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SUMIKAZUさんのMAZDA3ファストバック の試乗レポート・評価
投稿日: 2019-09-23 01:41:10.0
このクルマを一言で表すと?
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SUMIKAZU
- アルファロメオブレラ5ドアハッチバック
このクルマの評価
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総合評価
4.0
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外観デザイン
5.0 -
インテリア
3.8 -
走りやすさ
4.0
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MAZDA3ファストバックについてのオススメポイント
- 快適な運転席を手に入れよう。FFでならマツダ!?それを求める車種からすれば価格もそれに相応でしょう。
エンジンレイアウトの違うインプレッサ、最新のTNGAのカローラや欧州の左から右ハンドルにしたFFからすれば、先代からなお良くなった運転席には安心を感じます。股間から脚を八の字に開ける。かかとでペダルを押し変えられるは、FRセダンを主としてきた方々にもマツダのFFは視野に入るでしょう。そして体感していただきたい。外寸ではなく運転席で!
さて先代では過剰でFFでクラウンと同じ税金払うの?の2200のDと1500は出るも、リアマルチリンクで無くなってから吊り下げられた1800のディーゼル試乗感想です。
先の2000のガソリンを試乗しては、インチがワンサイズ下げたい。これは先先代の6ATの17インチでも思いましたが、今回はBBSの大径ホイールと相まって、FFなのに背中から押されるような加速。コーナーも押されます。引っ張るのではなく押されます。
路上は、ダイハツのお膝元周りです。
運転席に座れば、上質な見た目。
先代はデミオ、CX-3も共通で上等なマクラーレンメーター。
今回はポルシェメーター。新型カローラもそうですが、メーターサイドの空調吹き出しがこちらを向いて張り出してます。戦闘力が増してきます。ですが、落ち着いたホワイトのバックライトがメーター数字を照らし、シフトも腕を横に振ればあり、ドライバーを包むようで安心します。
冒頭であるように、ペダル配置もステアリングの調整も万全。サイドミラーの調整もドアパネルにブラインドタッチで可能。Aピラーも視野の妨げにならない位置にあり、90年代セダンのそれで煩わしくありません。
1800のディーゼルはあまりある力ではなく、出力を抑えてトルクに振ったようで、出だしもスムーズ。A200dとは思考が違います。手のひらの中に収まるようなフィーリングが嬉しい。
BBSのホイールと上等なBSのタイヤも相まってか、足腰はいいいなしで、快適。ステアリングフィールもよく、直進安定性もいい。コーナーや交差点で、座席の位置を下げていたり、FFでのワイドボディーの内輪差にビクつきますが、挙動が相反することをするのではないのでよし。
終始いいことづくめのようですが、最大の売りが短所である。そう運転席でも走行中閉塞感、頭の後ろから抑えられてる感がします。左後ろを振り向いても何も見えません。
売りのCピラーのデザインが、圧迫感と死角を生んでいます。
これをどう捉えるか?
ハッチバックといえど、セダンの方が荷室へのアクセスが容易なこと、見た目と実害をどうとるか?
そしてBBS出ない。デフォルトの18インチの足腰がどうなのか気になります。
MAZDA3ファストバックについての不満な点
- 18インチのホイール。このクラスで価格帯を跳ねあげている触ると浮いているレザーが邪魔です。この過剰な装備こそオプションにして、流行りの運転運転支援システムやナビゲーションやETC2.0、ドライブレコーダーを標準装備にしていただきたい。体躯に対して価格が上乗せしすぎる。所詮FFです。300万に手が届くのは国産車としてやりすぎです。
MAZDA3ファストバックを運転した後の感想
- 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
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理由:繰り返しますがBBSのホイールのお陰でしょうが、リアが繋がってもいい足腰をしています。
- 運転後の感想について
- 1800のディーゼルがベスト!と言いたいところですが、増税もありますが、全てのパワートレーンを体感、そしてトヨタとの関係でアイシンの8ATをかますかもしれないので、スカイXもあり早々の新車を買うのは怖いです。悔しい思いをするのは御免です。
MAZDA3ファストバック関連ページ
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この試乗レポート筆者のプロフィール
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SUMIKAZU さん
検定ベストスコア: 80 点
ランキング: 83位
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ドライバリティを第一にクルマを体感しています。ストレスが少ないものこそ、心にゆとりを持ち、アクセルワークもステアリングの舵角も自然と落ち着きます。そんなクルマをコストパフォーマンスとともに探しています。
投稿者情報
都道府県:大阪府
年齢:30代
性別:男性
職業:技術系
家族構成 : 独身
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