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プログレの新車
新車価格: 353〜420 万円 1998年5月1日発売〜2007年6月販売終了
中古車価格: 35〜302 万円 (33物件) プログレの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
トヨタ プログレの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
NC250 プライムセレクション | NC250 Four プライムセレクション | NC250 ウォールナットパッケージ | NC250 Four ウォールナットパッケージ | NC250 iRバージョン ウォールナットパッケージ | NC300 ウォールナットパッケージ | NC300 iRバージョン ウォールナットパッケージ | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||
新車価格 | 361万円 | 392万円 | 353万円 | 385万円 | 388万円 | 396万円 | 420万円 | |
中古車価格 | 67〜158万円(10件) | - |
41〜84万円(4件) | 58〜88万円(2件) | - |
68〜89万円(2件) | - |
|
発売日 | 2004年4月5日 | 2004年4月5日 | 2004年4月5日 | 2004年4月5日 | 2004年4月5日 | 2004年4月5日 | 2004年4月5日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FR | 4WD | FR | 4WD | FR | FR | FR | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | ||||||
排気量 | 2,491 cc | 2,491 cc | 2,491 cc | 2,491 cc | 2,491 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | |
トランスミッション | 5AT | 4AT | 5AT | 4AT | 5AT | 5AT | 5AT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(10.15モード) | 11.6 km/L | 10.6 km/L | 11.6 km/L | 10.6 km/L | 11.6 km/L | 11.4 km/L | 11.4 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |||
最小回転半径 | 5.1 m | 5.6 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | エンジン | ||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 147[200]/6000 | 147[200]/6000 | 147[200]/6000 | 147[200]/6000 | 147[200]/6000 | 162[220]/5600 | 162[220]/5600 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.5]/3800 | 255[26]/3800 | 250[25.5]/3800 | 294[30]/3600 | 294[30]/3600 | |||
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 | ||
全長 | 4,510 mm | 4,510 mm | 4,510 mm | 4,510 mm | 4,510 mm | 4,510 mm | 4,510 mm | |
全幅 | 1,700 mm | 1,700 mm | 1,700 mm | 1,700 mm | 1,700 mm | 1,700 mm | 1,700 mm | |
全高 | 1,435 mm | 1,450 mm | 1,435 mm | 1,450 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | |
車両重量 | 1,520 kg | 1,590 kg | 1,520 kg | 1,590 kg | 1,520 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 195/65R15 91H | 195/65R15 91H | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | |
後輪サイズ | 195/65R15 91H | 195/65R15 91H | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/65R15 |
プログレのモデル一覧
プログレのレビュー・評価
(1件)プログレ 1998年モデルの満足度
5.00
(カテゴリ平均:4.27)
ユーザーレビュー募集中
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昔乗っていた『プログレ』を懐かしく思いレビューを書きます。
今でもたまに現役で走っている姿を見ると「ずっと乗っていたらどうだったろう?」と思うことがあります。
プログレは、自分にとってこれまでの車歴の中で唯一のトヨタ車になります。
結論から言えば「良くも悪くもトヨタ車」でした。
それまでは、ホンダ車・FF一筋で、平成3年にレジェンド(KA7:最高の愛車でした。)、平成8年にモデルチェンジしたレジェンド(KA9:バブル崩壊後の駄車でした。)に乗換え後、平成12年の春に前期型のNC300【本革仕様:レーダークルーズ・コントロール付フル装備車】を購入しました。
色は、画像のとおり滅多に 続きを読む お目にかかれないと思いますが、イエロー系のクリーム色【前期型は、白が無かった】です。
当時の自分は、若い頃からJR通勤だったため車は、週末レジャー用で快適性を重視していました。
前者のKA9が余りにも駄車だったので、ホンダを見限り初めてトヨタのFR(初後輪駆動車)に浮気してしまいました。
5ナンバー枠を全長全幅とも僅かに上回るジャストフィット(レジェンドKA9はデカ過ぎました。)なサイズ感、カタログでホンダ車と見間違う4輪ダブルウィッシュボーンサスペンション(トヨタらしく柔らかかったです。笑)、現代の自動運転技術の入口と言えるレーダークルーズコントロール、VSC(横滑り防止装置)の秀逸さなども含め乗り心地や静粛性、エンジンフィールなどトヨタ車らしいどこを取っても90点の出来の良さの車でした。
ただし、初めて3ナンバー車所有となったレジェンドKA7と比べて運転する悦び・高揚感、所有する満足感は、及ばなかったです。
今でこそメルセデスC220d(プロフィールの画像を参照ください)を所有していますが、KA7はこれまでで一番の愛車と思っています。
これらを含めて各項目を書いてみます。
【エクステリア】・・・5点
独特のフロントマスクや一見平凡に見えて前後とも遠目でもプログレとわかるデザインは、今でもデザインの妙だと思っています。
トヨタ車らしくないです。(笑)
ただし、後期型のリアデザインは好きになれません。(同じく遠くからでも後期型とわかりますが・・・)
【インテリア】・・・5点
本革シートや本木目のインテリア、格納されるナビモニターとどれをとっても当時の車として上質であり斬新でした。
【エンジン性能】・・・4点
可もなく不可もなくエンジンは、ホンダ車のような高揚感もないトヨタらしい動力性能でした。
自然吸気の3000ccでトルクは有ったので、出足に不満なく運転しやすかったです。
【走行性能】・・・5点
VSC(横滑り防止装置)を真冬の凍結路面で一度だけ作動させたことがあります。
スピンして「もうダメだ」と思いましたが、VSCが作動して自動(勝手)的にトルク操作して1回転した後、そのまま進行方向に進んでくれました。
装置を過信するわけでないですが、意義のある装置だと実感しました。
レーダークルーズコントロールも高速では、重宝しました。
幹線道路で使用すると車間設定を最短に設定しても前車とかなり車間が有ったのでどんどん割り込まれましたが、追随型の創成期としては、秀逸な機能でした。
【乗り心地】・・・5点
まさにトヨタ車。
柔らかい乗り心地と静粛性は、当時のホンダ車には及ばない部分でした。
ホンダ車の硬さに慣れた自分には、柔らかすぎたのでTRDのショックアブソーバーに換装しました。
【燃費】・・・4点
概ね10km/L前後でした。
当時の3000ccのエンジンとしては、まずまずの燃費でした。
【価格】・・・4点
レジェンドよりも安かったので当時として様々な先進機能や静粛性を含めた作りの良さを考えれば高いですが、妥当な価格です。
【総評】・・・5点
過去の車歴の中で2番目の愛車です。
4輪ダブルウィッシュボーンのお陰(?)でレジェンドに使用していた画像のAftermarketアルミホイールのオフセットもピッタリでそのまま使えました。(←トヨタ車らしからぬオフセットサイズでした。笑)
20年前に登場していた現代の自動運転技術にも通じる「レーダークルーズコントロール」を実体験したことによりその後の車歴にも影響しました。
プログレを購入した翌年に軽オープンを購入してハマってしまいました。
初回車検でプログレを手放しましたが、丁度発売されたばかりのダイハツ・ムーブカスタムのレーダークルーズ付(メーカーオプション)を家族との移動用に購入しました。
10年前から自家用車通勤となり現在では、メルセデスの他にN-BOXカスタム(ホンダセンシングに惹かれました)と自分の車として所有しているのもプログレの経験が有ってこその結果です。
唯一の不満点は、オーディオのショボさだったので画像のとおり純正ナビシステムを生かしスピーカー共用のSONY製オーディオシステムを別系統で設けて設置しました。
余談ですが、現代の車の純正オーディオは、プログレでやったような離れ業は不可能に近いと思います。
前車のVWゴルフでチャレンジしましたが、思うように行きませんでした。
以上、当時と今を思いつつ懐かしさも含めレビューを書いてみました。満足度 5 エクステリア 5 インテリア 5 エンジン 4 走行性能 5 乗り心地 5 燃費 4 価格 4
プログレのクチコミ
(228件 / 38スレッド)クチコミ募集中
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プログレもいい車ですからね。
乗りやすさならベストでしょうね。
昔憧れた車です。
今はすでに生産中止されたレクサスHSですね。
中古車として、もうプログレは無理なので、検討できないのが残念でした。
綺麗なプログレを見る時があります。
ありきたりの最新の車でなく、個性豊か、古くて綺麗なプログレは輝いていてカッコがいいです。 -
プログレに乗っていた知り合いの息子でセンスのいい若者が、オーディオの音が物凄く良いと言っていた。私も良いと思った。ところが悪いと言う試乗レビューもある。レビューの意見も怖いと思った。私にとってはとても良い音だった記憶なのです。これ以上に良い車ってあるのだろうか、一度体感して見たいところ、
-
値はつくのでしょうか。
NC250 平成14年11月登録。外装は白、内装はベージュ。平成29年11月が車検の期限。
急発進に慣れることができません。 - プログレのクチコミを見る
-
プログレ NC250 ウォールナットパッケージ 最終型 1JZエンジン ウォールナット本木パネル ウッドコンビハンドル 純正DVDナビ CD/CS フロント/バックカメラ キーレス ETC クルコン 電動ステアチルト アナログクロック 純正15AW
- 支払総額
- 63.0万円
- 車両価格
- 49.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
2007年 2.8万km 埼玉県
-
プログレ NC250 プライムセレクション 後期最終型 屋根下保管車両 禁煙車 メッキハゲ無し 令和6年3月エンジンオイル エレメント ブレーキオイル クーラント エアコンフィルター交換済み 前後クリアランスソナー ナビ バックカメラ ETC
- 支払総額
- 79.1万円
- 車両価格
- 67.2万円
- 諸費用
- 11.9万円
2007年 5.3万km 愛知県
-
プログレ NC250 プライムセレクション 禁煙42,223kmキーレス2個コーナーセンサー純正HID純正ナビBカメラFカメラコンビハンクルコンメモリーパワーシートETCウィンドロールアップ純正15インチAW ドアバイザー 純正フロアマット
- 支払総額
- 85.3万円
- 車両価格
- 65.0万円
- 諸費用
- 20.3万円
2006年 4.2万km 神奈川県
-
プログレ NC250 (禁煙車)(後期型)(純正DVDナビ)(バックカメラ)(クルーズコントロール)(HIDヘッドライト)(キーレスキー)(電動格納ミラー)(純正15インチAW)
- 支払総額
- 35.9万円
- 車両価格
- 24.9万円
- 諸費用
- 11.0万円
2006年 6.5万km 大阪府
-
プログレ NC250 ウォールナットパッケージ 禁煙車 黒革シート シートヒーター パワーシート 純正ナビ ETC フロント&バックカメラ クルーズコントロール HIDヘッドライト 純正CDチェンジャー フルノーマル車 保証付
- 支払総額
- 84.0万円
- 車両価格
- 69.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2006年 6.5万km 兵庫県
-
プログレ NC250 プライムセレクション AftermarketHDDナビ バックカメラ キーレス CD DVD TV
- 支払総額
- 79.8万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 20.0万円
2006年 7.2万km 愛知県
-
プログレ NC300 ウォールナットパッケージ 黒皮シート・ウッドコンビハンドル・純正ナビ・CD・バックカメラ・フロントカメラ・ETC・HIDライト・フォグ・オートライト・シートヒーター・クルーズコントロール・パワーシート・シートメモリー
- 支払総額
- 89.0万円
- 車両価格
- 76.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2006年 7.4万km 岡山県
-
プログレ NC250 禁煙車 フロントカメラ バックカメラ
- 支払総額
- 75.0万円
- 車両価格
- 55.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2006年 8.2万km 山口県
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