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インプレッサ スポーツの新車
新車価格: 192〜295 万円 2016年10月25日発売〜2022年12月販売終了
中古車価格: 28〜273 万円 (1,583物件) インプレッサ スポーツの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
スバル インプレッサ スポーツの新型情報・試乗記・画像
インプレッサ スポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
1.6i-L EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style | 1.6i-S EyeSight Accent Black | 1.6i-L EyeSight 4WD | 1.6i-S EyeSight | 1.6i-L EyeSight S-style 4WD | 1.6i-S EyeSight Accent Black 4WD | 1.6i-S EyeSight 4WD | 2.0i-L EyeSight | 2.0i-L EyeSight 4WD | 2.0i-S EyeSight | 2.0i-S EyeSight 4WD | 2.0 STI Sport | 2.0 STI Sport 4WD | 2.0e-L Eyesight | 2.0 Advance | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
新車価格 | 200万円 | 210万円 | 218万円 | 222万円 | 224万円 | 232万円 | 240万円 | 246万円 | 224万円 | 246万円 | 248万円 | 270万円 | 273万円 | 295万円 | 256万円 | 281万円 | |
中古車価格 | 77〜213万円(153件) | 90〜178万円(39件) | 199〜203万円(2件) | 78〜223万円(148件) | 135〜221万円(20件) | 115〜193万円(12件) | 209〜238万円(4件) | 151〜209万円(9件) | 79〜249万円(118件) | 79〜212万円(132件) | 84〜199万円(77件) | 69〜216万円(134件) | 184〜272万円(13件) | 186〜273万円(14件) | 149〜261万円(18件) | 150〜268万円(18件) | |
発売日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2018年11月2日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2019年11月15日 | 2019年11月15日 | 2019年11月15日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | 2021年12月16日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,599 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 14.1 km/L | 14.0 km/L | 13.5 km/L | 14.0 km/L | 13.5 km/L | 13.5 km/L | 14.0 km/L | 13.0 km/L | 12.4 km/L | 15.2 km/L | 15.2 km/L | ||||||
燃費(JC08モード) | 17.2 km/L | 18.2 km/L | 16.4 km/L | 16.2 km/L | 16.4 km/L | 17.0 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.0 km/L | 16.8 km/L | 16.0 km/L | 15.8 km/L | 15.5 km/L | 15.1 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 85[115]/6200 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | |||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | 196[20]/4000 | |||
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 10[14] | 10[14] | |||||||||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 65[6.6] | 65[6.6] | 寸法・重量 | ||||||||||||||
全長 | 4,475 mm | 4,460 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,460 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | |
全幅 | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | |
全高 | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | |
車両重量 | 1,300 kg | 1,300 kg | 1,330 kg | 1,360 kg | 1,330 kg | 1,360 kg | 1,390 kg | 1,390 kg | 1,320 kg | 1,370 kg | 1,350 kg | 1,400 kg | 1,350 kg | 1,400 kg | 1,520 kg | 1,530 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 215/50R17 | 215/50R17 | |
後輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 215/50R17 | 215/50R17 |
インプレッサ スポーツのモデル一覧
インプレッサ スポーツのレビュー・評価
(339件)インプレッサ スポーツ 2016年モデルの満足度
4.25
(カテゴリ平均:4.27)
インプレッサ スポーツ 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
2代前のインプレッサですが、ここから大事なプラットフォームが新しくなり、スバル独自のメカニズムも、より、きちんと機能するようになったのがこのモデルからです。
このようなクルマが出せたことはトヨタ傘下に入った大きなメリットでした。
【エクステリア】
ボルボのイメージにフロントは似た感じです。
旧インプレッサを洗練させたとも言えますが、これがインプレッサという個性は感じませんね。
【インテリア】
ドアの質感は、輸入のプレミアムカーに近いものがあり、高級な開閉感を出しています。
室内も大人4人がしっかり乗れる空間を確保しています。
トップグレードではパ 続きを読む ワーシートが奢られ全体的な出来の良さからも、プレミアムカーに乗ったような雰囲気です。
残念なのは例によってオーディオレス仕様となっていること。
ナビなど不要でも、輸入車のようにセンターディスプレイを標準装備して、オーディオくらい標準装備で使える状態で売ってほしいです。
もしもナビはほとんどのユーザーが購入するから、というなら、パナソニックの28万円のナビをトップグレードの二機種では標準装備し、少しでも価格を落とすべきです。このナビは上部に装備している小型のディスプレイと連動して、イマドキの使用感があります。ネットワークからリアルタイム情報も取れない安いナビをつけるなら、はっきり言ってスマホの方がマシですから。
あとは荷室が狭いこと。幅はサスなどの影響で90cmくらいしかなく、奥行も70cmくらい、高さ40cmくらいです。
トノカバー下だと実容量は300L未満のようです。このクラスなら、少なくとも350Lはほしいところですが、スバル車は昔から走り優先なので仕方ないというのは安易な妥協です。
【エンジン性能】
2Lの試乗車は普通にパワーがありますが、CVTがやはり運転をつまらなくさせています。マニュアルモードではパドルシフトも装備されますが、変速時の感覚がマニュアルトランスミッションとはかなり異なり、やはり違和感を感じます。
変速システムはDCTやトルコンATの方が良いですね。トヨタ系のアイシン製の6ATなど優秀なシステムを使った方が良いと感じます。
トルコンAT的なアクセラの新しい1.5ディーゼルには運転の楽しさでは勝てません。
【走行性能】
良いものを持っていそうな感じですが、国産車の試乗にありがちな直線試乗のため、回避操作くらいしか試せず、その本当の実力はほとんどわかりませんでしたが、プリウスなどとおそらく同じようなシヤシを使っているので、走行性能は優秀だと予想されます。
【乗り心地】
質感が高く良い感じです。
【燃費】
【価格】
輸入車のように、センターディスプレイを装備させてイマドキのクルマらしく仕上げると250万円のクルマにナビを積むと280万円を軽く超える車両価格となります。
対する欧州車は、センターディスプレイや最低限の、オーディオは標準装備なので、ナビはスマホと割り切れば多少装備差はあっても、結果的に同じセグメントの、プジョー308やVWゴルフなどとガチで価格競合します。特にプレミアム感が消えてバリューの落ちたゴルフは叩き売り状態なのでゴルフより同じような装備ではインプレッサがたぶん高いです。
なんで販売台数が、一桁は少ない輸入車と競合する価格なのかがわかりませんね。国産車は割安はもう神話の世界ですね。
【総評】
クルマとしての基本性能は、今回のインプレッサは間違いなく上がりました。もはやこのクルマは欧州のライバルと互角に渡り合えるようになりました。
プリウスなどトヨタのメインストリーム車種のTNGAというプラットフォームをスバル流にアレンジしたと思われる新プラットフォームの採用がこの大幅な進化に繋がりました。
プリウスがTNGAで大幅な進化を遂げたのとこのインプレッサの進化は同じことで、スバルがトヨタの傘下に入ったことが良かったと初めて感じました。
残念なことにCVTは運転の楽しさを多少スポイルしてはいますが、それでも往年のスバル車以上に十分に運転して楽しいクルマに仕上がっていそうな気がします。
このクルマを選ぼうとするなら、アクセラやゴルフなどのライバル車と比べてみましょう。このクルマのレベルの高さが分かるでしょう。
総合評価は星3つなのは価格がまだ高いと感じた為です。しかし、今はほとんど値引きも無いので割高感のある、このクルマも、少し時間が経ってトップグレードのナビ付き総額で300万円を切れば万人向けのコマーシャル通り買ってお得な、みんな幸せになれるクルマにります。
新車効果が消えて、価格が少し落ちてきた時にはインプレッサは万人にオススメの良いクルマになっているでしょう。 -
前回のレビューでシステムアップデートで、ブレーキを強く踏んだ際のアイドリング低下が治ったと御報告してしまいましたが、今日、改めてエンジンが温まった状態で試してみたところ、完治して居ないと判明しました。マシにはなって(800rpm→500rpmだった現象が、800rpm→600rpmに)はいましたが、完治はして居ません。が、走行には支障が無さそうなので、2.5ヶ月先の車検に合わせて再入院させるか、直ぐにディーラーに再入院させるか思案しています。但し、システムアップデート自体は実在したので、1.6Lモデルに乗られている方は、車検や定期点検の際に、ディーラーに対して、システムアップデートをリクエスト 続きを読む されることをお勧めします。おそらく、細かいバグが修正されているのだと思います。
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約2年落ちを中古で購入しすでに3年が経過してますが車としては全く問題なく快適に乗れています。
燃費は10~12km/Lほどで良いとは言えませんがこれで生活苦になるレベルではないです。
走りの面ではカタログ上の数値は大したことないと思いますが実用域では力不足に困るシーンは皆無です。パワー無い無い言う人は乗り方の問題だと思います。
この車の一番の魅力はコーナリングだと思います。これまでに乗ったどの車よりも独特な感覚を得られます。ロールやピッチングが少ないのでスッと曲がる感覚が乗ってて楽しいです。
あとはパドルによるエンブレのコントロール性がいいので下りや峠での減速時により車を意図的にコ 続きを読む ントロール出来るところも気に入ってます。
外観も前後左右にSTIのスポイラーをつけてますがさりげないスポーティ感が出ていてかっこいいと思います。
個人的には総じて気に入ってますが0発進時のCVTの制御だけが減点ポイントですね。
0→60km/hまでゆっくりめの加速をすると20km/hあたりでいったん回転数が下がってトルク不足になったのちに再加速します。過去にECUのアップデートやCVTのリセットをディーラーでやってもらい一時的に良くなりましたが数か月するとまた元のギクシャク感にもどっているのでここは諦めてます。ただこれを差し引いてもこの車は買ってよかったと思える車です。そもそも中古車両だと安いですしね。
時期的に今後の乗り換えも考えてますが、最近のスバルには正直がっかりしています。
現行型のフォレスターのマイチェンあたりからまたデザインが怪しくなってきてます。
WRX S4といいレイバックと言い・・・(JMS2023のやつも何だアレ・・・)
いくらスバルは技術が優れていると言えどここまでガッカリデザインのオンパレードではオーナーとして何か恥ずかしくなってきます。
直近ではフォレスターのフルモデルチェンジを控えているようなのでそのデザインまでもガッカリなものであれば残念ながら次は別メーカーの車にしようと思います。
なのでスバルには本当にデザイン面でも頑張って欲しいです。
あとパワートレインも。。。こちらもせめてPHVはMustでしょう。
頼む、スバル頑張ってくれ! - インプレッサ スポーツのユーザーレビューを見る
インプレッサ スポーツのクチコミ
(17731件 / 1379スレッド)クチコミ募集中
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アクサ保険なんですけど、アイサイトは安全装置割引対象外だと知りました。21年9月の契約前の商談では保険も多少割り引かれますよなんてセールストークされたんですけどね。それはスバル販売店がバックマージンもらえる保険会社に限った話だったのでしようか?
他の保険会社だと割引されたりするのでしょうか?
確かに誤作動多くて私もアイサイトを信じていないので割引対象外なのは仕方ない続きを読むのかと諦めています。 -
2016年式GP7 2000ccです。
車検の際にタペットカバーからの若干野オイル滲みを指摘されました。
車検は通ったのですが、それなりの走行距離なのでそろそろガタがきてるのかなと思ってます。
また冷却水の始動前、始動後の差が激しいです。
同じような症状の方いませんか? -
初めてインプレッサスポーツGP系に乗ってみたのですが、シートがとても薄くてお尻が痛くなります。
最初は固いのかと思ったのですが、トヨタのシートと比べてみると明らかに薄くみえます。
プリウスやカローラクラスでもこんなにお尻が痛くなりません。
スズキの車も保有していますが、快適です。
インプレッサはシートを薄くし過ぎだと感じます。
- インプレッサ スポーツのクチコミを見る
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インプレッサスポーツ 1.6i−Lアイサイト アイサイト キーレス オートクルーズコントロール フルオートエアコン 電気式パーキングブレーキ アルミホイール 電動格納ドアミラー ステアリングスイッチ オートライト アイドリングストップ
- 支払総額
- 213.3万円
- 車両価格
- 199.0万円
- 諸費用
- 14.3万円
2024年 301km 静岡県
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インプレッサスポーツ 1.6i−Sアイサイトブラックレザー 1オーナー ブラックレザーセレクション アイサイトセーフティプラス フロントサイドビューモニター付 Panasonicビルトインナビ LEDアクセサリーライナー 純正ドラレコナビ連動型 バックカメラ
- 支払総額
- 221.8万円
- 車両価格
- 204.8万円
- 諸費用
- 17.0万円
2023年 400km 大阪府
-
インプレッサスポーツ 1.6i−Lアイサイト 衝突被害軽減ブレーキ リアパーキングセンサー 16インチアルミ フォグランプ メモリーナビ・TV
- 支払総額
- 188.4万円
- 車両価格
- 171.9万円
- 諸費用
- 16.5万円
2023年 825km 愛知県
-
インプレッサスポーツ アドバンス 走行7000km台 元社用車 e−BOXER リヤカメラ ドライブレコーダー アルパインナビ ETC2.0 シートメモリー サイドカメラ
- 支払総額
- 268.2万円
- 車両価格
- 253.0万円
- 諸費用
- 15.2万円
2023年 0.7万km 東京都
-
インプレッサスポーツ 1.6i−Sアイサイト 純正ナビ バックカメラ サイドカメラ フロントカメラ ETC ドライブレコーダー アダクティブクルーズコントロール フルセグTV LEDライト AVH SRH BSM
- 支払総額
- 198.9万円
- 車両価格
- 186.8万円
- 諸費用
- 12.1万円
2022年 0.3万km 広島県
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インプレッサスポーツ Advance・F型・禁煙車・オーディオレス スバル認定中古車/禁煙車/サイドカメラサイドカメラ/フロントカメラ/リヤコ−ナ−センサ−/オートライト/パワ−シ−ト/シートヒ−タ−/クル−ズコントロ−ル/左右独立エアコン/アイサイト
- 支払総額
- 241.7万円
- 車両価格
- 228.8万円
- 諸費用
- 12.9万円
2022年 0.4万km 鳥取県
-
インプレッサスポーツ 2.0i−Lアイサイト 元弊社使用車
- 支払総額
- 249.1万円
- 車両価格
- 236.5万円
- 諸費用
- 12.6万円
2022年 0.5万km 群馬県
-
インプレッサスポーツ 1.6i−Lアイサイト 衝突被害軽減ブレーキ リアパーキングセンサー 16インチアルミ フォグランプ メモリーナビ TV
- 支払総額
- 178.6万円
- 車両価格
- 162.9万円
- 諸費用
- 15.7万円
2022年 0.5万km 愛知県
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