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メルセデス・ベンツ Aクラス セダン PHV 2021年5月モデル新型情報・価格・グレード
- 静かなエンジン音
- 乗り心地が良い
- 運転が楽しい
コンテンツメニューAクラス セダン PHV
グレード情報Aクラス セダン PHV
歴代モデル1件Aクラス セダン PHV
マイナーチェンジ一覧2件2021年5月〜デビュー Aクラス セダン PHV
関連車種3件Aクラス セダン PHV
ユーザーレビュー2件Aクラス セダン PHV
Aクラス セダン PHV
- 静かなエンジン音
- 乗り心地が良い
- 運転が楽しい
平均総合評価
4.5- 走行性能:
- 4.5
- 乗り心地:
- 4.5
- 燃費:
- 4.5
- デザイン:
- 4.5
- 積載性:
- 3.0
- 価格:
- 3.5
-
ピックアップレビュー
静かで乗り心地が良い車です
2022.9.22
Kazu.....さん
マイカー- グレード:
- A250e セダン_RHD(DCT_1.4) 2021年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 燃料費が安い。N社の充電カ-ドを使用し毎月平均3,700の燃料費。街中は電気で走り、ガソリンは高速で使用する。電...
- 不満な点
- 荒れた舗装路はロ-ドノイズを拾うが、前車のプリウスPHVより静かだから仕方ないかなぁ。上のクラスとの差別化ですよね。
- 乗り心地
- 静かで重厚な乗り心地です。綺麗な舗装路ではこの上なく優雅な気分です。高速道路を滑るように走ります。自動運転も加えて...
続きを見る -
普段使いではEVとして使える、手ごろなサイズの4ドアセダン
2023.1.12
RoadSter Pilotさん
試乗- グレード:
- A250e セダン_RHD(DCT_1.4) 2021年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- EVとしての走行は、カタログ値で72kmですが、試乗でも40km弱は余裕で走行可能
- 不満な点
- ・シートにベンチレーション機能が付かない ・受注生産
- 乗り心地
- 1世代前のCクラスから乗り換えても不満の出ない乗心地
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専門家レビュー1件Aクラス セダン PHV
みんなの質問2件Aクラス セダン PHV
所有者データAクラス セダン PHV
-
グレード所有ランキング上位3位
- A250e セダン_RHD(DCT_1.4)
- A250e セダン_RHD(DCT_1.4)
- ー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 94.1%
- 女性
- 5.8%
その他 0.0%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 46.6%
- 東海地方 33.3%
- 近畿地方 13.3%
-
年代
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング Aクラスセダン
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千葉県柏市
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福井県福井市
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富山県富山市
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- 388.0
中古車相場 Aクラスセダン
買取情報Aクラス セダン PHV
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このクルマについて Aクラス セダン PHV
2021年5月
■2021年5月
メルセデス・ベンツ日本は、プラグインハイブリッドモデルの4ドアセダン「A250eセダン」を2021年5月26日に発表、同日より予約受付の注文を開始した。
新たに設定された「A250eセダン」には最高出力118kW(160ps)、最大トルク250Nmを発生する1.4リッター4気筒ターボエンジン「M282」をベースとするプラグインハイブリッドシステムを搭載している。フロア下部には15.6kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されており、電気モーターのみで140km/hまで走行可能。航続距離は70.2km(WLTCモードの等価EVレンジ)とした。
充電は3.2kWhまでの交流普通充電と、24kWhまでの直流急速充電(CHAdeMO規格)に対応している。
ドライブモードは以下の6種類を設定。電力消費率や航続距離は運転スタイルによって変化する。
・C(コンフォート):デフォルトのモード。走行状況、走行距離に応じて駆動方式が選択される。
・ECO(エコ):電気モーターでの走行が優先されるモード。走行状況と走行距離に応じて最適な駆動方式が選択される。
・S(スポーツ):最高のレスポンスによりスポーティな走行性能を実現することを重視したドライブモード。
・I(インディビジュアル):走行特性、ステアリング特性を個別に設定できるカスタマイズ可能なドライブモード。
・EL(エレクトリック):セーリングモードが作動し、140km/hまで電気モーターのみでの走行が可能。
・BL(バッテリーレベル):充電量を一定に保つため、ハイブリッドシステムによる駆動方式を選択。
ELモード走行時にはステアリングホイール裏のパドルによりバッテリーへのエネルギー回収量を5段階で調整が可能。パドルは左側が回生レベルの上昇、右側が低減のスイッチとなり、以下の段階が設けられている。
・D+ :コースティング
・D :軽度の回生ブレーキ
・D- :中程度の回生ブレーキ
・D-- :強度の回生ブレーキ(ほとんどの場合、回生ブレーキだけで十分な減速が得られる)
・D Auto:前走車との車間距離、登坂、降坂などの道路状況も加味し、最適な強度の回生ブレーキ
なお、完全に停車させるときは、回生ブレーキの設定に関係なく、これまでと同様にブレーキ操作を行う必要がある。
購入者には交流普通充電器本体を無償提供するほか、接地にかかる費用負担を軽減するため10のサポートを実施する。
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