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スズキ エスクード概要
ジムニーで培ってきた本格四輪駆動車やSUVとしての資質を受け継ぎながら、幅広いユーザーの期待と時代のニーズに応えるべく、あらゆる面で進化させた、コンパクトSUV。1989年にデビューして以来、ずっとラダーフレームにこだわっていたが、現行モデルからはフルモノコックにシフト。スイフトスポーツと同じ1.4Lターボエンジンを搭載するほか、路面状況によって走行モードを任意で選択できる、スズキの次世代技術ALL GRIPを搭載している。
スズキ エスクードの車両詳細情報
グレード | 1.5 4WD | 排気量 | 1,460 cc |
---|---|---|---|
全長 | 4175 mm | 全幅 | 1775 mm |
全高 | 1610 mm | 重量 | 1320 kg |
駆動方式 | 4WD | ミッション | AT |
定員 | 5名 | ドア数 | 5 |
最小回転半径 | 5.2 m | JC08モード燃費 | 23.50 km/L |
スズキ エスクードの車種紹介
■エスクードの特徴
スズキが販売する「エスクード」は、1988年に登場したクロスオーバーSUVです。
初代から「SUVの走破性を備えた乗用車に近い乗り心地」をコンセプトに、クロスオーバーSUVならではの走行性を持ちながらも街乗りなどの日常使いでも利便性の高い車として親しまれています。
2015年10月に登場した現行モデルのエスクードは4代目にあたり、登場時からグレードが1種類しかない“モノグレード”になっています。
また、2021年9月に日本では販売終了となり、一時姿を消しますが2022年4月にマイナーチェンジを果たし、ハイブリッド車となって再登場しました。ハイブリッド車になってもモノグレード仕様は変わりません。
エスクードは欧州でも販売されており、国内販売でもパワートレインが欧州向けモデルと共通したストロングハイブリッド仕様となっており、燃費性能も大きく向上しました。
■エスクードのエクステリア・インテリアについて
・エクステリア
エスクードはもともと本格的なSUV車として登場し、現行モデルも直線的でタフさとパワフルさを感じさせるエクステリアデザインを受け継いでいます。
2018年12月の一部改良では、スモークメッキのフロントグリルを採用し、リアバンパーの形を一新させました。さらにリアコンビネーションランプのLED化や意匠変更したことで、より力強さのあるエクステリアになりました。
また、切削加工を施した17インチのアルミホイールは、ガンメタリック塗装され重厚感のあるデザインが特徴的。存在感がありながら引き締まった足元となっています。
・インテリア
内装はブラックを基調に、ステアリングやシフトレバーには、シルバー加飾が施されシックで落ち着きがあります。
メーターは、視認性にも優れたマルチインフォメーションディスプレイを搭載。運転席と助手席には、2段階の温度調整ができるシートヒーターが標準装備されており、寒い季節でも快適にドライブが楽しめるでしょう。
■エスクードの燃費について
1.5Lエンジンと駆動用モーター、6速AGSを組み合わせたハイブリッドシステムは、スムーズで静かなEV走行とパワフルな走り、優れた燃費性能を実現しました。
高容量のリチウムイオンバッテリーにより十分な電力供給と蓄電が可能となり、燃費性能の向上に大きく貢献しています。
トランスミッションには、MTとATの利点を兼ね備えた6速AGS(オートギヤシフト)を採用し、スムーズな加速や高い伝達効率により燃費性能を向上させています。
エスクードは、1.5L直列4気筒ガソリンエンジンと駆動用モーター+リチウムイオンバッテリーを組み合わせたハイブリッドシステムと、4WD駆動方式を採用しています。
WLTCモードによるカタログ燃費は19.6km/Lです。
■エスクードの安全装備について
エスクードには、スズキの予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」が標準装備されています。
2018年12月の一部仕様変更によって安全機能がさらに充実し、2022年4月のマイナーチェンジ時には、新たに「標識認識機能」を搭載するなど、安全性能をアップデートしています。エスクードの「スズキ セーフティ サポート」に含まれる安全機能を簡単に紹介します。
・アダプティブクルーズコントロール(ACC)
ステアリングのACCスイッチを操作すると、ミリ波レーダーで先行車との距離を測定し、あらかじめ設定した車間距離を保ちながら自動追従します。
追従走行は40km/h未満でも可能で、この機能により運転操作の負担を軽減します。
・ブラインドスポットモニター
車両のリヤバンパーに内蔵されたミリ波レーダーが、隣接車線の後方から接近する車両を検知し、ドアミラーインジケーターを点灯させてドライバーに知らせます。
この時にウインカーを操作すると、インジケーターが点滅しブザー音でドライバーに注意を促します。
・車線逸脱抑制機能/車線逸脱警報機能
単眼カメラが左右の区画線を検知して、システムが車線から逸脱する可能性が高いと判断した場合、ドライバーにステアリング操作を促し車両を車線の内側に戻すようにアシストします。
また、走行中に左右の区画線を検知して進路を予測し、車線をはみ出しそうになるとブザー音などで注意を促します。
・ふらつき警報機能
走行中にカメラが左右の区画線を検知して、蛇行などの「ふらつき」を検知した場合、ブザー音によってドライバーに注意を促します。
・先行車発進お知らせ機能
信号待ちなどで停車中、先行車が発進して約5メートル以上離れても自車が停車し続けた場合、ブザー音やメーター内表示によってドライバーに先行車の発進を知らせます。
・デュアルセンサーブレーキサポート
前方の車両や歩行者を検知し、衝突する危険性があるとシステムが判断した場合、ブザー音やメーター内表示によってドライバーに警告します。
また警告後にブレーキを踏むとブレーキ踏をアシストします。
さらに衝突する可能性が高まると自動で強いブレーキを掛け、衝突回避や被害軽減を図ります。
・誤発進抑制機能
踏み間違い事故を防止するため、システムが前方に壁などを検知した場合、シフトレバーをD・M(前進)の位置でアクセルペダルを強く踏んでも、最長5秒間、エンジン出力を抑制することで急発進・急加速を抑えます。
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レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車探しのご参考にどうぞ。
- 総合評価
- 3.0 (1)
- スズキさん、早く気づいてよー まさじ 投稿日2022年5月7日
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スズキ エスクード
グレード:-
総合評価 3.0
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- 総評
- エスクードは、長きに渡りスズキのオンロード主体クロスカントリーゾーンを支えて来ました。初代エスクードは、日本国内で爆発的に売れました。当初はスリードアハッチバックのみのラインナップから、余りの人気で5ドアまで登場しました。現在人気のジムニーの様な売れ方で、現行ジムニーは5ドア車の開発をしており、それと重なります。初代エスクードの魅力は、端正な外観デザインです。やや直線基調で、当時の量産車として珍しかったブリスターフェンダーを採用し、ワイルドな印象に好感が持てました。それから幾度のフルモデルチェンジを繰り返し、本モデルは4代目となります。代を重ねるにつれ、主戦場の米国に合わせた、マッチョで大らかなエクステリアデザインとなり、逆に日本国内ではマイナーなイメージが定着しました。本モデルも2015年の発売で、そろそろフルモデルチェンジの時期とも思えますが、新開発のハイブリッドシステムを搭載してきた事に驚きと喜びを感じます。
- 良かった点
- スズキのハイブリッドシステムは、1.5リッター自然吸気4気筒エンジンと6速AGSと走行用モーターを組み合わせた、独自のシステムです。今までスズキは、ハイブリッドの開発や市販車へのラインナップに、やや消極的でした。本格的なハイブリッドは先代ソリオに採用されましたが、現行モデルからは、カタログ落ちしています。スズキの説明では、対費用効果がうすいので廃止との弁でした。その他は、全てセルモーターを代用したマイルドハイブリッドでお茶を濁していました。エスクードのハイブリッドは、EV走行可能な、本格的ハイブリッドでバッテリー搭載量も大きく、ライバル車のハイブリッドに負けず劣らずの性能です。EV走行は、静かなので自宅近所の走行を任せられます。ハイブリッドが苦手とする高速道路でも、タイヤの回転をモーターで回生して蓄電してくれます。これから先、沢山のスズキ車に採用されて行くと思います。
- 気になった点
- 気になるのは、エクステリアデザインです。せっかくのエスクードのネームバリューを活かし切れていません。スズキには、ジムニー、ジムニーシエラと世界を圧倒する本格クロカンを有する優良企業です。その精神や魂をエスクードに与えない手は有りません。何もエスクードを本格クロカンにする訳ではありません。エクステリアデザインエッセンスを利用すれば良いと思います。現在のエスクードをみて、ジムニーやジムニーシエラを連想する事はありません。全くの別物デザインです。フロントグリルやボンネットやルーフ、リアランプデザインをオマージュして、エスクードに採用すれば、本格クロカンには手を出せないユーザーへの、強いメッセージになるはずです。スズキさん、早く気づいてよー。
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■エスクードの特徴
\n\nスズキが販売する「エスクード」は、1988年に登場したクロスオーバーSUVです。\n
\n\n初代から「SUVの走破性を備えた乗用車に近い乗り心地」をコンセプトに、クロスオーバーSUVならではの走行性を持ちながらも街乗りなどの日常使いでも利便性の高い車として親しまれています。\n
\n\n2015年10月に登場した現行モデルのエスクードは4代目にあたり、登場時からグレードが1種類しかない“モノグレード”になっています。\n
\n\nまた、2021年9月に日本では販売終了となり、一時姿を消しますが2022年4月にマイナーチェンジを果たし、ハイブリッド車となって再登場しました。ハイブリッド車になってもモノグレード仕様は変わりません。\n
\n\nエスクードは欧州でも販売されており、国内販売でもパワートレインが欧州向けモデルと共通したストロングハイブリッド仕様となっており、燃費性能も大きく向上しました。\n
\n\n■エスクードのエクステリア・インテリアについて
\n\n・エクステリア\n
\n\nエスクードはもともと本格的なSUV車として登場し、現行モデルも直線的でタフさとパワフルさを感じさせるエクステリアデザインを受け継いでいます。\n
\n\n2018年12月の一部改良では、スモークメッキのフロントグリルを採用し、リアバンパーの形を一新させました。さらにリアコンビネーションランプのLED化や意匠変更したことで、より力強さのあるエクステリアになりました。\n
\n\nまた、切削加工を施した17インチのアルミホイールは、ガンメタリック塗装され重厚感のあるデザインが特徴的。存在感がありながら引き締まった足元となっています。\n
\n\n・インテリア\n
\n\n内装はブラックを基調に、ステアリングやシフトレバーには、シルバー加飾が施されシックで落ち着きがあります。\n
\n\nメーターは、視認性にも優れたマルチインフォメーションディスプレイを搭載。運転席と助手席には、2段階の温度調整ができるシートヒーターが標準装備されており、寒い季節でも快適にドライブが楽しめるでしょう。\n
\n\n■エスクードの燃費について
\n\n1.5Lエンジンと駆動用モーター、6速AGSを組み合わせたハイブリッドシステムは、スムーズで静かなEV走行とパワフルな走り、優れた燃費性能を実現しました。\n
\n\n高容量のリチウムイオンバッテリーにより十分な電力供給と蓄電が可能となり、燃費性能の向上に大きく貢献しています。\n
\n\nトランスミッションには、MTとATの利点を兼ね備えた6速AGS(オートギヤシフト)を採用し、スムーズな加速や高い伝達効率により燃費性能を向上させています。\n
\n\nエスクードは、1.5L直列4気筒ガソリンエンジンと駆動用モーター+リチウムイオンバッテリーを組み合わせたハイブリッドシステムと、4WD駆動方式を採用しています。\n
\n\nWLTCモードによるカタログ燃費は19.6km/Lです。\n
\n\n■エスクードの安全装備について
\n\nエスクードには、スズキの予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」が標準装備されています。\n
\n\n2018年12月の一部仕様変更によって安全機能がさらに充実し、2022年4月のマイナーチェンジ時には、新たに「標識認識機能」を搭載するなど、安全性能をアップデートしています。エスクードの「スズキ セーフティ サポート」に含まれる安全機能を簡単に紹介します。\n
\n\n・アダプティブクルーズコントロール(ACC)\n
\n\nステアリングのACCスイッチを操作すると、ミリ波レーダーで先行車との距離を測定し、あらかじめ設定した車間距離を保ちながら自動追従します。\n
\n\n追従走行は40km/h未満でも可能で、この機能により運転操作の負担を軽減します。\n
\n\n・ブラインドスポットモニター\n
\n\n車両のリヤバンパーに内蔵されたミリ波レーダーが、隣接車線の後方から接近する車両を検知し、ドアミラーインジケーターを点灯させてドライバーに知らせます。\n
\n\nこの時にウインカーを操作すると、インジケーターが点滅しブザー音でドライバーに注意を促します。\n
\n\n・車線逸脱抑制機能/車線逸脱警報機能\n
\n\n単眼カメラが左右の区画線を検知して、システムが車線から逸脱する可能性が高いと判断した場合、ドライバーにステアリング操作を促し車両を車線の内側に戻すようにアシストします。\n
\n\nまた、走行中に左右の区画線を検知して進路を予測し、車線をはみ出しそうになるとブザー音などで注意を促します。\n
\n\n・ふらつき警報機能\n
\n\n走行中にカメラが左右の区画線を検知して、蛇行などの「ふらつき」を検知した場合、ブザー音によってドライバーに注意を促します。\n
\n\n・先行車発進お知らせ機能\n
\n\n信号待ちなどで停車中、先行車が発進して約5メートル以上離れても自車が停車し続けた場合、ブザー音やメーター内表示によってドライバーに先行車の発進を知らせます。\n
\n\n・デュアルセンサーブレーキサポート\n
\n\n前方の車両や歩行者を検知し、衝突する危険性があるとシステムが判断した場合、ブザー音やメーター内表示によってドライバーに警告します。\n
\n\nまた警告後にブレーキを踏むとブレーキ踏をアシストします。\n
\n\nさらに衝突する可能性が高まると自動で強いブレーキを掛け、衝突回避や被害軽減を図ります。\n
\n\n・誤発進抑制機能\n
\n\n踏み間違い事故を防止するため、システムが前方に壁などを検知した場合、シフトレバーをD・M(前進)の位置でアクセルペダルを強く踏んでも、最長5秒間、エンジン出力を抑制することで急発進・急加速を抑えます。\n
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- 月額
- 12,500
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- 12,500ボーナス月加算額 71,800 × 14回
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- (9年目以降の支払額:22,350 ) ボーナス月加算額 71,800 × 14回
MOTAのカーリースでは、新車の延長保証をオプションでご用意しております。通常新車登録から3年(6万キロまで)で終了するメーカーの特別保証、5年(10万キロまで)で終了する特別保証を新車登録から7年間、走行距離無制限に延長する保証プランです。これにより契約期間中メーカー保証が終了しても長く安心して乗ることができます。
- ・新車延長保証には距離の制限がありません。
- ・保証対象部品は上記一般保証、特別保証に準ずるものが対象で作業工賃も保証に含まれます。
- ・オプション品であってもメーカーの一般保証がついているものであれば延長保証の対象となります。
- ・延長期間内の故障でレッカーが必要な場合、レッカー費用も保証に含まれます。
- 開始:初年度登録日より3年以降、または累計走行距離が6万kmを超えた時点のいずれか早い方
- 終了:・リース期間5年:初年度登録日より7年目の前日まで
・リース期間7年:初年度登録日より7年目の前日まで
・リース期間11年:初年度登録日より7年目の前日まで
- ・ガラス類、レンズ類、ボディ外版などは保証対象外になります。
- ・サビ、内外装パーツ、タイヤ、バッテリーなどは保証対象外です。
- ・その他保証の詳細は、カーリースお問い合わせ窓口までご連絡ください。
ボーナス併用とは?
月額費を抑えたい方は、ボーナス支払を併用することで月額料金を下げることが可能です。
- ・ボーナス支払額は車種やリース年数で変わります。
- ・ボーナス支払額はMOTAカーリースサービス側で決定しております。
- ・ボーナス支払額を変更希望されたい方は、審査通過後の商談時にMOTAカーリースデスクとボーナス併用額の相談ができます。
- ・頭金の設定も可能ですが、こちらも審査可決後の契約内容を決めるMOTAカーリースデスクとの商談で相談可能です。