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Kakaku |
Cクラス セダンの新車
新車価格: 599〜867 万円 2021年6月29日発売
中古車価格: 29〜2825 万円 (1,153物件) Cクラス セダンの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
メルセデス・ベンツ Cクラス セダンの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
C180 AVANTGARDE (MP202302) | C200 AVANTGARDE (MP202302) | C200 AVANTGARDE (MP202401) | C220 d AVANTGARDE (MP202302) | C220 d AVANTGARDE (MP202401) | C200 4MATIC AVANTGARDE (MP202302) | C200 4MATIC AVANTGARDE (MP202401) | C200 Sports Exclusive Limited | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||
新車価格 | 599万円 | 695万円 | 698万円 | 709万円 | 713万円 | 727万円 | 731万円 | 867万円 | |
中古車価格 | 435〜632万円(21件) | 466〜748万円(122件) | 466〜748万円(122件) | 464〜768万円(138件) | 464〜768万円(138件) | 453〜698万円(20件) | 453〜698万円(20件) | - |
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発売日 | 2023年4月26日 | 2023年4月26日 | 2023年9月28日 | 2023年4月26日 | 2023年9月28日 | 2023年4月26日 | 2023年9月28日 | 2023年7月4日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FR | FR | FR | FR | FR | 4WD | 4WD | FR | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 1,494 cc | 1,494 cc | 1,494 cc | 1,992 cc | 1,992 cc | 1,494 cc | 1,494 cc | 1,494 cc | |
トランスミッション | 9AT | 9AT | 9AT | 9AT | 9AT | 9AT | 9AT | 9AT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 14.4 km/L | 14.5 km/L | 14.5 km/L | 18.5 km/L | 18.5 km/L | 14.3 km/L | 14.3 km/L | 14.5 km/L | |
燃費(JC08モード) | 16.8 km/L | 16.4 km/L | 16.4 km/L | 20.5 km/L | 20.5 km/L | 16.4 km/L | |||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.2 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | |||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | |||||||||
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | 15[20] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 208[21.2] | 208[21.2] | 208[21.2] | 208[21.2] | 208[21.2] | 208[21.2] | 208[21.2] | 208[21.2] | 寸法・重量 |
全長 | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,755 mm | 4,785 mm | |
全幅 | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | 1,820 mm | |
全高 | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | 1,435 mm | |
車両重量 | 1,650 kg | 1,660 kg | 1,660 kg | 1,750 kg | 1,750 kg | 1,710 kg | 1,710 kg | 1,720 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/40R19 | |
後輪サイズ | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/50R17 | 255/35R19 |
Cクラス セダンのモデル一覧
Cクラス セダンのレビュー・評価
(138件)Cクラス セダン 2021年モデルの満足度
3.95
(カテゴリ平均:4.27)
Cクラス セダン 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】
AMGラインを選んだため、フロントグリルからリアまでクーペのような流線型で、一昔前のセダンとは明らかに違います。また、良い意味でメルセデスの押の強さは収まり、若者を狙ったスポーツ性を重視したデザインです。夜、ドアを閉めたとき、足下に照らされたメルセデスのマークのライトには高級感溢れる演出だと感じました。
【インテリア】
購入に至る決定的なポイントは、このインテリアです。iPad13インチのようなタッチ式UIになっており、また、ピンチアウト・インなどiPadに慣れている人は普通に直感的に操作ができるともいます。
また、動かすボタンがほぼゼロで、すべて、この大きなUI 続きを読む にボタンも操作も集約しているところが外車らしいです。
とにかくシンプルなUIですが、例えばアンビエントライトは64色から選べるなど細かさと操作性を上手に両立しています
このアンビエントライトは今回のCクラスの目玉の一つで、まったく異次元空間にいるような気分になりますし、例えばバックをしたり、ブレークを踏んだら「青」→「赤」になるといった直感とデジタルがすばらしく融合しています
あと、スタートスイッチのボタンを押してもなんの音も聞こえず、スイッチがはいったのか入っていないのか分からないほど静かです。
ただ、スイッチやボタンを覚えなくても、音声で命令すればその通りしてくれるので、私はほとんど「HI, メルセデス!」と叫んでいます。
【エンジン性能】
エンジンについて語ることに意味があるのか、というぐらいよく出来ています。音は静かで、スイッチをおしてもかかっているのかいないのかわからない(モーターが初期加速をうけもっているようです)ぐらいで、燃費は15KM/L 前後ですがもっと、もっと走れば正確な数字が見えてくると思います
【走行性能】
ディーゼルの力は強く、80-100キロからアクセルをぐっと踏み込むと、グーンという音で加速してゆきます。この低いギアのトルクは先日修理でかりたEクラスの台車(ガソリンエンジン)にはないものでした。
【乗り心地】
弟がEクラスにのっており、乗らせていただいたことがあります。やはりクルマの格が違うなと思いました。全長や全幅などが大きくなったため、安定感があり、Cクラスとは一線を画すると思っていました。
しかし、このクルマの乗り心地は旧型のEクラスと同性能を誇っています。この前のクルマはBMWの3シリーズのディーゼルタイプだったのですが、全く乗り心地は別次元。スーっっという感じで氷のリンクをすべっているアイススケートのようにクルマがうごいてゆきます。また、目玉である後輪の操舵システムも賛否両論ありますが、非を唱える人は何をいっているのかとおもうほどよくできており、ちょっとした道なら簡単にUターンできます。
【燃費】
都内を走る程度ですが、今のところ15-16KM/Lです。高速道路をもう少し走ってみればさらに燃費はよくなると思います
【価格】
ざっくりと値引き込みで600万円で、オプションはブルメスターのオーディオ搭載モデル(日本に二台有った)を丹念に探して、今のフルオプショングレードを選びました。ちなみに、オプションは合計で200万円です
【総評】
W205の最後期モデルのローレウスエディションを買わず、このW206にして本当によかったと思います。とにかく、乗ることが楽しみでしかたなく、自宅で仕事をしている関係上、なかなかクルマを使えないのですが、クルマに3日乗らないとカラダがむずむずしてきます。極上の乗り味とはこうなのだ、というメルセデスベンツの主張がハッキリ見えるクルマで、コスパの悪さを指摘する人もいますが、はじめてベンツを買う人にとってしてみれば、ほとんどのSクラスの装備が、そのまま使えるCクラスは、私のようなベンツ初心者にとってはコスパは非常に良いと思います
最近、都内でもCクラスを見かけるようになりましたが、ブルメスター 3Dサラウンドシステムだけはつけてみてください。音は全く違いますよ。希少性が高いので、あればすぐに押さえて方が良いかと思います
-
2024.4追記
他メーカーも値上がりですから当然メルセデスベンツも値上がりで車両本体で約700〜というクルマとなりました。少し前のEクラスを超える価格帯に突入して、Cクラスも庶民でも少し頑張れば買えるクルマからどんどんと価格的には高みに消えていく感じですね。個人的には、クルマはキャッシュで買える範囲を限度と考えているので買えてもこのくらいが限界ですが、個人的な見解ですが、正直言ってこんなコストを払って買うには微妙な仕上がりかなと感じますね。コスパ悪すぎます。
【良い点】
・Cクラスセダンとしてはスポーティな感覚のエクステリア。
・基本はしっかりしていること。
・しっかりとした前 続きを読む 後ドアの開閉感。
・幅1820mmと狭い車幅
・スッキリとしたシンプルなダッシュボード。
【悪い点】
・路面の凹凸をしっかり拾うイマイチな足回り。
・以外にタイトな室内はフォルクスワーゲンゴルフあたりと変わらずでDセグとしては窮屈。
・総額700万越えにしては特別な高級感はなし。
・標準仕様ではは質感はそれなり良好なもの本革ではなく合皮張り。
・エアコンのスイッチ類がセンターディスプレイ内になったこと。
・サイドシルの位置が低くしかも張り出していること。(縁石に注意)
・踏み込むと結構五月蠅いエンジン音と良くない音質。
【総評】
ベース車で最低限のオプションを入れても700万越えとCクラスも高くなりました。
確かにメーター周りや、センターディスプレイの造作などがSクラスと類似ではありますが、たとえばドア周りやダッシュボードにトリムされる表皮が、Sクラスは上質な革張り、Cクラスはそこそこの質感の合皮張りと二倍の価格差はしっかりありますね。
先代Cクラスの低グレードはかなり質感の劣る木目調プラスチックを内装に使うなどはあったものの、価格設定自体は100万くらい安くなっていました。
もう一つの問題点は、スポーティさを優先するためか、キャビンをタイトにみせたいのか?、本当にこのクラスとしてはタイトなキャビンはたとえば身長175cmくらいの男性4人がゆったりできるほどの空間はありません。
スポーティといっても、スタンダードグレードのガソリンエンジンの200psとわずか300Nのトルクでは1700kg近いボディをスポーティに走らせるには少々力不足です。ディーゼルは試乗できませんでしたが、トルクを考えるとスポーティに走らせるならディーゼルを選択するのが無難です。
ここまでお金を出すとすれば、いろいろな選択肢があるので、BMW3やアウディA4のみならず、プジョー508やジャガーXFあたりもチェックして選べば後悔のない買い物になるでしょう。
悪い車ではありませんが、コストパフォーマンスという観点で見ると、スリーポインテッドスターのブランド料がたかいのか、コスパは悪く、個人的にはこの価格ではおススメすることはできません。 -
現在、ドイツに住んでいますが、日本未発売のC300dを所有しています。
Mercedes-Benz C Class C300d Diesel Year 2022 model Sedan
□基本仕様:
馬力 : 265PS+20PS
トルク : 550Nm
0-100km/h : 5.7s
9G-Tronic
燃費 : 5L/100km(20km/L)
AMGのエクステリア及びインテリア
比較検討した車は、Audi A4 及び BMW 3、そして、安価なので予算内で豪華装備を選べるSKODA。
せっかくだから日本では乗れないもの、選択できないものという事で、SKODAと新 続きを読む 型メルセデスを比較しましたが、やはり、メルセデスに軍配が上がりました。
エンジンは、ガソリンかディーゼルか悩みましたが、太いトルクと実用性を考えてディーゼルを選択。正直、スムーズな回転フィーリングと心地よいサウンドを与えてくれるガソリンエンジンも捨てがたかった。。
でも、ディーゼル車は、私の人生でこれが最後かなと思いディーゼルを選択しました。
そして、現時点では、日本では選択できない C300d を選びました。
駆動系も乗り慣れていて、雨天・雪道でも非常に安定している4WDにしようかと思いましたが、BMW320dを所有して、FRの楽しさもあらためて分かり、悩んだ末、FR仕様にしました。
評価すべき点は、とにかく太いトルク。
56.0kg-mを1800rpmから発生するので、街乗りは、本当に楽ですし、アウトバーンで140km/hからのフルスロットルでも太いトルクでグイグイ加速していく感じです。
そして、高速走行時の安定感、安心感、静粛性はメルセデスベンツならではですね。運転のしやすさ、ドライビングポジション、しっかりと効くブレーキ、流石っ、ハイレベルの実用セダンです。
燃費は、長距離ドライブで最高4.0L/100km, 25km/Lを記録しました。
素晴らしい車です。 - Cクラス セダンのユーザーレビューを見る
Cクラス セダンのクチコミ
(5576件 / 569スレッド)クチコミ募集中
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D1やD2で信号待ちの時、エンジン回転数650以上の時は特に大きな振動を感じませんが、エンジンが温まってきて600回転程度になってくると、かなり振動が発生し、(その振動はステアリング、シートから感じる)、ギアをニュートラルNにすると回転数が650〜700にあがるためか、すっと振動がなくなります。D1、D2の時の振動時でも、左足でブレーキを踏みながら、右足でアクセルをほんの少し(続きを読む数ミリ)踏み込み回転数を700まで上げると、振動はなくなります。 昔10年落ちのCクラスに乗っていた時に、マウントが摩耗したため、このような症状が出た記憶があるのですが、この車はまだ2年、走行も1万キロで、当然ですが、マウントは正常です。
この症状は更に、エコストップ(アイドリングストップ)がかかっていて、交差点で信号待ちしている途中で、条件を満たさなくなって、急にエンジンが始動する時がありますが、その直後の振動が更にひどい状況です。 つまり、エンジン開始からしばらくの間、エコストップしない時の振動より、エコストップから復帰した直後(停止中)の振動が3倍くらい大きいイメージです(何かに共鳴しているような、音でいうとハウリングしているような感覚)。回転数はどちらも600回転でその症状が出ます。
ディーラーに診てもらいましたが、異常な振動は確認できなかった、(言い換えればこんなもんです)という感じです。
ただ、これまで、CクラスBMW3シリーズ、国産はトヨタ・日産・本田と10台以上乗り継いできましたが、これほどDドライブに入れている時の振動が大きいのは初めてですので、どう考えてもこれが正常とは思えません。 他のオーナーさんも同じような経験をされておりますでしょうか。そうであれば、異常ではなく、この車の特性ということであきらめるしかないですが、もし、そのような事はない、ということでしたら、やはり、もう一度、ディーラーに診てもらおうかと思っています。 ご自身のお車でのアイドリング(特にアイドリングストップからエンジン開始に信号待ち中に切り替わった直後の振動)についてコメントいただければ助かります。どうぞよろしくおねがいします。 -
最近の既出ではないと思うのですが、ご教示頂ければ幸いです。1ケ月前ほどに2019/2登録の認定中古車を購入しました。レーダセーフティ作動時にステアリングに手を添えないと警告されると思いますが、この「具合」がいまいちわかりません。高速道路走行中にステアリング下部で時計の針で言うと4時35分あたりの位置を軽く握っているのですが、結構頻繁に警告されます。この警告を解除するのにその場所続きを読むで握り直すだけでは解除できず、上やら違う場所を握り直して解除してました。
皆様はどのような感じでしょうか? いわゆる添える程度でないような感じでコツがわかってないのかなぁとも思っています。
センサーが五本指が確実に感知していないとダメなど、諸先輩からアドバイス頂ければ幸いでございます。 -
GLBとcクラスでは、
・初心者の運転しやすさ
・乗り心地
以上を考えた時にどっちの方がおすすめですか?
(そのほかの項目でも何かあれば比較して教えていただきたいです)
使用用途
・月1遠出(三、四人くらい)
・街乗り
・独身です - Cクラス セダンのクチコミを見る
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Cクラス C220dアバンギャルド AMGラインパッケージ レーダーP ETC サイドカメラ LEDヘッドライト 衝突被害軽減ブレーキ 全周囲カメラ パーキングアシスト レーンキープアシスト アイドリングストップ シートヒーター パワーシート スライディングルーフ
- 支払総額
- 768.0万円
- 車両価格
- 738.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2024年 624km 東京都
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Cクラス C220dアバンギャルド AMGラインパッケージ ベーシックパッケージ MBUXタッチパネルナビゲーション
- 支払総額
- 628.0万円
- 車両価格
- 605.0万円
- 諸費用
- 23.0万円
2023年 9km 兵庫県
-
Cクラス C220dアバンギャルド AMGラインパッケージ レザーエクスクルーシブパッケージ ベーシックパッケージ
- 支払総額
- 660.0万円
- 車両価格
- 638.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
2023年 11km 兵庫県
-
Cクラス C220dアバンギャルド AMGラインパッケージ ベーシックパッケージ MBUXタッチパネルナビ スペクトラルブルー
- 支払総額
- 629.0万円
- 車両価格
- 605.0万円
- 諸費用
- 24.0万円
2023年 20km 兵庫県
-
Cクラス C220dアバンギャルド レザーエクスクルーシブパッケージ ベーシックパッケージ
- 支払総額
- 596.0万円
- 車両価格
- 572.0万円
- 諸費用
- 24.0万円
2023年 20km 兵庫県
-
Cクラス C220dアバンギャルド AMGラインパッケージ ベーシックパッケージ ドライバーズパッケージ パノラミックスライディングルーフ
- 支払総額
- 713.7万円
- 車両価格
- 678.0万円
- 諸費用
- 35.7万円
2023年 30km 千葉県
-
Cクラス C200アバンギャルド AMGラインパッケージ エクスクルーシブパッケージ ベーシックパッケージ パノラミックスライディングルーフ 赤本革シート
- 支払総額
- 671.4万円
- 車両価格
- 628.0万円
- 諸費用
- 43.4万円
2023年 30km 千葉県
-
Cクラス C200アバンギャルド AMGラインパッケージ レザーエクスクルーシブパッケージ ベーシックパッケージ パノラミックスライディングルーフ MBUX
- 支払総額
- 671.4万円
- 車両価格
- 628.0万円
- 諸費用
- 43.4万円
2023年 30km 千葉県
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