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三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの価格・グレード一覧
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三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M2023年12月7日/マイナーチェンジ | 409万円 | 255〜323万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,900kg | |||
G2023年12月7日/マイナーチェンジ | 441万円 | 260〜359万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
BLACK Edition2023年12月7日/特別仕様車 | 465万円 | 380〜468万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
P2023年12月7日/マイナーチェンジ | 465万円 | 254〜466万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M2022年11月10日/マイナーチェンジ | 386万円 |
255〜323万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,900kg | |||
M2021年11月25日/マイナーチェンジ | 384万円 |
255〜323万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,900kg | |||
M2020年12月4日/ニューモデル | 384万円 |
255〜323万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,900kg | |||
G2023年2月16日/マイナーチェンジ | 433万円 |
260〜359万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
G2021年11月25日/マイナーチェンジ | 424万円 |
260〜359万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
G2020年12月4日/ニューモデル | 415万円 |
260〜359万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
G Limited Edition2022年11月10日/特別仕様車 | 407万円 |
282.6万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
P2023年2月16日/マイナーチェンジ | 465万円 |
254〜466万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
P2021年11月25日/マイナーチェンジ | 451万円 |
254〜466万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
P2020年12月4日/ニューモデル | 447万円 |
254〜466万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg | |||
BLACK Edition2023年2月16日/特別仕様車 | 465万円 |
380〜468万円 | 4WD | 5人 | 18.6km/L | 2,359cc | 1,920kg |
エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:36件)エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの満足度
4.68
(カテゴリ平均:4.27)
エクリプス クロス PHEV 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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妻が所有しているので3年乗った感想です。
購入時はハリアー、RAV4、CX5と比較して購入しました。
【エクステリア】
先進的で好みのエクステリア。
ダイナミックシールドが好きなので個人的には満足度高め。
他メーカーと被らないユニークさもポイント。
【インテリア】
ナビ回りから全体的に古臭さがあるのは仕方がないところ。
高級感もなく値段相応には見えないですね。
200万後半から300万クラスと同等くらいだと思います。
購入当時から既にデザインは古いなぁと思いました。
所有満足度があるインテリアではないが日常的に困るものでもないので購入をやめる理由にはならなかったで 続きを読む す。
【エンジン性能】
街乗りでは申し分ない性能です。
ほぼシリーズ式なので発電メインですが、足元のざらざら感も少なく非常に静か。
こいつがメインとなる高速域の加速は評価が低いですが、モーター走行メインの街乗りでは十分快適です。
【走行性能】
購入の決め手となった最大の要因です。
SAWCとAYCの恩恵を感じるコーナーの気持ちよさとリニアで滑らかな加速に惚れました。
当初はハリアーが良いと言っていた妻が「三菱の車にする」と心変わりするほどの動的質感です。
リニアな加速感は他のHEV車では体感できないので、一度ハマったら抜け出せません。
ただし三菱のシリーズ式ハイブリッドの欠点として充電がなくなる高速域になるとエンジンorエンジン+補助的なリアモーターしか使わないという特性上、エンジン駆動が主体になる高速域はとても非力です。
高速道路を長距離を移動するとリアモーター駆動も一部でほぼエンジンしか使わないんですよね。
三菱はシリーズパラレル式と言ってますが、HONDAのシリーズパラレル切り替え方式と近いですね。
HONDAも低速域はモーター走行なので力強いですが、エンジン主体の高速道路では非力です。(前車がeHEVだったので嫌と言うほど体感しました)
高速道路での移動が多い方は試乗で高速に乗らせてもらうなり確認した方がいいかなと。
【乗り心地】
背の高い車にありがちな左右の横揺れも少なく姿勢制御が上手いです。
SAWCとAYCの恩恵なのかコーナーでも横Gを感じにくいので疲れません。
段差の吸収は400万円台として平均的なレベルですね。
少し固めの足ですが突き上げが不快なほどではないので実用範囲です。
総じて、良いわけではないが悪いわけでもないと言ったところ。
もうすこしショックをいなせたら文句ないですが、日常で困るような乗り心地ではありません。
街乗りでも疲れにくく快適な範囲です。
【燃費】
充電なしでHEV車として使っているので評価が偏ります。
充電8割だと往復30?の通勤で電池が切れてガソリン走行になります。
途中で面倒になってHEV車としてガソリンだけで走っていますが、フルタイム4WDなのに平均12.8km/Lととても良い燃費です。
レギュラーでそれだけ走れば十分ですね。
システムの仕様上、高速道路で燃費が伸びないので私の環境ですと往復300~500kmの旅行で14~15km/Lに落ち着きます。
【価格】
コスパはかなり良い車だと思います。
東京都でしたら補助金の関係でコスパ最高です。
ただしPHEVは全体的にリセールが死んでいるので4~5年で買い替える予定がある方はご注意を。
乗り潰す予定の方にとってはかなりお買い得な車だと思います。
【総評】
満足度は非常に高く、購入したことに後悔はありません。
とくに走行性能に関しては400万円台のSUVではトップクラスだと思いました。
高速道路での非力さについては気になる部分ですが、日常で困ることではないので目をつぶれます。
非力といっても流して走っている分にはそんなに困らないですしね。
愛車遍歴の中で買って良かった車を挙げるならエクリプスクロスPHEVは有力候補です。 -
BEVより実用的なPHEVから好評のこの車を選びました。Gグレードにメーカーオプションの純正ナビ、サンルーフを付けました。車歴はアウディA4クワトロ、アルファ156TS、BMW318I、7型ゴルフTSI です。
【エクステリア】
凡庸なデザインかと思います。チタニウムグレーメタリックだと落ち着いた雰囲気です。
【インテリア】
前車の7型ゴルフと印象が変わらないので、デザインは古いです。新型アウトランダーの液晶パネルを見ると新しいなと思います。インパネ等の質感は高級感はないものの安っぽくもないです。ウィンカー、ワイパーレバーの操作感にはガチャガチャ感が少しあり、ゴルフに負けます。シー 続きを読む トはなかなかいいです、脊椎のS字キープが好みより少し甘いですが、ゴルフ並みにいいです。ただ自分の体格(174cm.60kg)でちょうどいいサイズなので大柄な人には窮屈ではないでしょうか。シートの座面背もたれはスエード調表皮、サイドは人工皮革で、人工皮革の縫製がもうひとつで曲線では波打ってます。
発進時などにキシミ音がします。ボディでなく内装からのようです。内装部品間、内装部品とボディの接合が若干ゆるいせいかな?ステアリングは少し左にオフセットしています。BMWよりマシですがゴルフよりは左寄りです。日本車なのに少し残念です。しかし運転しやすく、居心地のいいインテリアです。
オーディオは前スピーカーのみオプションのダイヤトーンに替えただけですが、けっこういい音です。エンジンが作動しても静かなのでクラシックが聴けます。
メーターパネルに時計がないのが不便です。
【エンジン性能】
基本的に低中速はバッテリーの電力でモーター駆動、アクセルを深く踏むとエンジンも発電して電力供給、高速域巡航ではエンジン駆動メインです。どの場面でも加速に不満はありません。巡航、つまり加速も減速もしない状態を維持するのが容易です。車速管理がしやすいクルマです。ターマックにするとアクセル操作に対する反応とパワーが明確に速く強くなります。それでもON/OFFだけにはならず過渡域、ニュートラル領域もあります。
【走行】
以前乗っていたアウディA4クワトロに似た安定感とコーナリング時のスムーズさで、ターマックにすると、クワトロにはなかったターンインの速さ、アクセルを踏むと増速しつつもアウトに行かずインに入るという動きを体験できます。AYCは確かにすごい機能ですが、摩擦円の余力を増速に使うことでヨーを増すもので、タイヤの摩擦円を超えることはできないので限界が上がるのではないことに注意が必要です。コーナリングパワーで摩擦円の限界近く使っていると、AYCが作動して後方へのベクトルが出ると合算で限界を超えてしまう恐れがあるのではないでしょうか。滑り出してもお助け機能がありますけど。ターマックはドライ路面限定にしておきましょう。
パンクのため純正タイヤをミシュランクロスクライメイトSUVに換えたら、乗り心地とステアフィールがかなり改善しました。上下動、頭を左右に振られる動き、低速時の細かい切り返しで出る電動パワステのウネウネした動きがあまり気にならないレベルになりました。
ACCはまあまあ良いです。LKASは白線がハッキリした緩カーブの高速なら使えます。
【乗り心地】
少し上下動、左右の揺れ、ショックの収束が荒いなと思っていましたが、タイヤ交換でかなり改善し、不満のないレベルです。快適に安楽に安心感を持って長距離移動がこなせます。
【燃費】
電費は7km/kWh程度、燃費はバッテリーセーブモードだと12-15km/Lというところです。
【価格】
バッテリーをそこそこ積んでいて、このクルマの出来なら、高くはないと思います。トヨタならあと50万くらいはするのでは。
【総評】
ファミリーユースに過不足なく、十分なスポーティネスがあり、快適で移動がラクで、災害時に電源にもなるし、かなり気に入っています。めったに見かけないのも良いところです。
購入後1年半が経ち、再レビューです。少々残念に感じる点があります。
夏の暑さです。過熱したダッシュボードからの熱射が強く、また日光がドライバーの顔、上半身や大腿にけっこう強く当たります。家族の使うトゥインゴはダッシュボード直下をエアコンの冷風が通過する構造になっており熱くならないのと、ダッシュボードの角度なのか熱射をあまり感じませんし、窓の設計が良いのかドライバーに当たる日光をあまり強く感じません。 フランス車に夏の快適さで負けるなんて…。あとシートもトゥインゴに比べると表面の張りが強めで、1時間で坐骨あたりが少し痛くなります。
プジョー3008のPHEVはサイズが近いのに(全長-95mm,全幅+35mm,車重-70kg)トランク容量が520Lも(+161L!)あります。電池はエクリプスクロスが0.6kWh多いだけです。もう少しパッケージングを詰めてほしかったですね。しかしプジョーには給電機能、S-AWC、日本製バッテリーがないので買うことはないですが。
全体的には満足しています。走りの質感はこの価格ではなかなか得がたいものだろうと思います。 リンクスオートのパワーバックドアをつけました。使い勝手やクオリティはけっこう良いです。 先日、渋滞中に隣にうるさい車がいるなと思って見るとマフラーを換えたエクリプスクロスPHEVでした。エンジンがかかると発電するために回転が上がるので停止していても排気音が大きいのでしょう。アイドル状態というものがありませんから。マフラー交換には注意が必要かと思いました。
-
【エクステリア】
武骨でたくましい感じがあって好みです。
中古で購入時、エアロもついていたので躍動感があります。
エアロの効果はわかりません
【インテリア】
古臭さはありますが最近のいろんなものがタッチパネル式になってるものと比べると
シンプルで使いやすく走行中はあまり操作しないほうがいいですが、
走行中でもボタンの場所を覚えれば楽に操作可能です。
【エンジン性能】
エンジンは黒子に徹っしていますが、CHAGEモードや踏み込むとそれなりに音は聞こえます。
うるさいというほどではないです。
【走行性能】
なめらかな走りで、回生ブレーキの調整が6段階でできるのはありがたいで 続きを読む す。
回生ブレーキが結構効きますし、それをうまく使うとカーブなども楽しいです。
【乗り心地】
剛性もあって、静粛性も高いので居心地はいいです。
音も静かでアイポイントも高いので疲れにくいです。
【燃費】
回生ブレーキをうまく使いながら走行すれば18〜20くらいの燃費が出るときもあります。
充電もあるので単純な燃費ではないですが、走り方で結構いい燃費を叩き出せるのではないかと思おいます。
【価格】
中古でフルエアロでお買い得でした。
【総評】
PHEVとしては他社と比べてもお買い得感があると思います。
それなりに内装は古かったり安っぽい感じもしますが、そういうのが気にならない人は
有力候補になるのではと思います。試乗すると良さがわかります。 - エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのユーザーレビューを見る
エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのクチコミ
(1046件 / 84スレッド)クチコミ募集中
-
https://ev.gogo.gs/news/detail/1707442536/
結局のところ真夜中か真っ昼間だけ安くされても、使い勝手悪くて高い時間帯を利用してしまいますよね。 -
この3月で最初の車検を迎えます
北海道の中では雪は少ない方ですが、それでもそこそこ積もる地域に暮らしています
購入時から題名の通り、降雪時にワイパーが凍結して張り付いて動かなくなってしまう状況に何度も遭遇しています
最初は、設定温度を低くしているせいでなっていると思っていたのですが、
先日の雪の際に、デフロスターマックス、設定温度を27度にしても同じように張り付いて続きを読むしまい動かなくなりました
湿った雪の時になりやすいように思います
何か有効な対策があれば教えて頂きたいですし、
同じように困っている方がいたら情報を共有したいと思っていますので、よろしくお願いします -
高速道路暖房付けて平均120km/h走行して17.6km/lカタログ値との解離が少ないので、皆が言うようなHV燃費が悪いと言うのはよく解らん。
DよりB0運転の方が無駄な回生がない分、伸びがいいのではないのか? - エクリプス クロス PHEV 2020年モデルのクチコミを見る
-
エクリプス クロス PHEV P 4WD 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートマチックハイビーム オートライト LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 466.5万円
- 車両価格
- 453.8万円
- 諸費用
- 12.7万円
2024年 6km 東京都
-
エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートライト 電動リアゲート アルミホイール スマートキー シートヒーター
- 支払総額
- 458.5万円
- 車両価格
- 446.1万円
- 諸費用
- 12.4万円
2024年 6km 東京都
-
エクリプス クロス PHEV P 雹害車両 試乗車アップ
- 支払総額
- 349.7万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 11.7万円
2023年 0.3万km 群馬県
-
エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 試乗車アップ
- 支払総額
- 410.4万円
- 車両価格
- 399.8万円
- 諸費用
- 10.6万円
2023年 0.3万km 群馬県
-
エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 元・当社デモカー PHEVモデル 2400cc 8インチスマホ連携ナビゲーション マルチアラウンドモニター エレクトリックテールゲート(ハンズフリー) e−Assist S−AWC マイパイロット
- 支払総額
- 380.8万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
2023年 0.3万km 滋賀県
-
エクリプス クロス PHEV ブラックエディション 試乗車アップ
- 支払総額
- 409.7万円
- 車両価格
- 399.8万円
- 諸費用
- 9.9万円
2023年 0.4万km 群馬県
-
エクリプス クロス PHEV P 試乗車アップ ETC2.0
- 支払総額
- 397.7万円
- 車両価格
- 385.0万円
- 諸費用
- 12.7万円
2023年 0.4万km 群馬県
-
エクリプス クロス PHEV P 元・当社デモカー PHEVモデル 2400cc 8インチスマホ連携ナビゲーション マルチアラウンドモニター エレクトリックテールゲート(ハンズフリー) e−Assist S−AWC マイパイロット
- 支払総額
- 380.8万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
2023年 0.4万km 滋賀県
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