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eKカスタムの新車
新車価格: 129〜180 万円 2013年6月6日発売〜2019年3月販売終了
中古車価格: 19〜135 万円 (507物件) eKカスタムの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
三菱 eKカスタムの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
M | M e-Assist | G | G e-Assist | G 4WD | G Safety Package | G e-Assist 4WD | G プレミアム インテリアエディション | G Safety Package 4WD | G プレミアム インテリアエディション 4WD | T | T e-Assist | T 4WD | T Safety Package | T Safety PLUS Edition | T プレミアム インテリアエディション | T e-Assist 4WD | T Safety Package 4WD | T Safety PLUS Edition 4WD | T プレミアム インテリアエディション 4WD | ACTIVE GEAR | ACTIVE GEAR 4WD | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||
新車価格 | 129万円 | 134万円 | 136万円 | 144万円 | 147万円 | 151万円 | 154万円 | 155万円 | 161万円 | 166万円 | 147万円 | 151万円 | 159万円 | 159万円 | 159万円 | 162万円 | 163万円 | 170万円 | 170万円 | 173万円 | 170万円 | 180万円 | |
中古車価格 | 24〜98万円(49件) | 56〜100万円(5件) | 29〜83万円(81件) | 32〜83万円(8件) | 29〜84万円(23件) | 52〜103万円(17件) | 59〜67万円(2件) | 74〜83万円(3件) | 83〜109万円(2件) | - |
19〜135万円(130件) | 41〜97万円(24件) | 32〜95万円(27件) | 43〜134万円(53件) | 46〜129万円(14件) | 79.0万円(2件) | 48〜90万円(7件) | 54〜117万円(15件) | 71〜109万円(3件) | - |
70〜134万円(4件) | 72〜127万円(5件) | |
発売日 | 2017年1月26日 | 2014年12月4日 | 2017年10月6日 | 2014年12月4日 | 2017年10月6日 | 2018年5月28日 | 2014年12月4日 | 2015年10月22日 | 2018年5月28日 | 2015年10月22日 | 2014年12月4日 | 2014年12月4日 | 2014年12月4日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2015年10月22日 | 2014年12月4日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2015年10月22日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(JC08モード) | 25.8 km/L | 26.2 km/L | 25.8 km/L | 26.2 km/L | 22.0 km/L | 25.8 km/L | 22.6 km/L | 25.8 km/L | 22.0 km/L | 22.2 km/L | 21.4 km/L | 21.4 km/L | 21.0 km/L | 23.2 km/L | 23.2 km/L | 23.6 km/L | 21.0 km/L | 21.8 km/L | 21.8 km/L | 21.8 km/L | 23.2 km/L | 21.8 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 56[5.7]/5500 | 56[5.7]/5500 | 56[5.7]/5500 | 56[5.7]/5500 | 59[6]/5000 | 56[5.7]/5500 | 59[6]/5000 | 56[5.7]/5500 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 | |||
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | |
車両重量 | 850 kg | 840 kg | 850 kg | 840 kg | 890 kg | 850 kg | 880 kg | 850 kg | 900 kg | 900 kg | 860 kg | 860 kg | 900 kg | 870 kg | 870 kg | 870 kg | 900 kg | 920 kg | 920 kg | 920 kg | 870 kg | 920 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | |
後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 |
eKカスタムのモデル一覧
eKカスタムのレビュー・評価
(22件)ユーザーレビュー募集中
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スティングレー(ターボ)(mh23s)からの乗り換えです。中古で買いました。理由は安かったからです(とにかくアシなら)。軽ターボ4WDが条件でした。以下、MH23Sと比べてです。足回り・・・大差ない。両者ともそこそこしっかりしている(両者とも165-55R-15)エンジン音・・・ekの方がややうるさい。アイドリングからしてややうるさい。走行中もエンジン音が気になります。加速・・・大差ないが、eKの方がエンジンがうなる。ギアの変わり方・・・ekの方が段(厳密には段はないが)の変わり目がはっきりわかる。4ATみたいな感じ。MH23Sは変わり目がなく、文字通り無段って感じ。室内空間・・・大差ない。パ 続きを読む ネル・・・ekの方がLEDパネル使っていて、ちょっと近代的。運転姿勢・・・大差なし。燃費・・・ek:15〜18km、MH23S:15〜18km。つまり大差なし。mh23sの方がよかった。
-
この車の中古車が多く出回ってるので、この初期型と、後半からの型との差を中心に書きます。
●初期型は、アイドリングストップがない。後期型はちゃんとついてる。これはない方がウザくなくていい(^_^;)
●初期型は、フロントスタビライザーがない。中期型から装着されてる。つまり、初期型はコーナーリングで傾きが出るが、スタビがあるとそれが少ないから快適に。日産のデイズだと初期型からついている。また、後期型は日産の上から俯瞰画像を移す装置もある。
●どちらも一番の失点は、先ずバッテリの設置位置が奥まった所にあるので、バッテリ交換に手こずる。
さらに、ラジエーター液のあるタンクもバンパー 続きを読む 裏にあるので、確認が困難。この2点は、明らかに設計ミスだろう。他社の軽四で、こんな整備性の悪い、運行前点検も簡単にできないようなおかしな設置設計してる車は無い。
ところが、最近出た新しいekクロスなんかは、それがかなり是正されてるからムカッと来る(笑)
たぶん、ユーザーや整備士さんらから苦情があったのかも(^_^;)
車全体のデキは故障はほとんど無いし、CVTがジヤトコ製だが、味付けがダイハツの搭載してるアイシンのCVTに比べて、個体差だろうと思うが、ちょっとしなやかさが足りない、場合によってはカックン現象も少し出ることのある、アイシン製よりは完成度のバラツキが大きいと思う。
それ以外は、足回りがちょっとヤワだが、そのぶん乗り心地はいいけど、段差で突き上げが気になったり。
でも、とにかく「丈夫なミニカ」じゃないけど、三菱の車は、リコール隠しの信用失墜以降、特に日産との合弁になってから、基本的に丈夫な、故障しにくい車を作ろうと言う部分は感じるから、何でもコストダウンまみれの車よりは、長く使える気がします。
中古では、割と距離乗ってなくても、ムーブやワゴンRよりは安く買えるし、日産の同じデイズよりも安いから、乗り潰す、手頃な奥様の買い物車にはお薦めだ。特に、中古車は、装備も最初からカーナビもETCもついてるものが多いから、尚更お得だ。
でも、高齢者には、ちゃんと衝突安全装置のついた新しい物を絶対にお勧めします!(笑) -
【エクステリア】
フロントのデザインはとても気に入ってます。
リアは新型のようなデザインにしたら更に存在感出せたかも。
フロントに比べると強さが無い感じがします。
あと構造上仕方無いのですが、マッドガードがつけられないのが不満。
カラーはシルバーにしたのですがパール塗装が少ない感じ。なんか鮫肌…
【インテリア】
エアコンのインパネは小型にして
足回りの広さを確保してほしかった。デザインはいいのですが。
アラウンドビューモニターは便利。
フットレストが欲しい。
【エンジン性能】
やはりターボがいい。加速よし。坂道もノンストレス。
高速走行中もエンジン回転数が低く 続きを読む 、軽にしてはとても静か。
80kmで2000以下と普通車と変わらない。
昔、バモスターボで始めて高速走行した時、
エンジン回転数の高さ&うるささに涙した。
【走行性能】
やや足回りが柔らかいが、許容範囲。
【乗り心地】
遠距離走っても疲れにくい。シートも程よい心地よさ。
【燃費】
町中は15km、高速は20km超える。
1500cc普通車(リッター11km)から乗り換えましたが、
燃費が良くて満足。アイドリングストップは
バッテリーに負荷かかるので、常に止めてます。
【価格】
フルモデルチェンジ後に在庫残っていた新古車を購入。
新型と比較すると動力性能やオプション含めて、
ekカスタムがお買い得。
【総評】
今回、普通車からの乗り換えでしたが、
動力性能、運転のしやすさ、乗り心地、燃費良しで満足してます。
もっと売れていい車だと思いました。 - eKカスタムのユーザーレビューを見る
eKカスタムのクチコミ
(194件 / 26スレッド)クチコミ募集中
-
新車で購入して3年目です。
まだ残念なのにダッシュボードが全体的にベタベタになってきました。
指が引っ付くほどです。
以前のEKワゴンは10年以上乗っていても
ベタつきなど一切ありませんでした。
駐車環境は変わっておらず、ずっと屋根無しのところに駐車しています。
同じような現象の方いますか?
10年くらいのって…ならまだ諦めつくんですが
新車購入から3年続きを読む…しかも3年経ってしまったので
交換とかも有償ですよね。
無水エタノールで拭くといいとか余計ベタつくとか
の情報もあるみたいですが、今の時期無水エタノールも手に入らないですよね。
異音などでいろんな部品を交換してきてハズレ車ひいたと思っていましたが、まさかベタつきにも悩まされるとは…
同様な方、または何か解決策が有ればお聞きしたいです。 -
ekクロスのターボの見積りしました。日産ディズハイウェイスターと同じでアランドビューモニター付きプロパイロット、色パールホワイトで値引きなしで諸費用込みで194万です。ほぼハイウェイスターGターボと同じ金額です。ナビとか付属すると220万オーバーです、ですが、本体価格が168万の車です。5年後の下取り80万ぐらいあればいいかなと。三菱だからもっと下かも。200万以上払うのであれ続きを読むば、ホンダフィット、日産ノートのフルモデルチェンジでもいいかなと。
-
ekカスタムか日産のデイズハイウェイスターが検討中です。
グレードがたくさんありすぎてワケがわからないです(^_^;)
おすすめのグレードを教えてください。
・平日は通勤に使用往復30キロ程度
・休日は買い物に利用(大人2〜3人と犬)往復60キロ程度
・冬は雪道走行あり
・バックモニター&ナビは必須
あと、ディーラーから購入するとお値引はどれくらいですか?
- eKカスタムのクチコミを見る
-
ekカスタム Tセーフティパッケージ 禁煙車 e−assist アラウンドビューモニター クルーズコントロール ターボ シートヒーター オートハイビーム ETC アイドリングストップ
- 支払総額
- 99.9万円
- 車両価格
- 91.7万円
- 諸費用
- 8.2万円
2019年 0.6万km 愛知県
-
ekカスタム Tセーフティパッケージ 禁煙 純正オーディオ シートヒーター アイドリングストップ 運転席・助手席エアバック オートクルーズ 衝突被害軽減 横滑り防止装置 車線逸脱警報 踏み間違い制御 全周囲カメラ オートハイビーム マット
- 支払総額
- 114.8万円
- 車両価格
- 106.9万円
- 諸費用
- 7.9万円
2019年 0.9万km 東京都
-
ekカスタム Tセーフティパッケージ 4WD エアコン ESC ターボ車 運転席シートヒーター スマートキー パワーウィンドウ クルコン キーフリー ベンチシート ABS バックモニター 盗難防止システム アルミホイール 誤発進抑制
- 支払総額
- 117.5万円
- 車両価格
- 108.0万円
- 諸費用
- 9.5万円
2019年 1.1万km 鳥取県
-
ekカスタム Tセーフティプラスエディション メモリーナビ フルセグTV 盗難防止装置 衝突被害軽減システム AAC 全周囲カメラ 記録簿 DVD再生機能 クルーズコントロール アイドリングストップ ターボ ETC フルセグテレビ シートヒーター
- 支払総額
- 120.3万円
- 車両価格
- 112.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
2019年 1.3万km 愛知県
-
ekカスタム Tセーフティプラスエディション 禁煙車 メモリーナビ 全方位カメラ 衝突被害軽減ブレーキ オートクルーズ シートヒーター フルセグTV CD&DVD再生可 スマートキ― HIDヘッドライト フォグランプ アルミホイール オートライト
- 支払総額
- 129.4万円
- 車両価格
- 121.5万円
- 諸費用
- 7.9万円
2019年 1.6万km 東京都
-
ekカスタム Tセーフティプラスエディション 特別仕様車 走行18000km SDメモリーナビTV ブルートゥース ナビ連動ドライブレコーダー 全方位カメラ 6スピーカーサウンドシステム ETC ステアリングスイッチ 専用15インチアルミホイール
- 支払総額
- 99.0万円
- 車両価格
- 93.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
2019年 1.8万km 沖縄県
-
ekカスタム Tセーフティプラスエディション 保証書/純正 SDナビ/イーアシスト(ミツビシ)/シートヒーター 運転席/全方位モニター/車線逸脱防止支援システム/ドライブレコーダー 前後/ヘッドランプ HID/USBジャック 衝突被害軽減システム
- 支払総額
- 111.6万円
- 車両価格
- 99.9万円
- 諸費用
- 11.7万円
2019年 1.9万km 和歌山県
-
ekカスタム Gセーフティパッケージ 後期 360度カメラ ブレーキアシスト オートハイビーム LDA キセノンライト スマートキー ウィンカーミラー タッチパネルAAC 横滑り防止機能 シートヒーター プッシュスタート ベンチシート
- 支払総額
- 89.8万円
- 車両価格
- 83.2万円
- 諸費用
- 6.6万円
2019年 2.6万km 福岡県
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