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V40 クロスカントリーの新車
新車価格: 339〜479 万円 2013年5月7日発売〜2020年12月販売終了
中古車価格: 40〜305 万円 (115物件) V40 クロスカントリーの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ボルボ V40 クロスカントリーの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
T3 | T3 キネティック | T4 Nordic | T5 AWD | T3 アン ミカセレクション | T5 AWD SE | T5 AWD モメンタム | T5 AWD Drive-E | T5 AWD Tack Edition | T5 AWD SE アン ミカセレクション | T5 AWD イナトモ セレクション | T5 AWD サマム | T5 AWD Classic Edition | D4 | D4 キネティック | D4 SE | D4 モメンタム | D4 SE アン ミカセレクション | D4 Dynamic Edition | D4 イナトモ セレクション | D4 サマム | D4 Aktiv Edition | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||
新車価格 | 339万円 | 360万円 | 380万円 | 385万円 | 389万円 | 419万円 | 436万円 | 439万円 | 442万円 | 449万円 | 459万円 | 467万円 | 477万円 | 364万円 | 391万円 | 414万円 | 436万円 | 449万円 | 452万円 | 459万円 | 467万円 | 479万円 | |
中古車価格 | - |
- |
132.0万円(1件) | 40〜187万円(55件) | 88.8万円(1件) | 119〜188万円(3件) | 150〜268万円(7件) | - |
- |
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- |
152〜219万円(8件) | 257〜305万円(5件) | 114〜133万円(2件) | - |
110〜197万円(6件) | 130〜212万円(6件) | - |
149〜223万円(2件) | - |
134〜271万円(14件) | 189〜265万円(5件) | |
発売日 | 2015年8月19日 | 2018年7月19日 | 2014年4月24日 | 2014年12月18日 | 2016年4月5日 | 2015年7月23日 | 2018年7月19日 | 2015年3月30日 | 2018年12月18日 | 2016年4月5日 | 2017年4月18日 | 2018年7月19日 | 2018年12月18日 | 2015年7月23日 | 2018年7月19日 | 2015年7月23日 | 2018年7月19日 | 2016年4月5日 | 2018年8月23日 | 2017年4月18日 | 2018年7月19日 | 2018年5月10日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,595 cc | 1,983 cc | 1,497 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | |
トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | ||
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(JC08モード) | 16.0 km/L | 16.0 km/L | 16.2 km/L | 12.4 km/L | 16.0 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 14.8 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 112[152]/5000 | 112[152]/5000 | 132[180]/5700 | 157[213]/6000 | 112[152]/5000 | 180[245]/5500 | 180[245]/5500 | 180[245]/5500 | 180[245]/5500 | 180[245]/5500 | 180[245]/5500 | 180[245]/5500 | 180[245]/5500 | 140[190]/4250 | 140[190]/4250 | 140[190]/4250 | 140[190]/4250 | 140[190]/4250 | 140[190]/4250 | 140[190]/4250 | 140[190]/4250 | 140[190]/4250 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.5]/1700 | 250[25.5]/1700 | 240[24.5]/1600 | 300[30.6]/2700 | 250[25.5]/1700-4000 | 350[35.7]/1500 | 350[35.7]/1500 | 350[35.7]/1500 | 350[35.7]/1500 | 350[35.7]/1500-4800 | 350[35.7]/1500 | 350[35.7]/1500 | 350[35.7]/1500 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750-2500 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | 4,370 mm | |
全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
全高 | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | |
車両重量 | 1,490 kg | 1,490 kg | 1,440 kg | 1,580 kg | 1,500 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,590 kg | 1,590 kg | 1,580 kg | 1,590 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | 1,560 kg | 1,550 kg | 1,560 kg | 1,550 kg | 1,560 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 205/60R16 | 205/60R16 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/50R17 | 225/40R19 | |
後輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 205/60R16 | 205/60R16 | 225/50R17 | 225/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/50R17 | 225/40R19 |
V40 クロスカントリーのモデル一覧
V40 クロスカントリーのレビュー・評価
(30件)V40 クロスカントリー 2013年モデルの満足度
4.53
(カテゴリ平均:4.27)
V40 クロスカントリー 2013年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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長らくV40 D4に乗っていたが、雪国に転勤となりAWDが欲しくなり、ディーラーに頼みこんで、T5 AWDに破格の値段で乗り換えさせてもらった。他に比較したのはCX30、エクリプスクロスだが、そもそものエンジンパワーが違うので比較は割愛。
【良い点】
デンソーの手が入っているT5(ポールスター導入)、トヨタでもクラウン以上の高級車にだけ搭載されているアイシン製8速ATからなるパワートレインはV60以上のボルボの上級車種と同じ。とても滑らかに加速する。100km以上の走行ではきちんと8速に入り、静粛性も良い。
そして欧州車では、なぜか非常に高額となるAWD搭載となるとモデル末期とは 続きを読む いえ、(私の購入価格では)とてもお値打ちだった。
動力性能+AWDでのライバルは輸入車だと、A3のクワトロ、A250、国産車だとレボーグの2リッターだと思うが、こちらは安全装備が標準装備なので、明らかに安い。
8速ATはDCTと比べてもダイレクト感で負けておらず、当然だが、CVTよりも乗っていて楽しい。街乗りメイン使いの日本でDCTのような低速ギクシャクがないのは強み。また、パドルシフトで高回転までぶん回せる。
高回転まで回るトヨタの傑作エンジンを積んでいるレクサスUXでさえコストからかCVTを搭載してしまっていて、寧ろこちらが、トヨタ技術陣の狙っている完成形に近いともいえる。
シャシーは安定のマツダ。2世代前のアクセラのものだが、フォードのフォーカスと共用され、欧州でゴルフを打ちのめしただけの安定感はある。
モデルが古く熟成されているのか、V60しか乗ったことがないが、ボルボの新しいプラットフォームと比べても剛性感があり、走行時に路面のゴツゴツを拾わない。当たり前だが、軽量の為、同じアクセルの踏み込み量だとV40の方が楽に加速する。
趣味で深夜の首都高速をよく走るが、加速、コーナリング、ギアチェンジ、など申し分ない。但し、官能性はゴルフGTIやゴルフRには負ける。そこを狙ってないので、当たり前かもしれないが。。
肝心のAWDは、雪国で問題なく走る上、普段使いでも、加速時は後ろから押される感じがして安定感がある。高速の段差で一瞬前輪が浮いても後輪で走っている感覚がある。なぜかよく曲がる。おそらくコーナリング時は、リアにトルクが多く配分されているからか?。
エンジンは低回転からトルク400Nもあり、6500回転付近までスムーズに吹き上がる。ロングストロークだが、スポーツカーに乗っているような楽しさが味わえる。
【残念な点】
さすがに設計は古く、ヘッドアップディスプレイ、電動パーキングブレーキといった設定はない。(ただし停止維持はする)
国産車では割りと一般的なベンチレーションもない。
また、常時4人使いだと、後部座席は狭く感じるかもしれない。後ろ側の自動ブレーキはない。
設計が古いせいで、車内でDVDが見られるのは、嬉しい誤算。
燃費は街乗りで10km/L、高速で15km/L程で、前乗ってたD4と比べると、燃料費は倍かかる。
車載カメラはアナログなので、XC40以上より画質は良くない。
ナビは三菱電機。少し頭が悪いが及第点だろう。
【結論】
このままずっと乗っていたいと思える程の完成度の高さで、開発当時のボルボの先見性に脱帽。
マツダ3はリアトーションビーム化でT5のような高出力モデルは出さないだろうし、UXやインプレッサなどの魅力な国産車は当然のCVT、他の輸入車勢は日本のような街乗り不向きのDCTが主流…など、Cセグで当面は他に乗りたい車が出てこない状況が続くだろう。
願わくば、パイロットアシストのような機能を追加して、V40の後継車種を出してほしい。
※値引きは、3台目のボルボなので、それ相応です。 -
ディーラー認定中古車で購入してそろそろ1年10,000kmを走りました。
【エクステリア】
トールハンマー採用前の顔ですが、こっちの方が元々のデザインのため自然に収まっているように感じます。
また、個人的に大きいクルマは苦手なので、全長4,400mm未満のコンパクトなボディは大歓迎です。
前後タイヤの張り出しの影響で全幅が1,800mmで、キャビンサイズ的にはもうちょっとコンパクトなクルマなはずですが、真正面から見たときの大きく横に踏ん張ったスタンスが結構カッコよいと思っています。
【インテリア】
実は「内装が良い」理由でクルマを買ったのは初めてです。
白黒のレザー内装& 続きを読む フロントパネルがリアルウッド、ところどころは樹脂ですが、それほど安っぽさを感じさせず、気に入っています。
シートの座り心地、収まり具合も電動なので事細かに設定でき、腰痛持ちとしてはありがたいです。
ナビはそれほど重視しませんので、7インチでも全く気になりません。ステアリングスイッチで縮尺を変更できるので重宝しています。
【エンジン性能】
フェイスはトールハンマー採用前ですが、エンジンはデビュー当初の5気筒ではなく4気筒の245psの方です。
ミッションも含めて大幅に信頼性が上がっているモデルのため、まったく不満はありません。
フルスロットルを行った際、ノーマルモードの場合一瞬「タメ」が入りますが、スポーツモードであれば結構レスポンス良く走ってくれます。
【走行性能】
日本車のようなアクセルの踏み込みを行うと、出足がもたつくことがありますが、一度速度が乗ってしまえば頭打ち感がなくどんどん加速します。
メーターを見ていないととんでもない速度になりますので注意が必要です。
重量が1500kg超えている割にコーナーリングが優秀で、ロールは重量分だけ来ますが大体狙ったラインが決まります。
また降雪地帯に住んでいますが、雪道にも案外強いです。
極端に深い道悪でなければ難なくクリアできます。
【乗り心地】
個人的には気になりませんが少し硬いです。ツギハギだらけの道を走ると後席や助手席の人には少々申し訳ない感じになります。
遮音性はそれなりです。国産のCセグメントよりは優れていますが道が荒れていれば結構ノイズを拾います。
ちなみにスタッドレスタイヤで実践して気付いたのですが、16インチの60タイヤを履くと、このあたりが劇的に改善します。
見た目とコーナーリング性能が若干落ちますが、そのあたりを気にされない方には絶対にオススメです。
【燃費】
街中では7〜8km/l、郊外に出ると12〜13km/lくらいです。
最低燃費では、普通に郊外を200kmほど流して15km/lをマークしたことがあります。
動力性能を考えればまぁ納得できるレベルです。
【価格】
新車はもうありませんが、中古・新古車の相場的には不人気なのか、安いです。
私は距離がそこそこ進んでいるのを購入したので、昨今の国産コンパクト新車より安いくらいの価格で購入できました。
高年式のコンディション良さそうな走行15,000km未満のタマでも220〜250万程度で出ているので、コンパクトカーを購入予定の方で、燃料種類と燃費を許容できるのであれば十分選択肢だと思いますよ。
【総評】
実を言うと、このクルマは「なんとなく」で購入したのです。(元々は別車種で検討していました)
色々と調べる&乗っていくうちに歴代のクルマ遍歴で一番のお気に入りになりました。
プレミアムというほどではないかもですが、上質なCセグメント車でオールマイティに使える一台だと思います。
残念ながら後継車種はありませんので、都市部でも苦労なく使えるこの絶妙なサイズのボルボはこれが最後、でしょう。
基本設計が少々古いところはありますが、安全装備含めて現存の車種と全く見劣りはしませんので、欲しい方はお早目に。 -
【エクステリア】
個人的には、この車は濃いしかし黒でない色が合っていると思います。
リッチジャバメタリック(濃茶)で、フロントやリアのブラックとのコントラストが気に入っています。
トールハンマーのLEDライトはボルボならではのデザインと安全性を感じます。
出来れば、あと100mmの全高と全長があればと思います。
【インテリア】
テキスタイル・コンビネーションのシティウィーブシートとそれに合わせたドア・ハンドルの色・質感、これだけでもこの車を購入する価値があります。
ナビや操作パネルは古いタイプですが、前車のタッチパネルより操作は楽です。
画面は7インチで小さいですが、三菱電機製 続きを読む で綺麗です。
3通りに替えられるデジタル表示の計器類は見やすさ美しさだけでなく、安全支援機能も十分です。
大きなサイドブレーキ、今どき何?と思いましたが、電子式よりか安全と自分に言いきかせています。
【エンジン性能】
245psの最高出力もさることながら、1500rpmからのトルク350Nmは加速のストレスを全く感じさせません。
スポーツモードにするときは、心してしなければなりません。
前車のフォレスターXTも速いと思っていましたが、スポーツモード同志では比較になりません。
【走行性能】
8速ATはスムーズでCVTよりよいのではと思っています。
ハンドリングもよく回頭性も優れています。
とにかく、アクセルを踏みすぎないようにしなければなりません。
前車の感覚で踏んでいたら、取り締まり一発アウトです。
【乗り心地】
少し固めと聞いていたのですが、そうは感じません。
今までの車でよく車酔いをしていた妻が、この車では酔わなくなったと言っていましたので、
車が苦手な人でも大丈夫な乗り心地だと思っています。
むろん、私は快適です。
【燃費】
大きさはかなり違うフォレスターからの乗り換えですが、車両重量は1580kgと少し重たくなりました。
郊外に住んでいますので、ほとんどが坂道で8~9km/ℓで、前車とほぼ同じです。
車両重量が重たいのは安全性のためと理解しています。
【価格】
ディーラーでの6ヶ月の新古車のため無評価とします。
ただ、新型のフォレスターにナビや同じレベルの安全性オプションを加えた見積もりと比較しても、
新車でもほとんど変わらないはずです。
【総評】
2台続けてフォレスターを購入するつもりでしたが、62歳という年齢を考えたとき、もう少し小さな車をと考え、いろんなディーラーに行きましたが、インテリア特にダッシュボードの質感が前車より良い車はおそらく国産車では600万円以上はすると感じましたし、且つその価格で小さな車を見つけることは私には出来ませんでした。
そんなときたまたま広告に出ていた当車が目にとまり、最初は外国車である不安・抵抗感もありましたが、ディーラーの方の丁寧な説明を聞いて安心して購入することがことが出来ました。
今は大変楽しく運転しています。
時節柄、不要不急の外出、特に遠出は出来ませんが、一刻も早く収束してくれることを願っています。 - V40 クロスカントリーのユーザーレビューを見る
V40 クロスカントリーのクチコミ
(70件 / 22スレッド)クチコミ募集中
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初めまして。V40クロスカントリー(CC) D4 Summum(2018年式)に乗っており、(昨年は買わずに済ませましたが)今年はスタッドレスタイヤとホイールを購入しようと思います。経費節約で中古品を見ておりますが、クロスカントリーでないV40用のホイールでも装着できるものでしょうか? メーカーのアクセサリーカタログを見ると、標準V40用とV40CC用のアルミホイールは分けてあ続きを読むるようです。お詳しい方がおられましたら、どうかご教示よろしくお願い致します。
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V40クロスカントリーがカッコいいな〜と思っているのですが、乗っている方にお尋ねします。
ボルボはカー用品店や近所のガソリンスタンドなどでオイル交換ができるんでしょうか?
それともディーラーでオイル交換し、そのつどオイル交換のお知らせ等をリセットしてもらうようになっているのでしょうか?
近くにディーラーがないのでそんな面倒なクルマならあきらめようかと思って質問続きを読むさせていただきました。
よろしくお願いします。
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12月中に登録未使用車の購入を考えています。
登録から半年程度の17年モデルのモメンタムの登録未使用車が、年末と言うこともあって、正規ディーラーで総額330万円程度で買えるようなんですが、この登録済未使用車と現行の18年イヤーモデルとの違いは何でしょうか?
16年7月のフェイスリフトほどの大きな変更は無いんだろうと思いますが、何か年次改定で18年のイヤーモデルが良く続きを読むなった部分もあるんだろうと思っています。
大した変更でなければ、登録未使用車で決断しようと思っているのですが、。 - V40 クロスカントリーのクチコミを見る
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V40クロスカントリー クロスカントリー T5 AWDクラシックエディション パノラマガラスルーフ 前後純正ドラレコ シートヒーター harman/kardonプレミアムサウンド パドルシフト インテリアライトパッケージ 17インチダイヤモンドカットシルバーAW キーレス
- 支払総額
- 305.9万円
- 車両価格
- 286.5万円
- 諸費用
- 19.4万円
2020年 1.4万km 東京都
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V40クロスカントリー クロスカントリー T5 AWDクラシックエディション 最終モデル/SELEKT1年保証/禁煙車/HDDナビ/Bカメラ/ブラック革シート/シートH/Pシート/ACC/衝突軽減B/LEDヘッドライト/スマートキー/ETC2.0/アルミ/CD/BLIS
- 支払総額
- 284.0万円
- 車両価格
- 253.0万円
- 諸費用
- 31.0万円
2020年 2.5万km 三重県
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V40クロスカントリー クロスカントリー T5 AWDクラシックエディション ハーマンカードン 純正ナビ シートヒーター
- 支払総額
- 280.0万円
- 車両価格
- 258.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
2020年 2.5万km 東京都
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V40クロスカントリー クロスカントリー T5 AWD モメンタム 元弊社代車 シートヒーター バックカメラ HDDナビ キーレス クルーズコントロール
- 支払総額
- 268.0万円
- 車両価格
- 248.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2020年 2.7万km 神奈川県
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V40クロスカントリー クロスカントリー T5 AWD モメンタム 元弊社代車 バックカメラ HDDナビ シートヒーター キーレス クルーズコントロール LEDヘッドライト
- 支払総額
- 268.0万円
- 車両価格
- 248.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2020年 2.9万km 神奈川県
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V40クロスカントリー クロスカントリー T5 AWDクラシックエディション 長2年保証プランありハーマンカードン/パノラマガラスルーフ/ブラックレザーシート/全席シートH/ルーフBOXインテリセーフ/アイシン8速AT/パドルシフト/ドラレコ/1オナ/R2.3.4.5記録簿
- 支払総額
- 257.0万円
- 車両価格
- 238.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2019年 2.0万km 兵庫県
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V40クロスカントリー クロスカントリー D4 サマム 1年保証/ACC/衝突軽減B/AppleCarPlay/AndroidAuto/革S/HDDナビTV/バックカメラ/車線逸脱警告/シートH/Pシート/LEDヘッドライト/Bluetoothオーディオ
- 支払総額
- 235.7万円
- 車両価格
- 215.5万円
- 諸費用
- 20.2万円
2019年 3.1万km 愛知県
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V40クロスカントリー クロスカントリー D4 ダイナミックエディション 限定150台 ナビ フルセグ バックC BT USB ドラレコ 専用AW18インチ パドルシフト メモリ付パワーシート 全車速追従機能付ACC CTA BLIS LKA ETC2.0 保証書 取説
- 支払総額
- 149.8万円
- 車両価格
- 137.4万円
- 諸費用
- 12.4万円
2019年 4.6万km 京都府
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