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- シトロエン(CITROEN)
- E-C4
- 2022年1月〜モデル
シトロエン E-C4 2022年1月モデル新型情報・価格・グレード
- 操作しやすい
- 最適なサイズ
- 乗り心地が良い
コンテンツメニューE-C4
グレード情報E-C4
歴代モデル1件E-C4
マイナーチェンジ一覧4件2022年1月〜デビュー E-C4
関連車種1件E-C4
ユーザーレビュー8件E-C4
E-C4
- 操作しやすい
- 最適なサイズ
- 乗り心地が良い
平均総合評価
4.1- 走行性能:
- 3.6
- 乗り心地:
- 4.7
- 燃費:
- 3.9
- デザイン:
- 4.1
- 積載性:
- 3.0
- 価格:
- 3.5
-
ピックアップレビュー
乗り心地がビューティフル
2022.5.27
くりむしようかんさん
マイカー- グレード:
- シャイン_RHD_AT 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- とっても取り回しが良い。昔ハイドロに乗っていましたが、それを凌駕する乗り心地と静粛性。ハンドルはめちゃくちゃ軽い。...
- 不満な点
- 回転半径は多め。パワーシートに前後移動がないこと(疑問です)。暗闇だと、給電口がほとんど見えないこと。オートパーキ...
- 乗り心地
- うっとりするような、空を飛んでいるような、夢のような乗り心地。タイヤを履いた新幹線のような静粛感、滑空前の航空機の...
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通勤・買い物などの市内移動なら必要十分な航続距離と性能
2024.2.29
Glheartさん
マイカー- グレード:
- シャイン_RHD_AT 2022年式
4
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 乗り心地とデザイン。
- 不満な点
- 初期導入モデルはコネクテッド機能が未搭載。(2023のマイナーチェンジ後は搭載)
- 乗り心地
- モーターの静けさと相まってとてもいいです。
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同じ車とすれ違わない
2024.1.11
kuri2comさん
マイカー- グレード:
- シャイン_RHD_AT 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- レア 他に似てないデザイン 乗り心地の良さ
- 不満な点
- 急速充電が全然急速でない レーンキープが結構おバカ
- 乗り心地
- -
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静かで上質な乗り心地・やさしい気持ちになれる車
2024.1.3
Takahatuさん
マイカー- グレード:
- シャイン_RHD_AT 2022年式
4
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- デザイン・静粛性・乗り心地
- 不満な点
- 電費
- 乗り心地
- -
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初EV
2023.12.11
sms0625さん
マイカー- グレード:
- シャイン_RHD_AT 2022年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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想像以上に満足
2023.10.25
sora1222さん
マイカー- グレード:
- シャイン_RHD_AT 2023年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- -
- 価格:
- 3
- 満足している点
- デザイン、パワー/トルク、乗り心地、オートクルーズの使い勝手、サイズ感、どれも文句なしです。
- 不満な点
- 見た目から想像できる通りですが、後方視界は悪いです。 特に夜。後ろの車両のフロントライトが丁度隠れるので、ルーム...
- 乗り心地
- 乗り心地はとてもソフトで静か。 シートの座り心地も良いので不満は何も無いです。
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ちょい乗りにはEVが便利。
2023.3.31
kigatayaさん
マイカー- グレード:
- シャイン_RHD_AT 2022年式
3
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 静かな走行音。 アクセルレスポンス、すぐ立ち上がるトルク。
- 不満な点
- 引っかかり感のあるブレーキフィーリング。 ドライビングポジション。
- 乗り心地
- フルバンプしない足回り、以前所有していたベンツS550(マジックボディコントロール付き)より快適だと思います。
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Ë-C4 ELECTRIC
2022.12.20
夕日亭西日さん
マイカー- グレード:
- シャイン_RHD_AT 2022年式
4
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- 電気自動車特有のなめらかスムーズ、そして低速からのトルク感。 フロアに敷き詰められたバッテリーによる低重心の安定...
- 不満な点
- フル充電で実走行距離300kmくらいかな?遠出するにはちょいと足らない。 急速充電も50kW機で30分充電して1...
- 乗り心地
- とにかく脚が柔らかいのでドイツ車からの乗り換えを検討しているような方は試乗して確認することをお勧めします。 独特...
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みんなの質問619件E-C4
-
回答受付中
- 0
- 2
2022年製シトロンC4ハッチバックに乗っています。純正オーディオディスプレイに有線でiPhone15 Plusをつないでナビをディスプレイに表示したいのですが認識されません iPhone13の時は普通に繋がり表示もされていました。違...
2024.5.23 続きを見る -
回答受付中
- 8
- 403
幼い女の子がパワーウインドウに首を挟まれた事故です。 理解できないのは母親が「抜けない」と言っていること。 ウインドウを下げれば容易に抜くことが出来るのではないでしょうか? https://news.yahoo.co.jp/artic...
2024.5.21 続きを見る -
回答受付中
- 0
- 3
ロードスター用ノストラジックテールキットだそうですNA6に取り付けようとしています このテールランプはポーターテールでしたっけ?コルベットC4等にも国内正規車に付いてくるんですよねよろしくお願いいたします。
2024.5.21 続きを見る
所有者データE-C4
-
グレード所有ランキング上位3位
- シャイン_RHD_AT
- シャイン_RHD_AT
- シャイン_RHD_AT
-
男女比
- 男性
- 94.7%
- 女性
- 5.2%
その他 0.0%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 47.0%
- 九州・沖縄地方 11.7%
- 信越・北陸地方 11.7%
-
年代
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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中古車相場 E-C4
買取情報E-C4
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このクルマについて E-C4
2022年1月
■2022年1月
グループPSAジャパンは、シトロエンのCセグメントハッチバックEV「E-C4エレクトリック」を2022年1月7日に発表、同年1月22日より販売を開始した。
新型C4をベースとするE-C4エレクトリックは2016年のパリモーターショーでワールドプレミアとなった「Cエクスペリエンス」にインスパイアされたエクステリアを特徴とする。大径ホイールと高めの地上高、クーペのようななだらかに傾斜するルーフラインがもたらす独創的なスタイリングに加え、ボディ床面の空力対策も施された。ボディサイズは全長4375㎜×全幅1800㎜×全高1530㎜、ホイールベース2665㎜。
インテリアもシトロエンならではの独創性を追求しており、運転者と同乗者に平等な移動の喜びとリビングのような居心地のよさ、くつろぎ感を提供すべく、“シトロエン アドバンスト コンフォート”プログラムのコンセプトを新世代デザインと融合。ダッシュボードは横方向の広がり感を強調する水平基調とし、センター部に10インチのタッチスクリーンインフォテイメントシステムを搭載する。メーターは5.5インチ液晶パネルとポップアップ式のカラーヘッドアップディスプレイを採用。また、レーンポジショニングアシスト、アクティブクルーズコントロールなどの運転支援系スイッチは、ステアリング左側に集約。シフトセレクターはクローム仕上げのトグルスイッチを新採用、指先で操作することが可能だ。
シートは「C5エアクロスSUV」で初導入された「アドバンストコンフォートシート」を全グレードに採用した。シート表皮裏に特別なフォームを配することで、身体とシートの“当たり”を改善。フォームのボリュームも従来の2㎜から15㎜へと厚みを増しており、座り心地の向上とともに疲労につながる車体の微振動をシートが吸収するという。後席についてもクーペ状のルーフラインでありながら余裕のあるヘッドクリアランスを確保。大人4人が快適に過ごせる室内空間としており、ラゲッジスペースについても通常時380L、リヤシートを倒すことで最大1250Lの容量を確保する。
パワーユニットには最高出力100kW(136ps)、最大トルク260Nm(スポーツモード時)を発生するモーターをフロントアクスルに搭載。「スポーツ」、「ノーマル」、「エコ」のドライブモードが設定され、ブレーキも2つの回生モードが選択可能だ。駆動用のリチウムイオンバッテリーは50kWの容量があり、WLTCモードで405kmの航続距離を実現。普通充電とCHAdeMO規格の急速充電に対応し、自宅などでのバッテリー充電時に充電開始時刻をあらかじめ設定しておく充電予約や乗車するタイミングに合わせて車内を快適な温度になるようにエアコンを作動させるプリコンディショニングも可能だ。
足まわりはかつての“ハイドロニューマチック”の現代的解釈となるPHC「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション」を採用。このPHCは通常のツインチューブダンパーの構造に加え、バンプストップとしても作用するセカンダリーダンパーを採用した。これにより、サスペンションが小さく細かく動く状況ではソフトでスムーズな乗り心地が得られ、大きく動く状況ではセカンダリーダンパーが減衰力で衝撃をスムーズに吸収、大きな凹凸でも底付き感のない乗り心地が得られるという。
装備では助手席側のダッシュボードにタブレット端末を固定できるスタンド「シトロエンスマートパッドサポート」を用意した。専用ホルダーに入れた端末を走行中でも安全・快適に操作することが可能で、クルマを離れる際などに収納できるドロワーがグローブボックスに備わる。
先進運転支援機能は充実しており、車線の白線内の任意の位置で走行が可能なレーンポジションイングアシスト、アクティブセーフティブレーキ(被害軽減ブレーキ)、万一の衝突時にエアバッグやシートベルトプリテンショナーが作動すると自動的にブレーキをかけ、二次的な衝突リスクを軽減する、シトロエン初のポストコリジョンセーフティブレーキ/ディスタントアラートを装備する。
ボディカラーは「ブランバンキーズ」、「ブルーアイスランド」、「グリプラチナム」、「ブランキャラメル」の4色が設定されている。
同年6月1日には価格改定を実施した。
同年7月1日には価格改定を実施した。
同年8月1日には価格改定を実施した。
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