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スズキ ジムニーシエラのカーリース情報・価格
![スズキ ジムニーシエラ](https://cdn.autoc-one.jp/lease/image/newcar/large_grade/suzuki/jimny_sierra/l-7674edcbca74f0fe0ea4101646976aaa.jpg)
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スズキ ジムニーシエラ概要
世界で活躍する軽オフロード車の「ジムニー」に、1.3リッターのエンジンを搭載し、走行性能を向上したモデル。軽自動車枠を超える排気量は、余裕ある走りに大きく貢献しており、特に長距離走行時の快適性が向上している。ジムニー譲りの悪路走破性は確かなもので、余裕ある地上高と四輪駆動により急勾配、段差、悪路をものともせず突き進む。車体は小さいが4名が快適に乗車可能で、後席を倒せば広い荷室にすることもできる。
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MOTAカーリースは個人の専用リースです。リース期間は7年、9年、11年の中からお選びください。
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※審査後でもグレードやオプションの変更・追加が可能です。
※審査結果は最短翌日にお知らせいたします。
スズキ ジムニーシエラの車両詳細情報
グレード | 1.5 JL 4WD | 排気量 | 1,460 cc |
---|---|---|---|
全長 | 3550 mm | 全幅 | 1645 mm |
全高 | 1730 mm | 重量 | 1080 kg |
駆動方式 | 4WD | ミッション | MT |
定員 | 4名 | ドア数 | 3 |
最小回転半径 | 4.9 m | JC08モード燃費 | 16.40 km/L |
スズキ ジムニーシエラの車種紹介
■ジムニーシエラの特徴
スズキから発売されているオフロードカーの「ジムニー」は、キャンパーなどアウトドア好きから高い人気を誇ります。
ボディはコンパクトサイズにもかかわらず、頑丈な作りはまさにアウトドアに最適。悪路走行にも優れているので、山道でも臆することなくドライブを楽しめるでしょう。
そんなジムニーには派生モデルである「ジムニーシエラ」があります。ジムニーと比べボディサイズがひと回り大きく、走行性能や安定性もジムニーとは異なります。
■ジムニーとジムニーシエラの違いについて
・排気量
両車を比較するポイントとして大きく異なるのが排気量です。
車名 | 排気量 |
---|---|
ジムニー | 658cc |
ジムニーシエラ | 1,460cc |
ジムニーの排気量は658ccであるため軽自動車に分類されます。一方、ジムニーシエラの排気量は1,460ccなので普通車となります。この排気量によりエンジン性能の差も大きく異なります。
・エンジン
エンジンの種類 | 最大出力 | 最大トルク |
---|---|---|
エンジン種類 | 水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ | 水冷4サイクル直列4気筒 |
最大出力 | 47kW(64PS)/6,000rpm | 75kW(102PS)/6,000rpm |
最大トルク | 96N・m | 130N・m |
ジムニーのエンジンは、R06A型ターボエンジンです。原型のR06A型エンジンは2011年に「MRワゴン」で採用されて以来、スズキの軽自動車のほとんどに搭載されています。
一方、ジムニーシエラの搭載エンジンはK15B型です。2000年まではG13B型でしたが、2018年にはM13A型になり、現在はK15B型へと進化しました。
・エクステリア(外装)とインテリア(内装)について
ジムニーといえば、最初にイメージするのは無骨でアウトドア感が満載なエクステリアでしょう。
エクステリアはどちらも基本的に同じですが、ジムニーシエラにはフェンダーが備わっています。また、ジムニーシエラは車体サイズに伴いフロントバンパーが大きく、タイヤのインチ数も大きくなっています。
インテリアは、ジムニーとジムニーシエラで差はありません。どちらも本革のシートを採用しており、高いデザイン性の内装となっています。
メーターなどの各種機能も水平基調で配置されているので、パッとひと目で全体を把握しやすく視認性にも優れています。
■ジムニーシエラの燃費について
軽量でコンパクト、かつ燃費性能にも優れたK15B型エンジンを搭載したことにより、1.5Lの排気量による高い出力とトルクを発揮します。
また、信号待ちなどの停車時にエンジンを停止させることで、余計なガソリン消費を抑制する「アイドリングストップシステム」も搭載されています。
WLTCモードによるジムニーシエラのカタログ燃費は以下のとおりです。
グレード | トランスミッション | カタログ燃費(km/L) |
---|---|---|
JC | 5MT | 15.4 |
4AT | 14.3 | |
JL | 5MT | 15.4 |
4AT | 14.3 |
■ジムニーシエラの安全装備について
ジムニーシエラには、衝突時の衝撃を効率よく吸収・分散する「軽量衝撃吸収ボディーTECT(テクト)」を採用しています。
さらにボンネットやフロントワイパー周り、フロントバンパーなどに衝撃吸収構造を採用し、歩行者との接触した場合のダメージ軽減を図ります。
また、事故を未然に防ぐための予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載。さまざまなサポート機能がドライバーの運転をアシストしてくれます。ここからは「スズキ セーフティ サポート」に含まれる機能を紹介します。
・標識認識機能
走行中に単眼カメラが認識した最高速度標識や車両進入禁止などの道路標識をメーター内に表示させ、ドライバーに知らせます。
カメラが車両進入禁止の標識を認識した状態で、そのまま車両が進行した場合はブザー音とメーター内表示でドライバーに注意を促します。
・車線逸脱警報機能
時速約60〜100km/hで走行中に、システムが車線を検知して進路を予測します。車線を逸脱する可能性があると判断した場合はブザー音とメーター内表示で警報を発します。
・ふらつき警報機能
時速約60〜100km/hで走行中に、システムが車線を検知して自車の走行パターンを計測します。ドライバーの不注意などで車両が蛇行していると判断した場合はブザー音とメーター内表示で知らせます。
・デュアルセンサーブレーキサポート
単眼カメラとレーダーレーザーが前方の車両や歩行者を認識し、システムが衝突する可能性があると判断した場合はブザー音とメーター内表示でドライバーに注意を促します。また、警告中にブレーキを踏むとブレーキの制動力をアシストします。
それでも衝突する可能性が高いと判断した場合は、自動で強いブレーキを掛け、衝突回避と被害軽減を図ります。
・誤発進抑制機能(4AT車)
シフトレバーが「D」「2」「Lレンジ」の位置で停車、または徐行中にカメラが前方約4メートル以内の障害物を認識します。
その際、アクセルを強く踏むとエンジン出力を最長で約5秒間制御して、急発進を抑制します。同時にブザー音やメーター内表示によって警報を発します。
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※返却時の消耗状況により、ご請求をさせていただく場合があります。
※契約満了前に解約・返却される際の走行距離が[経過月数×2,000㎞]を超えた場合、8/kmの追加請求が発生します。
カーリースとはそもそもどんな仕組みですか?
カーリースと購入・ローンの違いはなんですか?
カーリースに向いている人はどんな人ですか?
契約期間はどれくらいですか?
ジムニーシエラのグレードやカラーは選べますか?
ジムニーシエラの納期はどれくらいですか?
新車を早く手に入れたい方・車種選びより納期が優先という方は、こちらにおおよその納期を記載しておりますのでご確認ください。
https://autoc-one.jp/lease/search/shortdelivery/
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レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車探しのご参考にどうぞ。
- 総合評価
-
3.8 (6)
- やっぱ良い! ジャミラ 投稿日2022年11月2日
-
スズキ ジムニーシエラ
グレード:1.5 JL スズキ セーフティ サポート 装着車 4WD
総合評価
3.5
-
- 総評
- ジムニーは今回のモデルは20年ぶりのフルモデルチェンジ。先代がそんなに息の長いモデルとは知らなかったです。釣りやキャップなどの趣味の道具としても認知されていますが、日本の積雪地帯では、ジムニー&ジムニーシエラは除雪が行き届かない道を確実に走れる生活のクルマとしても人気を誇ります。フレームボディにエンジンを縦に置き、トランスミッション、ドライブシャフト、デフと一直線に並び、左右のバランスにも優れ、かつ四輪駆動と最低地上高の高さで走破します。
- 良かった点
- やはりプロも使う走破性の高さが良いです。これはある意味トヨタのランドクルーザーにも似た家を出て無事に家に帰る事が出来る性能です。ランクルは砂漠や荒野かもしれませんが、ジムニーシエラの場合は山や雪深い地域の通勤や買い物の頼もしい足になっています。それ以外の魅力はやはり性能に裏打ちされたボディデザインです。コンパクトなボディサイズで、見切りがよく、車両感覚が掴みやすい形状をしています。運転席からボンネットが見えて、ステアリングからは今のタイヤの状態が手に取るように解ります。
- 気になった点
- オートマチックはせめて6ATが欲しいです。今時に4段はあり得ないです。欲を言えば8ATが付いていたらもっと魅力が増すと思います。トルコン式4ATは滑らかですが、踏み込んだ時のキックダウンが遅いです。変速ショックは普通に走る分には有りませんが、中間加速時に少しだけショックが出ることがあります。また車高が高いのでやはり多少揺さぶられる感覚があります。これはフレーム構造も原因かと思います。そこまで不快ではありませんが、最初は少し驚くかもしれません。
- 世界が認めるシエラ マサ 投稿日2022年5月26日
-
スズキ ジムニーシエラ
グレード:-
総合評価
4.2
-
- 総評
- ジムニーシエラの需要と供給バランスが崩壊しています。2018年にフルモデルチェンジして、3年が経過した時いうのに、余りの人気で生産が追い付きません。弟分の軽自動車規格ジムニーは、納期的に少し落ち着き1年未満納期となりましたが、ジムニーシエラは逆に1年以上となりました。ジムニーシエラは、ワールドワイドに世界へ販売しています。アプローチ、デパーチャーアングルを考慮したプロポーションで同クラス最高峰の走破性は唯一無二で、また本3代目のシエラのデザインが歴代シエラよりも優れており、エクステリアデザインの良さだけで、普段は手を出さない一般のユーザー様からもお買い求めがあるので、供給不足に落ち入るのも無理はありません。日本では普段から、軽自動車規格のジムニーを見慣れているせいか、ジムニーシエラを目の前にすると、凄く立派に見えます。存在感が満ち満ちています。
- 良かった点
- その理由は、大きく張り出したオーバーフェンダーです。結構なボリュームです。まるで競技車両の様な出立ちです。そのフェンダー拡大に伴い、フロント、リアバンパーも拡大されており、軽ジムニーよりも迫力があるのです。単に迫力狙いだけでなく、トレッド拡大は車の挙動安定には必須です。搭載されるパワーユニットは1.5リッター直列4気筒エンジンです。敢えて直噴やターボ化は見送りました。メンテナンス施設の無い僻地でも、生活の足としてガンガン走らせるシエラなので、複雑なメカは返って足手まといになるからです。その流れで四駆も副変速機付きのパートタイム方式です。
- 気になった点
- シエラに弱点は見当たりません。ライバルも不在です。贅沢な要望を出すとすれば、現在密かに囁かれている4ドアバージョンのシエラの件です。発売間近とま言われており、カモフラージュされたスクープ写真も出回っています。是非とも早く発売して欲しいです。また、1.5リッターガソリン車だけでなく、日本国内専用でハイブリッド車もラインナップを望みます。ハイブリッド車であれば、これから先長く乗れると思います。贅沢な装備を廃して、シンプルにプレーンに品良く、走破性に拘ったジムニーシエラをこのまま受け継いで大事に作り続けてほしいです。頑張れスズキ!
- 本格的武闘派マジSUV ノース 投稿日2022年5月13日
-
スズキ ジムニーシエラ
グレード:1.5 JL 4WD
総合評価
3.8
-
- 総評
- 本格的武闘派マジSUVがジムニーシエラです。ラダーフレーム構造とリジッドアクスル式サスペンションの組み合わせはジムニーにとっては普通なんですが、今の軟派SUVが増殖した中では光る成り立ちになります。スタイリングは大雑把に言うと、軽自動車規格のジムニーに樹脂製ブラックのオーバーフェンダーとそれに合わせた前後バンパーが違うだけに見えます。エンジンは軽自動車ジムニーの660ccターボと違い1.5リッター直列4気筒自然吸気を採用。パワートレインの違いが最大の違いと言ってもいいでしょう。
- 良かった点
- FRレイアウトらしい素直なハンドリングが最初に良いと感じました。意外とコーナーリングが楽しいので、持って行けなかったですが、ワインディングも楽しめると感じました。シフトは硬目ですがカッチリ入って気持ちいい操作感です。またインテリア、エクステリアは飽きないデザインです。機能に裏打ちされたスタイリングなので、ノーマル状態でも、カスタマイズしても決まります。インテリアは質感は?と言われと、うーんとなりますが、機能的で質実剛健、汚れても気になら無い感じがジムニーらしいです。実際外観内装に惚れ込んでいるユーザーは多いはずです。
- 気になった点
- 一般道で大きめの段差を拾うと左右に揺さぶられる感じがします。フレーム構造らしい挙動と乗り心地です。個人的には嫌いじゃないのですが、人によっては酔う可能性もあります。 また走行中の車内には非常にメカニカルなノイズが響くため、静かとは言えません。静粛性うんぬんのクルマではありませんが、購入前に試乗は必要です。気になった部分を書きましたが、本当は欠点とは私は感じず、全てジムニーの味の一つと思いました。普通の尺度では測れ無いクルマです。バックオーダーがこなせない事が証明しています。
- オフロードカーのイロハ まさじ 投稿日2022年5月4日
-
スズキ ジムニーシエラ
グレード:-
総合評価
3.8
-
- 総評
- シエラはスズキが誇る本格オフロードカーです。日本では、軽自動車規格のジムニーが存在するため、日本国内では少し控えめな印象になりますが、世界規模での販売台数はシエラが圧倒しています。ジムニーは、ほぼ日本国内専売です。中古車が海外に流れるくらいで、新車での販売は皆無です。シエラは、世界中で販売されています。つまり世界の常識はシエラ=スズキ四駆となるのです。なのでいくらジムニーを熱く語っても、独りよがりのドメスティックな話題止まりになってしまいます。でも車を作る基本構成は共通です。ラダーフレーム、FRレイアウト、機械式副変速機、3リンクリジットアクスル式サス、パートタイム4WD等、搭載エンジンとトレッドの違いがシエラとジムニーの相違点と言えます。注目の各部説明は、次項に譲ります。
- 良かった点
- ラダーフレームは、本格オフロードカーのイロハです。ラダーフレームを持たないオフロードカーは存在しないと言っても過言ではありません。フルモノコックボディで、本格オフロードを名乗る資格は無いのです。FRレイアウトも本格オフロードカーのイロハです。起伏の激しいオフロードを走る時、アプローチアングルは走破の生命線となります。FRレイアウトにする事で、前輪よりもエンジンを後方へ搭載し、アプローチアングルを確保出来るのです。FFレイアウトでアプローチアングルを確保したとカタログで謳うのは、そもそも悪い冗談なのです。3リンクリジットアクスル式サスは、本格オフロードカーのイロハです。3リンクサスは、地面の凹凸にタイヤを適切に設置されるだけでなく、片側サスのみの可動で、もう片側のサスの出っ張りが皆無です。他のストラットやダブルウィッシュサスは、片側が動くともう片側のサスが張り出すので地面の凹凸に当たってしまうのです。
- 気になった点
- シエラの不満は納期だけです。1年以上は覚悟が必要です。新古車的な中古車も高騰しています。新車乗り出し価格よりも、高額な値付けだらけです。需要と供給のバランスが見事に崩れています。でも、よっぽどのお金持ちか少し残念な方以外は、静粛に行儀良く、清く正しくディーラーに発注して、お預けをくらいあそばして候うでございます。待ちも中々乙なものです。ディーラーと契約前に交渉して、Aftermarket品の無料取付てんこ盛りをお願いし、Aftermarket品のナビ、バックカメラ、シートカバーやドラレコ等、ネットで最安値時に注文し、1人悦に入るのです。毎月一品づつ注文すれば、月内の最大獲得ポイントをオーバーせずに、賢く買い物可能です。オプション値引き交渉よりも、実利が稼げます。
- こんなに小さいのに ピー 投稿日2021年12月22日
-
スズキ ジムニーシエラ
グレード:1.5 JL スズキ セーフティ サポート 装着車 4WD
総合評価
3.7
-
- 総評
- ジムニーシエラは超本格クロカン4WDです。こんなに小さいのに、FRレイアウト。こんなに小さいのにパートタイム四駆で副変速機付き。こんなに小さいのにラダーフレーム構造でリジットアクスル式サスペンション。FRレイアウトは、車の重心を後方にする役割とエンジン回転をそのまま、デフシャフトに直結できます。パートタイム四駆は、悪路走破性に確かな実績で耐久性が高いです。ラダーフレームは強固なボディには必須です。リジットサスは、不整地でのトラクション確保に必要です。繰り返しますが、こんな小さいジムニーシエラに、現時点でコストとバリューのバランスを取った、最適解のクロカン四駆なのです。また、本モデルは、数々の伝説を持つジムニーシエラ乗り中でも、珠玉のデザインと言われています。オーソドックスなら丸型LEDに縦格子のフロントグリル。プレーンな造形で、デザインの為のデザインではなく、機能美に溢れています。
- 良かった点
- インテリアも相当頑張っています。8インチナビが搭載可能で、Aftermarket品であれば10インチも装着できます。ナビは道案内だけに留まらず、エンターテイメントとしての役割もあり重要なのは要素です。メーカー類はアナログですが、液晶インホディスプレイで、燃費やAftermarket温度の表示も可能です。基本ハードプラスチックの質素ならインパネですが、シルバー加飾や岩肌模様の樹脂整形パネルを使って、退屈しないインテリアとなっています。
- 気になった点
- 1.5リッターエンジンなのでパワーもトルクもそれなりです。もう少しパワーのあるエンジン搭載を望みます。また、外装色も種類が少なく特に明るい色が無いのも欠点です。イエローやオレンジ等派手めの色がジムニーシエラには似合います。また、自動ブレーキが搭載されましたがスズキ最良のタイプでは無いデュアルセンサーとなります。性能が低いので、アダコンも非対応です。今からでも最新に切り替えて欲しいです。
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- ・【23年最新】カーリースにおすすめなトヨタ車10選!料金シミュレーションも掲載
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・車内の温度を快適にキープしてくれるフルオートエアコンを標準装備
・撥水加工を施したファブリックシートが標準装備され、前席にはヒーター機能も付く
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・夜間でも明るい視野を確保してくれるLEDヘッドライトを装備している
・高速道路などで速度を一定に保ってくれるクルーズコントロールを採用
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■ジムニーシエラの特徴
\n\nスズキから発売されているオフロードカーの「ジムニー」は、キャンパーなどアウトドア好きから高い人気を誇ります。\n
\n\nボディはコンパクトサイズにもかかわらず、頑丈な作りはまさにアウトドアに最適。悪路走行にも優れているので、山道でも臆することなくドライブを楽しめるでしょう。\n
\n\nそんなジムニーには派生モデルである「ジムニーシエラ」があります。ジムニーと比べボディサイズがひと回り大きく、走行性能や安定性もジムニーとは異なります。\n
\n\n■ジムニーとジムニーシエラの違いについて
\n\n・排気量\n
\n\n両車を比較するポイントとして大きく異なるのが排気量です。\n
\n\n車名 | \n排気量 | \n
---|---|
ジムニー\n | \n658cc\n | \n
ジムニーシエラ\n | \n1,460cc\n | \n
\nジムニーの排気量は658ccであるため軽自動車に分類されます。一方、ジムニーシエラの排気量は1,460ccなので普通車となります。この排気量によりエンジン性能の差も大きく異なります。\n
\n\n・エンジン\n
\n\nエンジンの種類 | \n最大出力 | \n最大トルク | \n
---|---|---|
エンジン種類\n | \n水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ\n | \n水冷4サイクル直列4気筒\n | \n
最大出力\n | \n47kW(64PS)/6,000rpm\n | \n75kW(102PS)/6,000rpm\n | \n
最大トルク\n | \n96N・m\n | \n130N・m\n | \n
\nジムニーのエンジンは、R06A型ターボエンジンです。原型のR06A型エンジンは2011年に「MRワゴン」で採用されて以来、スズキの軽自動車のほとんどに搭載されています。\n
\n\n一方、ジムニーシエラの搭載エンジンはK15B型です。2000年まではG13B型でしたが、2018年にはM13A型になり、現在はK15B型へと進化しました。\n
\n\n・エクステリア(外装)とインテリア(内装)について\n
\n\nジムニーといえば、最初にイメージするのは無骨でアウトドア感が満載なエクステリアでしょう。\n
\n\nエクステリアはどちらも基本的に同じですが、ジムニーシエラにはフェンダーが備わっています。また、ジムニーシエラは車体サイズに伴いフロントバンパーが大きく、タイヤのインチ数も大きくなっています。\n
\n\nインテリアは、ジムニーとジムニーシエラで差はありません。どちらも本革のシートを採用しており、高いデザイン性の内装となっています。\n
\n\nメーターなどの各種機能も水平基調で配置されているので、パッとひと目で全体を把握しやすく視認性にも優れています。\n
\n\n■ジムニーシエラの燃費について
\n\n軽量でコンパクト、かつ燃費性能にも優れたK15B型エンジンを搭載したことにより、1.5Lの排気量による高い出力とトルクを発揮します。\n
\n\nまた、信号待ちなどの停車時にエンジンを停止させることで、余計なガソリン消費を抑制する「アイドリングストップシステム」も搭載されています。\n
\n\nWLTCモードによるジムニーシエラのカタログ燃費は以下のとおりです。\n
\n\nグレード | \nトランスミッション | \nカタログ燃費(km/L) | \n
---|---|---|
JC\n | \n5MT\n | \n15.4\n | \n
4AT\n | \n14.3\n | \n|
JL\n | \n5MT\n | \n15.4\n | \n
4AT\n | \n14.3\n | \n
■ジムニーシエラの安全装備について
\n\nジムニーシエラには、衝突時の衝撃を効率よく吸収・分散する「軽量衝撃吸収ボディーTECT(テクト)」を採用しています。\n
\n\nさらにボンネットやフロントワイパー周り、フロントバンパーなどに衝撃吸収構造を採用し、歩行者との接触した場合のダメージ軽減を図ります。\n
\n\nまた、事故を未然に防ぐための予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載。さまざまなサポート機能がドライバーの運転をアシストしてくれます。ここからは「スズキ セーフティ サポート」に含まれる機能を紹介します。\n
\n\n・標識認識機能\n
\n\n走行中に単眼カメラが認識した最高速度標識や車両進入禁止などの道路標識をメーター内に表示させ、ドライバーに知らせます。\n
\n\nカメラが車両進入禁止の標識を認識した状態で、そのまま車両が進行した場合はブザー音とメーター内表示でドライバーに注意を促します。\n
\n\n・車線逸脱警報機能\n
\n\n時速約60〜100km/hで走行中に、システムが車線を検知して進路を予測します。車線を逸脱する可能性があると判断した場合はブザー音とメーター内表示で警報を発します。\n
\n\n・ふらつき警報機能\n
\n\n時速約60〜100km/hで走行中に、システムが車線を検知して自車の走行パターンを計測します。ドライバーの不注意などで車両が蛇行していると判断した場合はブザー音とメーター内表示で知らせます。\n
\n\n・デュアルセンサーブレーキサポート\n
\n\n単眼カメラとレーダーレーザーが前方の車両や歩行者を認識し、システムが衝突する可能性があると判断した場合はブザー音とメーター内表示でドライバーに注意を促します。また、警告中にブレーキを踏むとブレーキの制動力をアシストします。\n
\n\nそれでも衝突する可能性が高いと判断した場合は、自動で強いブレーキを掛け、衝突回避と被害軽減を図ります。\n
\n\n・誤発進抑制機能(4AT車)\n
\n\nシフトレバーが「D」「2」「Lレンジ」の位置で停車、または徐行中にカメラが前方約4メートル以内の障害物を認識します。\n
\n\nその際、アクセルを強く踏むとエンジン出力を最長で約5秒間制御して、急発進を抑制します。同時にブザー音やメーター内表示によって警報を発します。\n
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- 月額
- 12,500
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- 12,500ボーナス月加算額 71,800 × 14回
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- (9年目以降の支払額:22,350 ) ボーナス月加算額 71,800 × 14回
MOTAのカーリースでは、新車の延長保証をオプションでご用意しております。通常新車登録から3年(6万キロまで)で終了するメーカーの特別保証、5年(10万キロまで)で終了する特別保証を新車登録から7年間、走行距離無制限に延長する保証プランです。これにより契約期間中メーカー保証が終了しても長く安心して乗ることができます。
- ・新車延長保証には距離の制限がありません。
- ・保証対象部品は上記一般保証、特別保証に準ずるものが対象で作業工賃も保証に含まれます。
- ・オプション品であってもメーカーの一般保証がついているものであれば延長保証の対象となります。
- ・延長期間内の故障でレッカーが必要な場合、レッカー費用も保証に含まれます。
- 開始:初年度登録日より3年以降、または累計走行距離が6万kmを超えた時点のいずれか早い方
- 終了:・リース期間5年:初年度登録日より7年目の前日まで
・リース期間7年:初年度登録日より7年目の前日まで
・リース期間11年:初年度登録日より7年目の前日まで
- ・ガラス類、レンズ類、ボディ外版などは保証対象外になります。
- ・サビ、内外装パーツ、タイヤ、バッテリーなどは保証対象外です。
- ・その他保証の詳細は、カーリースお問い合わせ窓口までご連絡ください。
ボーナス併用とは?
月額費を抑えたい方は、ボーナス支払を併用することで月額料金を下げることが可能です。
- ・ボーナス支払額は車種やリース年数で変わります。
- ・ボーナス支払額はMOTAカーリースサービス側で決定しております。
- ・ボーナス支払額を変更希望されたい方は、審査通過後の商談時にMOTAカーリースデスクとボーナス併用額の相談ができます。
- ・頭金の設定も可能ですが、こちらも審査可決後の契約内容を決めるMOTAカーリースデスクとの商談で相談可能です。