ジープ コマンダーの総合評価
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ジープ コマンダー 歴代モデル・グレード・新型情報
歴代モデル
グレード・モデル情報(コマンダー 2022年式モデル)
基 本 情 報 |
グレード | リミテッド 4WD AT | ロンジチュード AT | オーバーランド ディーゼルターボ 4WD AT |
---|---|---|---|---|
新車価格 |
597
|
547
|
634
|
|
中古車価格 | 482.7~598
|
474.8~498
|
価格情報収集中
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|
発売日 | 2022年10月01日 | 2023年06月01日 | 2024年05月01日 | |
排気量 | 1,956 cc | 1,956 cc | 1,956 cc | |
エンジン区分 | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
燃費 | 14.10km/L | 15.70km/L | 14.10km/L | |
燃料 | 軽油 | 軽油 | 軽油 | |
駆動方式 | 4WD | FF | 4WD | |
ミッション | AT | AT | AT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | |
定員 | 7名 | 7名 | 7名 | |
最小回転半径 | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 4,770 mm | 4,770 mm | 4,770 mm |
全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
全高 | 1,730 mm | 1,730 mm | 1,730 mm | |
車両重量 | 1870kg | 1780kg | 1890kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 125[170]/3,750 | 125[170]/3,750 | 125[170]/3,750 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 350[35.70]/2,500 | 350[35.70]/2,500 | 350[35.70]/2,500 | |
過給機 | ターボ | ターボ | ターボ | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 235/55R18 | 235/55R18 | 235/55R18 |
タイヤサイズ(後輪) | 235/55R18 | 235/55R18 | 235/55R18 |
ジープ コマンダー 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
年式 | 2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 (R1) |
2018年 (H30) |
2017年 (H29) |
2016年 (H28) |
2015年 (H27) |
2014年 (H26) |
2013年 (H25) |
2012年 (H24) |
2011年 (H23) |
2010年 以前 (H22) |
|
価格 | 物件数 | 24 | 28 | 3 | 14 | |||||||||||
1,000~ | ||||||||||||||||
~1,000 | ||||||||||||||||
~900 | ||||||||||||||||
~800 | ||||||||||||||||
~700 | ||||||||||||||||
~600 | 45 | 23 | 20 | 2 | ||||||||||||
~500 | 10 | 1 | 8 | 1 | ||||||||||||
~450 | ||||||||||||||||
~400 | ||||||||||||||||
~350 | ||||||||||||||||
~300 | ||||||||||||||||
~250 | 1 | 1 | ||||||||||||||
~200 | ||||||||||||||||
~190 | ||||||||||||||||
~180 | ||||||||||||||||
~170 | 2 | 2 | ||||||||||||||
~160 | 2 | 2 | ||||||||||||||
~150 | ||||||||||||||||
~140 | 3 | 3 | ||||||||||||||
~130 | 6 | 6 |
ジープ コマンダー レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
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- 廉価版も!
- ブリキの太鼓
- 投稿日 2023年2月26日
2022年式モデル グレード:リミテッド 4WD -
総評良かった点
2リッター直列4気筒ターボはアイドリングこそ、騒がしいですが、走り出すと音量が下がる感じです。特に巡航状態では9ATが低回転域を巧みにつかい、静粛性を保ちます。またパワー感も十分でこれより大きな排気量は要らないと感じました。走りの実力は高いです。またセカンドシートを使った状態でもマツダCX8にも負けない位の空間を作り出しています。特に頭上空間は勝っていると思います。またインテリアの雰囲気が良くて、贅沢な空間演出が良いです。
気になった点今回はワングレードの展開で、試乗車は豪華装備の597です。内容的にケチを付けるつもりはないです。内容を考えれば当然の価格設定です。これからグレード展開が有るならば、もっとリーズナブルな物も欲しいです。レザーシートやサードシート無しで、豪華なトリムも無いシンプルなグレードで、価格が安ければ、尚よいと思いました。そんなグレードがあれば、価格的には国産三列シートSUVと真っ向勝負が出来て、飛躍的に販売台数も伸びそうな気がします。
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36人
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- 売れそう
- すみれちゃん
- 投稿日 2023年2月26日
2022年式モデル グレード:リミテッド 4WD -
総評
10年以上ぶりにコマンダーが帰ってきました。穴が空いていた事情は色々あると思いますが、日本でも人気のジープブランドはレネゲートやラングラーは人気ですが、他は大ヒットまでは行かない消化不良状態。そこを打破するには最右翼のモデルがコマンダーです。日本人に合わせた車両寸法や三列シート、またディーゼルまで揃えれば、鬼に金棒です。そんな人気者になりそうな予感は実車を目の前にしたら確信に変わりました。なかなか良いSUVの登場です。
良かった点何が良いかと言えばインテリアです。ブラウンとブラックを巧みに使った内装はヨーロッパでも日本でも無くて、アメリカです。細いメッキを効果的に使ったインテリアは質感にも抜かりなく、またフル液晶メーター、大型ナビモニター、全方位カメラなど、フル装備でいて、お洒落に纏っています。レザーシートのステッチや皮の質感も価格に相応しく、インテリアにケチを付ける人はいないと思うくらいです。また走りは低速域からパワーがあり、9ATがかなりお利口さんです。
気になった点フルフラットが出来るシートアレンジは有難いのですが、セカンドシート、サードシート共に平坦な座り心地です。これは少し勿体無く感じました。見た目が良いシートなので、あと少し工夫なり改良をして欲しいです。またサードシートは頭上空間には余裕が有りますが、足下が少し狭いです。普段は2列シートでサードシートは畳んで広い荷室にする使い方が似合います。また乗り心地は固めでした。路面が悪ければ、乗員にそのまま伝えてしまう場面がありました。
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57人
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- 日本人好み
- ジャミラ
- 投稿日 2023年2月26日
2022年式モデル グレード:リミテッド 4WD -
総評
コマンダーは久しぶりの日本投入です先代は2010年まで販売されていました。今回は直列4気筒2リッターディーゼルターボを搭載し3列シートの都会型SUVとして登場しました。グランドチェロキーでは大きすぎて車庫に入らない、あるいは取り回しが厳しいと言う方にも全長4770ミリのコマンダーならジャストサイズかもしれません。内外装のデザインはグランドチェロキーの弟分のようなデザインで、シックな洋服を着ても決まる懐の深いデザインが魅力です。
良かった点7スロットグリルや台形のホイールアーチはジープのアイデンティティーですが、コマンダーも勿論、踏襲しています。伸びやかなグラスエリアによって開放感や室内の広さが表現されていますが、サードシートが広いのは外から見ても分かります。搭載されている2リッター4気筒ターボディーゼルエンジンは、コンパスにも採用されています。170ps/3,750rpm、最大トルクは350Nm/1,750~2,250rpmとなかなかのスペックです。また贅沢な9速オートマチックが走りのカナメです。電子制御4×4システムと併せて悪路走破性もジープブランドに恥じないものです。
気になった点セカンドシートの座り心地が良くないです。割とシートのクッションが薄めに感じます。長時間乗るとお尻が痛くなりそうです。これはシート高が高く、足がブラブラしそうな高さも関係しているかも知れません。勿論普通に脚は床に届きますが、小柄な女性なら爪先だけ着く位の高さが有ります。またアイドルストップからのエンジン再始動はステアリングに振動が伝わります。この振動は運転中何度か気になった部分です。音はある程度抑え込まれていますが、振動は対策必要です。
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64人
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- 静粛性が惜しい
- ノース
- 投稿日 2023年2月26日
2022年式モデル グレード:リミテッド 4WD -
総評
ジープコマンダーが日本に復活しました。先代は2010年まで全長4795mm×全幅1900mmの堂々したスクエアなボディに、5.7LV8等を搭載した根っからのアメ車でボディサイズもエンジンも日本を考慮した形跡は有りませんでした。しかし今回、日本に上陸したコマンダーは、全長4770mm×全幅1860mmと日本でも使いやすいサイズになりました。また大排気量V8からエンジンは2L直4ディーゼルターボに変わり、日本で戦えるスペックになりました。
良かった点現代的で日本のユーザーにもマッチする7シーターSUVは良い狙いです。日本でもMAZDACX-8のような7シーターSUVはミニバンがイヤなユーザーに人気があります。
インテリアの雰囲気はシットリとしたアメリカンデザイン。皮革素材をふんだんに使ったトリムやシートの質感も良いです。またサードシートへは、セカンドシート横のレバーを操作するとシートバックが折りたたまれ、座面ごとタンブルすることでアクセス出来ます。座ってみる頭上空間は十分な余裕あるので、使えるサードシートです。またフルフラットにもなるので、車中泊もこなせます。気になった点1750rpmで最大トルクを発生するディーゼルエンジンは、力はあります。車重が2.2トンもありますが、苦もなく加速させる能力があります。しかし静粛性が悪いです。試乗は市街地でしたが、いずれのシーンでも過不足ない走りでは有りますが、アクセルペダルの操作に対しエンジン音が高まる印象です。オンロード志向の都会派SUVですが、ステアリングにも振動が伝わり、車外からの騒音の侵入も気になると言うのが正直な印象です。静粛性だけは高めないと日本では売れないと思います。
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36人
7連スロットルのグリルは控えめですが、眼光鋭いヘッドライトと逆スラントノーズのグランドチェロキーのエッセンスをまとったフロントマスクはどこから見てもジープ一族です。サイドからみるとルーフは出来るだけ水平に伸ばされていて、ユーティリティの高さが窺えます。そうです、コマンダーは三列シートSUVです。日本でも有りますが、サイズ的に近いのはマツダCX8です。ですから、日本でも扱いやすいサイズ感のジープブランドのSUVです。