の車種もレビューしており毎回言わせてもらってますが、本当にコンパクトカーの必要性がなくなるよね。マジで!
内装に関してもデザイン優先なのか?小物置きスペースは減ったが、頭上BOXや、コンソールBOX等がオプションで有るのでそれを気にする事は皆無です。
小さいのに、シッカリと人を運べ、荷物も積める。はたまた運転も楽しい。非常に満足のいくモデルです。
やはり軽自動車は、HONDAのモデルがお勧めですね。
N-BOX、軽自動車 ?1は伊達じゃないです。天晴!!
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2017年モデル > G L Honda SENSING
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2024年5月12日 16:56 [1343789-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
初めて軽自動車を買いました。
最大の不安は、やっぱり安全性でした。
大きいクルマと比べて、軽くて潰れ代が少ない軽自動車はどうしても不利に思えます。
しかし、新型NBOXは、2017年の衝突安全性能アセスメントで軽ではぶっちぎりトップ。
また、ホンダは独自に1.5倍重いインサイトとラップ率50%のオフセット衝突テストをやっちゃうなんて、安全性に自信がないとできないと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=DNdIp3aIJRA
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/0a1ef49a6231776850ea7486b6bc211b3a77d723/
それと、予防安全のためのホンダセンシングを、一部の上位グレードだけでなく、全車に標準装備するという姿勢も感心しました。
使い勝手の良さは皆さんが書かれているので、特に安全性に関してレポートさせていただきました。
少し乗ってみた不満は、低速で縁石を乗り越えるのが苦手なこと。
このクルマに限らず、軽はタイヤが小さいので、仕方ないんでしょうけど。
(2021年1月追記)
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/681c94f55da3144fea7d35ed67cb403802d2d8d1/
によると、衝突試験の条件が、2018年6月15日以降の新型車から厳しくなったとのこと。
現行N-BOXは厳しくなる前の基準ですので、2018年6月15日以降の新型車と比較する際は注意が必要です。
(2024年5月追記)
この車に特に不満はありませんが、親戚から別の車を譲ってもらうことになり、年式的に古いこちらを手放すことになりました。
ネで始まる中古車チェーンに査定してもらったところ、丸4年乗ったのに値落ちは17万円で済み、リセールバリューの高さに驚きました。
買ったのがコロナの真っ最中で、安かったこともあるでしょうけど。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ベースグレード
2024年3月25日 05:24 [1825770-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
先代モデル(JF3)を所有しています。そちらとの比較です。
【エクステリア】
プレーンなデザインになり、どちらかというとこちらの方が好みです。
JF3は黄色や青などのビビッドなカラーがあったのですが、マイチェンを繰り返し、だんだん陳腐なカラーに落ち着いていってしまいました。こちらの新モデルもポップなカラーは少ないです。残念。
【インテリア】
先代モデルからの買い替えを考えている人は、ドアを開けて驚くことでしょう。
「違う車になってしまったのか?」と。
JF3、JF4は軽自動車らしくない内装。軽自動車専門メーカーじゃないホンダが作った軽自動車だなと感じさせてくれました。ですが、この新型は悪い意味でバッチリ軽自動車の内装です。フル液晶メーターもコストダウンでしかない。
シートの質感も下がっています。残念です。
【エンジン性能】
申し分ありません。ただ、みなさん書かれていますが、ノーマルグレードにターボはありません。
私はJF3のノーマルターボです。結果的にこれがお買い得モデルだったということでしょう。
【総評】
発表されてからかなり経ちますが、新型をあまり街でみることはありません。これが全てではないでしょうか。
N-BOXばかりが売れ、評価されることにはジレンマがあったのでしょうが、堂々と最高の軽自動車として売り続けるべきだったと思います。商品力が落ちていることをわかっていないわけがない。あるいは先代の後期モデルがやりすぎたのか…。もったいないモデルチェンジだったと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ファッションスタイル 4WD
2024年3月18日 00:35 [1823555-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
現在先代のNBOXを所有中で、定期点検の際、新型を試乗させてもらいました。
【エクステリア】
イエローの現車を見たとき、NVANかと思ってしまいました。失礼。
【インテリア】
「軽だから過度な期待は禁物」です。
【エンジン性能】
超ロングストロークが効いている。モーターアシストなしでも市街地では十分な
トルク性能。販売店の方に、出力特性のグラフある?と聞いたところ「え?」と
言われ諦めましたw。昔はカタログに載っていたのですがね。モーターアシストが
普通になってきたからかな。
【走行性能】
エンジンブレーキという言葉は死語です。積極的にフットブレーキを活用してく
ださい。
試乗車はスタッドレスのBSのVRX3を装着していたのですが、車両?タイヤ?
それとも相性?のためか、アスファルトの路面が荒れている状態で、ややハンド
ルがとられる感じがしました。
【乗り心地】
スーパーハイト系では、ルークス>NBOX>>スペーシア かなあ。(タントは
試乗していません)あくまで個人の感想ですが。セールスの方は、静粛性が上
がったことを強調していましたが、他社も頑張ってますよと。
【燃費】
試乗なので無評価(所有している先代NBOXは、超田舎道だと20Km/L前半は行
きますので同等位かな?)
【価格】
もし先代NBOXが格安で入手できるのであれば、そちらで良いかな。少なくとも
先代NBOXを購入する前、試乗した際に感じた「いいくるま」感は今回は感じら
れませんでした。
【総評】
私にとって期待が大きすぎたため、FMCしてこの程度かぁ、と落胆したのは否め
ませんが、考えてみればそれほど先代より(先々代は乗ったことがないので)完
成度が高かった証拠ではなかったかと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2017年モデル
2024年2月24日 17:35 [1815688-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
収納の多さは旧型に軍配あがるインテリア |
新型より天板高かく視界狭し |
燃費は新型と同じくらい? |
後席の広さは新旧変わらず |
現行モデルが年末納車されました。
初代カスタムターボFFは3年弱所有してましたがNAモデルは現行まで試乗した事なかったので比較の為、どう違うのか確かめたのでレビューします。
個体はNAの7800km程走行した後期ものです。
試乗コースは市街地、アップダウンありの約40km
所要時間は2時間ちょい。
1人乗車…気温は20度超えの日
ACC類は未使用。
【エクステリア】
フロント、リアにメッキ加飾付きでゴージャス?感はあり、丸目のライト、プレーンなパネル構成で一目でN-BOXと判る。
個人的にはカスタムよりこちらが好みかな。
【インテリア】
オフホワイトとチャコールの2トーンカラーで派手。シートはフカフカ系のファブリック。
○大きなトレイ、前面のBOX等収納は豊富だが、ドアの小さいポケットは不要かな。
●ダッシュボードのシボは古くさく質感はイマイチ。ここは新型の素材の方が上
●パーキングブレーキは電動で位置はハンドル左側ですがハンドルの陰で見えないのは同じ。
●メータはアナログでダッシュボードの奥で前車のフリードと同じ位置ですがアナログ表示部は小さく見にくい。
●また前方視界もフラットなノイズレスダッシュボードの新型に比べるとメータの分下手前が見えません。
●シートはフカフカで蒸れやすく、1時間以上のるとお尻も痛くなりました。
滅多にないんですが、新型より座面がちと平面な為かと思います。
○荷室にクロス自転車積載しましたが、全輪を前席と後席の隙間に落とすだけで
楽に積込みできました。
天井高く低床なのも一役買ってます。
【エンジン性能】
エンジンは新型と同じ低回転からトルクフルで登り坂でもパワー不足は感じない。音、振動も車内に侵入は控えめ。
しかし3500回転以上はワンランク煩くなります。
しかし大抵はそこまで踏まないで法定速度まではスピード乗せることが可能。
必要十分でした。
アイドルストップからの復帰も前車フリードと同じくらいの音で、全般に三気筒のネガは感じなかった。
しかし新型と比較すると回転の滑らかさ、回した時の振動、音は若干劣る。
【走行性能】
ハイトの軽自動車としてはない。
ブレーキは新型と比較して遊び大きいのでストローク長いですが、剛性感、効き味自体も街中で使用するには不満ないレベル。
【乗り心地】
乗り心地も新型には負けますが、クッションもあり意外と良い感じ。
新型のようにしっとり滑らかさはありませんけど。
1番新型と違うのは静寂性能でした。
エンジンよりロードノイズは8000km弱のダンロップエナセーブでしたがタイヤハウス等からの遮音が悪いのか煩かった。
【燃費】
気温高くゴーストップの多いコースでメータ読みリッター17kmと新型に負けないくらいの低燃費でした。
【価格】
借り物なので割愛します。
【総評】
新型とどのくらい違うか興味深々の比較試乗でしたがさすが販売台数No.1、NAスーパーハイト系でも平均点の高い走行性能でした。
新型と比較すれば判りますが、単体で乗ってれば不満は少ないでしょう。
ただロードノイズは結構入ってきて(特に50km以上は耳を圧迫するほど。)疲労を感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2011年モデル > G SSパッケージ 2トーンカラースタイル
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2024年1月30日 01:08 [1199574-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
N BOX ノーマルモデル、G SSパッケージの2トーンについてのレビューです。
確か特別仕様車だったでしょうか。
【エクステリア】
一目でN BOXだと分かるデザイン、シンプルでとても良く、今でも沢山走っていていい車。
カスタムは良い威圧感で歴代のN BOXカスタムの中では個人的に初期型のカスタムが最も好み。
ドアを閉めた時は鉄板のような音が大きめだが、面積が広いので仕方ないところ。
【インテリア】
当時の軽自動車と比べるならば圧倒的に質感が高い。
安っぽい樹脂を剥き出しにせずに塗装されたパネルやメッキパーツのアクセントで軽自動車として上等、下手な普通車よりもいい内装。
ドアの内張りはしっかり布が張られていて十分な質感。
収納力もバッチリ。
インパネトレイ、シフト下の小物入れ、ドアポケット、ドリンクホルダー等、基本的な収納は全て揃っている。
実はグローブボックスの上は箱ティッシュがそのまま置けるように設計されているとか言う噂。
後席にも飲み物を2本入れられる折りたたみ式のテーブル、後席の横にもドリンクホルダー、小物を入れられるポケットがある等、収納には全く困らないレベル。
荷室は後席の空間が広い分、犠牲になっているので気になるならばシートスライド等で対応すれば問題無し。
室内空間は当然余裕。
特に後席は広すぎるので快適。足が余裕で組める。
後席シートをそこそこ前にスライドさせても後席の足元には余裕がある。
また、少し小さめのアームレストが後席にも個別で用意されている。小さくてもあるかないかでは全然違う。
ホンダ車はシートアレンジが特に優秀で、後席を前に倒してほぼフラットにすることはもちろん、座面跳ね上げで背の高い荷物やベビーカーも楽に積むことが出来る。
センタータンクレイアウトの恩恵は素晴らしい。
これは他のメーカーには絶対に真似出来ない使い勝手の良さ。
内装について特に言うことは無い。
【エンジン性能】
当時の軽自動車としてはエンジン音が若干大きな方に入るが個人的にはそれほど気にならない。
パワーについてだが、NAエンジンとは思えないほどパワーには余裕がある。
1名乗車だとNAエンジンでもそこそこの坂でもスイスイ登ってくれて、特にホンダの軽自動車はNAエンジンでもよく走る。
他社の軽自動車だとどうしても時にパワー不足で、踏んでも重々しい感じがするのにこの車は街乗りであれば本当にスイスイ加速する。
軽自動車としてはとても優秀な性能。
アクセルに対しての反応(いわゆるアクセルレスポンス)はとても機敏で思うように伸びてくれるのでパワーについてはノンストレス。
【走行性能】
まず、全体的な視界が良いので巻き込み確認等がしやすい。
また、特に見落としやすい左横の死角部分を映す補助ミラーもあって、どこを映しているかの表記もあるので左寄せ等もしやすい。
ステアリングはかなり軽いが、遊びが多すぎずに比較的扱いやすいもの。
ブレーキの調整もしやすい。
誰もが運転しやすいように設計してある。
同年代に出ていたライバルのタントはステアリングが軽すぎてスルスル回る上に遊びが多く扱いづらいことや、すぐカックンブレーキになって調節が難しいと感じることがあったが、このN BOXはそのような事がない。よく出来ている。
ただし、エコタイヤ装着の状態だとロードノイズが少々大きいが割り切るしかない。
【乗り心地】
現行型と比べると足回りがかなり硬く、突き上げ感もあるが、これで十分な乗り心地。
シートのサポートがある程度はしっかりしているので疲れにくい。
【燃費】
街乗り中心だと悪くてもリッター13、標準でリッター15前後。
郊外に出るとリッター20以上行く。
十分な燃費。
【価格】
総合的に考えると妥当。
【総評】
現行型は物凄く洗練されていて、乗り心地等全てにおいて軽自動車とは思えないクオリティだと感じていた。
初期型は当時ほかの軽自動車に比べると割高だったが、当時としてはとても良い質感、走りに仕上がっていた上に使い勝手も最高。
日本一売れる車はやはり違う。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2017年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年1月27日 23:30 [1806389-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
参考になった4人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2011年モデル > G ターボ SSパッケージ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年1月24日 13:56 [1805257-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
探していたターボ4WDでノーマル顔が見つかったので満足しています
【インテリア】
全体が黒で落ち着いています。質感も軽としては良い方だと思います
【エンジン性能】
ターボのため低い回転でもパワーが出て静かです
【走行性能】
4WDで雪道も安心して乗っています
【乗り心地】
ノーマル14インチのため悪くないです。カスタムと同じ15インチにすると固めになると思います
【燃費】
毎日片道10キロの通勤で13〜15キロ/L
ターボなので仕方ないかな。
長距離だと20キロ超えます。
【価格】
2020年9月に3年半落ちで130万でした
【総評】
予算よりやや高めでしたが購入して3年半乗ったところです。とくにトラブルもなく消耗部品もまだワイパーしか換えていないため、オイル交換以外の費用はかかっていません。
両側電スラ、オートクルーズ、シートヒーター等々、便利装備も満載で不満なところが全くありません。
後部座席の肘掛けが、買い物した荷物を乗せたときに転がり難いところも地味に便利です。
購入するときはエブリイワゴンと迷っていましたが、こちらのほうが乗用車感が強く、荷物も気軽にいろいろ放り込める(ここが大事)ので、やや所有感もある道具として重宝しています。
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