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フォレスター 2012年モデル
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フォレスターの新車
新車価格: 208〜435 万円 2012年11月13日発売〜2018年5月販売終了
中古車価格: 49〜282 万円 (822物件) フォレスター 2012年モデルの中古車を見る
スバル フォレスター 2012年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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2.0i2015年10月28日/マイナーチェンジ | 214万円 |
59〜139万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,500kg | 148ps | ||
2.0i2014年11月25日/マイナーチェンジ | 214万円 |
59〜139万円 | 4WD | 5人 | 14.4km/L | 1,995cc | 1,470kg | 148ps | ||
2.0i2013年10月29日/マイナーチェンジ | 214万円 |
59〜139万円 | 4WD | 5人 | 14.4km/L | 1,995cc | 1,470kg | 148ps | ||
2.0i2012年11月13日/フルモデルチェンジ | 208万円 |
59〜139万円 | 4WD | 5人 | 14.4km/L | 1,995cc | 1,470kg | 148ps | ||
2.0i (MT)2015年10月28日/マイナーチェンジ | 214万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,450kg | 148ps | ||
2.0i (MT)2014年11月25日/マイナーチェンジ | 214万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,440kg | 148ps | ||
2.0i (MT)2013年10月29日/マイナーチェンジ | 214万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,440kg | 148ps | ||
2.0i (MT)2012年11月13日/フルモデルチェンジ | 208万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,440kg | 148ps | ||
2.0i EyeSight2017年4月3日/マイナーチェンジ | 241万円 |
165〜212万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
2.0i-L2017年4月3日/マイナーチェンジ | 258万円 |
79〜210万円 | 4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,460kg | 148ps | ||
2.0i-L2015年10月28日/マイナーチェンジ | 258万円 |
79〜210万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
2.0i-L2014年11月25日/マイナーチェンジ | 247万円 |
79〜210万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
2.0i-L2013年10月29日/マイナーチェンジ | 247万円 |
79〜210万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
2.0i-L2012年11月13日/フルモデルチェンジ | 240万円 |
79〜210万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
2.0i-L (MT)2016年1月27日/マイナーチェンジ | 258万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,460kg | 148ps | ||
2.0i-L (MT)2014年11月25日/マイナーチェンジ | 247万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,440kg | 148ps | ||
2.0i-L (MT)2013年10月29日/マイナーチェンジ | 247万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,440kg | 148ps | ||
2.0i-L (MT)2012年11月13日/フルモデルチェンジ | 240万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.4km/L | 1,995cc | 1,440kg | 148ps | ||
2.0i-L EyeSight2017年4月3日/マイナーチェンジ | 268万円 |
56〜216万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
2.0i-L EyeSight2015年10月28日/マイナーチェンジ | 268万円 |
56〜216万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
2.0i-L EyeSight2014年11月25日/マイナーチェンジ | 258万円 |
56〜216万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
2.0i-L EyeSight2013年10月29日/マイナーチェンジ | 258万円 |
56〜216万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
2.0i-L EyeSight2012年11月13日/フルモデルチェンジ | 250万円 |
56〜216万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
2.0i-L EyeSight Proud Edition2015年6月1日/特別仕様車 | 258万円 |
― |
4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
2.0i-S EyeSight2013年10月29日/マイナーチェンジ | 281万円 |
49〜180万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
2.0i-S EyeSight2012年11月13日/フルモデルチェンジ | 277万円 |
49〜180万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,490kg | 148ps | ||
2.0XT2013年10月29日/マイナーチェンジ | 291万円 |
77〜180万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,590kg | 280ps | ||
2.0XT2012年11月13日/フルモデルチェンジ | 283万円 |
77〜180万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,590kg | 280ps | ||
2.0XT EyeSight2017年4月3日/マイナーチェンジ | 312万円 |
58〜226万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,610kg | 280ps | ||
2.0XT EyeSight2015年10月28日/マイナーチェンジ | 312万円 |
58〜226万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,610kg | 280ps | ||
2.0XT EyeSight2014年11月25日/マイナーチェンジ | 302万円 |
58〜226万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,590kg | 280ps | ||
2.0XT EyeSight2013年10月29日/マイナーチェンジ | 302万円 |
58〜226万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,590kg | 280ps | ||
2.0XT EyeSight2012年11月13日/フルモデルチェンジ | 293万円 |
58〜226万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,590kg | 280ps | ||
2.0XT EyeSight Advantage Line2014年5月30日/特別仕様車 | 307万円 |
104〜198万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,590kg | 280ps | ||
2.0XT EyeSight Brown Leather Selection2016年7月11日/特別仕様車 | 331万円 |
179〜192万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,610kg | 280ps | ||
2.0XT EyeSight Smart Edition2017年8月22日/特別仕様車 | 300万円 |
188〜254万円 | 4WD | 5人 | 13.2km/L | 1,998cc | 1,610kg | 280ps | ||
X-BREAK2017年4月3日/特別仕様車 | 275万円 |
61〜240万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
X-BREAK2015年10月28日/マイナーチェンジ | 275万円 |
61〜240万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
X-BREAK2014年11月25日/マイナーチェンジ | 268万円 |
61〜240万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
X-BREAK2013年12月24日/特別仕様車 | 268万円 |
61〜240万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
S-Limited2017年4月3日/マイナーチェンジ | 289万円 |
99〜246万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
S-Limited2015年10月28日/マイナーチェンジ | 289万円 |
99〜246万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
S-Limited2014年11月25日/特別仕様車 | 282万円 |
99〜246万円 | 4WD | 5人 | 15.2km/L | 1,995cc | 1,480kg | 148ps | ||
S-Limited Brown Leather Selection2016年7月11日/特別仕様車 | 313万円 |
169〜196万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
S-Limited Smart Edition2017年8月22日/特別仕様車 | 280万円 |
153〜199万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
Style Modern2016年10月3日/特別仕様車 | 280万円 |
147〜199万円 | 4WD | 5人 | 16.0km/L | 1,995cc | 1,510kg | 148ps | ||
tS2014年11月25日/特別仕様車 | 435万円 |
167〜251万円 | 4WD | 5人 | 1,998cc | 1,620kg | 280ps |
フォレスター 2012年モデルのレビュー・評価
(364件)ユーザーレビュー募集中
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既存のpnt30がもらい事故により修復を諦めかけた時に購入しました。同じ280psなので感覚的には、大差は無いだろうと選びました。購入時、2020/09 走行距離、14,500km ワンオーナー 2015/9ディラー車 sjg・c納車後、ドライビングで出だし・加速感、別物でした。pnt30では、味わえない走行性能です。同じ280psで、ここまで違うとは考えも及びませんでした。おそらく、余裕で280ps出しているエンジンだなと?それに比べsr20vetは、ギリで出てる感じ?その違いを認識させられました。後、ボディーの剛性感の良さ・ハンドリング・遮音性かなり静か!pnt30はチープにできている為 続きを読む ,今までは、ジープ感覚でしたが、ラグジュアリーで装備も良し、おまけにアイサイト!前者追従機能,大変便利で楽ですね!アイサイトXとかはどうなっちゃうの的に思っています。まさに浦島太郎現象を楽しく過ごしています。おまけに本革電動シート・ヒーター機能・その他と、私には十二分過ぎます。エンジン・ボディ・燃費、この馬力・トルクでスバルの良さを教えられました。唯一残念なのは、現行車5代目にXTがなかった事ですね!おそらくXTが残っていれば、迷わず購入ですけど!4代目フォレスタXTを大事にしていくつもりです。もしかすると、スバルではもう出ないエンジンかもと思っています。とにかく、私には全ての機能がこれで十分な車です。その後、70,000kを過ぎました。現在までトラブルは、全く有りません!先日、高速道にて燃費重視の運転で14.5kの燃費でした。この燃費にも今までパジェロロング・エクストレイル PNT30を乗り継ぎましたが、あり得ない高燃費です。パワー・燃費・剛性感、全てに置いて満足中。フロント・リアにタワーバーを装着しましたが、高速コーナーのふらつき捩れが無くなっています。このエンジン・ボディの基本性能が高いのがわかります。取り敢えず目標は、20万キロかな?でも新型に280psが復活したら考えます。唯一欠点は、ダンパー固過ぎかな!?高速道は良いが!街乗り60キロ走行までは、固過ぎですね!
2023/10追記
走行距離、94,000Kでハブベアリング極微妙な音なり、走行速度40キロ〜80キロ走行で確認、今年の夏頃から、音を感じとり初めはタイヤの減りのノイズかと思っていましたが、9月にBluEarth-XT AE61 225/55R18 98Vに履き替えました。そして音なりを確認すると変わりません!フロント右がなっているように聴こえます。12ヶ月点検で異常無しでしたが、履き替えた事で確信を持ち再度ディラーに確認して貰ったところリヤ右から微かな異音ありと言うことが分かりました。ルーフからAピラーを伝わって音を発していたんだと思います。その可能性も視野に入れてました。普通の方だと先づ気付か無いレベルです。中古で購入しましたが部品故障保険に加入していましたので、保険対応です。後2年残っていますがおそらく前もその他出てくるでしょうね!保険に入っていて正解でした。因みに過去の車遍歴から見ても、かなり早いですね!JZX81マーク?2.5=25万キロで1度も無し、KD-V46WGパジェロロングエクシードD2.8で28万キロ1度も無し、現在使用中のエクストレイルPNT30で、42万キロ時に念のため4輪交換、異音無しでした。私見ですが過去所有車、新車からの経験ですが早すぎ!
今回はリアですけど間もなくフロントにも始まるでしょうね!おそらく2年以内?軸受部ハブベアリング弱すぎでは?メーカー保証は何年かな?重要部品だが?記憶では他社は10年・10万キロだったと思うが調べておこう!
2023/12/6追記
ハブは5年・50,000kが保証でした。交換後静かになりました。その後、間も無くバッテリーが逝く!購入時、14,500k走行その後94,500k走行で、バッテリが逝きました。実装距離80,000k、3年と2ヶ月です。後任のバッテリは、エクストレイルでも使用の古河バッテリの出来立てほやほや2023/11/18刻印!IU-Q-85/D23L ECHNO[エクノ] IS UltraBattery使用¥22,000!5年10万キロを目指します!バッテリ交換は簡単かと!尚、その前日に初のスバル車FA20のプラグ交換に挑みました。先づ右からバッテリー機具類をバラシ奥の4番からチャレンジしました。14ミリプラグBOX・エクステンション5cmを2個(1個はユニバーサル)の組み合わせ小型ラジェ首振りで試行錯誤の上外しました。残りの2番・3番・1番と行いましたが、エクストレイルの3倍?の疲労感ですね!全身に疲れが来ました。多少やり慣れてる私でこうですから、初心者で車をいじらない方は吉田方がいいでしょう!次の交換が10万キロとするとコツを覚えてるかどうかですが?1発目より楽にできるでしょうね!やはり場数だと思います!まぁ?直型より難儀します!逆にベルト関係・オルタはやりやすそうですね!次は何かな?と、ある意味楽しんでいます。
2024/4/24追記 走行距離 98,000km
エンジン始動後運転席からベルト系の音鳴りを感じボンネットを開け確認するとファンベルトプーリーからの微小音確認即ディラーに出向き確認してもらい聴診器にて確認できました。プーリー2カ所交換です
Dから一言よく気付きましたねとの事自分では普通かとD変態レベルですとの事でした。まぁこれも保険でしたので助かりました。お次は何かな? -
3/14再追記
購入後、5年が経過しました。
標準で装着されていますブリジストンDUELER H/Lが限界まで減りましたので
ヨコマハ BluEarthに交換しました。
そのついでにリアスタビライザーもVBA用のφが大きいものに交換。
交換後ですが、リア回りがきっちりした感じ。
特に雨の日の走りはブリジストンに比べてとても安定。
高速でのレーン移動も交換前よりスムーズに行えます。
リア全体がカッチリとしたので、乗り心地も多少影響すると思ったのですが、
家族の意見だと以前と変化は無いとの回答。黙っておけばよかった(笑)。
タイヤ交換はスバルディーラーで行いました。 続きを読む
価格はそれなりにしましたが、営業マンも気持ちのよい対応をしてくれましたし、
今後のお付き合いを考えるとむしろ安いかも。
自分は保険と考えています。スタビ交換は1万弱でした。
タイヤは14万くらいだったかな。。。
エンジンオイルは3ヶ月に1回交換の頻度。
残念ながら4月からオイル交換代金が値上がり(9000円位)になると言われました。
世の中何でも値上がりですが、仕方がないと思っています。
SJGの楽しいところはなんと言ってもエンジン性能。
期待通りの反応なので、国道でもすぐ70~80km出ちゃいます。安全運転しなきゃですね。
ハイオクガソリンで燃費も悪い車、そしてメンテナンスもそれなりにかかる車ですが、
走らせてとても楽しい車。モデルチェンジする際に新型(SK)にしなくてよかった。
それだけ満足している車です。好きな人にはとても刺さる。
好みは個人レベルで異なりますが、私はこの車に出会って最高です。
娘も免許を取得できる歳になりました。このSJGは引き継いで欲しいと願っています。
10/19追記。ここが残念だと思った事を記載します。
・給油口の蓋を開けるレバーが運転席の右下にあること。
砂や小石が入り込み掃除が大変。ボンネットを開けるようにインパネ下レバータイプがよかった。
・気温の低い日はデフロスターからビビリ音がする。気温の高い日は全く問題無し。
気温の低いこの時期はビビリ音が特に気になる。
・運転席のホールド感が薄い。こんなにパワーがある車なのでもう少しホールドして欲しい。
コーナー走行時は身体が安定しない。
・バックランプが片方だけなので、後方が暗くて見難い。購入後にスバルディーラーにてLEDに替えました。
・リアシートは4:2:4の分割じゃない所。長い物を収納する時に不便。エクストレイルは良かった。
・夜間時、ドアロックのボタンのみ反射しない。
上記が残念な点。(あくまでも好みの問題)
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SJ型、前期の最終型2014年モデル。
八年使用したので思い出にレビュー。
中古買う方は参考まで。
【エクステリア】
富士重工の北関東デザイン。
不思議なもので奇抜じゃないから長く使っても飽きないデザイン。
納車時はドアの建て付けが悪く、Aピラー部分と運転席ドアの高さが合ってなかったことに驚いた。SUBARUが売れてた時期なので、やっつけ仕事感あり。
【インテリア】
冬場はフロントダッシュボードや、リヤからミシミシ音が鳴り響く。トヨタ資本になってから、こういった所のコストダウンが激しくなり、旧来からのスバリストをふるい落とすには十分な品質だった。
最後はシートベルトバ 続きを読む ックルの赤色が抜けて白くなった。(こんなこと初めて)
無駄な豪華さは要らないので、しっかり感は欲しかった。
【エンジン性能】
CVTが最後まで慣れず。
スバルのCVTは他のメーカーと違い、引っ張ってトルクを伝える方式らしい。
だからかは分からないが、アクセルオフ時にエンジンブレーキが効かず、怖いので早めに意図的にパドルでギヤを落としていた。
アクセルを急に踏み込んでも、すぐに吹け上がらず、コンピュータが一秒程度考えるため、緊急回避時に危険なことが何度かあった。
エンジンは水平対向でスムーズ、振動は少ないのが利点。トルクも意外とあった。
CVTオイルは交換不要らしいがミッションは使い捨てなのか?気になった。
【走行性能】
雪道では抜群の性能。
むしろ、この車の利点はココなので、雪道行かない人には薦められない。他のSUVの方が良いだろう。
このモデル頃のスバル車はブレーキマスターバックの不具合が持病なので注意。直すのに10万弱かかる。
私もマスターバックからのブレーキオイル漏れ&圧縮漏れがあり、一度クレーム保証で直したが、二年で再発。すぐに走行には影響しないが、ブレーキ関係は安全、命に関わる。
それが嫌で手放しました。
【乗り心地】
ロール抑えるために、サスが固くしてあり、見た目の割に固い乗り心地。タイヤでショック吸収するので、17インチを選択。
CVTは変速ショックが無いので同乗者には好評。
重心がXVより高いのでワインディングは振られやすく同乗者に気を配る必要あり。
【燃費】
夏場は13km〜高速16km/l程度。冬場にスタッドレスで11km〜高速14km/l程度。
4wdと考えればかなり良い。
【価格】
ナビETCコーティング、等つけてコミコミ300程度。
アイサイトあるけど
安心に気を遣ってる割にこの価格でサイドエアバッグ無しが気になった。(後期型から標準装備)
現行車の方がコストかかってる割に安いと感じる。
【総評】
やや辛口ですが、それは昔からのスバリストだったから。
トヨタ資本下で初のモデルチェンジ型。あの頃には戻れないが、良くも悪くも無難に出来た車。
色々建て付け悪かったので、調整に一週間入院を三回くらいしました。ディーラーさんありがとう。
リコールは三回あったけど、隠すよりは良い。
最近あまり見ないのはなぜだろう?
耐久性落ちた?
でも、雪道に行く方にはこのクラスのSUVでは断トツなのでおすすめ。
…とはいえ重量は1.5トン、滑り出したら止まらないのはこのサイズの四駆のお約束。
雪道ビギナーは、スズキXBEE(AllGrip)、トヨタライズ、ダイハツロッキー(ガソリン4wd)のコンパクトSUVも要検討。扱いやすくて雪道走破性は意外と凄いので。
- フォレスター 2012年モデルのユーザーレビューを見る
フォレスター 2012年モデルのクチコミ
(26680件 / 1683スレッド)クチコミ募集中
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愛車ももうすぐ13万キロ、いろいろありましたが、何とか快調に走っています。昨年11月、こわごわ台湾製スタッドレスに履き替えました。結構普通のスタッドレスという印象です。1000キロ位走りましたので、いままでのと比較してみます。もちろん、限られた環境での主観的I印象です。
ドライ 圧雪 バーン 寿命
1. BS DM-V1 ◯ ◯ ◎ △
続きを読む
2. Conti VC6 ◎ ◯ △ ◯
3. KENDA KR36 ◎ ◯ ◯ -
私は市街地雪道はあまり走ることはなく、もっぱら標高の高い山の雪道がほとんどです。ですからミラーバーンには遭遇したことなく、吹きさらしのバーンが多いです。
KENDAの印象として、とにかく柔らかめ(低温でも)で乗り心地もソフトです。コーナリング中にトルクをかけるとややテールが流れますが、これは他のスタッドレスも同様でしょう。摩耗寿命が気になりますが、とにかくコスパは抜群です。まあ最近の国産タイヤの価格戦略は強気すぎるように思いますね。
Conti のは、夏タイヤとして履きつぶして替えようと思っていたところ、ひと夏走っても国産タイヤのようにベロベロにならず、トレッドも結構しっかりしています。この耐摩耗性はすごいです。トレッドも硬めで限りなく夏タイヤに近いですね。このため、来夏もこれを履くことにしました。
余談ですが、フォレスターのトラクションコントロールはとても強力で、たとえ4輪ロックに陥っても決してスピンせず、平行移動していきます。これは大したものです。このため、スタッドレスの選択肢が増えた感じです。シビア条件では、X-mode という奥の手もありますので。
以上ご参考までに。なお、私は決してKENDAの回し者ではありませんよ、念のため(笑) -
先日の車検時、ブレーキパッド交換を行いました。走行距離13万キロ弱で、残厚 F3mm R2mmでした。まあ、ほぼ予想通りです。
ディーラでの点検簿から、走行距離と残厚をプロットしたのが添付図です。外挿直線から、予想寿命F16万/R14万キロと予想していましたが、わずかに達しませんでした。図よりほぼリニアに減っていることが分かります。薄くなると減りが速くなると言われています続きを読むが、それほど顕著ではないようです。もっとも、かなり正確な測定値とやっつけ測定値が混在しているようなので、あまり確かなことは言えませんが。
なぜリアの方が減りが速いか疑問でしたが、F16インチ、R15インチとパッド面積と初期厚さの違い(F10mm R9mm)が主因のようです。あるいは、アイサイト追従運転のとき、リアを優先的に使っている可能性もあるかも。ちなみに私の運転は、パドルによるエンジンブレーキを多用しています。
この図から、なぜ前後同じサイズにしないか疑問に思うのは私だけでしょうか。両方16インチにすれば、ほぼ均等に減るように思えますし、部品共通化もできます。コストダウン??
なお、交換後の初期厚さは、F10.8mm, R8.7mmでした(多分これはかなり正確)結構公称値とは違いますね。
さあ、これで 26万キロまで大丈夫でしょう(笑)購入時、冗談半分に20万キロを目指すと言っていたのですが、いよいよ冗談ではなくなってきました(笑)まあ、燃費以外はたいへん気に入っていますので。
以上、ご参考までに。 -
好評(?)3本目シリーズ第二弾です(笑)まあ、3個目と書いたほうが適切でしょうが。
20kg近いものを数年おきに廃却するのも環境に優しくなく(一部はリサイクルされるにしても)、またおサイフにも優しくないので、少しでも長持ちさせようと努力しています。
1. 純正パナソニック 寿命4年
2. Bosch 寿命7年弱 (4年目以降パルス充電月一)
3. 古河電池続きを読む UB.ACIES Q-85 寿命?
最近、アイドルストップ用バッテリが各社かなり進歩しているようです。上記3本は、入手時期がかなり異なることに留意されたし。
Bosch のは非常に調子良かったですが、4年目以降結構くたびれているようだったので、パルス充電器で補充電して延命を図りました。ただしパルス充電効果というより、単なる補充電効果だったようにも思います。これらを通じ、鉛バッテリがサルフェーション(硫酸鉛の付着により、内部抵抗が上がる)により、最後は充電不足になり寿命を迎えるということがよく分かりました。
これに対し、古河電池のはサルフェーションが起きにくい電極構造で、合わせてキャパシタ効果を持つという優れもののようです。特許(第5315256号)を読んでみると確かにサルフェージョンが起きにくいよう、いろいろ工夫しているみたいです。何と、非アイドルストップ 3年/10万キロ、アイドルストップ3年/6万キロが保証寿命です。
アイドルストップ時の電圧をモニターしてみると、一般のバッテリよりやや低下速度が遅く、若干のキャパシタ効果は感ずるものの、それほどドラスティックに変わるわけでもなく、キャパシタ容量はかなり小さく、効果も限定的にも思えます。
実際交換してみると、クランキング音が明らかに変わり、快調そのものです。燃費も心持ち伸びた? まあ、バッテリ交換すればどのバッテリでも最初は好調でしょう。あとは、メーカの言うことを信じ、長寿命を期待しましょう。もっとも、このバッテリの寿命まで本体がもつでしょうかね(笑)
写真手前のオイルフィルタは今回は Bosch Z2 にしてみました。純正品とはサイズ違いの65ですが、手持ちのカップレンチが使え有り難いです。同一寸法でトヨタ用が半値、こちらにしたかったのですが、調べて見ると、トヨタ用は中のネジがインチネジ、こちらはM20と異なるようです。まったく、これくらい規格を統一すべきと思うのですが、今までのとの互換をずっと引きずっているようです。
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