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トヨタ ヤリスクロス (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元
ヤリスクロス (ハイブリッド)の新車
新車価格: 229〜315 万円 2020年8月31日発売
※ランキング順位と満足度・レビューはヤリスクロスの最新モデルの情報です
トヨタ ヤリスクロスの新型情報・試乗記・画像
ヤリスクロス (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
HYBRID X | HYBRID X 4WD | HYBRID U (KINTO専用グレード) | HYBRID U E-Four (KINTO専用グレード) | HYBRID G | HYBRID G 4WD | HYBRID GR SPORT | HYBRID Z | HYBRID Z Adventure | HYBRID Z 4WD | HYBRID Z Adventure 4WD | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | |||||||||||
新車価格 | 229万円 | 252万円 | 245万円 | 268万円 | 252万円 | 275万円 | 295万円 | 280万円 | 292万円 | 304万円 | 315万円 | |
中古車価格 | 209〜249万円(11件) | 232〜289万円(5件) | - |
- |
200〜289万円(137件) | 225〜348万円(29件) | 279〜344万円(22件) | 187〜369万円(819件) | 268〜363万円(61件) | 216〜363万円(130件) | 280〜386万円(8件) | |
発売日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
排気量 | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 30.8 km/L | 28.7 km/L | 30.2 km/L | 28.1 km/L | 30.2 km/L | 28.1 km/L | 25.0 km/L | 27.8 km/L | 27.8 km/L | 26.0 km/L | 26.0 km/L | |
充電走行距離 (km) | ||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | ||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 寸法・重量 | |||||
全長 | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,185 mm | 4,180 mm | 4,200 mm | 4,180 mm | 4,200 mm | |
全幅 | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | |
全高 | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,580 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | |
車両重量 | 1,160 kg | 1,250 kg | 1,160 kg | 1,250 kg | 1,170 kg | 1,250 kg | 1,180 kg | 1,190 kg | 1,190 kg | 1,270 kg | 1,270 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | |
後輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 |
ヤリスクロスのモデル一覧
ヤリスクロス (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数:166件)ヤリスクロス 2020年モデルの満足度
※満足度はヤリスクロスの情報です
4.00
レビュー投稿数:166件
(カテゴリ平均:4.27)
ヤリスクロス 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
とても良くできた外観だと思う。
コンパクトなのに、無理やり感が無い。
【インテリア】
ビビるほど実用車的。無感動。
【エンジン性能】
燃費に全フリですね。
エンジン回るとヤバい。
【走行性能】
普通。
【乗り心地】
足はいい感じ。シート安っぽい。
【燃費】
素晴らしい、素晴らしすぎる。
【価格】
素晴らしい、素晴らしすぎる。
【総評】
外観と燃費がとてもいいです。
そこだけで評価に値すると思う。 -
2024年1月発売のヤリスクロスZハイブリッド E-Foreです。
【エクステリア】
見た目は特筆することがないデザインで飽きずに長く乗れそう。
【インテリア】
チープ極まりない。
なぜシフトブーツついてない?軽トラのシフトみたいでダサい。
ドアハンドルも黒いプラスチックでなぜメッキ加工してない?
ライズのほうが安いのに高級感あるし、設備も充実してる。
ただ、天井含め黒くてマットなデザインで統一されてるところがカッコよく思えてきた。
中途半端にメッキパーツを使わず全体的にブラックで統一したのはある意味よかったのかもしれない。(シートカラーの選択によっては天井はグレーに 続きを読む なる)
【エンジン性能】
プリウスと比較したら流石に煩いし振動も大きい。
ガソリン車からの乗り換えならそれほど気にならないレベルではある。
ボクサーエンジンのような迫力あるエンジンサウンドなのでいっそのことマフラー変えて音を楽しむのも一興?笑
エンジンがかかってないときの静けさとのギャップがあるので余計煩く感じるのかもしれない。
【走行性能】
車高の割にロールしないし安定感があってカーブもスルスルっと抜けていく感じはとてもイイし運転しやすい。
ただ車体サイズと最小回転半径がミスマッチしてる印象。ほとんどの車でサイズ感と最小回転半径の感覚が一致するけど、ヤリスクロスはこのサイズなのに曲がれんの?と思うことがしばしばある。
それと街乗りにE-Foreは絶対いらない。
活用されないし燃費落ちるし意味ない。
でも軽いオフロードを走行したときの接地感、安定感はFFでは得られないものがある。
ダブルウィッシュボーンのリヤサスによる乗り心地も街乗り時には皆無だがオフロード時には恩恵があるように感じた。
【乗り心地】
ひと昔前のフワフワ、ヌルーって感じのトヨタ車が好きだったので硬めな乗り心地に感じてしまう。
新型VOXYもこんな感じだったので最近のトヨタ車はこれが普通なのかな?
【燃費】
街乗り(通勤5kmを30分程度)で23km
長距離で信号待ちが無ければ25kmとカタログ値に近い燃費。
平坦な長距離になると燃費はかなり伸びるけど、山間部ではハイブリッドが活かせてない。
登ったら下りが待ってるんだから登りはガンガンEV使ってほしいのにエンジンのみ走行になり満充電。
その後の下りはご想像の通りで勿体ない状況。
ナビを使用中は道路状況を学習してそのようなところも賢く制御するような事が取説に書かれてたけど、通常走行でも学習してくれんかな?
【価格】
高い。
ライズハイブリッド強制キャンセル組だけど、ライズより40万近く高くなった。
E-Foreにした影響もあるけど。
ライズハイブリッドの性能、装備、コストパフォーマンスに比べると高く感じてしまう。
【総評】
メモリー機能の無い電動シートはいらない。いやむしろジャマ。捨てたい。金払っても手動に変えたいレベル。
頻繁に調整するものでもないし、ちょっと疲れてシートを倒したい時に時間かかるし電動ついてて良かったと思う人いるんかな?
手動のほうが使い勝手がいいし、その分軽く、安くしてもらったほうがよかったかと。
USBポートの位置もイマイチでシフトノブに近いしそのうち壊しそう。
エントリークラスのSUVならもっと価格抑えてとことんチープでいいんじゃない?そのへんライズハイブリッドは流石って印象だったんだけどな。
悪い車じゃないんだけど強制キャンセル組で仕方なく購入した自分からしたら満足度は低いかな。 -
【内外装】
トヨタが輸出専用車として開発後、章男さんの一言「どうして国内で売らないの?」で急遽国内販売が決まったので有名ですね。その辺もあって、内外装はかなり削ぎ落とされている感じがあります。アジャスタブルショルダーベルトアンカーすらありませんし、バックアップランプも左側一灯です。センターコンソールやドアトリムはあっち向けの匂いがするデザイン?
一方、上級グレードのAll LEDのグレードや、ウインカーとダブルアクションのDRL(Daytime Running Light)を採用するなど、若い日本人をターゲットとした点も見えます。
【エンジン】
エンジンはL3ですが、TNGA(トヨ 続きを読む タ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)プラットフォームと相まってグイグイ引っ張られます。
【走行性能】
我が家にあるRAV4 HYBRID 4WDと比べ、どうせ「なんちゃって4WD」だろうと高を括ったら大間違い。悪路、登坂もグイグイ走り抜けます。TNGAでなかったらそうはいかなかったでしょう。
【総評】
特に内外装ではグレード間で差が見えますが、TNGA & M15A3気筒エンジンの組み合わせはいずれのグレードでも一律に活かされていると思います。 - ヤリスクロスのユーザーレビューを見る
ヤリスクロスのクチコミ
(6057件 / 408スレッド)クチコミ募集中
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先月、ヤリスクロスハイブリッドZ E-fourを契約し年末納車の予定です。乗り心地を重視して18インチ50タイヤを16インチ65の205か215へ変更しようと考えております。同様の事をされた方に実際の効果についてお伺いしたいです。アスファルトくぼみ等での突き上げやロードノイズ、高速安定性などがどう変化したかなど。よろしくお願い致します。
-
6月3日 Yahooニュース
カローラフィールダー、アクシオ、ヤリスクロスの計3車種で歩行者・乗員保護試験でのデータ不備、生産を終了した。
納車がいつになるか分からなくなりました。
-
今の車であるヤリスクロスハイブリッドZが初めての車検の時期になりました。点検時にバッテリー交換をおすすめされましたが、交換費用がざっとですが、4〜5万くらいかかるとディーラーで言われました。
ディーラーだとしてもそんなにかかるものでしょうか?
交換された方々にお聞きしたいので、費用とおすすめバッテリーメーカーがあればお教えください。 - ヤリスクロスのクチコミを見る
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ アドベンチャー アドバンストパーク パノラミックビューモニター ハンズフリーパワーバックドア HUD アダプティブLED AC100V BSM+安心降車アシスト シートヒーター 純正8インチディスプレイ ETC2.0
- 支払総額
- 363.6万円
- 車両価格
- 349.9万円
- 諸費用
- 13.7万円
2024年 3km 東京都
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ アドベンチャー ハンズフリーパワーバックドア・PKSB・ETC2.0・スペアタイヤ
- 支払総額
- 348.0万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 佐賀県
-
ヤリスクロス ハイブリッド GRスポーツ 【改良後モデル!登録済み未使用車!】8型コネクトナビ パノラミックビューモニター ブラインドスポットモニター ハンズフリーパワーバックドア アドバンストパーク チームメイト ETC2.0 AC100V
- 支払総額
- 328.0万円
- 車両価格
- 318.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 4km 愛知県
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ アドベンチャー アドバンストパーク パノラミックビューモニター パワーバックドア HUD シートヒーター AC100V電源 セーフティセンス BSM クリアランスソナー 純正8インチDA ETC2.0 BTオーディオ
- 支払総額
- 363.6万円
- 車両価格
- 349.9万円
- 諸費用
- 13.7万円
2024年 4km 東京都
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ コネクテッドナビ フルセグTV パノラミックビューモニター ETC2.0 AC100V電源 デジタルキー PKSB トヨタチームメイト カラーヘッドアップディスプレイ アダプティブハイビームシステム
- 支払総額
- 336.3万円
- 車両価格
- 328.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
2024年 4km 群馬県
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ コネクテッドナビ フルセグTV パノラミックビューモニター ETC2.0 AC100V電源 PKSB トヨタチームメイト デジタルキー ヘッドアップディスプレイ アダプティブハイビームシステム
- 支払総額
- 334.3万円
- 車両価格
- 326.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
2024年 4km 群馬県
-
ヤリスクロス ハイブリッド GRスポーツ 改良前/2WD/パノラミックビューモニター/トヨタチームメイト/ブラインドスポットモニター/アクセサリーコンセント/専用18インチホイール/シートヒーター/トヨタセーフティセンス/プッシュスタート車
- 支払総額
- 308.0万円
- 車両価格
- 297.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2024年 4km 宮城県
-
ヤリスクロス ハイブリッドZ ハイブリッド ETC 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム オートマチックハイビーム オートライト LEDヘッドランプ パワーシート スマートキー
- 支払総額
- 304.3万円
- 車両価格
- 289.8万円
- 諸費用
- 14.5万円
2024年 4km 京都府
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