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モビリオ スパイクの新車
新車価格: 141〜208 万円 2002年9月1日発売〜2010年7月販売終了
中古車価格: 24〜103 万円 (56物件) モビリオ スパイクの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ホンダ モビリオ スパイクの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
Y | Y 4WD | A | Aタイプ | A スタイリッシュ エディション | AU | AU HIDエディション | AU アクティブエディション | AU Sパッケージ | A 4WD | A スタイリッシュ エディション 4WD | Aタイプ 4WD | AU 4WD | AU HDDナビ HIDエディション | AU アクティブエディション 4WD | AU HIDエディション 4WD | AU HDDナビ アクティブエディション | AU Sパッケージ 4WD | AU HDDナビ HIDエディション 4WD | AU HDDナビ アクティブエディション 4WD | W | W アクティブエディション | W HIDエディション | W Sパッケージ | W 4WD | W HDDナビ HIDエディション | W アクティブエディション 4WD | W HIDエディション 4WD | W HDDナビ アクティブエディション | W Sパッケージ 4WD | W HDDナビ HIDエディション 4WD | W HDDナビ アクティブエディション 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 141万円 | 160万円 | 147万円 | 148万円 | 149万円 | 152万円 | 156万円 | 156万円 | 160万円 | 165万円 | 168万円 | 169万円 | 171万円 | 172万円 | 175万円 | 177万円 | 179万円 | 179万円 | 193万円 | 198万円 | 157万円 | 166万円 | 168万円 | 172万円 | 176万円 | 183万円 | 185万円 | 189万円 | 190万円 | 191万円 | 204万円 | 208万円 | |
中古車価格 | - |
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74.7万円(1件) | 28〜103万円(20件) | 36.5万円(1件) | 42.0万円(1件) | - |
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48.7万円(1件) | - |
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24〜32万円(2件) | - |
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31〜69万円(3件) | - |
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32〜70万円(2件) | - |
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発売日 | 2004年2月12日 | 2004年2月12日 | 2004年2月12日 | 2007年12月20日 | 2005年9月1日 | 2005年12月2日 | 2007年12月20日 | 2006年8月3日 | 2005年12月2日 | 2004年2月12日 | 2005年9月1日 | 2007年12月20日 | 2005年12月2日 | 2007年12月20日 | 2006年8月3日 | 2007年12月20日 | 2006年8月3日 | 2005年12月2日 | 2007年12月20日 | 2006年8月3日 | 2004年2月12日 | 2006年8月3日 | 2007年12月20日 | 2005年12月2日 | 2004年2月12日 | 2007年12月20日 | 2006年8月3日 | 2007年12月20日 | 2006年8月3日 | 2005年12月2日 | 2007年12月20日 | 2006年8月3日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(10.15モード) | 17.6 km/L | 15.4 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 17.6 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 17.6 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 17.6 km/L | 15.4 km/L | 17.6 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 17.6 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | 15.4 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | 81[110]/5800 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | 143[14.6]/4800 | |
過給機 | 寸法・重量 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
全長 | 4,110 mm | 4,110 mm | 4,110 mm | 4,125 mm | 4,110 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,110 mm | 4,110 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,110 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,110 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | 4,125 mm | |
全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
全高 | 1,705 mm | 1,725 mm | 1,705 mm | 1,705 mm | 1,705 mm | 1,740 mm | 1,740 mm | 1,740 mm | 1,740 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,760 mm | 1,740 mm | 1,760 mm | 1,760 mm | 1,740 mm | 1,760 mm | 1,760 mm | 1,760 mm | 1,740 mm | 1,740 mm | 1,740 mm | 1,740 mm | 1,760 mm | 1,740 mm | 1,760 mm | 1,760 mm | 1,740 mm | 1,760 mm | 1,760 mm | 1,760 mm | |
車両重量 | 1,230 kg | 1,290 kg | 1,240 kg | 1,240 kg | 1,240 kg | 1,240 kg | 1,250 kg | 1,240 kg | 1,240 kg | 1,300 kg | 1,300 kg | 1,310 kg | 1,310 kg | 1,250 kg | 1,310 kg | 1,320 kg | 1,240 kg | 1,310 kg | 1,320 kg | 1,310 kg | 1,260 kg | 1,250 kg | 1,260 kg | 1,250 kg | 1,310 kg | 1,260 kg | 1,320 kg | 1,330 kg | 1,250 kg | 1,320 kg | 1,330 kg | 1,320 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
後輪サイズ | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 | 185/65R14 |
モビリオ スパイクのモデル一覧
モビリオ スパイクのレビュー・評価
(5件)モビリオ スパイク 2002年モデルの満足度
4.62
(カテゴリ平均:4.27)
モビリオ スパイク 2002年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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中古(7万km)をヤフオクで激安購入。
その後10万km(現在17万km)元気に頑張ってます。
今年も車検通してしまったので可愛がります。
今では自分で弄りまくる実験車両と割り切ってるが
普段遣いで十分に使える車。
キャンプで泥だらけでも何ら凹まない。
自車の車両保険なんか無用で保険料安い。
最近ではホンダの新モデル販売車両がこのデザインに戻っていて違和感がむしろ無くなって来ている。
購入時は、試乗時ジャダーが出ていなかったので即決。
いまだにATFオイルの交換やら保護添加オイル投入で未だにジャダー経験無し。
ATFはこまめに純正交換していれば致命的な事は起こら 続きを読む なそう。
最初はパワステに異常があり、ハンドルの動きがカクカクやブルブルだったがタイヤ交換で何故かその後一切問題無し。
外装はあまり丈夫ではないのかな。
自分で色々と塗装して遊んでいます。
エンジンルームのメンテナンス性はまずまず。
とにかく気に入っているのが長身でも真上の信号が見やすく重宝。
後継機種は全然見えないので話にもならない。
車中泊も2から3人なら何とかなる広さ。
屋根にキャリア付ければ冬キャンプも引越しも何でもこなせる。
バックドアは通常内側から開けられないが、パネル外すとロック機構は簡単な作りなのでワイヤー等で引っ張る様に改造すれば簡単に開けることも可能。
一時イグニッションコイルが早めに壊れる時期があった。
急加速時のガタガタが合図、NGKAftermarket品で対応。
同時にエンジンオイルが空っぽになってることからどういう事かと思ったが
もしかしたらエンジンオイルがなくなってて冷却が上手くいかずイグニッションコイルが熱で壊れるんじゃないかと推測中。
エンジンオイル量をこまめに確認していたらその後壊れる事はなくなった。
過走行気味の車両でオイルが減りやすい時は硬めのオイルにしてみると良い場合があるそう、ディーラーの方によると。
現在は硬めのウルトラ MILD に変更中で5年使用で、効果が分からなかったので今は新らしく出たLEOに変更中。
ウチの車両は古くとにかくオイル量はこまめに確認しないとどんどん減る。
下から漏れてないので中でジリジリ減っているっぽい。
旧車は何でもそうだが、整備は自分で済ませるから安くはつくがオイルメンテは豆にするようにしている。
使いもしないスペアタイヤスペースは色々と有効活用出来る。
大容量サブバッテリーを余裕で2個設置可能、重いバッテリーが底に設置出来て安定感抜群。
ソーラーと走行充電器で最高のコンパクトキャンピングカー完成です(^^)
今年は車検通す前に足回りのゴムが破れてたので
ロアアームとスタビライザーリンク交換。
無事ユーザー車検通過。
もう15年も前の車が何とか違和感な?く?走れるのは幸せ。
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バモスからの買い換えです。
【エクステリア】
この頃のデザインは現行モデルにありがちなチンピラ感もなく、普通にカッコいいから好き。
大きすぎず小さすぎず、ちょうど良いサイズ。
パワースライドドアも便利。
後ろ姿がこの頃のステップワゴンに似てる。
今でも通用するデザイン(だと思う)。
【インテリア】
室内はとても広く、後席もゆったり座れる。
ベンチシート最高。疲れたら横向きに足を伸ばして座れる。
天井が高く、視界も良好。
後席を畳むと寝られる。バイクも積める。
荷室のプレイングボードは滑りやすく、運転中に後ろで物が暴れまわってうるさい。
内装のデザインはいいけど 続きを読む 、材質が安っぽいのですぐ傷だらけになる。
純正メーターがとても見にくくてダメ。自発光じゃないので、昼間の逆光時は全く見えない。モビリオの自発光メーターに替えました。
【エンジン&走行性能】
VTECが頼りになる。以外にいい音&速い。
エンジン音も静かな方です。
ただクリープが弱めで坂道発進が苦手です。
あと小回りも効きません。
【燃費】
平均10〜11/km/l前後。アイドリングで長時間いると燃料が異常に減る。
【価格】
諸費用込みで50万ちょっと。高いか安いかは不明ですが満足です。
【総評】
乗りやすくていい車です。とても気に入っています。
古いモデルだけあって中古パーツも豊富で安い。
今はまだ発症してませんが、持病のジャダーが心配です。 -
15年11月に中古で購入。 走行距離6万4千キロ 車検を同時取得
仕事をリタイヤして、使っていたエブリイで車中泊旅行を楽しんでいたが、
走行距離が13万キロ近くなりそろそろ乗り換えを検討
中古車屋で初めてみて車中泊に使えそうだと思い購入を決定
前オーナーが屋根の下に置いてくれてたらしくボディの痛みも殆んどない
エクステリア
正直、惚れ惚れするデザインとは言いがたいが
機能を突き詰めた結果だと理解している
永く乗るつもりなのと、めんどくさがり屋なので、
クリスタルコーティングを実施、以降毎年実施予定
インテリア 続きを読む
チープだという意見もあったが、軽からの乗り換えのじぶんにとっては
充分、視界も極めて良好
後部の備え付けの物入れは随分手が込んでいるが結局使えない
いっそガラガラの空間にしてほしかった
購入後
・ 走行充電システム取り付け これで一晩位は照明、PC、テレビの利用が
可能
・ 室内灯をLEDに取り換え
・ ドアスピーカーを純正からALPINEへ交換、荷室スピーカー取り付け
USB対応デッキ取り付け デッドニング実施
・ナビはポータブル
・室内カーテン取り付け
・天井付近に収納棚設置
後部はフルフラットではないのでそのまま寝るにはちょっと無理なので
コンパネやらカーペット地やらで2名就寝用ベッド制作
ベッド下を物置にするために15センチほど持ち上げた
エンジン性能
中古車屋の話では問題の”ジャダー”が出たらしいが車検時に直して
くれた
CVTオイルの交換位だと思うが5千キロ走行後の今、現象は出ていない
セル一発 エンジン音は静か
エコ走行を心掛けているのであまり回さないが
いざというときはちゃんとパワーが出る
2名乗車なら力不足は感じない新潟〜群馬の山越えも余裕
この半年でトラブルは全くない
走行性能
直進性良し 室内静か、デッドニングの効果かも
FF車のせいか小回りが利かない
4WDエブリイでも一発だった迂回も何回か切り返しが必要
乗り心地
すこし固めな気がする
10年目でダンパーあたりがヘタってるかもしれない
燃費
市街地 10〜12km 郊外16〜18km 高速時 15〜17km
いずれも車の燃費計表示 満タン法では燃費計より10%少ない
エアコン使用時の燃費低下は5%も無いようだ
価格
発売当初は250万を越えたと思うが、その4分の1位で購入
年数のわりに高かったかもしれないが程度もよかったので
まあいっか
満足度
新車では躊躇することが10年目の車ならドンドンやれる
あと10年、10万キロは乗るつもりでいる
ホンダ車、なかなかいいじゃないか!
- モビリオ スパイクのユーザーレビューを見る
モビリオ スパイクのクチコミ
(1793件 / 330スレッド)クチコミ募集中
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モビリオスパイク 後期型 150000キロ超 ユーザーです。
自分が乗ってるの後期型ですが、前期型に乗ってる方がとても多いい気がします(^^)嬉しい限りです。
今乗っているのが元気満々で&変えたい車も無いため、しばらく使い続けたいため情報共有できればと思います。
普段自分でやっている整備についてです。
以下の事を注意しながらやっていたら自分の車は元気に満々で続きを読むす。
■オイル交換
オイル量&オイルの色は月一で必ず必ずチェックを 。
過走行車はクリアランスが広がりガンガンオイル消費します。
焼付きで一発アウトになるのでチェック!
やけに表示燃費が良い時や、回転数が上がりやすい時はオイルが少なくエンジン内の抵抗少なくいパターンがあるので必ず確かめて下さい。
硬めのオイルに変更する事でクリアランスをカバーする事も可能なので純正オイルを固めに変更する事を視野に。
今は上抜きで簡単にオイル交換出来るのでこまめに交換をオススメします。
■エンジンの振動が最近ヒドイ
エンジンの振動が信号待ちの停止中にガタブルの方は、エンジンマウントのショック吸収ゴムの劣化が原因の可能性が高いです。
10年間使えばまず硬化やひび割れしてしまうもなので、ディーラーなどで交換してもらいましょう。
■ジャダー起きる前のATF交換
ホンダ専門の修理会社によると暖気はけっこう大事なようです。
とても冷えてる時は特に運転前にエンジンを温めて、緩んだオイルしっかりを回しましましょう。
金属は伸縮するのでクリアランスを考えると大事ですね。
ATFは新車から5年以内に交換し、後は必ず2年以内にディーラーで純正交換を。
純正以外には絶対に変えてはいけません。
■突然来る突然来る急加速時のガクブル対応
自分の場合2回体験し、基本的にイグニッションコイルが原因でした。
自分でちょい安い日本めーカーのNGKに変更し治りました。
自分の場合は続いて壊れるので何かと思ったが、イグニッションコイルが壊れた時はエンジンオイルがかなり減っていたので関連性を考えると、エンジンオイルが減っていて排熱が出来ず熱伝導率壊れたんじゃ無いかと推測。
それ依頼オイル管理しているとトラブルしにくくなったと思う。
■その他
スペアタイヤスペースはかなり大きく作られているので、滅多な事に使わない事を考えると、
スペアタイヤを取り出してしまい重い物を仕舞っとく事をオススメします。
その他気になる方あればコメントお願い致します(^^)
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ディラーへ車検見積もりに行った際、フロントサスのダストブーツ破断があるらしく、交換を推奨されました。先方の話しでは、今回無理に交換する必要もないが長く乗るつもりなら交換を勧める、費用は工賃を含め35000円程度。当方北海道在住、2005年登録で走行距離48000キロ。別に現車に不満もなく、当面乗り換える気もないことから交換した方が良いのかとは思いますが、それなりに費用が掛かるこ続きを読むと、今すぐに変えなくても良いとの話しより、若干迷っております。就きましては、本車のダストブーツは簡単に破断するものなのか、皆さんも交換しているのか?交換しない場合に発生する今後の問題点など教えて頂きたく、宜しくお願い致します。
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スパイクは良い車だ思います。運転席からの見切りが良いです!私のは前期型ですから見た目も強そうなのもお気に入りです。
ただ、雪国で使用してますからどうしても錆に弱い傾向が有ります。昔のホンダは錆にはとても弱かったので仕方が無いのですが・・・
私のリアフェンダーはかなり錆びついています。その他も錆びてます。雪道(特にバイパス、高速道路)には塩化カルシウムを撒いて凍結から続きを読む事故を防ぐ様にしてます、その度洗車は出来ませんから辛いですね。
走りはホンダならではの味付けです。モビリオよりもかなり走りに向けて強化はされてます。CVT、特に7速マニュアルモードは楽しいです!車内は今の軽自動車の広さプラス乗用車って感じですが荷室はかなり広くて使いやすいですね。特にシートをたたむとコンパネが1枚軽く入るのが広さを物語ってます!
燃費ですが普通に走って悪いと考えた事が有りません。12〜18キロは走ります。それも4WDでの結果です。現在の車に比べると悪いのですが、エコカーも飛ばすと燃費はかなり悪くなるから良い方ではないでしょうか?
スパイクが出てから、後発上手なトヨタさんから似たような車が出ましたね。現在も四角っぽい車が売れているのは見切りや使いかっての良さからだと思います。
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2008年 3.5万km 埼玉県
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2008年 5.0万km 神奈川県
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- 49.0万円
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2008年 5.8万km 宮崎県
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モビリオスパイク W Sパッケージ HDDナビ HIDエディション ポイント艶消し塗装 新品タイヤ MUDSTAR RADIAL A/T ルーフキャリア
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2008年 7.7万km 宮城県
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2008年 9.1万km 埼玉県
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モビリオスパイク AU Aftermarket16インチアルミホイール 両側スライドドア CDオーディオ 電動格納ドアミラー オートマ車 キーレス 衝突安全ボディ
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2008年 10.0万km 宮崎県
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2008年 11.4万km 北海道
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モビリオスパイク AU 禁煙車 ルーフラック トーイングベルト HDDナビ CD 両側スライドドア キーレス 電動格納ミラー タイミングチェーン ドアバイザー 実走行21960km 修復歴無 ディーラー下取り車
- 支払総額
- 55.0万円
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- 43.0万円
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- 12.0万円
2007年 2.2万km 東京都
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