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- 国産EVの先駆けにして代表
日産 リーフ 「国産EVの先駆けにして代表」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。
- 伊達 軍曹(著者の記事一覧)
- 自動車ジャーナリスト
- 評価
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3
- デザイン
- 3
- 走行性能
- 4
- 乗り心地
- 4
- 積載性
- 4
- 燃費
- 4
- 価格
- 4
国産EVの先駆けにして代表
2021.3.10
- 年式
- 2017年10月〜モデル
- 総評
- 今後、技術やインフラに関する大きなブレイクスルーが起きるとは思いますが、それ以前の「過渡期の国産EV」としては、悪くない選択でしょう。
- 満足している点
- EVならではの力強い走りと繊細な制御、そしてバッテリーという重量物がボディの下部にあるがゆえの走行安定性は、エンジン車にはない魅力です。
- 不満な点
- 62kWhバッテリー搭載のリーフe+はいいのですが、40kWhバッテリーを搭載する標準車の場合、カタログ値ではない「実際の1回充電走行距離」がもうひと声ほしいところです。
- デザイン
-
3
- 初代と比べればそれなりのデザインにはなりましたが、EVらしい「先進的な造形」みたなものは特にありません。ただ、内装の質感は悪くありません。
- 走行性能
-
4
- エンジンと違って「最大パワーが瞬時に発生する」という性質を持つ電気モーターで駆動する車ですので、エコでありながら「スポーティー」にも感じられる走りも堪能できます。さらに「NISMO」というグレードであれば、そのダッシュ力はスポーツカーさながらです。
- 乗り心地
-
4
- 良好です。新たに採用された車体振動抑制システム「インテリジェント ライドコントロール」が効いているのか、路面が良いところでは(悪い意味ではなく)氷の上を滑っているかのような気持ち良さがあります。
- 積載性
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4
- 荷室容量は、床面両サイドの張り出しを抑えてフラットな形状としたことで、初代の370Lから435Lへと大幅増。ゴルフバック2個の積載が可能になっています。
- 燃費
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4
- WLTCモードによる1回の充電走行距離は、40kWhバッテリーを積む通常モデルの場合で322km、62kWhバッテリーを搭載する「リーフe+」で458km。実際の航続可能距離はこれより短くなりますが、初代と比べればずいぶん向上しました。
- 価格
-
4
- 車両価格は332万6400〜429万4400と、リーフは決して安い車ではありません。しかし実際には国や自治体から補助金が出て(※補助金の額は各種条件によって異なります)、エコカー減税もありますので、想像よりは手ごろな予算で購入することも可能です。
- 伊達 軍曹
- 自動車ジャーナリスト
- 外資系消費財メーカー勤務を経て出版業界に転身。輸入中古車専門誌の編集長を務めたのち、フリーランスの執筆者として2006年に独立。現在は「手頃なプライスの輸入中古車ネタ」を得意としながらも、ジャンルや車種を問わず、さまざまなメディアに多数の記事を寄稿している。愛車はスバル レヴォーグ STIスポーツ。
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- 新車価格(税込)
-
408.1 〜 583.4
-
- 中古車本体価格
-
4.9 〜 495.0
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