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レガシィ ツーリングワゴンの新車
新車価格: 236〜418 万円 2009年5月1日発売〜2014年10月販売終了
中古車価格: 23〜495 万円 (1,009物件) レガシィ ツーリングワゴンの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
スバル レガシィ ツーリングワゴンの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
2.5i | 2.5i S-style | 2.5i B-SPORT | 2.5i EyeSight B-SPORT | 2.5i B-SPORT EyeSight | 2.5i L Package | 2.5i L Package Limited | 2.5i EyeSight B-SPORT G Package | 2.5i B-SPORT EyeSight G Package | 2.5i EyeSight | 2.5GT | 2.5i S Package | 2.5i S Package Limited | 2.5i EyeSight S Package | 2.5i EyeSight S Package Premium Leather Selection | 2.5GT L Package | 2.5i EyeSight Sport Selection | 2.5GT S Package | 2.5GT SI-Cruise | 2.5GT EyeSight | 2.5GT S Package (MT) | 2.0GT DIT spec.B EyeSight | 2.5GT EyeSight S Package | 2.0GT DIT | 2.5GT EyeSight Sport Selection | 2.5i EyeSight tS | 2.0GT DIT EyeSight | 2.0GT DIT EyeSight Premium Leather Selection | 2.5GT tS | 2.5GT tS (MT) | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 243万円 | 243万円 | 259万円 | 262万円 | 270万円 | 279万円 | 280万円 | 283万円 | 286万円 | 289万円 | 294万円 | 298万円 | 305万円 | 307万円 | 310万円 | 320万円 | 320万円 | 336万円 | 343万円 | 348万円 | 348万円 | 358万円 | 359万円 | 363万円 | 367万円 | 368万円 | 374万円 | 380万円 | 418万円 | 418万円 | |
中古車価格 | 35〜93万円(8件) | 36〜59万円(6件) | 47〜65万円(5件) | 39〜118万円(27件) | 37〜124万円(8件) | 28〜89万円(20件) | 35〜81万円(10件) | 39〜109万円(4件) | 45〜144万円(74件) | 29〜159万円(101件) | 46〜78万円(8件) | 25〜77万円(34件) | 49〜74万円(6件) | 29〜129万円(53件) | 90〜94万円(2件) | 46〜63万円(4件) | 39〜98万円(12件) | 40〜210万円(43件) | 69.0万円(2件) | 42〜123万円(19件) | 98〜170万円(3件) | 74〜110万円(2件) | 64〜130万円(17件) | 53〜123万円(14件) | 54〜79万円(11件) | 60〜120万円(5件) | 58〜159万円(49件) | 196.7万円(1件) | 64〜129万円(8件) | - |
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発売日 | 2012年5月8日 | 2011年6月14日 | 2013年5月14日 | 2011年11月22日 | 2013年5月14日 | 2012年5月8日 | 2009年11月4日 | 2011年11月22日 | 2013年5月14日 | 2012年5月8日 | 2011年6月14日 | 2011年6月14日 | 2009年11月4日 | 2013年5月14日 | 2012年11月13日 | 2009年5月20日 | 2010年11月16日 | 2009年5月20日 | 2009年5月20日 | 2012年5月8日 | 2011年6月14日 | 2013年11月28日 | 2011年6月14日 | 2013年5月14日 | 2010年11月16日 | 2012年11月13日 | 2013年5月14日 | 2012年11月13日 | 2010年6月25日 | 2010年6月25日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | フルモデルチェンジ | 特別仕様車 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | レギュラー | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | レギュラー | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 2,498 cc | 2,457 cc | 2,498 cc | 2,457 cc | 2,498 cc | 2,498 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | 2,498 cc | 2,498 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | 2,498 cc | 2,498 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | 1,998 cc | 2,457 cc | 1,998 cc | 2,457 cc | 2,498 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 2,457 cc | 2,457 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | 5AT | CVT | CVT | CVT | CVT | 5AT | CVT | 5AT | 5AT | 5AT | 6MT | CVT | 5AT | CVT | 5AT | CVT | CVT | CVT | 5AT | 6MT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(JC08モード) | 13.0 km/L | 14.4 km/L | 14.4 km/L | 14.4 km/L | 14.4 km/L | 14.4 km/L | 12.4 km/L | 12.4 km/L | 10.2 km/L | 12.4 km/L | 12.4 km/L | 12.4 km/L | 12.4 km/L | ||||||||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |||
最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン | ||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 127[173]/5600 | 125[170]/5600 | 127[173]/5600 | 125[170]/5600 | 127[173]/5600 | 127[173]/5600 | 125[170]/5600 | 125[170]/5600 | 127[173]/5600 | 127[173]/5600 | 210[285]/6000 | 125[170]/5600 | 125[170]/5600 | 127[173]/5600 | 127[173]/5600 | 210[285]/6000 | 125[170]/5600 | 210[285]/6000 | 210[285]/6000 | 210[285]/6000 | 210[285]/6000 | 221[300]/5600 | 210[285]/6000 | 221[300]/5600 | 210[285]/6000 | 127[173]/5600 | 221[300]/5600 | 221[300]/5600 | 210[285]/6000 | 210[285]/6000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 235[24]/4100 | 229[23.4]/4000 | 235[24]/4100 | 229[23.4]/4000 | 235[24]/4100 | 235[24]/4100 | 229[23.4]/4000 | 229[23.4]/4000 | 235[24]/4100 | 235[24]/4100 | 350[35.7]/2000 | 229[23.4]/4000 | 229[23.4]/4000 | 235[24]/4100 | 235[24]/4100 | 350[35.7]/2000 | 229[23.4]/4000 | 350[35.7]/2000 | 350[35.7]/2000 | 350[35.7]/2000 | 350[35.7]/2000 | 400[40.8]/2000 | 350[35.7]/2000 | 400[40.8]/2000 | 350[35.7]/2000 | 235[24]/4100 | 400[40.8]/2000 | 400[40.8]/2000 | 350[36]/6000 | 350[36]/6000 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 | |||||||
全長 | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,790 mm | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,775 mm | 4,790 mm | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,775 mm | 4,775 mm | 4,790 mm | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,775 mm | 4,775 mm | 4,775 mm | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,800 mm | 4,790 mm | 4,790 mm | 4,775 mm | 4,775 mm | |
全幅 | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | |
全高 | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,520 mm | 1,535 mm | 1,535 mm | 1,520 mm | 1,520 mm | |
車両重量 | 1,480 kg | 1,480 kg | 1,510 kg | 1,490 kg | 1,510 kg | 1,530 kg | 1,520 kg | 1,520 kg | 1,530 kg | 1,530 kg | 1,510 kg | 1,530 kg | 1,530 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,530 kg | 1,550 kg | 1,540 kg | 1,550 kg | 1,520 kg | 1,590 kg | 1,550 kg | 1,600 kg | 1,550 kg | 1,540 kg | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,540 kg | 1,510 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 215/50R17 | 205/60R16 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | |
後輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 215/50R17 | 205/60R16 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 |
レガシィ ツーリングワゴンのモデル一覧
レガシィ ツーリングワゴンのレビュー・評価
(110件)レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデルの満足度
4.49
(カテゴリ平均:4.27)
レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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初心者向きの車と思われていますが、実はATでDレンジ右側時に手動でシフトチェンジしないと本来の性能が出せない、ある程度車をスポーティに走らせられる人向けの車です。
家庭が出来てレギュラーの車じゃないと駄目なんて奥さんに言われた時に選べる味のある車です。
Dレンジ使用メインの方はこの味は理解できないでしょう。
走り好きでアンダーパワーの車のコツはパワーバンド維持に決まっている、こんな人向けです。
2.0iBP5を2010年に3万キロ台でスバル認定中古車で購入、28万キロ後半でフロントデフからの異音が酷くなり、2019年後半に2.0i B-スポーツC型を見つけ6万キロ台価格 続きを読む が39.9万円で購入しています。
通算7台目のレガシィで2台連続でNAレガシィです。
スバルのNAは4WDRX以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDRX(0-400m17秒31、170km)
2.0i(0-400m18秒33)が当時の雑誌のテストで出ています。
田舎に転勤となり、レギュラーを使えてそこそこ走るNAレガシィの中古購入して購入。
デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて良い。
セダンでCD=0.28、ワゴンで0.30になっています。
高速巡航時にメリットがあります。
アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。
シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、3代目迄のDOHC搭載2.0NAより好印象です。スポーティですね。
等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。
軽より遅い走らない車評価を聞きますが、
レーシングドライバーの松田秀士さんが2.0iで箱根を高回転迄回して走って普通にこれでスポーティに走れるなんて記事が昔ありました。
斎藤聰さんはターンパイク下り試乗で巧く走らせれば十分なんて評価でした。
当然コツがあります。
Dレンジでエコスイッチを入れているとお仕置きモードで、点火時期等を電子制御でトルクダウンした制御になります。
Dレンジエコスイッチ解除で本来のパワートルクになり、
Dレンジ右側にすると自動変速の高回転よりでシフトアップする制御になります。
高速道路や山道ではこちらの方が燃費が良くなる傾向があります。
高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。
ATもスポーツモードでシフトノブやステアリングのスイッチでDレンジ右側にしてギヤを固定すると1速0から60?/h、2速は60から115?/hこの公式を覚えホールドでリミット6200回転迄回して走れば、そこそこスポーツしています。
山道でも普通に加速させられますし、高速道路でも2速に入れて追い越し等に使います。
レブリミッターがホールド時に作動します。
この機構は後期型ではなくなっている。
このモードでDレンジ左側に入れるとホールド解除になります。
昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、その程度の加速力です。
1速、2速を6200回転迄使えない人には遅い車の評価になるでしょう。
加速性能
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI
ATは4速ですが、以前の3代目レガシィ迄とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
Dレンジ右側でシフトノブやスイッチで変えるとホールド時にコーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなATになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。
裏技テクニックではエンジンブレーキが欲しいシフトダウン時もシフトアップ時もワザとアクセルを踏んだままにする。
これでシフトショックを減らす。これがコツです。
運転が下手な人はシフトダウンが遅く使えなくてダメ。
こんな事を言い出します。
シフトダウンが1秒かかるなら1秒前にシフトダウンするだけです。私はMTで競技でも、このATでも十分対応しています。
ワインディングレビュー
https://www.webcg.net/articles/-/14838
スタッドレスは15インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。
弱点は雪国をスタッドレスで走る。
この時にリアLSDが無いので、トラクションが抜けて気持ち悪い。雪ドリできる人にはお仕置き車です。
ビスカスでもあれば戦闘力はあります。
純正パーツフレキシブルタワーバーを装着。
昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。
装着するとステアリングインフォメーションが増え、直進性が上がります。
フレキシブルタワーバー装置後は安定しています。
コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽にコントロールしコーナーリングスピードも上がります。
ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。
https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc
燃費はエコモードオフの方がいいです。
燃費走行のコツは、意識的なアクセルを抜く事。
空走で燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。
ショックアブソーバーは8万キロで抜け切ります。
テインの純正スプリング対応のエンデュラプロプラス16段調整がオススメです。セールで6万円程度でアマゾンで購入。
リア側には減衰力調整のフレキシブルコントローラーを同時に装着する。これで雪国でもばっちりです。
ノーマルより柔らかくなりますし、時計回りに締めていけば、そこそこ攻められます。
このシリーズは安いので、初代レヴォーグにもお勧めです。
タイヤはピレリのチンチュラートP7でレビューをしていますが、4セット目です。
https://review.kakaku.com/review/K0000116077/ReviewCD=540863/#tab
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【エクステリア】
個性的で好みが別れるでしょう。なかなか日本車にはないデザインです。それが好きです。
【インテリア】
価格と比べて妥当。
【エンジン性能】
こだわりを感じるエンジン。車体、車重をものともしない。十分な動力性能。
【走行性能】
若干、柔らかいが許容範囲内。高速走行は文句なし。
【乗り心地】
このサイズ、主旨からして普通によい。
【燃費】
エンジン、排気量からして妥当。
【価格】
内容からして価格はお買い得価格と感じる。
【総評】
フロント、リアともに好みのタイプ。大きさもちょうどいい。エンジンと 続きを読む 走行性能も納得。日本車でこの価格でこの内容ならこだわりを感じる。欧米市場を意識したというデザインと車体サイズ、エンジン走行性能が実にいい。SIスイッチもまるで3タイプの車が楽しめる。
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17年乗ったBP5レガシィツーリングワゴンGTから、昨年VNレヴォーグGT-HEXへ乗り換えました。
ともに、カーオブザイヤー受賞車です。
【エクステリア】
今も色褪せないデザインであると同時に特筆は視界の良さ。
他メーカー車には乗れなくなる。
【インテリア】
マッキントッシュを入れたので全体的に安っぽさが消えて良い感じだった。
VNレヴォーグではDSPアンプ+FOCALスピーカーをいれているが、率直なところ、レガシィマッキンのほうが音が綺麗。
【エンジン性能】
パワーは十分ながら、扱いやすいエンジンだった。レヴォ−グよりリニアに反応する。
【走行性能】
レヴォ−グと比べ 続きを読む るとフットワークは抜群にいい。乗用車ベースであの軽快感は他にはないと思う。
高速道路巡行では静かだし、どこにも不満はない。
【乗り心地】
純正ビルシュタインは少々コツコツする一方、大きなうねりでは車体の沈み込みが大きいので56,000キロ時点で交換。
BG、BHまではドイツ製だったがBPからはOEM生産と聞いている。性能的にどうなのかは分からない。
純正ビルをベース(下取り)にオーバーホール+ショップオリジナルでの仕様変更、スプリングも交換。
(昔は同様のショップが全国にいっぱいあった)
通常時は滑らかな動きにもかかわらず、強めの段差では奥でしっかり踏ん張る感覚。
これが本物のビルシュタインの乗り心地かと感じた。
【燃費】
ハイオクガソリンでは、やっぱり負担が大きい。
【総評】
古さを感じながらも、特段、乗り換えたい車がなかったので気づいたら17年乗ってました。
翌年から税金があがることもあり、総合的判断で乗り換えましたが、この税金負担はおかしいと思う。
当時のフラッグシップ車であり、よくできた車です。
いずれ、名車のひとつに数えられると思っています。
- レガシィ ツーリングワゴンのユーザーレビューを見る
レガシィ ツーリングワゴンのクチコミ
(8611件 / 1018スレッド)クチコミ募集中
レガシィ ツーリングワゴンのクチコミ対象製品を選択してください。(全6件)
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2014年式レガシィツーリングワゴン 2.0 DITに乗っています。
もうユーザーの方は十分にご存じの事と思いますが、この爽快な走りには大満足
しております半面、静粛性、乗り心地はイマイチでしょうか?
でも走りに特化した車ですのでそんなことは気になりませんが、5年を過ぎて小さい
不具合がちょこちょこ出だしたのでいっその事乗り換えようかと思うようになりました。
そこで同続きを読むじような走りを求めて低重心車をターゲットに、カムリ、クラウン、マツダ6、
スカイライン、アコードあたりで試乗して検討中となっております。
しかし試乗と言ってもディーラーの周りを20分〜30分乗るだけでしたので実際の
それぞれの車のポテンシャルは分からずじまいで、雑誌やネットやユーザーの
インプレッション等で判断して乗り換えてみて、あれっ?違うな!って事になると
残念ですので皆様のご意見を頂戴したく思っております。
この車の走りをある程度保持したい場合にはやはりスバル車(今ならレヴォーグ?)
になるのでしょうか?
レヴォーグは今の車に乗り換える際にも検討しましたが、室内が狭くA型と言う事もあり
最終レガシィツーリングワゴンにした次第ですのでA型より進化しているとは言え選択肢
からは外してしまいました。
メディア情報からですとスカイライン 3.0ターボが同じ300馬力くらいで走りも良さそうな
気がするのですが、他の2.0〜2.5の自然吸気エンジン車やハイブリッド車でも同じような
爽快な走りは可能なのでしょうか?
狭くてもやっぱりレヴォーグになってしまうのかなぁという思いがよぎってますが、いやいや
この車はいいよとかありますでしょうか?
レンタカーを借りてみようとしてもカムリあたりくらいしかなくてじっくりと乗り比べは出来
ないので、そのあたりを教えて頂ければ助かります。
よろしくお願い致します。 -
2012年BRMに乗っています。
先日走っていたらガンガンと言い出し、普通に走行できなくなりました。JAFでディーラーに運び見てもらったところミッション系統が壊れたので修理と車検で100万近くらいかかるといわれました。
色々悩み、車を廃車にしてアウトバックかLEVORGに乗り換えようと思っています。ただ、車ってこのくらいの経年と走行距離で壊れてしまうもんなんでしょうか…続きを読む?
ディーラーの点検パックに入り、いままで言われるがままパーツ交換してきたのにこんなにあっさり壊れるのかと残念になりました。
同じ年式のレガシィに乗ってる皆さんは特に不具合無く今も乗られていますでしょうか?
トヨタであればもっと不具合少ないのかな?そうであればRAV4とかにしたほうがいいのかな?って思い始めました。
ちなみに廃車買取に見積もりとったら3万〜5万円でした。 -
5代目レガシィツーリングワゴンSパケPLSに乗って、先月9年目の車検を受けました。現在、12万K走行しそろそろ、最後のタイヤ交換かな?と思っています。
ポテンザRE050から、スーパーアルテッツァさんのアドバイスを参考にして、PILOT SPORT 4 Sから現在、POTENZA S001を装着しています。私は、どれも、概ね満足しています。妻はPILOT SPORT 4 S続きを読むが良かったと言ってますが、最後はまた違ったタイヤでも良いかなと思っていますので、詳しい方にアドバイス頂ければ幸せます。サイズは225/45R18です。予算はできれば1本、20,000円以下(通販可)ならと思っています。
素人ながら調べた候補は、PRIMACY4 、YOKOHAMA BluEarth-GT AE51、POTENZA RE004らが予算内のようですが、他にお勧め等があれば、ご教授よろしくお願いしますm(__)m。
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