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- 実用的なフレンチクロスオーバー
プジョー 5008 「実用的なフレンチクロスオーバー」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。
- 工藤 貴宏(著者の記事一覧)
- 自動車ジャーナリスト
- 評価
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3
- デザイン
- 3
- 走行性能
- 4
- 乗り心地
- 4
- 積載性
- 5
- 燃費
- 4
- 価格
- 3
実用的なフレンチクロスオーバー
2021.9.30
- 年式
- 2017年9月〜モデル
- 総評
- 輸入車で、適度なボディサイズ、3列シートモデルで3列目を畳めば荷室が広く、ボトムグレードは500に届かない。そんな5008の商品力はかなり高い。購入時に重視すべきはクルマのデザインやインパネ周りの雰囲気、そして運転感覚が身体に馴染むかどうか。特にコックピットまわりはやや癖があるので、しっかりと確認してから購入を決めるといいだろう。
- 満足している点
- スターティングプライスが500を割り込む3列シートの輸入車というのは大きな魅力。全長4.64mと大きすぎない割に3列目を畳んだ際の荷室が広く、パッケージングも優れている。車体が大きすぎず室内空間にゆとりのあるSUVを求めている人とのマッチングがいい。
- 不満な点
- 人によって大きく意見が分かれそうなのが、コックピットのコンセプト。高い位置にメーターパネルを置き小径のハンドルを組み合わせた設計は、ハンドルによりメーターが遮られるのを防ぐ狙いがある。それ自体はいい発想だが、小径ハンドルの操作性は「すぐに慣れる」という人がいる一方で「いつまでも慣れない」という人も。筆者は前者だが。
- デザイン
-
3
- プジョー5008のパッケージは初代と2代目で大きく異なる。初代はシトロエン「C4ピカソ」とボディを共用する純ミニバン。2017年登場の2代目は、クロスオーバーSUVである「3008」を3列化したロングバージョンだ。長いボンネットと武骨な仕上がりとした2代目のほうがアクティブな雰囲気が強く、そのぶん生活感は薄まっている。2021年1月にマイナーチェンジを受けた後のフレームレスのグリルはとにかく斬新だ。
- 走行性能
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4
- とりたててスポーティというほどではないが、昨今のPSA(旧プジョーシトロエングループ、現ステランティス)のクルマ作りのいい面が滲み出ている。ハンドリングはしっかり感があり、峠道などでも嫌な挙動がなくドライバーの思い通りに爽快に走ることができる。エンジンは1.6Lガソリンターボと2.0Lディーゼルターボが選べるが、推奨したいのは後者。どちらも低回転トルクが太くて扱いやすいが、ディーゼルのほうがより力強くてキビキビ走れる。
- 乗り心地
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4
- フランス車は乗り心地のよさに定評があるが、この5008も良好だ。路面の凹凸をしっかりと吸収し、乗員に不快さを与えない、乗員にやさしいクルマといえる。いっぽうシートはかつてのフランス車のような柔らかさはないが、長時間座り続けても疲れにくい伝統は受け継がれている。
- 積載性
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5
- 3列シートモデルだけあり、3列目格納時のラゲッジスペースは奥行きが広く積載性抜群だ。3列目シートは床下へスッキリと収まり、その状態での容量はなんと702L。奥行きは1.2mに迫る。2列目は左右と中央の3分割で、1席分だけ畳んで2人がゆったり座れるなど、アレンジの自由度も高い。
- 燃費
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4
- エンジンはガソリンターボとディーゼルだが、いずれも良好と言える。WLTCモード燃費は前者が15.6km/L、後者は16.6km/L。車体が重いにもかかわらず、輸入車のガソリン車としてはかなり優秀だ。ディーゼルは高速道路をゆっくり巡行すれば20km/Lほどまで伸びるから、ロングドライブ好きであれば特に満足するだろう。
- 価格
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3
- もっともベーシックなタイプで460。国産車でのライバルと言えるマツダ「CX-8」に比べると割高感は否めないが、輸入車として考えれば身近な存在だ。もし中古車として購入するのであれば、新車時のプライスに比べて割安な印象。
- 工藤 貴宏
- 自動車ジャーナリスト
- 1976年生まれ。クルマ好きが高じ、大学在学中に自動車雑誌の編集部でアルバイトしたことをきっかけに、そのまま就職。そして編集プロダクションを経てフリーランスの自動車ライターに。日々新車を試乗し、日夜レポートを書く日々も気がつけば10年以上。そろそろ、家族に内緒でスポーツカーを買う癖はなんとかしないと。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。日本自動車ジャーナリスト協会会員。
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- 新車価格(税込)
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580.6 〜 622.1
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- 中古車本体価格
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30.0 〜 538.0
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