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カローラ クロスの新車
新車価格: 218〜345 万円 2021年9月14日発売
中古車価格: 207〜447 万円 (1,102物件) カローラ クロス 2021年モデルの中古車を見る
トヨタ カローラ クロス 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G X2023年10月18日/マイナーチェンジ | 218万円 |
207〜272万円 | FF | 5人 | 1,986cc | 1,360kg | 170ps | |||
G2023年10月18日/マイナーチェンジ | 241万円 |
211〜325万円 | FF | 5人 | 1,986cc | 1,360kg | 170ps | |||
HYBRID G2023年10月18日/マイナーチェンジ | 276万円 |
255〜329万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,370kg | 140ps | |||
HYBRID G 4WD2023年10月18日/マイナーチェンジ | 296万円 |
289〜329万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,470kg | 140ps | |||
S2021年9月14日/ニューモデル | 240万円 |
210〜279万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,330kg | 140ps | |||
HYBRID S2023年10月18日/マイナーチェンジ | 298万円 |
258〜404万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,370kg | 140ps | |||
HYBRID S 4WD2023年10月18日/マイナーチェンジ | 318万円 |
289〜341万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,470kg | 140ps | |||
Z2023年10月18日/マイナーチェンジ | 290万円 |
235〜392万円 | FF | 5人 | 1,986cc | 1,380kg | 170ps | |||
HYBRID Z2023年10月18日/マイナーチェンジ | 325万円 |
271〜447万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,400kg | 140ps | |||
HYBRID Z 4WD2023年10月18日/マイナーチェンジ | 345万円 |
278〜413万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,490kg | 140ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G2021年9月14日/ニューモデル | 224万円 |
211〜325万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,330kg | 140ps | |||
HYBRID G2021年9月14日/ニューモデル | 259万円 |
255〜329万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,380kg | 122ps | |||
HYBRID G 4WD2021年9月14日/ニューモデル | 279万円 |
289〜329万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,490kg | 122ps | |||
G X2021年9月14日/ニューモデル | 199万円 |
207〜272万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,330kg | 140ps | |||
HYBRID Z2021年9月14日/ニューモデル | 299万円 |
271〜447万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,410kg | 122ps | |||
Z2021年9月14日/ニューモデル | 264万円 |
235〜392万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,350kg | 140ps | |||
HYBRID Z 4WD2021年9月14日/ニューモデル | 319万円 |
278〜413万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,510kg | 122ps | |||
HYBRID S2021年9月14日/ニューモデル | 275万円 |
258〜404万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,380kg | 122ps | |||
HYBRID S 4WD2021年9月14日/ニューモデル | 295万円 |
289〜341万円 | 4WD | 5人 | 1,797cc | 1,490kg | 122ps |
カローラ クロス 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:90件)カローラ クロス 2021年モデルの満足度
4.18
(カテゴリ平均:4.27)
カローラ クロス 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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ヴェゼルを購入検討し始めて、せっかくだからと思い、カローラクロスも試乗してみました。車格はヴェゼルの方がコンパクトですが、キャビンの広さやパワー感などを考慮すると、カローラクロスの直接的な競合車種はヴェゼルになると思いますので、簡単に比較してみました。
【エクステリア】
SUVとしては無難なデザインだと思います。いい意味でも悪い意味でもカローラのSUV版です。ただし、スペックからいくと、最低地上高が16cmしかない車両をピュアなSUVと呼べるのかという疑問がわきます。この程度の最低地上高なら、セダンやハッチバックから乗り換えても違和感がないのは当たり前だと思いました。カローラを無理やり 続きを読む SUV化しただけで、何かこれと言った個性がないのが残念。ここは完全にヴェゼルの勝ちだと思います。
【インテリア】
レザー&ファブリックのシートを中心に高級感を醸し出しています。ただし、大型のナビが運転席に近接しすぎて返って見づらかったり、車格のわりに広さがいまひとつだったりと、寄せ集めのパーツを用いているために統一感に乏しいのが残念なところ。ここもヴェゼルに完敗です。ちなみに、電動ルーフガラスをオプションでつけるとリセールバリューが上がるとのこと。面積も広くて車内が明るくなるので、好みに合えばおすすめします。
【エンジン性能】
おなじみのTHS-IIで、プリウスと同じ第5世代に進化したそうですが、私には違いがよく分かりませんでした。Youtubeを見ていると、走りだしや中間加速がよくなったというレポートがありますが、出だしが速いとは感じられませんし、中間加速で踏み足すと、エンジンの回転から間をおいて速度が乗るのに違和感を覚えました。また、カローラスポーツにも乗りましたが、同じパワートレインを搭載して車重が10kg増しただけなのに、ずいぶん鈍重に感じます。個人的にはTHS-IIよりe-POWERやE-HEVのピュアなモーター感が味わえるパワートレインの方が好みです。
【走行性能】
これもそこまで評価されている理由がよくわかりません。最低地上高が16cmしかないのに、段差を乗り越えるとぐわんと縦揺れしますし、路面のざらつきも結構拾います。ハンドリングについては、センター付近の遊びと、軽さが気になりますが、それなりにキレる方だと思います。ただし、これもヴェゼルには一歩譲ります。
【乗り心地】
乗り心地はかなり良いです。上述の通りローリングやピッチングは結構ありますが、トヨタらしいマイルドないなしかたで、長時間運転していても疲れにくそうです。車幅が3.5cm長いこともあり、ここはヴェゼルより優勢でしょう。
【燃費】
短時間の試乗のため無評価とさせていただきます。
【価格】
Zグレードで安全装備を選び、強制的に見積もられるコーティングを含めると375万円。とてもカローラの派生車種とは思えない価格ですが、昨今の相場を考えると妥当な金額だと思います。同じような条件だとヴェゼルが350万円なので、排気量や車格も考慮すれば、ヴェゼルより少しコスパがいいかもしれません。
【安全装備】
安全装備はトップクラスの内容と言えます。特に、車体の透過画像も見えるパノラミックモニターの使い勝手は特筆すべきものがあり。メーター回りの情報量の多さもなかなかのもの。ただし惜しむらくは、ボタンがあちこちに散っていて操作がしづらいところ。いまや各社とも安全装備を競う時代となり、急にほかのメーカーのクルマに乗り換えると、何が何だか分からなくなるという状況です。顧客を囲い込むためにも、少しでもすぐれた安全装備を早く導入することが肝要ですが、トヨタはそのあたりの手腕がすぐれていると思います。ここはホンダ車・ヴェゼルの完敗!
【総評】
いかにも「カローラをSUVに横展開して拡販しました」という、ヤリスクロスと同じような商品づくりに、メーカーとしてのこだわりが感じられませんが、結果的にはなかなかいいクルマに仕上がっています。ただ、私はデザインのおしゃれさとモータードライブの快適さ、ハンドリングの良さでヴェゼルを選びました。月並みになってしまいますが、とにかくすべてが無難で、80〜85点くらいをつけられるようなクルマですね。ただし、安全装備については90点くらいは付けられると思います。もう少しカッコ良ければ、もう少しモータードライブのダイレクト感が強ければ、もう少し…とどこを取ってもあともう一味欲しくなる、それがカローラなのでしょう。 -
1.8Lガソリン車、Sグレードのブロンズメタリックという、もう手に入らない車です。
9ヵ月乗った感想です。
【ホイール】
17×6.5アルミホイールは市場在庫が少なくてスタッドレスを選ぶ時に苦労しました。
結局、ディーラーのチラシの物を買いました。
油圧ジャッキはあるのですが、重すぎるのでスタッドレスに自分で履き替える作業は諦めました。
【ハンドリング】
車幅がある割には意外なほど小回りが利きます。
とは言え契約の時に見落としたのですが、車幅が1,825mmもあって、カローラなのでしょうか?
古いお店の狭い駐車場には困難を極めます。
【スイッチ】
スイッチはど 続きを読む れも小さくて押しづらいです。
Alexaを搭載したいです。
「クロス、ドアミラー、閉じる」とか。
狭い道ではよく開閉します。
【安全装備】
ライトが結構早めに自動点灯するのは好ましいです。
赤信号で止まった時に荷物をいじるためにシートベルトを外して、青信号に気付いてそのままアクセルを踏んだらパーキングプレーが解除されずに焦りました。
どうしてもという時は肩のベルトだけを外して動きましょう。
先行車が出た時にピーピー警告してくれるのですが、この時だけはやさしい音にしてほしい。
直接接触する危険があるわけではないので。
車庫の出し入れの際はいつもピーピー警告されますが、草葉に対しては触っても進めるので、反射率の程度を見ている様です。
【オーディオ】
SDカードが使えない!と思ったら、USBメモリーが使えます。
USBポートは便利ですね。
ダブルツイーターを付けたので高域はまだしも、低域はぼんついて抜けが悪いです。
ウーハーはもっと上向きに付けてほしい。
仕方なく低音を少し下げて使っています。
【エンジン性能】
通勤には1.8Lガソリン車で十分。
【乗り心地】
静かで滑らか。
路面の凸凹をしっかり抑えてくれます。
何も文句はありません。
【シート】
昔、プレマシーでひどい腰痛持ちになったので、シートの良さでこの車に決めました。
リクライニング機構が曲者で、尾てい骨当たりのホールドがしっかりしていないとすぐ腰痛になってしまいます。
なのでずっとトヨタの1800ccクラスの車ばかりを乗り継いでいます。
【燃費】
通勤でリッター10キロなのでいまいち。
満タン給油量は頑張って40L入って、400キロ走行。
燃料計は4分割の目盛りがあって、どこでもキッチリ10L、100キロ走行。
良く出来ています。(1,800ccですが)
【トランスミッション】
常にシフトダウンしてエンジンブレーキを使って止まる時はニュートラルに入れる、というマニュアル車の様な操作を楽しんでいますが、良くつながります。
【価格】
同じトヨタ店で4台目のお得意様です。
こうなると総額313万円から特段の値引きを頂きました。
【総評】
一言でまとめると「ゆとり」のある車です。
私には十分、走る応接間です。
***************************************
ごく普通の運転をする者としての感想です。
今アイシスに乗って9年目の車検を通したばかりなのですが、レッドマイカ塗装のクリア層がはがれてみすぼらしいので急遽買い替えを検討しています。
ライズとシエンタの試乗をしたのですが、腰痛持ちなのでシートが合わなくて断念しました。
この車は23年に一部改良をするために一旦受注を止めてしまいました。
ですが、生産に余裕ができたのか、ガソリン車は6月でもまだ受注を受け付けています。
2〜3ヵ月で納車になると言うので、今時としては早い納車です。
シエンタは半年らしいです。
次のモデルは20万円位、上がるらしいので、最新の装備に魅力を感じない方にはお買い得です。
そんな事なので、試乗車が店舗にありません。
レンタカーを半日試乗した感想になります。
ニッポンレンタカーならこの車だけのクラスがあったので車種指定料金がかからずお得でした。(地域によると思いますが)
しかも、バックガイドモニターがないと危ないという判断でしょうか、Gグレードだったので満足でした。
【エクステリア】
トヨタのフロントマスクはどうもアバンギャルド・前衛的な物が多くて個人的にはイマイチなのですが…
ちなみに色はアバンギャルドブロンズメタリックで考えおります。
次のモデルはマイナーチェンジ程ではなくて、外観にあまり変化はないだろう、という話です。(ディーラー談)
【インテリア】
アイシスの内装色が黒なので、個人的にはカーキに変えたかったのですが、SUVなので黒一色です。
次のモデルでは主にT-Connectや予防安全の類が豊富になる様です。
CD・DVDプレーヤーはなくなるらしいです。
何でもスマホで済む時代ですので。
【静粛性】
アイシス(1800cc)との比較になりますが、とても静か。
信号待ちの時に車内にエンジンの音が届きません。
アイドリングストップしているのかと思いました。
クラクションの音も小さめ。
近所迷惑だから?
【走行性能】
街乗りには十分。
高速もほぼ乗らないので十分。
林道はなおさら。
平地でシフトダウンしてエンジンブレーキをかけてもスムーズにつながります。
性能ではありませんが、アクセルの踏み方には慣れが必要な様で、こんなに右足が疲れる車には乗った事がありません。
【乗り心地】
カタログでサスペンションをしっかり売りにしてあるだけあって、期待通りのとても良い乗り心地です。
普通の道路の凸凹をこれだけ滑らかな体感に抑えてくれるのは、しっかりとした開発があってこその成果です。
スポーティーシートも良く出来ており、腰痛持ちの自分でも痛みや筋の張りは出なかったです。
ライズとシエンタは凸凹がそのまま伝わって来ましたので。
【価格】
オーディオにはこだわって、Sグレードで総額は314万円。
値引きや下取りの交渉はこれからです。
【総評】
只今、商談中という形で本社には連絡を入れてくれた様です。
次の交渉で決めて良いと考えています。
-
HYBRID Z E-Four、23年10月の年次改良版。
走行距離21500km、半年点検を終えての感想。
相対比較の相手はこれまで乗り継いできたホンダCR-V二台(ガソリン2.4L-2WD)、マツダCX-3(XD Touring-2DW)の3台。
【車体サイズ等】
カローラクロスはCセグメントで一般的な乗用車と比べて幅も長さも大きいかもしれないが、もともと同セグメントのCR-Vに初心者から長いこと乗っていたので車体感覚に違和感がない。
逆にBセグメントのCX-3はいつまでたっても小ささに慣れなかった。
この大きさで最小回転半径5.2mはかなり取り回しやすく、少し頭を出し 続きを読む てから思い切りハンドルを切ればびっくりするぐらい小回りが利くと感じる。
どうしてもぎりぎりのときはパノラミックビューモニターを表示すれば周囲を把握できるので助かる。
【エクステリア】
ノーマルは平均的SUV的、とがった部分はない万人受けを狙った気がする。
いかつい顔にしたい、ちょっと追加したいなどあればモデリスタでお手軽に(値段除く)カスタマイズも可能。
ボンネットには凸があるので車体感覚もつかみやすい。
【インテリア】
やや収納不足。
オプションの電源ボックスはセンターコンソールから電源を引っ張るため少し使い勝手が悪くなる。
社外品のコンソールボックストレイ、グローブボックスパーティションなどを使って何とか。
質感はこの値段のSUVならこんなものかというぐらい。特筆すべき点はないが不満もない。
オプションで通風孔につけるドリンクホルダーがあるが走行中ミシつくことがある。
キーやスマホで運転手識別ができるなら電動シートにメモリー機能があってもよかった。
といっても自分しか運転しないので減点ポイントにはならず。
後部収納は一人乗りメインには十分。
車中泊するにはラゲージアクティブボックスが必須だし前席シートの後ろのスペースを埋めるための台なり箱なりも要る。
【エンジン性能】
eco、normal、powerの3種モードがあるが常識的な速度で走る分には高速だろうが山道だろうがecoモードで困ったことはない。(一人乗りの場合)
平坦なら時速80kmぐらいまでモーター駆動するのか燃費が急激に悪化することはない。
100kmだとそこそこ、一部高速の120km制限区間だとエンジンのみの走行になり急激に燃費が悪化する。
低速域が得意で高速域がやや苦手なのはcx-3のスカイアクティブdと真逆であり、乗り換えた直後は始動時に踏みすぎて高速で力不足を感じた。
【走行性能】
市街地、高速、山道、雪道とあちこち走ったがE-Fourのおかげか困ったことはない。
特に顕著に感じたのは直進安定性で、すぐふらつくハンドルの軽いcx-3に比べて圧倒的に直進性が高く、様々な制御で横風のあおりにもかなり耐えてくれるのは驚いた。
【乗り心地】
静かで柔らかい。cx-3で感じた突き上げやバタつきはないし、スラロームでも重心移動がスムーズでよくできていると感心させられた。
最低地上高160mmは同セグSUVと比較して少し低いかもしれないがこの乗り心地に関与しているとしたら仕方ない。
【燃費】
スタッドレス(ブリザックVRX3)でだいたい19.6km/L、純正のプライマシー4で21.7km/Lぐらい。(ほぼecoモード、市街地、高速、山道混合でそれぞれ10000kmぐらい走った結果)
高速を使って遠出することが多いので高速域の燃費の悪さはちょっと残念。
高速だとCX-3は軽油で28km/Lぐらい出ていたためそう感じるだけなのだが。(逆に市街地は死んでいたので平均すれば似たようなもの)
【コネクテッドナビ等】
到達予想時刻はかなり信頼できる。(cx-3のマツダコネクトはひどすぎた)
ナビゲートは有名どころに向かう分には問題ないのだが、たまに店の裏側に案内されたり山の中の辺鄙なところはうまく案内できなかったりする。
そこはグーグルマップと使い分けでこなすしかない。
アプリのマイトヨタ+も非常によくできているが、グーグルマップからの位置共有で場所の指定ができないのは割と致命的なので改善を期待したい。
音声認識も起動ボイスを変えられたり、終了時も「おしまい(おわり)」、「ありがとう」などで反応が違うのがちょっと面白い。
T-コネクトオプションのうっかり通知(ロック、窓等)やカーファインダー、起動通知などは心配性の自分にとても助かるオプション。
最近口コミで降車時オートロックも存在することが分かりまた一点満足度がアップした。
【価格】
ディーラー予約開始日に買う気満々で予約したため値引きはそれほどされなかった。
注文当時は「オプションをあれこれつけるとちょっとお高いかな」と感じていたが、乗り回すうちにこれだけ乗れるならいいかなと思うようになった。
赤のモデリスタエアロは純正で販売していないため塗装代混みとなったのは痛かったが、その分色合わせが丁寧なのでこれはこれでいいかなと思えた。
【総評】
能力値にSはないがすべてA~A+の万能型。(器用貧乏ではない)
出荷台数の兼ね合いもあって23年8月ぐらいまではほとんど見かけることがなかったが、現在では割と見かける車種になったと思う。
車体の大きさに戸惑わなければ非常に運転しやすく、走行支援の性能もあって疲れにくい。
購入検討時、同じく年次改良が噂されていたヤリスクロス、発表目前だったレクサスLBXあたりと迷っていたがカローラクロスにしてよかったと満足している。
※ただし取説に実際には無い機能が載っていたり(盗難防止の振動検知)載っていなかったり(降車時オートロック設定有無)するのはちょっといただけない。 - カローラ クロス 2021年モデルのユーザーレビューを見る
カローラ クロス 2021年モデルのクチコミ
(2278件 / 159スレッド)クチコミ募集中
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スピードメーターは安全のため本当の速度より少し速めに出るようになっているようです。
現在乗っているプリウスは、100Km/hのときで−6Km/h程度、50km/hのときで−3km/h程度の表示となっています。
GPSで実測され比較している方にお聞きします、教えてください。
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改良型の10.5インチディスプレイオーディオ装着してありBluetoothで音楽を聴いておりますが、ギアをドライブからパーキングに変えた時かなりの頻度でBluetoothが切断再接続されます。
同じ様な症状の方おられますか? -
カローラクロスHVZ2WDオーナーです。カローラツーリングHVw×b2WDからの乗り替えです。11月中旬に納車し約1000km走行。平日は通勤(往復約25km)の足として、休日は街乗りとして使用。で、カローラクロスオーナー様にお聞きしたいのですが皆様のカロクロの燃費はいかがですか?私のカロクロの平均燃費は現在15km/Lを下回ってます。今は寒い時期なので暖房は常に入っている状態続きを読むでシートヒーターは弱にしてonの状態です。運転はノーマルモードで至って普通に運転してます。納入当初のエアコンをあまり使用しない時でも17km/L行くか行かないかでした。カロクロオーナーのユーチューバーさんなどは燃費の良さを良い点として話されておりカロクロ購入の決手の一つでした。近々1ヶ月点検なのでDの担当者には相談してみますが私のカロクロはハズレだったのでしょうか?
- カローラ クロス 2021年モデルのクチコミを見る
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カローラ クロス ハイブリッド Z 純正10.5インチナビ トヨタチームメイトアドバンストパーク 全方位モニター BSM ETC2.0 AC100V電源 ハンズフリーパワーバックドア シートヒーター USB LEDライト ルーフレール
- 支払総額
- 384.5万円
- 車両価格
- 369.9万円
- 諸費用
- 14.6万円
2024年 3km 東京都
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カローラ クロス Z 純正10.5インチナビ バックカメラ ETC2.0 オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム オートマチックハイビーム オートライト LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 319.9万円
- 車両価格
- 303.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
2024年 3km 大阪府
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カローラ クロス Z バックカメラ オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム オートマチックハイビーム LEDヘッドランプ 電動リアゲート アルミホイール スマートキー 電動格納ミラー
- 支払総額
- 329.9万円
- 車両価格
- 313.5万円
- 諸費用
- 16.4万円
2024年 3km 兵庫県
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カローラ クロス Z 純正10.5インチディスプレイオーディオ バックカメラ ETC2.0 レーンアシスト ナビ オートマチックハイビーム 電動リアゲート アルミホイール スマートキー 電動格納ミラー シートヒーター
- 支払総額
- 309.9万円
- 車両価格
- 297.6万円
- 諸費用
- 12.3万円
2024年 3km 京都府
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カローラ クロス ハイブリッド Z オプションカラー/105インチディスプレイオーディオ/パノラミックビューモニター/パノラマルーフ/ブラインドスポットモニター/寒冷地仕様/ETC2.0
- 支払総額
- 388.0万円
- 車両価格
- 378.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 4km 千葉県
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カローラ クロス ハイブリッド Z 10.5インチディスプレイオーディオ パノラミックビューモニター パノラマルーフ ハンズフリーパワーバックドア ETC2.0 AC100V電源 シートヒーター ブラインドスポットモニター ルーフレール
- 支払総額
- 380.0万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 4km 岐阜県
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カローラ クロス ハイブリッド Z 10.5インチディスプレイオーディオ パノラミックビューモニター パノラマルーフ AC100V電源 ルーフレール ブラインドスポットモニター ハンズフリーパワーバックドア シートヒーター ETC2.0
- 支払総額
- 380.0万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 4km 岐阜県
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カローラ クロス ハイブリッド Z 白黒ツートン 10.5インチディスプレイオーディオ パノラミックビューモニター パノラマルーフ AC100V電源 ルーフレール ブラインドスポットモニター シートヒーター ハンズフリーパワーバックドア
- 支払総額
- 380.0万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 4km 岐阜県
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