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本当に「欲しい!」と思える1台――進化型GRヤリスに試乗。新旧比較でその真価を体感した
掲載 更新 carview! 文:山田 弘樹/写真:トヨタ自動車 10
新旧GRヤリスをサーキットで試す
モータースポーツを起点に、鍛え上げていく。
その言葉通り、トヨタは登場から約3年の歳月をかけて、スーパー耐久や全日本ラリーで得た知見を通し、秘蔵っ子である「GRヤリス」を大幅に進化させてきた。
試乗したのは、袖ケ浦フォレストレースウェイ。当日はあいにくの雨模様となってしまったが、そのキャラクターをつかむには、むしろ好都合だった。
走り出す前にまずそのトピックをお伝えしておくと、今回進化型GRヤリス(プロトタイプ)には、待望の「Direct Shift 8速AT」が搭載された。そのギアレシオは1速が4.435から始まり(6MTは3.358)、6速が1.000で直結(6MTは5速が1.081)。そして7速(0.793)と8速(0.650)が、オーバードライブになっている。最終減速比は6MTの3.941/3.350に対して、8ATが3.329だ。
筆者もGRヤリスが登場したときは、なぜAT仕様が存在しないのかと疑問に思った。2万5000台という当時のホモロゲーションをクリアしたかったのであれば、それは必要不可欠だと思えた。
結果的にトヨタはFWDにCVTを組み合わせた「1.5RS」という飛び道具までをも用意して、これを達成してしまったわけだが、ともあれAT仕様がないという理由でGRヤリスを諦めた人たちは多かったことだろう。それがこのたび、ようやく実現された。
ということで晴れてGRヤリスは6速MT(iMT)と8速AT(GR-DAT)をラインナップすることとなったわけだが、さらに今回はこれを、現行型6MTモデルと比較試乗することができた。
グレードは全て、「RZ“High Performance”」だ。BBS製の18インチ鍛造ホイールに225/40ZR18サイズの「ミシュラン パイロットスポーツ4S」を組み合わせ、ブレーキにはフロント対向4ポット/リア対向2ポットキャリパーとスリットローター、ディファレンシャルには前後にトルセンLSDを備えた、カタログモデルの最上級仕様である。
>>合言葉は「壊してくれてありがとう」。レースで鍛えられた新型GRヤリスの過激すぎる進化の中身
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2024/1/13 05:44自分としては不満だった所が変更されているので非常に欲しくなってしまう。特にインパネは古臭いのでフル液晶、多機能メーターは欲しかったし、パワーも300馬力オーバーになったことでイマイチ足りない感が解消されそう。
価格は500〜550万ぐらいからスタートかと思ってる。
今のメガーヌ4RSトロフィーと2台持ちになってしまいそうだなぁ。-
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