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C3の新車
新車価格: 311〜320 万円 2017年7月7日発売
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
シトロエン C3の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
MAX | Edition Noire | C-Series | |
---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | |||
新車価格 | 315万円 | 320万円 | 320万円 | |
中古車価格 | 285.8万円(1件) | - |
175〜236万円(3件) | |
発売日 | 2024年5月7日 | 2024年5月7日 | 2023年7月26日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,199 cc | 1,199 cc | 1,199 cc | |
トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | |
燃費(JC08モード) | 21.0 km/L | 21.0 km/L | 21.0 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 81[110]/5500 | 81[110]/5500 | 81[110]/5500 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 205[20.9]/1750 | 205[20.9]/1750 | 205[20.9]/1750 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 3,995 mm | 3,995 mm | 3,995 mm | |
全幅 | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
全高 | 1,495 mm | 1,495 mm | 1,495 mm | |
車両重量 | 1,160 kg | 1,160 kg | 1,160 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/55R16 | |
後輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/55R16 |
C3のモデル一覧
C3のレビュー・評価
(69件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
フェイスリフトして見た目に若干の変化はありましたが、人気のある既存の路線でC5のように大きく変化させなかったのは良かったですね。
そて、やはり気になるのは、C3エアクロスと同様に、いまだに旧型C3と変わらない古いPF1プラットフォームという基本に変化がないので、先進安全装備は付いているものの、とても貧弱でいまだにアクティブクルーズコントロールが未装備、安全ブレーキも貧弱です。その割には、312万と大変に高価格です。
こんな価格で、こんなに先進安全装備のレベル低いモデルをおススメすることは到底できません。
【エクステリア】
C4カクタスの流れを汲むデザイン 続きを読む ですが、バランスよく、カッコよく、実用性をきちんと突き詰めた、ホンモノのデザインです。
バンパーという実用装備が、カッコ悪いと切り捨てられた現在なのに、エアバンプとしてサイドバンパーを再生させました。また、SUVスタイルとすることで、前後にも上手にプラスチックバンパーを組み込み、さらにカッコよくまとめました。
ルノールーテシアのカッコ良いサイドパンパーも凄いと感じましたが、C3のエアバンプも驚愕のアイディアですね。
C3は、ほかのメーカーのどの車にも似ていない、アバンキャルドなデザインは新鮮さに満ちています。
【インテリア】
プレミアム路線のプジョー208と比べると、エアコンの左右独立調整ができないなどの微妙な装備差や全体的な内装の質感が落ちるなと、細かい差異はありますが、今回はオーソドックスな二眼メーターを装備していますし、センターディスプレイの装備は当然として、ドライブレコーダーがスマホと連携したり、Bセグメントカーとして必要な装備+αの面白さがあります。
しかも、もう在庫切れらしいですが、デビューエディションは本革まで内装に使われて、オシャレで高級感のある仕上がりで、とてもセンスよいです。
キャビンもトランクもクラスとしては十分な空間があり、現行POLOあたりと比べると明らかに広いスペースを持ちますが、このクルマも他の同クラス車同様に、後席は大柄な男性だとヘッドクリアランスはギリギリです。
【エンジン性能】
旧型モデルでは信頼性と性能共によくないAL4という時代遅れな4速ATや、運転は楽しいものの一般受けの悪いクラッチレスMTのETGなどトランスミッションが微妙でしたが、新型となりやっと安心なアイシンAG製6ATと一般的にオススメ出来る良いものが装備されました。
1500回転からしっかりとトルクがあるエンジンは、3気筒のため、どうしても2000回転以下では三気筒らしい振動も音もありますが、燃費を考えるとこの1500〜2000回転をいかに上手く使うかかがこのエンジンで燃費を稼ぐポイントになると考えます。
さすがは欧州でエンジンオブザイヤーを獲得したエンジンらしく、2000回転より上では振動は収まり、さらに回転を上げても振動は感じられず、騒音もさほど高まることなくピークパワーの5500回転までスムーズに回ります。同程度のスペックのアウディの3気筒1Lエンジンより高回転では静かです。
1140kgと軽量なボディに低速トルクのしっかりした1.2Lのターボはゆとりのパワーを体感させて、自然吸気エンジンよりワンランク上のパワー感です。
【走行性能】
やはりプジョーとは少し違う足回りの感触ですね。昔のハイドロのように何かゴムでも一枚挟まっているのでは?という感覚です。
シャシーはもちろん同じ部品を多数共有しているはずなのに、そのあたりは不思議ですね。
でも、走行性能は十分で、フランス車らしく速度を落とさずにカーブをクリアするのはかなり得意なようです。
【乗り心地】
かつて長期間保有していたハイドロシトロエンを10年ほど前に手放して以来、シトロエンは所有しておらず、シトロエンも久々の試乗でした。
やはりプジョーとは少し違う足回りの感触ですね。昔のハイドロのように何かゴムでも一枚挟まっているのでは?という感覚です。
この17インチのタイヤは限定車向けのようですが、
固めで、マッチングが微妙な感じがしました。
ノーマルの16インチの方が良いかもしれません。
【燃費】
【価格】
輸入車でしかも小規模な台数しか扱われない、輸入車である割には、POLOあたりより良心価格だと感じます。
ナビとETCは別売りですが、それ以外は標準装備すが、ヘッドライトはハロゲンでも十分に明るく実用性には問題ありませんが、ライバルのルーテシアと同じようにフルLED化はしてほしかったですね。
【安全性】
デビューエディションは衝突軽減ブレーキなど、運転支援機能が何故か未装備です。
通常グレードでは標準装備されるようですが、Bセグメント車のため、機能は控えめで多くを期待できません。
【総評】
極めて個性的なデザインであるのに、素直にカッコ良いクルマだと個人的には感じます。
走りも6ATを得てパワーは十分ですし、走行性能もなかなか優秀です。
シトロエンは90年代のエグザンティアでその実用性の高さとスタイリッシュさでそれなりにヒットした後、20年近く日本では目立ったヒットもなく低迷していましたが、このクルマは久々の日本でのシトロエンのヒットとなる予感がしました。
このC3は内装が極めて個性的だった最近までのモデルと異なり、違和感ない2眼メーターなど普通のユーザーにも受け入れやすい内装となっているのに、往年のエグザンティアのように退屈すぎる内装ではなく、十分に個性的な空間を作り出しています。
見た目だけではない、真に合理的なクルマ作りが特徴の、いかにもフランス車らしい、アバンギャルドなのに極めて実用的なクルマです。
まだ出たばかりで、価格条件は良くありませんが、今後にお洒落な特別仕様車でお買い得モデルが出てきたなら、退屈なクルマの多い国産コンパクトよりも、このお洒落で実用的なおススメのクルマですね。
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見た目がすごく独創的で、淡いグリーンカラーとリアがオシャレだと思い試乗。内装は安っぽいがオシャレに見せるのがうまく、不満は出なさそう。肝心の走りは至って普通。輸入車、特にドイツ車だとガツンと効くブレーキが特徴的だが、この車のブレーキは国産との違いが感じられず。同じフランス車でもプジョーがかなりドイツ車寄りな味付けなので、オシャレな車には乗りたいがドイツ車のような『キツい外車感』のある乗り味はあまり好みではない方にはシトロエンはとても良い選択肢なのではないか。
-
妻がメインに乗る、シトロエンクサラ(2台乗り継ぎ)の乗り換えです。
悪名高いAL4ミッションに根気よく付き合っていましたが、それも他では得られにくい乗り心地と使い勝手のよさがあってのことで、デザイン的にも降りた今でも古臭さはなく良いクルマだったと思っています。
さて、乗り換えるにあたり、クサラ(ワゴン)の絶妙な使い勝手に相当するサイズのクルマがなかなかありませんでした。
中国向けへの影響か、このC3でさえも3ナンバー枠、幅もクサラの1710mmを超える1730mmです。
国産に目を向けると、5ナンバー枠と、更に幅の広い3ナンバーで2極化しているように思いました。
試乗したのは 続きを読む 、フィアットパンダ○、ホンダシャトル○、トヨタアリオン△、シトロエンC3◎です。
車庫の関係で、車幅のリミットを1740mm前後としたので、片寄ったクルマ選びになっていたと思います。
決め手はやはりゼニスウィンドウ、価格板は更新されていませんが19km/L+1.2Lエンジンの経済性、室内インテリア(助手席で足が組めますw)、良くできた足廻り、素晴らしいシートetcです。
納期の関係で、現行のセダクションレザーではなく、在庫のレザーエディション、違いはアルミホイールですが、私はレザーエディションの方が好きです。
色はレッドですが、従来はオプションだった深みのあるメタリックで、近くに止まってる赤と見比べても、いい色だと思っています。
妻はAT限定なので、MT経験がありませんが、毎日乗ってるだけあって、懸念の5ETGミッションにも慣れてきたようです。
MT乗りの私が乗っても、慣れればオート+たまにダウンシフトするくらいで、さほどストレスは感じません。
ただ、低速の微妙なコントロールはスキルが必要で、デパートの立体駐車の登坂などは、サイドブレーキは使います。
このクルマの助手席は、コンパクトカーと思えないくらい快適です。
足を組んで見上げる空の蒼さに、予想外に音質がイイ純正オーディオ、腰の痛くならないシート、しいてあげるならショートホイールベースならではのピッチング、でもよく抑え込まれていると思います。
夜の首都高を走ると、ビルやスカイツリーが継ぎ目のないセニスウィンドウからよく見えて、ダイレクトにつながっている1.2Lエンジンのパワーに不満はなく、まるで首都高快適仕様かと思う足廻りが道路の継ぎ目を小気味よくこなしていきます。微妙に後輪が跳ねると少し曲がってくれるのも運転が楽です。
1200kmほど走って給油は2回、燃費は遠出の15.7kmと通勤での14.1km、まあタイヤもソコソコ太いので期待通りです。
このクルマのネガは、ストップアンドゴーのかったるさ、荷室の制限、外車っぽく見えないフロントデザイン、後席が大人には若干狭いかも、といったところでしょうか。エンジン音は、特にイイ音がするわけでもないですが、室内は結構静かです。
国産の同クラスが目を三角にして燃費競争をしてるように見えますが、もっと乗ってるヒトを大事にするようなパッケージができないものかと思います。
今回は国産にもチャンスの目はあったのに、一度知ったシトロエンからの乗り換えを決意させるようなクルマには出会えませんでした。
2022/1追記
走行距離63000km、ここまで初期不良で電動ファン系の故障が1回のみ、その後はノントラブルで何もないので拍子抜けしています。ずっとディーラー整備していますが、燃費が10〜12kmほどまで低下してきていたので、DIYでプラグを交換してみました。久々にエンジンルームを自分で覗いて、ラジエータにDENSOの文字をみつけ、だから壊れないのかと妙に納得。エアクリーナカバーを外してみて、吸気バラフライは何もしていないのにピッカピカ。外したプラグは欧州車なのにNGKの白金タイプ、でも当方が用意したBOSCH製と見比べて電極が減っているのが目視でわかりました。プラグ交換後はエンジンのかかりが明らかに早くなり、ちょっと遠出して一回目の給油で燃費が14km以上に復活しました。白金のプラグは10万kmくらい使えるかもしれませんが、燃費が2〜3割復活するなら、5万km交換で十分元がとれると思った次第です。
足回りがへたってきて、樹脂の表面劣化が目立ってきてますが、メンテ次第でまだまだ活躍してくれそうです。満タン給油で800〜1000kmくらい走破できるのが何気に凄いクルマです。
2022/2追記
昨日、河津桜見物に久しぶりの遠距離ドライブ実施。帰りの真鶴道路で2時間ほど渋滞にはまったにも関わらず、443km走って目盛6割で本日給油24.25L、初のリッター18km超えを達成。
新型C4に試乗し、乗り心地は素晴らしいがドラポジと視界の狭さに辟易し、改めてC3をリフレッシュしての延命を決意。前席スペースの広さと窓の開放感が改めて素晴らしいと実感。 - C3のユーザーレビューを見る
C3のクチコミ
(883件 / 110スレッド)クチコミ募集中
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中古で2017年式(純正ナビなし、CarPlayなし)を購入いたしました。近郊のシトロエンディーラーに早速CarPlayの導入アップデートの実施を電話で相談したところ「作業手順書を確認したが、その年式で、純正ナビがないタイプだとCarPlayの導入はできないように見える』と言われてしまいました。この話は事実でしょうか?
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3年ほど経過してから赤色ルーフに気泡?が発生し最近剥がれが発生しました
赤色特有の現象なのでしょうか、対応・対策した方がいたらご意見伺いたいです -
ユーザーの方、過去所有の方、よろしくお願いします。
初のフランス車の購入を考えています。 C3かC3エアクロスの購入を検討しています。デザインのみで購入したいと思っていますが、
装備等で不満をお持ちの方、これはよかった、ここは改善してほしかった、を教えていただきたいです。
購入に際し背中を押していただきたいのです。
当方は岡山県の田舎住まいで街での走行は月に1度あるかど続きを読むうかです。現在ドイツ車に乗っています。
よろしくお願いします。 - C3のクチコミを見る
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C3 MAX メーカー保証継承
- 支払総額
- 285.8万円
- 車両価格
- 267.0万円
- 諸費用
- 18.8万円
2024年 20km 奈良県
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C3 シャイン AppleCarplay/AndroidAuto接続・スピードリミッター・クルーズコントロール・バックカメラ・バックソナー・LEDヘッドライト・純正16インチAW
- 支払総額
- 249.7万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 20.7万円
2023年 8km 北海道
-
C3 シャイン 登録済未使用車 AppleCarplay/AndroidAuto接続 スピードリミッター クルーズコントロール バックカメラ バックソナー LEDヘッドライト 純正16インチAW
- 支払総額
- 255.7万円
- 車両価格
- 235.0万円
- 諸費用
- 20.7万円
2023年 10km 北海道
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C3 シャイン 登録済未使用車・AppleCarplay/AndroidAuto接続・スピードリミッター・クルーズコントロール・バックカメラ・バックソナー・LEDヘッドライト・純正16インチAW
- 支払総額
- 255.8万円
- 車両価格
- 235.0万円
- 諸費用
- 20.8万円
2023年 10km 北海道
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C3 シャイン 登録済未使用車 AppleCarplay/AndroidAuto接続 スピードリミッター クルーズコントロール バックカメラ バックソナー LEDヘッドライト 純正16インチAW
- 支払総額
- 249.7万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 20.7万円
2023年 10km 北海道
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C3 シャイン 登録済未使用車 AppleCarplay/AndroidAuto接続 クルーズコントロール スピードリミッター バックカメラ バックソナー LEDヘッドライト 純正16インチAW
- 支払総額
- 255.8万円
- 車両価格
- 235.0万円
- 諸費用
- 20.8万円
2023年 20km 宮城県
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C3 登録済未使用車 AppleCarplay/AndroidAuto接続 クルーズコントロール スピードリミッター バックカメラ バックソナー LEDヘッドライト 純正16インチAW
- 支払総額
- 250.1万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 21.1万円
2023年 20km 宮城県
-
C3 シャイン Carplay/AndoroidAuto接続 クルーズコントロール スピードリミッター バックソナー 車線逸脱警報 バックカメラ LEDヘッドライト 純正16インチAW
- 支払総額
- 255.7万円
- 車両価格
- 235.0万円
- 諸費用
- 20.7万円
2023年 20km 宮城県
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