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ボルボ V70レビュー・評価
V70の新車
新車価格: 449〜795 万円 2007年11月1日発売〜2017年3月販売終了
中古車価格: 29〜505 万円 (146物件) V70の中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
V70 2007年モデル | 4.54 | —位 | 14人 | |
V70 2000年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 25人 | - |
V70 2007年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.16 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.24 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.84 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.77 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.54 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.39 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.24 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > 2.5T R-DESIGN
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2022年8月1日 16:16 [1532434-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
好みが分かれますが、私は好きです。
【インテリア】
国産車では味わえないシンプルで飽きのこないデザイン。
【エンジン性能】
車重もあるが、一応ターボなのでストレスは感じなかった。
【走行性能】
安定感あり高速はかなり楽です。2.5リッター以上のゆとり感じます。
【乗り心地】
シートがとにかく良い!疲れない。
【燃費】
街乗り7-8
【価格】
中古で込み110
【総評】
レガシィからの乗り換えでしたが、自己満足度は高い車です。どうしてもディーラー整備が必要な場面もあるのである程度の出費は覚悟です。
定期点検をキチンと行えば安心して乗れる車です。点検はディーラー、若くは専門知識のある整備士さんが居る所で。最低でも補償付きの車、試乗をお勧めします。
ボンネット開けオイル滲み跡など要チェックです。ヤ○オ○等で激安で売りっぱなしの車輌は避けた方が良いです。
車幅があるので一般的な立体駐車場には停めれません。
排気量は2.5を僅かに超えており、税金は一つ高くなります。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T4 クラシック
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- 3件
- 0件
2020年12月25日 00:55 [1401992-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
240時代から受け継がれた古典VOLVOのデザインを引き継いだ最後のモデルです。
地味で品の良い実用車です。
【インテリア】
メーター回りは一世代前のマツダ車に似ています。
特徴的なセンターコンソールはエアコン兼ファンクションに割り当てられた2つのダイヤル以外はほとんど使いません。
インテリア全般の質感ですが特に高級感は感じません。しかし快適に移動をする道具としては気になる点もなく、エクステリア同様に品の良い実用車という雰囲気です。
オーディオはかなり良い音質だと思いますが、ラジオ(特にAM)の音は今一です。
iphoneなど外部音源に関してはBluetoothもオンラインでも素晴らしい音で聞けます。
また、シートの出来は非常に素晴らしく、シートの良さだけでこの車に乗る価値が有ると思います。元々VOLVOはシートの出来が良いのですが、その中でもv70のシートは柔らかく腰があり、クッションも厚くヒーターやクーラーの具合も適度でメルセデス等ドイツ車と比較すると長距離ドライブでの疲れにくさはハッキリわかります。
【エンジン性能】
トルクとパワーは特に不満はありませんが、エンジンブレーキは絶望的に効きません。
(フットブレーキは問題なく効きますよ。)
従って、スポーティーなドライビングを求める気持ちは起こりません。
音の質感は並みです。けして上質ではありません。
特に不快感も感じませんがBMWやホンダのエンジンのような官能性は全くありません。
【走行性能】
市街地ではやや取り回しの悪い大型乗用車でユックリマッタリ走ります。
エンジン音はいつでも少し入りますが、全く官能的ではありません。
高速道路を長距離走行する時にVOLVOの真価が発揮されます。
柔らかいサスペンションにも拘らず、優れた直進安定性、高速では信頼できるACC。
レーンキープは無いものの、目視でストレスなく直進が維持できるハンドリングなど、普通の長距離運転は癒しの時間になります。
一度地方の高速道路を夜中に走行中に狸が突っ込んできましたが、緊急ブレーキと急ハンドルで回避出来ました。
その際の運動能力はスポーツカー並みで、「非常事態まで爪を隠しているな!?」っと感じる事が有りました。
【乗り心地】
一言で表現すると、「超癒される普通の車」という感じです。
メルセデスのような高品質なしっとり感やBMWのようなダイレクト感はありません。
適度に静かな社内騒音は現行v60辺りと同じ水準ですが、足回りは明確に柔らかく私的には良い感じで、高速道路を制限速度以下でマッタリ巡行した時の癒され感は現代の自動車としての安全安心安定がありながら、子供の頃に乗っていた、VOLVO240・プジョー505・シトロエンCX等の欧州大型実用車やフォードトーラス・ビューイックリーガルなど米国中型大衆車など昔の車を思い出させる部分もある普通であり特別な雰囲気の乗り心地です。
【燃費】
市街地は7〜9Km/l
高速は14〜16Km/l
位でした。
【価格】
新車当時下取り含めず550万円前後だったと記憶してます。
今年の春に売却しましたが、リセールは悪かったです。
従って、中古で購入する場合はかなりお得な車だと思います。
【総評】
VOLVO V70は既に売却してしまいましたが、現在かなり後悔しています。
普通の乗用車で20世紀の車のテイストを持ちながら、実性能や安全性が十分な車としてこのクラスでは唯一だった事に後から気づきました。
良い中古車が有れば再購入も考えています。
なお、V70を中古車で購入するならT4クラッシックが装備的にお勧めです。
T5クラッシックもあり、調べると価格差もほとんど無い為、性能の違いからこちらの方が魅力的に見えますが、この車に高出力エンジンは必要ありません。
更に装着タイヤの太さの違いから回転半径が大きくなり、T5は住宅地で不便を感じる事必至です。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T5 SE
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- 0件
2019年11月16日 18:13 [1275999-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
予算・車種・機能・車両の状態を熟慮し、
7年落ちのワンオーナー&ディーラー整備の低走行車を購入しました。
先に結果を言えば、「良い買い物をした」と思います。
17年前から、80年代・90年代・00年代と3種類のボルボを乗ってきましたが、
流石に、動力性能・ボディー剛性・乗り心地・内装の質感などは過去最高です。
最大トルクが、1750回転から発生するので、
アクセルをそれほど踏まなくても、
1.8トン弱の巨体を楽に押し出してくれます。
ブレーキの効きは、
先代モデルよりも効き始めるまでの踏みしろが少なく
2〜3日慣れるまで<カックン>しましたが、
そのパフォーマンスは確実にアップしています。
内装の装備の充実振りは、
中古市場の同価格帯の比較車(外車のワゴン)の中では最高水準でしょう
特にボルボが売りにしている「シート」は、
・フッカリと包み込む様な掛け心地
・適度に柔らかさのあるレザーの質感
・大きめの椅子が腰と肩をサポートしてくれ疲れにくく
「ライバルがいないのではないか?」と思うくらい好印象で,
シートクーラーとヒーターの両方が付いているのもプラス要素でした。
リアシートの足元空間も、
先代モデルよりも数センチ広い感じです。
インフォテインメントシステムのSENSUSは、
何回かマニュアルを開く場面もありましたが、
その多くの機能をハンドルのボタン操作で出来るのが便利ですし、
ACCも使いこなすと都心の渋滞にも使えます。
ただし、速度をセットしたままその速度より遅い前車がいなくなった時や
追い越し車線に出た時の加速が急なのは、
ボルボの初期型ACCのマイナス面なのかと思います。
ブレーキの掛かり方は、安心して身を任せられる効き方で
長距離の高速道路のドライブでの疲労の軽減に効果を発揮し、
オカマを掘る危険性が激減したことを感じさせてくれます。
音楽をi podで聴く方は、
センターアームレスト内のUSBに繋ぎ
画面でi podを選択すると「プレイリスト」がそのまま反映&再生でき非常に便利です。
そしてほぼ全ての操作をハンドル右のボタンで操作可能です。
荷室の平面の面積では、
940>V70?>V70 ?と少しずつ小さくなってますが、
リアクオーターのガラス面までは一番深くなってます。
燃費ですが、
郊外都市でのエコドライブで約9〜10km/L
高速100km巡行では平坦地で、14km/L前後まで伸びます。
6速のDCTは、
やはり徐行時のギクシャク感はありますが、
1→2速に繋がるタイミングが分かってくると、
そこでアクセル開度を微調節するとギクシャク感を低減できます。
Dレンジで走行している場合、
エンジンが2000回転ほどでギアが上がりますが、
6速にはなかなか入らないので、
マニュアルモードで積極的にシフトアップをすると
もう少し燃費は良くなるかもしれません。
減速時には、約1500回転で自動的にシフトダウンします。
唯一気にする点は1890mmもある全幅で、
細い道や少し古い駐車場では
対向車や塀、隣の車との接触に気を使います。
その分、広い車内とドアまでの距離(側面衝突時に有利)に反映されてるのですが、
1800mmクラスとは、車幅感覚が全く異なるので
乗り換え時には注意が必要です。
以上、
乗り出して2000km走った時点での印象です。
休暇に長距離の旅行へ行きたくなる気持ちにさせてくれる「陸のクルーザー」的な自動車です。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > 3.2 SE
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2017年5月22日 12:47 [1030618-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヘッドライトの形状以外は気に入っています。リアの印象がドシッとして安定していて、縦型テールランプも相まり「趣味を楽しむ大人の車」といった雰囲気じゃないかと思います。私は、仕事でもバンバン使います。お客さんが持つ印象も、プラスにはたらいていると感じます(デザイン関係)(経済的にも余裕がある大人に見られてるかも。ほんとはないけど!!)
【インテリア】
中古でB6パサートとかなり迷いました、、。インテリアデザインはパサートの方が(私は)断然好みです。使い勝手も、ドイツ車・日本車が数段上だと思います。ナビ・TVのスピーカーがオーディオと別で、ダッシュボードナビ画面の根元周辺がスピーカーになっていて音が悪い(なぜ分けたのかな!?)普通に乗ってればみえないのですが、シフトノブのスイッチが黒の樹脂で安っぽい(見えなきゃいいんかい!!)ウッドパネルの質感が樹脂っぽくチープ(これは昔からですね。ベンツ・BMWを参考に改善してほしいです)私のは前期ですので、メーターのデザインが古くさい(これは好みが分かれるでしょうね。ボルボらしいといえばボルボらしい)シフトノブ周りのデザインが古くさいです。
全体的にエレガントに仕上げたいとボルボは考えたのではないかと思いますが、所々に無骨さ、手抜き、整理しきれてない感が感じられ、これをボルボらしさと捉える方は納得できるかと思います。(ボルボは、ボルボらしさを狙ってこうなっているのではないと思います。v90のインテリアはよく整理されているように見えますので。)
【エンジン性能】
皆さんがおっしゃるように、出だしモッサリです。kb1レジェンドからの乗り換えですが、レジェンドと比べると遅く、「精密な感じ」がしません。
不満に感じるレベルではないかと思います。
【走行性能】
なぜか飛ばしたくならない車です。余裕をもってゆっくり流しています。レジェンドと比べるとロールが大きいです。
【乗り心地】
シートのポジションがすごくいいです。私はドイツ車のような硬めが好みで、ボルボの軟めシートは変形しないか心配しますが、印象よりもしっかりしていてとても気に入りました。私にとっては、乗ってる時は柔らかく感じ、次乗る時またしっかりと元どうりいいシートに戻ってくれている感覚です。サスペンションはトヨタの高級車と比べると路面の振動を感じますが、不満ではありません。レジェンドとの比較ですが、エンジン音は大きめ、停車中は多少気になりますが不満に感じるレベルではありません。室内色明るいベージュでブラックに比べプレミアム感を私は感じます(好みではないですが、、)いい車に載ってる感覚は湧いてきます(うわべいい車感といった感じもします。ドイツ車のような質実剛健、日本車のような真面目にきちんとした感じではないです。ですが、私にとっては以外といいね!だんだん気に入ってきた!って感じです。)
【燃費】
レジェンドよりいいです。
【価格】
新車価格の価値はないと個人的に思いますが、中古の寝落ちが激しいので、中古であればかなりお買い得だと思います。
【総評】
電子制御の装備が充実していて、故障が心配です。(個人的には、故障見込み装備が揃ってる感じもしてます、。現状問題なしです。思い過ごしであってほしいです。)装備的な充実より、質の充実を目指してほしいです。抽象的な表現ですが、ボルボは骨格・大枠は作るが、細かいところはザーッとしてる印象です。ですが、飛行機・トラックなど作ってて、その辺りを想像した上で考えると、細かい不満含め、ボルボの魅力に感じてくるところがあります。会社としてボルボに魅力を感じるかどうかが、この車の評価を大きく左右するように思います。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T4 SE
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2017年5月5日 20:00 [745088-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
Normal |
Artio |
Magni |
BBS CI-R |
Polestar |
【エクステリア】
デザインそのものに芸術性はあまり感じられませんが、伝統のボルボの味を残している点、奇抜でない分、飽きがこない点でGoodです。尚、塗装、建てつけ、造りがしっかりしている事は掃除をしていて感じる点です。
【インテリア】
ゆったりと快適な空間で癒されます。特に椅子の造りが秀逸です。家や会社など世の中のどの椅子よりも快適です。
トランクの空間、使い勝手については文句ありません。
ボディサイズを考えると後席の足元の空間はもっとあっても良いように思いますが、実は全長はあまり長くないのでこんなものか。
【エンジン性能】
十分軽快でこんなに気持ち良く走るとは思っていませんでした。ミッションとの相性もよく、街中でもギクシャクすることがありません。尚、アクセルを離した時の減速感が私の感覚とマッチしていてフットブレーキをあまり使わないで済むのが良いです。加速も大事だが、惰性での減速(感)も運転の疲れを減らす重要な要素です。
【走行性能】
あまり攻めて走る車ではないですが、サイズに慣れると以外な程に軽快です。ただし俗に言うスポーティとは違いますね。その分疲れません。やはり疲れを感じさせない事がこの車の狙いのような気がします。
【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず、ストロークが深いながらも腰がある乗り味です。微小域のダンパーの動きも渋さがなく十分快適です。純正タイヤとの相性が良いのでしょう、タイヤの減りや相性次第で乗り味は変わる予感はあります。
【燃費】
燃費は想定外に良いです。街中で11〜12Km/l、高速で13〜14km/lで、どう乗っても10km/lを割ることが今のところないです。アイドリングストップがないのにこの燃費の良さは以外でした。
【総評】
2007年デビューで時間が経過していますが、その分熟成されています。飽きがこなさそうな点、クラスレスな点で気軽に乗れます。
【その後】
その後3年が経過しましたが飽きが全く来ません。
◆タイヤ・ホイールをちょこちょこと変更してます。
19インチBBS+コンチCSC3が一番乗り心地とハンドリングがよく、流石BBS&コンチです。オフセットの関係もあるのでしょう。
◆Polestarプログラムを組み込みました。必要十分な領域から、楽しめ味わえる領域へと変化します。
20万円弱と安くはないですが、価格以上の価値があります。シフトショックは減り早くスムースになります。燃費も好転します。
流石メーカ純正のチューンだと感心してます。
◆フロントグリルを標準のメッキから、ブラックエディションの黒いグリルに交換し、顔の若返りを行いました。結構気に入ってます。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T5 クラシック
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2016年9月13日 23:05 [960188-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
流行を全く追わない外観のため、新型が出る度に目移りすることはありません。
派手さはなく地味ではあるので、好みはわかれます。
ただ、往年の角ばったボルボらしい趣を残したモデルのため、個人的には気に入っています。
【インテリア】
非常に上品で素晴らしいです。
シートはベンツEクラスやレクサスLクラスと比較しても、質感や座り心地は最も素晴らしいと思います。
ガレージのシャッターリモコン等、運転しながらパッと手に取り操作する小物を置ける場所がなく(少し取りにくい位置にある)、その点だけ前車の国産車に比べて不便を感じましたが、取るために車を一度停車させるため、安全にはプラスに作用しているかもしれませんね。
トランクの広さと使い勝手の良さは素晴らしい。
【エンジン性能】
前車はトルクが大きい車でしたが、それと比較しても力不足は感じません。
乗車人数5人、トランクに大荷物で山道を登りましたが、全く力不足は感じませんでした。
ストップ&ゴーの時、加速出だしはゆっくり目。
ただし、中速域以降はしっかり加速してくれます。
【走行性能】
カーブは予想以上に安定して曲がれました。
外観、内装の雰囲気、加速時の特徴も全て含めてみると、キビキビ動く車ではありませんし、そもそもスピードを出して走りたくなるような気持ちになる車ではありません。
良い意味で、気づけば制限速度辺りでのんびり巡航運転しているイメージです。
T5クラシックは最小回転半径は6.0mと大きい水準で、細い道路での取り回しは予想以上に大回りになるのは注意。
慣れたら大丈夫だとは思いますが、購入して乗りまわすまで気づきませんでした。
【乗り心地】
シートが良く、段差もしっかり対応している感じはしますし、満足しています。
【燃費】
街乗りで7.0程度。 期待以上でも以下でもありません。
【その他】
車自体はモデル末期ですが、自動ブレーキ等の安全装備は最新の技術を反映しており大変素晴らしいです。
追従型オートクルーズも、渋滞時対応まで可能です。
斜め後ろ死角の車を感知する装備も、動作は十分満足できる精度です。
モデル末期であろうが安全に関することは手を抜かない企業の姿勢は、大変好印象です、私がこの車を選んだ理由の一つでもあります。
【価格】
同価格帯なら、他の国産車や外車でも選択肢が多くあります。
モデル末期であることや、既述したような地味な外観を踏まえて、あえてこの車を選ぶ人がどの程度いるのでしょうか。
実際に乗ってみると、内装の素晴らしさ含め十分満足できるのですが。。。
【総評】
内装や安全装備等の充実ぶりや実用性の観点から、非常にオススメできる車です。
幸い(?)なことに、地味な外観やブランドイメージのおかげで、職場や取引先にも気兼ねなく乗っていけるのは個人的には良かったです。
隠れた良車です。
私自身V90 を待とうかとも思っていたのですが、モデル末期のV70いいですよ。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T4 クラシック
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2016年4月19日 10:55 [923602-5]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
558万円に釣り合う価値はありません。ダメな点のレビューです。
燃費
ハイオク70リットル入るタンク。
リッター あたり12km
エンジンは140馬力でリッターあたり
70馬力しかない。
国産コンパクトカーの出力。ありえない。
実際鈍重。
外装
丸みをおびた上品でおとなしめのデザイン。
一昔前のトヨタのマークXとかクラウンのデザイン。
前方は大きく前に出ているし、後方は積載スペースのため後ろに長いので
運転が得意でないとか慣れていない人にはすれ違い、切り替え、回転、カーブ、バックは難しい。
そのくせ中が狭い。無駄にでかいと感じます。
メッキパーツは雨に濡れるとシミができて落ちない。
不人気車種でエアロパーツの販売予定がないといわれました。アエラス VST。
内装
国産の220万〜300万円ぐらいのレベル。
シートヒーター、クーラーは前席のみ。
シートの移動ができるのも前列だけ。
2列目の座席の狭さは国産軽自動車レベル。
すごくせまい。
ナビの使い勝手が最悪。ボリュームボタンでメニュー選んでokボタンで決定。
住所入力がひどく面倒。
バックの時にモニターに表示される画像が縦に長すぎ。
Bluetoothオーディオの再生リストが毎回初期化。
積載スペースは狭くはないが広くもないので使いにくく中途半端。
安全装置のセンサー類がたくさんついていて、フロント、リヤ、サイドともに
警告音やランプで危険をしらせてくれますが、合流してきた車や、路駐している車にも反応するので
警告音がやたらとなります。センサーの範囲とか車間設定はできるけどあんまり意味ないですね。
乗り心地
エンジンの音は静か、足回りは適度に固く、一般道での使用はまあまあ。
高速道路での安定感はそれなり。車高が低いんだから当たり前ですが。
加速はふつう。よくもないけど悪くもない。
すべてにおいて国産のミドルクラスのセダンのような感じですが
車が重いのかエンジンが非力なのか動きが鈍く、慣性が働くとかなり揺さぶられます。
座席のすわり心地は病院の待合室のベンチシートみたい。
腰が痛い人にはいいかもしれない。
ボディサイズの割に回転半径はがんばってるが、小回りきくような造りではない。
とにかくすべてにおいて並。
車体価格から考えると費用対効果はかなり低い。
中途半端で、使いにくい車。
致命的なのはまともに座れるのは運転席と助手席だけ。
後部座席の狭さはほんとうにどうにかならなかったのか。
参考になった24人(再レビュー後:24人)
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T5 SE
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2015年5月4日 00:06 [821356-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【購入するまで】
V70?クラシックを4年乗り、VWへ買い替え、再びV70(?)へ戻りました。VW車は良い意味で、余計なものもなく、足回りも適度に引き締まっていて、それはそれでよかったのですが、所有感・・・というか、華が無さすぎたのと、質感が大衆車的でした。履いていたタイヤ銘柄(コンチネンタル)の影響なのか?ロードノイズは我慢できないレベル。DSGも最初は良かったのですが、定期点検・車検の度にプログラムが変更され、チャダリングが酷くなる一方でした。自動クラッチ(特に乾式)に対する印象は非常に悪くなりました。
そうした背景から買い換えを検討。ベンツEワゴン中古、アウディA6アバント中古、V70新車で検討。ベンツはディーラー(シュテルン認定中古)の対応(売ってやろうか?感)に閉口。アウディは内外装デザインには惹かれるが、使い勝手は?という感じ。そうこうしている内に新型T5が発表され、試乗。最終的には2014年モデルのT4SE大幅値引きと天秤にかけましたが、今回は長く乗る予定であり、T5SEに。T4SEのエアが出るシートも良かったのですが、革がヘタリそうなくらい柔らかそうであったことや、あの車重を引っ張るには少々非力なエンジンであったことがマイナスでした。ポールスターのエンジンプログラムも入れることも検討いましたが、200千円もかかるのであれば、価格差から考えてT5がベター。VWのDSGで経験した極低速時のギクシャク感はトルコンにはかなわないことも理解していたこともあり、T5アイシンの8ATに傾ききました。試乗して関心したのは、トルクフルな新型4気筒ターボエンジンの出だしなめらかさと、それを上手に伝達する8ATの出来でした。シート革もしっとり系の革で、長く付き合うにはこちらの方が都合良いと感じました。
【500km走って感じたこと】
・安全機能
車間距離に関する警告のタイミングが速い・・・。というか、私のこれまでの運転の仕方(車間距離・ブレーキタイミング)の問題か。BLISは旧式の(カメラ)為、最新式には敵わない。でもないよりマシか。
・アダプティブクルーズコントロール
良く出来ている。特に渋滞時には使える。エンジンのモードをエコにすると出だしが鈍くなる分、急加速が緩和され、ACCにマッチ。
・フルアクティブハイビーム
真っ暗闇の山道を走る時以外に恩恵なし。ハイビームが必要な時に照射しない不都合の方が多い。田舎道向け。
・アイドリングストップ
使ってません。特に始動時のブルっと感は受け入れられない。国産車の方がベター。要改善。
・足回り
前モデルのクラシックよりシャシーの剛性感が向上したことによって、動きは良くなった感。ただ、積極的に曲がる車ではない。ゼロクラウンより少々固めのサスって感じ。
・ハンドリング
電動油圧式のパワステはいい感じです。重さを3段階にも設定できたり、車速感応式であり良く出来ている。VWの電動パワステは中立付近が気持ち悪かったので、余計に出来がいいと感じてしまう。
・遮音
ロードノイズは良く抑えられている。試乗した他社の車と比較してもベスト。タイヤ(ミシュランパイロットプライマシー)の影響もあるが、車体の至る所に遮音材(タイヤハウス内側にも)あり。エンジンノイズは4気筒特有の音と振動はする。この点はVWの方が音の質は良かった。エンジンノイズで最も問題なのは、アイドリング時の低周波音と振動。けっこう大きい音がするので、この点は要改善。(まぁアイドルストップすれば良いのですが・・・)
・エアコン
良く効きます。Bピラーの送風口はセンターコンソール後ろにあるヤツよりもいいですね。V70?から気に入ってます。
・オーディオ
たしかipodやUSBからHDDへデータ転送可能・・・とボルボのHPに書いてあった(最近は訂正)が、出来ない。HPに嘘を書いてはいけない。V70?クラシックはハーマンカードン(最高でした)が標準だったので、ノーマルでは・・・と思ってましたが、それなりに鳴らしてくれます。意外と満足。
・音声認識
これも意外とキチンと認識してます。ハンドルから両手が離せない時は使える。
・ハンズフリー電話
ブルートゥース接続と同時に電話帳や履歴がジョグダイヤルで呼び出せるのは便利。とても使える。
・ナビ
それまでカロの楽ナビを代々使ってきたので、使い勝手が悪い。ネットでも色々書かれてますが、国産ナビとは比較にならないと思います。三菱電機製になって、少々期待していたのですが・・・。先ず、地図が古いのと、色合い(特に夜間モード)、精細さは要改善。マップケアも「※4月以降公開」とHPにあるのに5月になっても何のアナウンスもない。4月以降とはいつのことか?インポーターはもうすこし誠実さが必要では?目的地設定後のルート選定も選択肢が無さ過ぎる。エコ・一般道優先・有料道路優先の実質3択しかない!このあたりで国産ナビユーザーは絶望感を味わうハズです。ナビは全般的に要改善を望みます。
色々書きましたが、ラゲッジの使い勝手はワゴンでNo.1だと思いますし、新型4気筒エンジンのトルクフルな乗り味、静寂性、疲れ知らずのシート等には大変満足してます。最新のデザインではなく、いわゆる角型の雰囲気を残す最後のボルボであり、ゆったりと長距離を運転するのにはベストな車だと思います。V70もこのモデルで一端終売となり、次世代はV90?新型が出てくる様ですが、新しいボルボデザインへ移り変わってゆくと思われ、なおさらに現行V70を手に入れて良かったと思います。今回は長く付き合えそうです。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > 3.2 SE
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2015年3月17日 23:38 [807272-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
昨今の高級車に有りがちなイカツイ顔ではなく、主張し過ぎず、かつ飽きの来ないシンプルなデザイン。近代的な丸みはありますが、一目でVOLVOと分かるあたりは流石です。
時間が経てば経つほど、カッコよく思えます!
【インテリア】
落ち着きのあるデザイン。
ドイツ車然としたインテリアとはまた一味違って、洗練されたスカンジナビアンデザイン。
スイッチ類も分かりやすい配置で、クリック感も高級感があります。
ただ、木目調パネルはプラスチック感が否めませんので、減点。
よく純正ナビが視界の邪魔になると言う方がいますが、私は気になりません。左のフロントコーナーもよく見えます。身長は180cmですので、座高のせいでしょうか…
それと、エアコンの効きが素晴らしいです!
さすが雪国の車…すぐに室内が暖まります。でも冷房もかなりよく効きます。
【エンジン性能】
必要充分なパワーと静粛性。
今や絶滅危惧種となってしまった直列6気筒はやはりスムーズです!
窓を開けて走っても静かで心地よいです。
アクセルを踏み込めば、4000回転〜は野性的な甲高い音色に変わります。
そこまで踏み込む機会は滅多にありませんが…
【走行性能】
1,770kgの重量、FFの割にはスムーズなハンドリング。
キチッとハンドルをきった分だけ正確に曲がってくれます。
ステアリングのニュートラルの遊びも少ないです。
ロールは比較的大きめかもしれませんが、いい意味で船に乗って浮かんでいるような心地よさです。
ロードノイズも小さく、室内・エンジン共に静粛性に優れています。
【乗り心地】
かなりしっとりとした乗り心地です。
サスは柔らかい方ですが、日本車以上、ドイツ車未満という感じです。
柔らかさの中にもしっかりと芯がある固さです。
レザーシートの出来ですが、歴代ボルボはシートの良さに定評がありますが、本当に疲れ知らずで驚きました。
当方腰痛持ちのため、以前所有のレガシィB4では2時間程走ると腰に来てしばし休憩が必要でしたが、このV70では6時間走っても全く疲れませんでした。
シートでこれ程の違いがあるのは正直驚きでした。
また、レザーシートのベンチレーション機能の快適性は素晴らしいです。
夏は蒸れない、冬は温かい…最高です。
今後の自分の車選びの基準になると思います。
【燃費】
燃費は市街地7.5L/km、高速10.0L/kmです。
よくありませんが、3.2Lエンジンですので、こんなもんだと思ってました。
燃費を気にする方は最近のターボ付きの1.6Lや2.0Lにされた方がいいかと思います。
NAの直列6気筒は、今となっては中古で買うしかありませんので、好みの問題かと思います。
【価格】
現在、中古だとかなり手頃な価格です。
新車時は575万ですので、かなり高めの設定ですが。
カクカクしたVOLVOのデザインが好きな人からは敬遠されるのと、大きめな車幅がネックで人気薄なのかもしれませんね。
普通に運転が上手な人なら全く問題ない車幅ですが…奥様方は厳しいかもですね。
車格は完全に先代V70より2ランクくらい上がっています。
乗り比べた方は、きっとすぐにその違いが分かると思います。
【総評】
上質な乗り心地、奇をてらわない飽きの来ないデザイン、洗練されたインテリア、家族を乗せてのレジャー、何でも積み込めるラゲッジルーム、静粛性、手頃な価格、VOLVOならではの安全性。
上記のような明確な目的を持って車を探される方には、これ以上の車はないのではないでしょうか?
次に買う車もきっとVOLVOにしたい…そう思わせてくれる車です!
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T5 SE
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2014年11月6日 08:30 [767552-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
今回、私が購入したボルボは、☆☆ 2012モデル・?70・T5SE ☆☆
購入のキーポイントは!! フルオートブレーキ搭載(オプションのセイフティーパッケージ)が決定打でした!!!
毎日の運転で最も注意するのは、当然ながら歩行者・対向車です。
車の運転免許を取得して、約40年間大きな事故も無く運転して来ましたが、体力の低下は現実のものです。
自分の不注意で事故などを起こさない様に、皆様に迷惑が掛からない様に考えると、最近のフルオートブレーキ以外は考えられません。 カメラ・複数のレーダーで歩行者・車を認識して事故を未然に防ぐ、又はダメージを軽減する。
今時のボルボのフル装備で、HDDナビ・フルセグT?・CD・携帯電話の無線認識でハンズフリー電話&ミュージックサーバーは当然の事です。 他にも、柔らかい皮シートのヒーター&クーラーは夏も涼しく過ごせそうです。 オプションのフロント&バックカメラ・ETCなど、追加の装備は申し分なし。
低中速域重視の2000cc+ターボで240PS+6ATですが高速の合流もスムーズです。 120kmからの追い越し時加速も充分なものです。( 私の所有する、インプレッサSTI,S203,320PSの爆発的な加速は無理 )
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T5 SE
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2013年9月11日 12:59 [486713-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
直前はXC90に乗っておりましたがその前は2世代前のV70に乗っておりました。
先代のV70のデザインは?でしたが、今のはグッドです。
【インテリア】
今まではナビだけがどうしても気に入りませんでしたが、今回はすっきりしており過去最高です
【エンジン性能】
十分です。
【走行性能】
衝突防止機能に追尾機能が加わっており気にいってます。
【乗り心地】
快適です。
【燃費】
正直期待外れでした。高速はリッター12kぐらいで、普段の街乗りは6,7k程度です。
【総評】
燃費はちょっとですが、他は気にいってます。10年は乗ります。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > 2.5T LE
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2012年10月8日 19:58 [538772-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
昔の「走るレンガ」と言われた頃のボルボと比べ丸みはありますがボルボらしさは十分あるかと思います。車幅が1890と広いですが取り回しはさほど苦にはなりません。
【インテリア】
北欧調というのでしょうか?落ち着いていて高級感を感じます
【エンジン性能・走行性能】
低速域で若干ゴロゴロ感を感じますが低速〜高速とストレスなく走れます。
その気になれば飛ばせますが皆さんが言うように飛ばす気にさせない感情は何なのでしょうか?
【乗り心地】
ディーラーの方に「ドイツ車未満日本車以上の硬さ」と言われ試乗し「なるほど」です
マツダ車を社用に自家用はワーゲンパサートでしたので実感します。
革シートの座りごごちも最高です。
【燃費】
2500ターボ故に市街地7km/l 高速10km/l
こんなものかと納得しています。
【価格】
輸入EセグメントSWで装備もBMWやMBと変わらずで妥当かと思います。
1年落ちの認定中古車でしたが不人気ゆえに良い買い物が出来ました。サービスパスポートも2011年モデルから5年付帯なのでお得かと思います。
【総評】
友人が輸入Eセグワゴンを所望しディーラー廻りを付き合う中で、眼中に無かったボルボディーラーにたまたま寄り出会ってしまいました。オペルオメガ→パサートV5とドイツ車を直近で乗り継ぎ高速での安定感や剛性感は譲れない条件でしたが、これらとは違った乗り心地、安定感にやられてしまいました。前述の通り大きさをあまり感じない取り回しです。
食わず嫌いの方も試乗をオススメします。
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル > T5 SE
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2012年4月25日 23:36 [500300-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
前モデルからの乗り換えです。
【エクステリア】前モデルと比べて、明らかにスポーティ。ラグジュアリー感はなくなりましたが、これが新V70のコンセプト。高級感もかもし出し、大変気に入っています。
【インテリア】フロントは直線を基調としたデザインで、見慣れるとシンプルな中に高級感を感じられます。黒の本革シートにしましたが、これは大正解。質感も良いです。メーター周りもスッキリ、好感を持てます。標準のスピーカーでも高音・低音ともに充な音質です。簡単なiPod接続、携帯電話のハンズフリー接続などが、標準装備でできることも若干の優越感です!!
【エンジン性能】2.0Lターボチャージャー、前モデル2.4LNAとは雲泥の差です。車重はUPしているにもかかわらず、とても軽快に走ります。
【乗り心地】サスペンションはやや硬めになったようですが、欧州車らしいしなやかな感じは保たれています。これは国産車ではなかなか感じられません。
【燃費】街乗りで9.5kl/l。まだ遠出していないので長距離の燃費はわかりません。
【価格】前モデルと比較して、その性能・装備・質感・エンジン性能、値段はさほど変わりませんが格段に良くなっています。コスパは激増です。
【総評】スポーティなデザインのV60への乗り換えの考えていましたが、結局V70からV70への乗り換えになりました。広さ、快適性、高級感、安全性の全てが進化しており、この買い替えは大満足でした。ルーフレールが標準装備ですが、このグレードのルーフレールの色は「黒」に決まっています。ルーフレールの色も自分で決められればもっと良かったと思います。
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2011年8月21日 09:24 [433637-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
2009秋、前車Audi A6より乗り換えです。2.5Tのホワイト、17インチホイール純正ナビ。
【エクステリア】デザインはカッコいいと思います。メタリックは塗料が悪いせいか発色が悪くすんで見えるので白にして正解でした。ルーフレールがオプションなのはちょっと納得できません。
【インテリア】皮シートは大振りで座り心地も良く、上出来です。パーフォレートではないですが、特に蒸れるとか暑いとかはありません。目に入る部分の部材の質感は高級感があります。ただ、足下やラゲッジ周辺のプラはグレードが低くすぐに傷だらけになりますし、スイッチ類のパーツも中級車ていどの安っぽいもので価格なりのクオリティーはありません。音、振動はわりに良く押さえられていて高級感はあります。エアコンはものすごく良く効きます。
【エンジン性能】
ターボなのでトルクもあり余裕ですが、パワーの出方がトラックの様に安っぽく、チョッとアクセルを踏むと「ゴロゴロ」「ぐわっ」と加速します。回転もドイツ車のような緻密な感じは全くなく、国産4気筒に毛が生えた程度。高級感はありません。FFの癖も強い。横置きFF+ターボですもんね。
【走行性能】
買い物で町中を普通に走る分にはブレーキがカックンする意外問題ありません。しかし、高速でコーナーを曲がるなどするととたんに不安定な挙動に。強いアンダーステア、グニャグニャと踏ん張りのないサス、カックンブレーキが相まって危険な感じです。総合的なシャシー性能は国産普及クラスと同レベルじゃないでしょうか。あまり飛ばさない方がいいです。取り回しはけっこう楽で大きな車体を感じさせず、スーパーの車庫入れなども問題ないです。
【乗り心地】
サスの当たりは強く、ごつごつ感がありますが実態はふにゃふにゃです。当たりがソフトでコシのある仏車のサスとは真逆。しかも前述のようにブレーキはカックンですので渋滞がらみの高速などは非常に疲れます。前車のAudiは後席の乗り心地が最高でしたが、この車は「固い」「揺られる」「酔う」と散々な評判です。
【燃費】
一般道5〜6Km/l 高速10Km/l
【価格】
値引きで400万でした。
【総評】
日常の用途で大きなラゲッジが必要で、国産の雰囲気が好きでない人は買ってください。
おしゃれな奥さんの買い物用? なら、V50 V60でいいような気もする。
キャンプなどおしゃれに行くのならいい選択かも。実用的には、四駆のSUVやミニバンの方が遥かにいいですが。
シャシー性能は低いので間違ってもワインディングを飛ばしたりしないように。
- 乗車人数
- 3人
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自動車(本体) > ボルボ > V70 2007年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2011年6月30日 02:45 [421043-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
最近のボルボ顔とは異なるおとなしめの印象 |
テールランプでボルボと分かる |
インテリアの質感は上々のレベル |
これで十分と思わせる1.6Lの直噴ターボ |
ボルボの主力車種であるV70の現行モデルは2007年10月のデビューだから発売から一定の期間が経過した。2011年になって新たに1.6Lの直噴ターボ仕様のエンジンを搭載したDRIVeを追加設定したので、このモデルのレポートを書いておきたい。
最近のヨーロッパ車は、ダウンサイジングの流れの中で、排気量を小さくしたエンジンに過給器を追加し、燃費の動力性能の両立を図る例が増えている。ボルボもその流れに乗ってS60から1.6Lの直噴ターボエンジンを搭載しているが、これをV70にも搭載してきた。
V70のエントリーモデルとなるのがこのエンジンを搭載したDRIVe(ドライブイー)で、S60ならともかく、ちょっと大きめのV70のボディに対して1.6Lエンジンで大丈夫かと思ったが、実際に乗って見ると意外に良く走ってくれた。
パワー&トルクは132kW/240N・mの実力だから、パワーはともかくトルクに関しては従来に2.5Lの自然吸気エンジンに匹敵するくらいの性能を持つ。V70のボディに負けない動力性能といって良い。
もちろんパワフルなエンジンを搭載するT5やT6のような走りは得られないものの、トルクを生かしてボルボの性格に合った快適なクルージングを可能とする。デュアルクラッチタイプの6速ATもスムーズな変速を実現する。
シャシー系は全体に柔かめの印象。ステアリングの操舵感にしても、足回りの乗り心地にしても快適性を重視した味付けになっている。個人的にはもうし少し手応えがあるのが好みだが、多くのユーザーからはこうした味付けが求められるのだろう。
現行V70は全幅が1890mmに達してボディがかなり大きくなった。それが駐車場事情などに影響して売れ行きに響いた面もある。でも大きさはともかく取り回しについては最小回転半径が5.5mに抑えられていて実用上の問題は少ない。
DRIVeはエントリーグレードなので、価格も449万円に抑えられている。多くのヨーロッパ車と競合する価格帯だ。V70の車格を考えると、この価格帯で競合する輸入車に対して割安感があり、十分にリーズナブルな印象だ。これで良い、き思わせるボルボである。
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V70の中古車 (全2モデル/146物件)
-
- 支払総額
- 39.8万円
- 車両価格
- 29.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 9.4万km
-
V70 T4 SE 黒革シート パワーシート シートヒータ シートエアコン 純正ナビ TV Bluetooth付 パワーバックドア リモコンキー ETC オートエアコン ルーズコントロール 禁煙車
- 支払総額
- 69.0万円
- 車両価格
- 57.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 8.3万km
-
- 支払総額
- 114.8万円
- 車両価格
- 99.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 7.6万km