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レクサス LS 2017年10月モデル新型情報・価格・グレード
- 迫力がある
- ライトが良い
- 室内空間が広い
コンテンツメニューLS
グレード情報LS
歴代モデル2件LS
マイナーチェンジ一覧7件2017年10月〜フルモデルチェンジ LS
ユーザーレビュー45件LS
LS
- 迫力がある
- ライトが良い
- 室内空間が広い
平均総合評価
4.1- 走行性能:
- 4.2
- 乗り心地:
- 4.1
- 燃費:
- 2.9
- デザイン:
- 4.5
- 積載性:
- 3.7
- 価格:
- 3.1
-
ピックアップレビュー
カッコいい❗
2022.5.31
maromocoさん
マイカー- グレード:
- - 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- パワーが凄い❗ホイールもキャリパーもリアスポも気に入ってます。
- 不満な点
- わかってはいたもののやはりデカイので都内の駐車場はかなり利用制限を受けそう...
- 乗り心地
- 少し固い
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心が満たされます
2024.5.31
ペロポンさん
マイカー- グレード:
- 500“Fスポーツ”(AT_3.5) 2019年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 圧倒的な外観の存在感と上質感
- 不満な点
- 静粛性
- 乗り心地
- ランフラットタイヤはやめたいです
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デラックス号
2024.5.29
白LSのパルクさん
マイカー- グレード:
- - 2017年式
5
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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日本の高級車
2024.4.2
ボンジンさん
マイカー- グレード:
- 500“Iパッケージ”(AT_3.5) 2017年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 1
- 満足している点
- 大きい車体、人を乗せるには最高な車。 過保護な装備と質感にびっくり。
- 不満な点
- 燃費が悪い。 大きい故に駐車場所に困る事がある。
- 乗り心地
- 某輸入車と比べると、乗り心地は良い方ではない気がする。それでも良いと思っている。
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速い!けど燃費がね…💧
2024.1.30
どぐっぺさん
マイカー- グレード:
- 500“Fスポーツ”(AT_3.5) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 車体は大きいですが速いです。 運転していて楽しい車ですね😊
- 不満な点
- 運転席から助手席のシートを操作出来ないことですかね。
- 乗り心地
- 足まわりは若干かたいです。
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フラッグシップ👍
2024.1.2
yyyr52さん
マイカー- グレード:
- 500“Fスポーツ”(AT_3.5) 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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素晴らしい車
2023.12.20
nori5959さん
マイカー- グレード:
- 500“Fスポーツ”(AT_3.5) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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エグゼクティブなセダン レクサスLS
2023.11.19
たかGさんさん
試乗- グレード:
- 500“エクゼグティブ”(AT_3.5) 2023年式
3
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 1
- 満足している点
- 静かで運転しやすい 高級感がある。主に後席
- 不満な点
- 自分で運転するより、誰かに運転してもらって後席でくつろぎたい
- 乗り心地
- とにかく静か シートにマッサージ機能がついてました 後席の横と後に電動のサンシェードがついてました。 バック...
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後席の充実
2023.7.14
バーニスさん
マイカー- グレード:
- 500“エグゼクティブ”_AWD(AT_3.5) 2020年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 乗り心地
- 不満な点
- 特に無し
- 乗り心地
- -
続きを見る -
turboの力強さ
2023.3.23
バーニスさん
マイカー- グレード:
- 500“エクゼグティブ”(AT_3.5) 2019年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 運転して楽しい
- 不満な点
- わりと後席が狭い
- 乗り心地
- -
続きを見る -
乗って見なきゃわからない
2022.12.16
nori5959さん
マイカー- グレード:
- 500“Fスポーツ”(AT_3.5) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 全て
- 不満な点
- 特に有りません
- 乗り心地
- 最高です
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専門家レビュー3件LS
-
レクサスの頂点を味わう
2023.1.11
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2017年10月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- レクサス最上級を誇る、贅を尽くしたインテリアの作り込み。そして動力性能やドライバビリティと燃費のハイレベルなバラン...
- 不満な点
- 内容を考えれば安いと思われる価格は、どっちしにろ手が届かない領域なのでもはや気にならないかも(笑)。個人的には、V...
- 乗り心地
- 賛否両論あるようですが、個人的には好印象です。年次改良のたびに熟成を重ね、完成度が上がってきましたね。ちなみに全仕...
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ゴージャスになった国産プレミアムセダン
2021.10.29
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2017年10月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 欧州プレミアムブランドと肩を並べるポジションでありながら、ライバルたちよりもリーズナブルに購入できること。なかでも...
- 不満な点
- 現行モデルから大きく路線を変更して流麗になったスタイルは、素直に受け入れられる人とそうではない人がいるのではないだ...
- 乗り心地
- 人によっては好みが分かれるかもしれないところ。たとえば後席に乗って移動すると「先代よりも硬さを感じる乗り心地」とい...
続きを見る -
和の美学を堪能できるラグジュアリーセダン
2021.10.29
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2017年10月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 「月の道」というなんとも風情のあるテーマでデザインされたインテリアは、全席のドアライナーに西陣織とプラチナ箔をあし...
- 不満な点
- 高速道路で条件が揃うと120km/hまでのハンズオフ走行が可能なアドバンスドドライブが一部グレードに導入され、レベ...
- 乗り心地
- 減衰力可変ダンパーAVSの減衰力を低減して、可変幅も変更したことで操縦応答性とともに上質な乗り心地を実現。段差を乗...
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みんなの質問9,112件LS
-
回答受付中
- 0
- 12
レクサスに詳しい方が見えましたら是非とも教えて下さい。 LS460後期バージョンC、Iパッケージの純正サイドステップとFスポーツのサイドステップは同じ形状でしょうか? FスポーツオプションのサイドスポイラーをバージョンCに取り付けした...
2024.6.11 続きを見る -
回答受付終了
- 7
- 350
レクサスISの2年落ち中古をレクサスで買いました。 今回、車検を購入店以外で受ける際に、1本のタイヤで、路面に接する面と裏側側面との境目が半周ぐらい切れていて、中のメッシュ素材がでてきてました。 タイヤは消耗品で、保証対象外とは理解し...
2024.6.4 続きを見る -
回答受付終了
- 1
- 37
ウインカーが流れるタイプのシーケンシャルウインカーですが、これを流れない普通の点滅に変更することはできますか。車はレクサスのLS500hです。
2024.6.4 続きを見る
所有者データLS
-
グレード所有ランキング上位3位
- 500“Fスポーツ”(AT_3.5)
- 500“Fスポーツ”(AT_3.5)
- 500“Iパッケージ”(AT_3.5)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FR
- 71.3%
- AWD
- 28.6%
-
男女比
- 男性
- 90.8%
- 女性
- 7.2%
その他 1.8%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 34.4%
- 近畿地方 18.3%
- 東海地方 15.3%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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中古車相場 LS
買取情報LS
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リセール価値LS
走行距離別リセール価値の推移
- グレード:
- 500“Fスポーツ”(AT_3.5)
5年後の売却予想価格
新車価格
1200.0
売却予想価格
291.1
新車価格の 24%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
年間平均 走行距離 |
2025年 1年後 |
2027年 3年後 |
2029年 5年後 |
2031年 7年後 |
---|---|---|---|---|
5千km | 357 | 324 |
291 新車価格の |
258 新車価格の |
1万km | 352 | 308 | 264 | 220 |
2万km | 341 | 275 | 210 | 144 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて LS
2017年10月
■2017年10月
レクサスは、同ブランドのフラッグシップセダン「LS500」をフルモデルチェンジして、2017年10月19日に発表した。販売開始は同年12月18日を予定する。
「トヨタセルシオ」時代を含め、5代目となるLSはFR用の新プラットフォーム「GA-L」の採用により低く構えたスタイリングを特徴とする。大径タイヤの装着、これまでの4ドアセダンとは一線を画すクーペシルエット、6ライトキャビンデザインを特徴とする。また、ドアフレームとガラスの段差を抑えたフラッシュサーフェスウインドウなどにより滑らかなボディラインを実現。ボディカラーにはレクサス独自の塗装技術ソニックをさらに進化させ、金属を削り出したような印象を与える「マンガンラスター」、鮮やかさと深みのある陰影を両立した「ソニックアゲート」の2色を開発。全13色を設定する。
ボディは全長5235mm×全幅1900mm×全高1450mm、ホイールベース3125mm。先代LSのロングホイールベース仕様と比べても25mm長く、25mm幅広く、25mm低く、ホイールベースは35mm長い。ボディはこのサイズのみの設定だ。
インテリアは上部にメーターフードから流れるように助手席まで伸びるレジスターにより広がり感のある構成とし、下部は厚みがあり、シートとの一体感のあるコンソール・アームレストにより心地よい安心感を印象づける仕上がり。上下で異なる構成とすることで広がり感と安心感を両立し、ドライバーを中心とした姿勢変化や視線移動の少ない操作系レイアウトにより、運転に集中できるコクピットとした。
後席については人を包み込む連続性のある空間を目指し、ドアトリムやシートバックがシームレスにつながる構成とした。クラストップレベルのレッグスペースによる開放感、厚みのあるソフトなコンソール・アームレストでくつろげる空間が提供される。また、ドアトリムの加飾には日本の巧みの技を活かし、天然杢にアート性を付加したアートウッドやL字型のプリーツ状の折り目を手作業でつけたハンドプリーツ、強化ガラスに加工を施して繊細な造形を実現した切子調カットガラスなど、伝統技術と最新の生産技術が融合した、独創的なインテリアとしている。
パワーユニットはレクサスでは初となる3.5リッターV6ツインターボ。最高出力310kW(422ps)/6000rpm、最大トルク600Nm/1600~4800rpmのスペックは、先代LSの4.6リッターV8のパワー&トルクを大きく上まわる。組み合わされるトランスミッションはLC500にも搭載された「ダイレクトシフト10AT」。アクセル操作に即応するダイレクトな走りとフラットトルクを活かした爽快な加速フィール、圧倒的な静粛性を特徴とするユニットだ。
サスペンションは前後ともマルチリンク式を採用し、新開発のエアサスペンションによってすぐれた走行安定性と乗り心地を実現。Fスポーツについてはレクサスダイナミックハンドリングシステム(LDH)にアクティブスタビライザーを協調制御させることで、車両のロールや上下運動も含めた統合制御を可能とした。これによりフラットな車両姿勢と質感の高い乗り心地を両立。なお、エアサスペンションは乗降時に最大30mmの車高を上昇させる制御により、乗り降りのしやすさをサポートする。
最先端の予防安全技術も採用されており、プリクラッシュセーフティシステムには歩行者注意喚起、歩行者やガードレールなどのような連続した構造物の衝突回避あるいは衝突被害の軽減を支援するアクティブ操舵回避支援機構を装備。レーダークルーズコントロール、レーントレーシングアシスト、レーンチェンジアシスト、アダプティブハイビームシステム、ヘッドアップディスプレイ、交差点での出会い頭の事故を予防するフロントクラストラフィックアラートなどの先進安全技術が充実。レクサスならではの「おもてなし」を実現する数多くの快適装備も盛り込まれるなど、プレミアムブランドの最高峰にふさわしい内容となっている。
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