Kakaku |
ボルボ V70レビュー・評価
V70の新車
新車価格: 449〜795 万円 2007年11月1日発売〜2017年3月販売終了
中古車価格: 24〜505 万円 (153物件) V70の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
V70 2007年モデル | 4.57 | —位 | 15人 | |
V70 2000年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 25人 | - |
V70 2007年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.22 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.29 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.92 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.86 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.57 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.50 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.29 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュー表示 |
|
---|
レビュアー情報「重視項目:その他」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T4 クラシック
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2020年12月25日 00:55 [1401992-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
240時代から受け継がれた古典VOLVOのデザインを引き継いだ最後のモデルです。
地味で品の良い実用車です。
【インテリア】
メーター回りは一世代前のマツダ車に似ています。
特徴的なセンターコンソールはエアコン兼ファンクションに割り当てられた2つのダイヤル以外はほとんど使いません。
インテリア全般の質感ですが特に高級感は感じません。しかし快適に移動をする道具としては気になる点もなく、エクステリア同様に品の良い実用車という雰囲気です。
オーディオはかなり良い音質だと思いますが、ラジオ(特にAM)の音は今一です。
iphoneなど外部音源に関してはBluetoothもオンラインでも素晴らしい音で聞けます。
また、シートの出来は非常に素晴らしく、シートの良さだけでこの車に乗る価値が有ると思います。元々VOLVOはシートの出来が良いのですが、その中でもv70のシートは柔らかく腰があり、クッションも厚くヒーターやクーラーの具合も適度でメルセデス等ドイツ車と比較すると長距離ドライブでの疲れにくさはハッキリわかります。
【エンジン性能】
トルクとパワーは特に不満はありませんが、エンジンブレーキは絶望的に効きません。
(フットブレーキは問題なく効きますよ。)
従って、スポーティーなドライビングを求める気持ちは起こりません。
音の質感は並みです。けして上質ではありません。
特に不快感も感じませんがBMWやホンダのエンジンのような官能性は全くありません。
【走行性能】
市街地ではやや取り回しの悪い大型乗用車でユックリマッタリ走ります。
エンジン音はいつでも少し入りますが、全く官能的ではありません。
高速道路を長距離走行する時にVOLVOの真価が発揮されます。
柔らかいサスペンションにも拘らず、優れた直進安定性、高速では信頼できるACC。
レーンキープは無いものの、目視でストレスなく直進が維持できるハンドリングなど、普通の長距離運転は癒しの時間になります。
一度地方の高速道路を夜中に走行中に狸が突っ込んできましたが、緊急ブレーキと急ハンドルで回避出来ました。
その際の運動能力はスポーツカー並みで、「非常事態まで爪を隠しているな!?」っと感じる事が有りました。
【乗り心地】
一言で表現すると、「超癒される普通の車」という感じです。
メルセデスのような高品質なしっとり感やBMWのようなダイレクト感はありません。
適度に静かな社内騒音は現行v60辺りと同じ水準ですが、足回りは明確に柔らかく私的には良い感じで、高速道路を制限速度以下でマッタリ巡行した時の癒され感は現代の自動車としての安全安心安定がありながら、子供の頃に乗っていた、VOLVO240・プジョー505・シトロエンCX等の欧州大型実用車やフォードトーラス・ビューイックリーガルなど米国中型大衆車など昔の車を思い出させる部分もある普通であり特別な雰囲気の乗り心地です。
【燃費】
市街地は7〜9Km/l
高速は14〜16Km/l
位でした。
【価格】
新車当時下取り含めず550万円前後だったと記憶してます。
今年の春に売却しましたが、リセールは悪かったです。
従って、中古で購入する場合はかなりお得な車だと思います。
【総評】
VOLVO V70は既に売却してしまいましたが、現在かなり後悔しています。
普通の乗用車で20世紀の車のテイストを持ちながら、実性能や安全性が十分な車としてこのクラスでは唯一だった事に後から気づきました。
良い中古車が有れば再購入も考えています。
なお、V70を中古車で購入するならT4クラッシックが装備的にお勧めです。
T5クラッシックもあり、調べると価格差もほとんど無い為、性能の違いからこちらの方が魅力的に見えますが、この車に高出力エンジンは必要ありません。
更に装着タイヤの太さの違いから回転半径が大きくなり、T5は住宅地で不便を感じる事必至です。
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T5 SE
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2019年11月16日 18:13 [1275999-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
予算・車種・機能・車両の状態を熟慮し、
7年落ちのワンオーナー&ディーラー整備の低走行車を購入しました。
先に結果を言えば、「良い買い物をした」と思います。
17年前から、80年代・90年代・00年代と3種類のボルボを乗ってきましたが、
流石に、動力性能・ボディー剛性・乗り心地・内装の質感などは過去最高です。
最大トルクが、1750回転から発生するので、
アクセルをそれほど踏まなくても、
1.8トン弱の巨体を楽に押し出してくれます。
ブレーキの効きは、
先代モデルよりも効き始めるまでの踏みしろが少なく
2〜3日慣れるまで<カックン>しましたが、
そのパフォーマンスは確実にアップしています。
内装の装備の充実振りは、
中古市場の同価格帯の比較車(外車のワゴン)の中では最高水準でしょう
特にボルボが売りにしている「シート」は、
・フッカリと包み込む様な掛け心地
・適度に柔らかさのあるレザーの質感
・大きめの椅子が腰と肩をサポートしてくれ疲れにくく
「ライバルがいないのではないか?」と思うくらい好印象で,
シートクーラーとヒーターの両方が付いているのもプラス要素でした。
リアシートの足元空間も、
先代モデルよりも数センチ広い感じです。
インフォテインメントシステムのSENSUSは、
何回かマニュアルを開く場面もありましたが、
その多くの機能をハンドルのボタン操作で出来るのが便利ですし、
ACCも使いこなすと都心の渋滞にも使えます。
ただし、速度をセットしたままその速度より遅い前車がいなくなった時や
追い越し車線に出た時の加速が急なのは、
ボルボの初期型ACCのマイナス面なのかと思います。
ブレーキの掛かり方は、安心して身を任せられる効き方で
長距離の高速道路のドライブでの疲労の軽減に効果を発揮し、
オカマを掘る危険性が激減したことを感じさせてくれます。
音楽をi podで聴く方は、
センターアームレスト内のUSBに繋ぎ
画面でi podを選択すると「プレイリスト」がそのまま反映&再生でき非常に便利です。
そしてほぼ全ての操作をハンドル右のボタンで操作可能です。
荷室の平面の面積では、
940>V70?>V70 ?と少しずつ小さくなってますが、
リアクオーターのガラス面までは一番深くなってます。
燃費ですが、
郊外都市でのエコドライブで約9〜10km/L
高速100km巡行では平坦地で、14km/L前後まで伸びます。
6速のDCTは、
やはり徐行時のギクシャク感はありますが、
1→2速に繋がるタイミングが分かってくると、
そこでアクセル開度を微調節するとギクシャク感を低減できます。
Dレンジで走行している場合、
エンジンが2000回転ほどでギアが上がりますが、
6速にはなかなか入らないので、
マニュアルモードで積極的にシフトアップをすると
もう少し燃費は良くなるかもしれません。
減速時には、約1500回転で自動的にシフトダウンします。
唯一気にする点は1890mmもある全幅で、
細い道や少し古い駐車場では
対向車や塀、隣の車との接触に気を使います。
その分、広い車内とドアまでの距離(側面衝突時に有利)に反映されてるのですが、
1800mmクラスとは、車幅感覚が全く異なるので
乗り換え時には注意が必要です。
以上、
乗り出して2000km走った時点での印象です。
休暇に長距離の旅行へ行きたくなる気持ちにさせてくれる「陸のクルーザー」的な自動車です。
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T5 SE
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2014年11月6日 08:30 [767552-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
今回、私が購入したボルボは、☆☆ 2012モデル・?70・T5SE ☆☆
購入のキーポイントは!! フルオートブレーキ搭載(オプションのセイフティーパッケージ)が決定打でした!!!
毎日の運転で最も注意するのは、当然ながら歩行者・対向車です。
車の運転免許を取得して、約40年間大きな事故も無く運転して来ましたが、体力の低下は現実のものです。
自分の不注意で事故などを起こさない様に、皆様に迷惑が掛からない様に考えると、最近のフルオートブレーキ以外は考えられません。 カメラ・複数のレーダーで歩行者・車を認識して事故を未然に防ぐ、又はダメージを軽減する。
今時のボルボのフル装備で、HDDナビ・フルセグT?・CD・携帯電話の無線認識でハンズフリー電話&ミュージックサーバーは当然の事です。 他にも、柔らかい皮シートのヒーター&クーラーは夏も涼しく過ごせそうです。 オプションのフロント&バックカメラ・ETCなど、追加の装備は申し分なし。
低中速域重視の2000cc+ターボで240PS+6ATですが高速の合流もスムーズです。 120kmからの追い越し時加速も充分なものです。( 私の所有する、インプレッサSTI,S203,320PSの爆発的な加速は無理 )
参考になった12人
このレビューは参考になりましたか?
V70の中古車 (全2モデル/153物件)
-
- 支払総額
- 103.0万円
- 車両価格
- 79.8万円
- 諸費用
- 23.2万円
- 年式
- 2007年
- 走行距離
- 6.9万km
-
V70 R ハイプレッシャーターボ アイシン製6速オートマチックトランスミッション Four−Cアクティブサスペンション セミアニリン仕上スポーツシート ハーマンカードン・プレミアムサウンドオーディオ
- 支払総額
- 173.7万円
- 車両価格
- 149.8万円
- 諸費用
- 23.9万円
- 年式
- 2006年
- 走行距離
- 7.7万km
-
V70 ベースグレード 記録簿平成18年19年20年21年22年23年24年令和4年 タイミングベルト98000キロ時交換済 純正アルミ ETC キーレス スペアキー
- 支払総額
- 24.0万円
- 車両価格
- 10.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2005年
- 走行距離
- 12.6万km
-
- 支払総額
- 167.9万円
- 車両価格
- 150.5万円
- 諸費用
- 17.4万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 5.3万km
-
V70 2.5T ホワイトパール タイベル交換歴有/アイボリー革シート/ターボエンジン搭載のホワイトパールED/サンルーフ/Aftermarketナビ・Bカメラ/ウッドハンドル/検2年付
- 支払総額
- 68.8万円
- 車両価格
- 56.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2006年
- 走行距離
- 10.2万km