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- オールグリップに本格ハイブリッドの組み合わせ
スズキ エスクード 「オールグリップに本格ハイブリッドの組み合わせ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。
- 一条 孝(著者の記事一覧)
- 自動車ジャーナリスト
- 評価
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3
- デザイン
- 3
- 走行性能
- 3
- 乗り心地
- 4
- 積載性
- 4
- 燃費
- 4
- 価格
- 5
オールグリップに本格ハイブリッドの組み合わせ
2023.6.23
- 年式
- 2015年10月〜モデル
- 総評
- 販売休止となっていたエスクードがマイナーチェンジを経て2022年4月にカムバック。パワーユニットはこれまでの1.4リッターターボからスズキ独自の1.5リッターのフル(ストロング)ハイブリッドに一新された。組み合わされるトランスミッションは6速化されたシングルクラッチ式のAGS(オートギヤシフト)。変速時のトルクの谷をモーターのアシストで補うという制御がユニークで、発進時のクリープ走行や負荷の少ない領域ではモーター走行も可能なのだが、他のハイブリッドに対してモーターフィールはごくわずか。それでも経済性は従来モデルに対して20%以上も向上しているのだ。
- 満足している点
- 燃費性能を高めたハイブリッドでありながら2WDの設定はなく、これまでどおりの電子制御油圧多板クラッチを用いた「オールグリップ」のみ。悪路や積雪路では本格4WDとして活躍し、普段はガソリン車以上の経済性をもたらしてくれるのが最大のセールスポイントだ。
- 不満な点
- ライバルと比べると駆動用モーターの出力は抑え気味で、リチウムイオンバッテリーの容量も小さめ。モーターフィールよりもエンジンフィールが勝るハイブリッドだが、それでも経済的な効果はあり、価格もリーズナブルに抑えられている。再デビュー時にマイナーチェンジを受けたものの、エクステリアデザインにさらなるインパクトがあってもよかった。
- デザイン
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3
- マイナーチェンジというか、ハイブリッド化されて帰ってきたエスクードはヘッドランプ、アルミホイールのデザインをリニューアル。インテリアではマルチインフォメーションディスプレイにハイブリッド関連の表示を追加したほか、シフトノブの加飾をサテンメッキオーナメントに変更した程度。
- 走行性能
-
3
- 発進時はモーターによるクリープ走行が可能だが、アクセルを踏み込むとすかさずエンジンが始動。駆動用モーターを組み込んだAGSは変速時のトルクの谷をモーターアシストが補い、シームレスな走りに貢献する。たしかにスムーズな変速もこなすが、小さなシフトショックも残されている。また、負荷の少ない領域ではエンジンが停止、モーターのみの走行も確認できるが、アクセルをわずかに踏み込むと即座にエンジンが目覚めてしまう。感覚的にはマイルドハイブリッドに近いものの、経済的なメリットはそれ以上だ。
- 乗り心地
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4
- 足まわりは街中ではやや硬質に感じられるものの、車重が増えたこともあってか硬さが幾分かマイルドになった。高速走行時の安定性は高く、ペースを上げるとフラットで落ち着きのある乗り味が確かめられる。
- 積載性
-
4
- 通常状態のラゲッジルーム容量は289リットルを確保。6:4の分割可倒式の後席を収納すると段差はないものの、奥側がやや持ち上がってしまうのが惜しい。タイヤハウスの張り出しが小さいおかげで、かさばる荷物が積みやすい。
- 燃費
-
4
- 以前の1.4リッターターボはWLTCモード16.0km/Lだったが、ハイブリッド化されたエスクードは19.6km/Lと20%以上も燃費がよくなった。ライバルのC-HRやヴェゼルAWDと比べると物足りないが、独自のハイブリッドシステムでキッチリと結果を出している。スズキのファンにとっては歓迎すべきモデルだ。
- 価格
-
5
- ハイブリッドシステムに加え、さまざまな走行状況で駆動力を引き出して走行安定性を高める「オールグリップ」の採用、車両運動協調制御システム、ACCをはじめとする先進安全運転支援システムなどが盛り込まれて297はリーズナブル。
- 一条 孝
- 自動車ジャーナリスト
- 自動車専門誌の編集&ライターとして活動後、自動車ジャーナリストとして専門誌やWeb、タブロイド紙などに寄稿。運転する楽しさを追求するとともに、環境性能やパッケージングにもこだわりを持つ。これまで保有した車の大半はFRレイアウトのマニュアル車。日本自動車ジャーナリスト協会会員。
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- 新車価格(税込)
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297.0
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- 中古車本体価格
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49.7 〜 308.0
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