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トヨタ カローラ アクシオレビュー・評価
カローラ アクシオの新車
新車価格: 163〜220 万円 2012年5月11日発売
中古車価格: 44〜255 万円 (439物件) カローラ アクシオの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ アクシオ 2012年モデル | 3.67 | —位 | 38人 | |
カローラ アクシオ 2006年モデル | 4.25 | —位 | 5人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 18人 | - |
カローラ アクシオ 2012年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.25 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.11 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.45 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.32 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.49 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.70 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5LUXEL
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年3月7日 21:48 [1110395-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
大きすぎず、居住性・コスパの良い足としての車が欲しくて、中古で前期型(?)の1.5ラグゼールのダークブルーマイカを購入しました。
【エクステリア】
特にこだわり等はないので、不満はないです。こんなもんやなって感じです。
鼻が短いのがちょっとダサいかなとも思いますが、少しでも小回りが利くならこれでいいです。
色はすごく気に入ってます。
【インテリア】
居住性は大満足です。後部座席に乗ってみると想像以上に足元が広くて快適でした。
不満な点は、駐車後アームレストが邪魔になりサイドブレーキが引きづらいです。
あとドリンクホルダーが前に位置しすぎてて使いづらいですし、夜は真っ暗でその周辺がなにも見えません。
ただこの問題はドリンクホルダー付近にLEDライトを取り付けることで解決できました。
それら以外は快適性、質感ともに満足です。
【エンジン性能】
車の詳しいことはよくわからないのですが、自分には必要十分です。
高速に乗るとき100〜120kmで走行してもとくに音など気になったりはしませんでした。
【走行性能】
走り出しが少しもっさりしている感じはします。
以前はマツダのデミオに乗っていましたが、走り出しの際に踏めば踏んだぶん加速してくれていたのに対し、こちらのアクシオは少し遅れて加速してくる感じです。
だからといって自分的には特に不満とは感じません。
【乗り心地】
こちらも特に不満はないです。
【燃費】
街乗りで12〜13km/l、高速で20km/lくらいです。
燃費に関しては大満足です。
【価格】
2.2万kmの中古で車体86万でした。
価格も文句なしです。
年式が6年前というのと、セダンはオジサン臭くて人気がないから安かったのかなと思ってます。
【総評】
見栄を張ったりカッコつけたりできる車ではないですが、足として使うぶんには不自由しません。
後部座席も広いし、キャッチフレーズ通り大人4人が快適に移動できる車だと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
2017年11月14日 23:48 [1078504-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
フィールダーハイブリッドにダメージを受けてしまったので、保険でガソリン車のアクシオを貸して貰いました。
走行距離1万2千Km程度で新しくも古くもない程度の適度にメンテナンスされた普通のレンタカーです。
フィールダーと比較しても、インテリアは非常に良く似てはいましたがグレードがXだなだけに装備に不満が絶えませんでした。
エアコンがマニュアルなのでオートエアコンのパネルに交換したら快適に過ごせるかと思い分解したらハーネスが異なり交換不能でした。
その他、シフトノブやパワーウインドウの樹脂が安物だったりするのは割り切ってしまえば気にはならなくなりますが、標準フロントガラスの遮音性の悪さ加減、天井の遮音材が全く入って居ない状態の雨音の大きさにはか家族全員がビックリさせられました。
間欠ワイパーは有るが速度設定が無かったり、回転計も存在しない等、フィールダーハイブリッドに慣れていた状態からは実用車だから贅沢言っている場合じゃないと感じさせてくれました。
特にエンジンオートストップ後の加速は加速しないことが度々合って嫌になりました。
アクセルを踏み込んでもクリープよりは加速しているかなっていう状況に何度か遭遇し後続車にクラクションを鳴らされるような状況でした。
燃費は悪くは無かったけれどハイブリッド車と比較すると別次元の車ですね。
・良かった所
トランクは広く使いやすかった。
セーフティーセンスCは何度か認識はしたけど、自動停止になるような状況にはならなかった。 どういう機能なのかは理解できたので、セーフティーセンスCカローラは止めて、セーフティーセンスP付きの車に乗り換える決心がついた。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2017年9月3日 19:19 [1059133-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
仕事で使用している車。先代プリウスからの乗り換えです。
納車後1ヶ月の感想です。
【エクステリア】
最近のトヨタらしいデザイン。特に目新しさも無いですが、悪くは無いです。
【インテリア】
インパネ周辺はコストダウンしながらもしっかりまとまっていると思います。
プラスチックを多用しているものの、まあこのクラスでは充分ではないでしょうか。
気になるのは、ドリンクホルダーの位置が悪いこと。手元から遠く、取りにくいです。
また、シガーソケットの位置も良くないですね。
コンパクトな車だけに配置が難しかったのかもしれませんが…。
【エンジン性能】
ハイブリッドモデルのエンジン出力は74馬力!排気量1500ccなのに!
でも意外に走ります。上り坂や高速での加速では非力感ありですが。
モーターがかなり積極的に介入してくる感じですね。スタート時の加速は充分と思います。
先代プリウスよりもハイブリッドの利点を生かしている印象。
【走行性能】
セダンとしては、まあこのクラスの標準かな。
ハンドリングも素直だと思います。
純正タイヤでの高速道路の直進安定性については先代のプリウスよりマシかと。
【乗り心地】
毎日運転してたら腰が痛くなりました…。シートのサポート性がいま一歩なのかな。
静粛性は非常に高いと思います。キーを回した時に本当に始動したのか不安になるくらい。
セダンなので揺れも比較的少なく、同乗者にはいい車かなと思います。
【燃費】
市街地・高速が半々くらいで、夏場にエアコンガンガン掛けて、18km/L。
時期によってはもうちょっと伸びると思うけど。
【価格】
自分で買ったわけではないですが、価格相応の価値はあるのではないでしょうか。
【総評】
基本性能は良いと思います。モーターを上手く使って、エンジンの非力さをよくカバーしています。
一方で室内装備については配置が上手くいってないなあと感じます。
パーキングブレーキをサイド式ではなく、電動かフット式にできれば解決できたのではないかと思いますが。
あとは個人的に腰痛が辛いです。クッションで改善できるかな。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年8月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 203万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル
2016年12月31日 23:43 [990842-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
私はあまり好きではないです。バランスが良く老若男女乗りやすくて良いと思います。
【インテリア】
かなり安っぽいですが価格を考えれば仕方ないですね。機能性、使いやすさは全く問題ないです。
【エンジン性能】
1.3Lでしたが、私含め2名(体重計120kgほど)の乗車で環八、第三京浜を主に走りましたが十分です。
乗車人数によっては物足りないかもしれません。
【走行性能】
足が柔らかく安心感はかなり薄いです。ですが、ロールはわりと少なく、よく曲がります。
1tちょいしかないので思った以上にかなり軽快に走ります。
停止直前で変に強いエンブレが掛かってしまうのが気になりました。ECUのセッティングに問題がありそうです。
【乗り心地】
荒い路面でもとても快適です。結構ふわふわっとしているので車酔いしやすい方はダメかもしれませんね。
【燃費】
満タン法で16.76km/Lでした。普通のガソリン車でこれくらいなら十分でしょう。
アクセルの踏み量は8~10割くらい。結構ベタ踏みしてました。
【価格】
コンパクトカーくらいの予算でゆったりとした後席が欲しいなら、このカローラアクシオは買いだと思います。
【総評】
県内や隣県くらいなら十分快適に乗れると思います。
正直言うと、予算に余裕があるならパワーや燃費がワンランク上のフィットハイブリッドやアクアがおすすめですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5G
- レビュー投稿数:119件
- 累計支持数:2136人
- ファン数:3人
2016年12月4日 13:34 [982488-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
現行11代目カローラに試乗しました。動き始めた瞬間から「あっ、カローラだ!」と感じさせるキャラクターに感動しました。
と言うのも、これまで実家において、4代目(1979-1983。歴代最後のFR車で丸目4灯式)、6代目(1987-1991。2010年まで国産車の最多販売記録保持)、9代目(2000-2006。通称NCV)カローラを乗り継いだことから、大変親しみのあるクルマです。私にとって、現行カローラにこれらのDNAがしっかり息づいていることは、ノスタルジックですらあります。
カローラ誕生50周年を迎え、現行カローラに触れてみたいと試乗しました。以下、レビューします。
【エクステリア】当初は意外性のあったキーンルックですが、見慣れたせいか「これもあり」と感じています。何より、日本の道路事情にマッチしたサイズであり、細い道であっても、対向車を恐れず走行できて安心です。
【インテリア】高級感を演出しようと木目調などを採用するのではなく、シンプルにまとめられており好感が持てます。
【エンジン性能】トヨタが熟成させてきた1,500ccエンジンを搭載しています。登坂ではエンジンが唸り始めるため、しっかりとしたアクセルワークが必要です。むしろ、このようなアナログさは、ドライバーがクルマと対話しながら、能動的にドライブできると思います。
【走行性能】ハンドリングしやすいです。市街地などで安心して走行できます。
【乗り心地】決して悪くはありません。しかし、ある程度、エンジン音やロードノイズなどの覚悟が必要です。
【燃費】試乗のため評価なしです。
【価格】軽自動車の車両価格を見るにつけて、「カローラが買えるな」と感じてしまいます。
【総評】これまでの50年を振り返ると、大衆車として、時代に先駆けた技術を盛り込まれながら成長してきたカローラ。
反面、コストやその他クラスとのカニバリを避けなければならないと言った数々の制約があり、また進化した世代と過渡期の世代とが分かり易いクルマでもあります。上述のとおり、4代目、6代目、9代目カローラにふれてきた私は、いずれも大幅に進化した世代であったため、乗りかえる度に成長を感じることができました。
現行カローラがどうなのかと言えば、コストパフォーマンスが高くて、良いクルマだと感じます。私の知る限りでは、9代目NCVの快適な走行性能や室内空間に加え、ネガティブであったボンネットといったボディの膨らみを削り、視界が良好になっています。ドライブした際のサイズ感は、全長4,195mmでコンパクトだった6代目のような印象すら懐きます。
特筆すべきは、上述のエンジン特性に加えて、1,000kg程度の車重によって軽やかな走行を実現していることです。そのため、4ドアセダンでありながら、ドライブフィールは良好です。この素性の良さは、カローラベース車であるレビンが誕生した歴史からも理解できます。
余談ですが、86やS-FR(未発売)を開発したり、最高度にチューニングしたG's
に力を注ぐことも面白いです。しかしながら、レビンのような手頃な価格のスポーツクーペを販売するなど、スズキ アルトワークスのようにベース車にプラスアルファするような仕掛けも、現在のクルマを身近なものとするために必要と考えます。
現在のトヨタ自動車は、ハイブリッドカーの育成に社運をかけており、現行プリウスは、大変良いクルマに仕上がっています。しかしながら、カローラびいきの私は、今後カローラブランドがどのように成長するのかも楽しみです。次期カローラがTNGA採用によって3ナンバー化するのでは?などと話題にのぼるのも、これまで人々を「あっ!」と魅了してきたクルマだからこそだと思います。カローラ誕生50周年を迎える今、これからのカローラにも注目したいです。
※トヨタ自動車が、2020年からのEV量産を検討するとのことですが、カローラブランドから始まると面白いなと思います、笑。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
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2016年11月20日 18:12 [978629-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】ダサい。特にサイド〜リアにかけて。
【インテリア】トヨタのセダンでは一番安いので、各部の造りや使用している素材が安っぽいのは仕方ない。ただ、遊び心や演出が全くなく、実用性一辺倒なのは改善できたのでは。室内は広く、特に後部座席では余裕で足を組める。
【エンジン性能】HVですが、ガソリン車と同じように運転できる。ガソリン車から乗り換えても違和感はありません。
【走行性能】ステアリングが軽すぎて真っ直ぐ走らせるのにも神経を使う。ブレーキのフィーリングも効いてるのか効いていないのかイマイチ掴みにくい。全体を通してクルマとの一体感がなく、今クルマがどういう状態なのかが掴めない。走りが楽しい・楽しくないという以前のレベル。安全性が脅かされている。
【乗り心地】当たり前だけど、軽自動車やハッチバックと比較すれば優れている。
【燃費】街乗りでリッター25〜30kmは普通に出る。ただし暖房を使う時期は20km前後までガクッと落ちる。
【価格】HV登場間もない時期だったので値引きは10万円に留まった。それでも安いとは思うけど。
【総評】プリウスも3代目まではカローラHVと同じような欠点を持っていましたが、4代目ではその欠点を一気に解消してきました。同じようにカローラもフルモデルチェンジで生まれ変わってほしい。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
2016年11月12日 17:21 [976267-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
先日、此方のレンタカーを借りて400キロ程走ったのでそちらのレビューを。
車両は1万キロ程走行したカローラアクシオ1.5Xです。
【エクステリア】
このカローラも例に漏れずキーンルックデザインですが、あんまり好きなデザインではないです。
モデルチェンジ前の方が好み。
若者向けの車でもファミリー向けでもない、団塊世代若しくは営業車向けの車両でしょうから、まとまっているデザインだと思います。
【インテリア】
1.5Xなので至ってシンプル。最低限の機能であり、デザインです。
迷うことなく操作できるレイアウトですから、初心者向けでもあるでしょう。車両値段を考えると少しチープ感があります。
センターコンソールのドリンクホルダーに間接照明があるのはGood。流石トヨタ、必要な物は備わっています。
不満なのはフロアセレクターの位置です。慣れるまではエンブレを掛ける度に助手席に座っている友人の腿を触りましたさ・・・
スペースが狭いので、致し方無いところかもしれませんが。。。
【エンジン性能】
1.5Lエンジンにしては少しパワー不足です。4人乗せて高速を400キロ程走りましたが、少し加速が鈍い。踏み込めば加速はしますが、直ぐにエンジンの回転を上げて走る為、余裕がある走りは出来ません。もう少しパワーがあるとしっとりした加速が出来るんじゃないのかなと思います。
4人乗車で1何十キロ程まで出して見ましたが、パワー不足感があります。パワー不足感は少しなんですが、その少しがどうにかならいかな・・・っと。
速度維持に関しては気を使うことはありませんでした。そういうところでは1.5Lエンジンの恩恵はあるかと思います。
後はECUを等の再セットアップすれば直るのではないかと思いますが、走りだしが急加速する様な感じになります。
走りは初めはノロっと進み、15キロ当たりから急にグンっと加速していまい、少し急な加速になります。簡単に言えば出始めはアクセルワークが難しい。アクセルを一定に踏んでいてもその傾向はあった為、私の問題ではないと思う。(思いたい。。)
【走行性能】
不満な点を挙げて行きます。
・ハンドルが常に少し軽すぎる
100キロ程でも軽い力でハンドルを動かせてしまう為、逆に気を使ってしまいます。市内はちょうどいいと言えばちょうどいいんですが、高速域では軽く動いてしまうため神経を使います。
以前乗ったアウトランダーPHEVの1.5倍軽いといった感じ。重いのは慣れれば気にはなりませんが、軽いのは少し怖いかな・・・
・脚が柔らかい
高速の繋ぎ目を乗り越えてから2回程軽くバウンドする感じがあってから収まるトヨタらしい脚です。ダンパーが柔らかめなんでしょうが私好みではないです。
他にこれと言ってダメな点は思いつきません。ハンドルを切れば思い通りの位置を走り、ブレーキを踏めばしっかりと停まる。
全ての点においてベーシックな車です。
借りた車両にはプリクラッシュセーフティシステム(メーカーオプション)が装着されておりました。セーフティーシステムが付いていると車線逸脱も付随してきますが、車線逸脱が少し誤反応する時があります。
車線に付かづいて反応してしまうなら良いんですが、車線のど真ん中を走っているのに何回か反応してしまうことがあり、少し誤報が目立つ感触です。
後は自動ブレーキですが、一度だけ警告されてしまいました。古典的なわき見で、ナビを確認していたらブレーキが遅れてしまった・・・という物です。以前は不必要な機能だろうと思っていましたが、やっぱりあった方が良い機能だと改めて実感しました。
低グレードにもメーカーオプションを用意するというのは素晴らしいことだと思います。
【乗り心地】
座席が少し薄いです。ホールド感はありますが背中面が少し薄い為、後部座席側から少し物があたったりするとその感触が伝わりやすく、少しチープ感があります。
カチッとした材質ではなく、柔らかいクッションの座席です。
助手席に座っていた感じでは普通にイイです。先の方でダンパーが柔らかいと書きましたが、乗り心地は悪くありません。
エンジンノイズは多め、ロードノイズは少なめ若しくは普通という感じです。
ワイワイ騒ぎながら走るなら全く気にはなりませんが、普通の会話なら少し聞こえ難いこともあります。
遮音性は・・・普通レベルだと思います。
車内の広さは十二分。前部座席をかなり後退させない限り、どの座席も足元スペースは十分あります。
後はトランクも十分広い!
【燃費】
低燃費思考な運転は全くしていませんでしたが、それでも燃費は18Km/L。
1.5L車の割に優秀でしょう。
※高速道路の走行が8割程。
【価格】
此方に関してはレンタカーなのでノーコメント。
【総評】
全てにおいてベーシックな車両です。上のグレードになればまた違った内装になり、評価も変わるかもしれませんが、多くを求めない方には凄くイイ車なのかもしれません。
まあ、若者が買うとはとても思えませんが・・・笑
走り、乗り心地、居住性、装備、全ての面で標準といった車なのかなぁと思いました。カローラなので、多くは求める車ではないなというのが最終コメントです。
多くを求める車ではない事を念頭に置いて評価するならば、満足度☆4つは十分あると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
2016年10月27日 15:06 [971636-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
キーンルックは個人的には好きではありません。この車の主な購入層である高齢者にはどう映るんでしょうね。
【インテリア】
質感は最低ですね。軽の方が立派です。ただスピードメーター内のインフォメーションウィンドウはアクアよりもわかり易くて良いと思います。タコメーターもあり、エンジン停止も一発でわかります。シートは2日間200キロで腰痛も出ず、まあまあかなと思います。ただ段差を乗り越えた時などは薄さを実感します。
【エンジン性能】
走行キロの40%をEVとして走るとは思いませんでした。エンジンは完全に黒子ですね。
【走行性能】
さすがに高速道ではエンジンは止まりませんでしたが追い越しも苦にならず合格点だと思います。
【乗り心地】
これだけはちょっとふわふわしすぎだし、ハンドル軽すぎるし、高速道は横風にも不安になるほどでした。アクアの方がもう少ししっかり直進します。
【燃費】
郊外路中心の約200キロで28km/リットルです。十分な数字でした。
【価格】
レンタカーなので。
【総評】
使いやすいサイズ、低燃費、悪い車ではありませんが内装の質感としっかりとした走行安定性があればと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル
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2016年6月4日 07:22 [935013-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
愛車を点検に出した際の代車がこれでした。
いい機会なので50キロほどのドライブを堪能してきました。その際の感想です。
〈エンジン〉
滑らかで穏やかな挙動。パワー不足に感じ、加速はもっさり。60キロ以上にするのに結構踏まないといけませんでした。ハイブリッドってこんなもんなのでしょうかね?
しかし一定の速度でまったり巡航するのは大得意のようで、不満はゼロでした。
ドライバーにはつまんないエンジンフィールですが、同乗者には快適でしょう。
〈ハンドリング〉
ロールが気になりました。あとハンドリングが切られるまでが不自然に軽く感じ、ロールの大きさも相まって、運転に必要以上に集中していないとヒヤリとさせられそうです。一度挙動が乱れると暴れやすそうというか…。
重厚さというか、タイヤがしっかりグリップしている感じが希薄なんですよね。
ファミリーカーとはいえ、ハンドリングに関してはある程度スポーティーな味付けをした方が運転しやすく、安全にも繋がると思うのですけど。トヨタの弱点ですね。
〈静粛性〉
静かです。エンジンが静かなので、それだけで全く違う。エンジンの振動もないですし、快適そのものでした。
〈内外装、装備〉
申し分ないといえばないのですけど、なぜセンターメーターじゃないのか?センターメーターに馴れた者としてはメーターの見にくさが気になりました。(というよりセンターメーターが見易い)
フロントガラス付近の風切り音も少し気になります。
奥まったところにあり使いにくそうなカップホルダーも気になりました。
〈TSSについて〉
前後の車が発進すると教えてくれたり、センターラインや路側ラインを越えると教えてくれる「はみ出さない」技術。まあそれだけではないのでしょうが…。
無くても困らないが、あると割と便利でした。
〈総評〉
ハンドリングの脆弱さ以外は非常によく出来ているクルマでした。ただ、ハンドリングは安全に直結するポイントであると思うと、いくらTSSやら安全装備充実させても意味ありません。
ハンドリングフィールの向上が課題です。
- 乗車人数
- 1人
- レビュー対象車
- 新車
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
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2016年6月4日 02:58 [934996-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
借り物ですが地道を200キロほど走りましたので私なりの感想を残しておきます。
車両:カローラ アクシオ1.3X H12年度モデル
走行距離:3万弱
【エクステリア】
フロントグリルがクジラみたいではないマイナー前のタイプ?だったので落ち着いた感じでした。
只、この車だけではないが、ホイールアーチを縁取った様なラインは個人的に好きではないです。
【インテリア】
タコメーターも無くチープでしたが、マニュアルエアコンの3連ダイヤルの見た目が綺麗で気に入りました。
でもその真ん中のダイヤルにはガタツキがあって残念でした。
シートは余計なカラクリが無い所為か座面が十分長く、これだけでも有り難かったです。
しかし臀部の落着き具合が今一つで、長距離では疲労の原因になりそうでしたので、あまり良いシートとは思えませんでした。
ドライビングポジションは、このグレードにはステアリングの前後調節機構が無いので、ペダルに合わせると少しだけ遠いです。
せめてシートスライドのピッチがもっと細かければ妥協ポイントを探し易いのですが、あと1cm程ステアリングが近くにあれば最高なのに・・っていうような車が非常に多いと感じます。
因みにシートバックの角度を直立させ過ぎた場合、今度はメーターフードとの角度が合わなくなり、明らかに設計者の想定ポジションから外れてしまう違和感が発生するので、テレスコピック機構の普及率アップを強く望みます。
【エンジン性能】
1.3Lの中ではパワフルな方だとは思いますが、山岳路まで含めるとやや荷が重い感じでした。
音もガサツ気味で騒がしく、高回転域も軽快感はありません。
CVTは、若干荷が重い所為かブーブー吠えるシーンが多めではありますが、それでもDレンジ走行時の制御は良く頑張っているようで、特に小さめのアクセル操作では滑る事無くついてきてくれますし、Sレンジでのエンジンブレーキもよく利いてくれます。只、ベルトノイズ?が若干耳障りでした。
【乗り心地】
バネが柔らかくダンパーは粗悪品っぽくて全体的にヘロヘロな印象でした。
路面のウネリやギャップで割とすぐに底突きしてしまいますし、反動で伸び側ストロークも使い切ってしまうようです。
柔らかい割に、低速でカーブを曲がる際に路面が荒れていたりすると吸収してくれずに軽い横っ飛びが発生しがちでした。
タイヤ(175/70R14)が純正標準の物ではなく、海外製のエコ系?タイヤでしたので、(空気を読んで)サスペンションのフォローをしてくれなかったのも原因でしょうか?
しかしながら、ハンドリング自体は非常に軽快で、何処でもどんなタイヤでもどんな速度域でも非常によく曲がってくれる印象でしたし、車体の高速スタビリティも十分取れているようでした。
【燃費】
今回は急いでいた為、あまりエコ運転にはならず、エアコンも多用したので13?/L前後でした。
エコ運転+エアコンOFFですと市街地で14〜15?/L、平坦な高速で20km/L位は走ってくれるのではないでしょうか?
【補足とまとめ】
パワステは軽い部類でしたが、腕の重さで動いてしまう程ではなかったです。
フロント周りからの微振動がステアリングに伝わって来るのが安っぽかったのと、その割に前輪が路面を捉えている様子は全く感じ取ることが出来ませんでした。
ブレーキはライトタッチのカックン系で、コントロール性も悪かったです。
エアコンの効きはあまり良くなかったです。
室内静粛性は、エンジンの騒音と時折うなるCVTとタイヤのロードノイズであまり静かとは思えませんでした。
但し、ハッチバック系やミニバン系などで発生しがちな籠り音は感じなかったので、やはりセダンボディの方が剛性面で有利なのかもしれませんね。
どうも全体的に落着きが無い感じで残念でしたが、タイヤとのマッチングが悪かったというよりはダンパーが原因である気がします。折角のセダンなのですから、ショックアブソーバなどの重要部品にはもう少しコストを掛けて頂いた方がユーザーも幸せになれると思います。推奨グレードは1.5Gではないでしょうか?
- 乗車人数
- 1人
- レビュー対象車
- 中古車
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2016年2月20日 10:05 [900551-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
マイナーチェンジでフロントフェイスが厳つくかっこよくなりましたがリアがちょっと…
【インテリア】
シンプルで操作しやすいですね。シートの座り心地もいいです。また視界が良く死角が少なく非常に運転しやすいです。最近の車はデザイン重視で車としての基本的な部分、安全に直結する部分が失われてるように感じますがこの車は基本に忠実だと感心しました。
【エンジン性能】
1300ccであまり期待してなかったですが十分です。4気筒エンジンなので振動も少なくしっかり低速でもトルクが出ているので六甲から舞鶴まで山越えしましたがパワー不足で困る場面はなかったです。自分にこれ以上のパワーは必要ないです。
【走行性能】
足回りは柔らかいですがしなやかに動いてくれます。カーブは少し体を振られますが走りを求めた車ではないので安全運転できます。
【乗り心地】
往復6時間運転しましたが疲れませんでした。この価格でこの乗り心地は正直びっくり。トヨタの底力を感じました。
【燃費】
レンタカーなので正確ではありませんが20km超えてました。正直これにはびっくり。ガソリン代が安くすみました。
【総評】
最新の安全装備を備えつつカローラとして守り抜くものを守り抜いています。車の基本であり扱いやすさ、運転手を選ばない車。本当によくできた万能車なのでもっと評価されてほしい車です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2006年モデル
2016年1月21日 13:55 [897205-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
無難。普通。特に特徴がない、だがそこが良い
【インテリア】
まさに普通。やはりそれも悪くない。
【エンジン性能】
実用上は一番バランスが良いかも。知らないうちに120までは出る。また、非常に静かで普段走る分にはエンジン音はあまり気にならないレベル。
【走行性能】
ハンドルが軽く小回りはよく効くがそれが逆に高速域では不安定ぎみかも。
【乗り心地】
フワフワで柔らかい。快適だが好みが分かれるかも。同乗する分には良いと思う。
【その他】
車の車幅感覚がわかりやすく世界で支持されている理由が良く分かる。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID G
よく投稿するカテゴリ
2015年10月25日 21:19 [869488-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
価格と性能、品質のバランスが良いと思います❗
軽四が200万する時代ですが同額か少しプラスするだけで購入出来ると思えばとてもお買い得だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年9月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 220万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
2015年10月18日 22:34 [867622-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
四人乗れればなんでもいいです、とレンタカー屋に伝えたところ出てきたのがこの車でした
乗り心地とかは分からないので自分が気になったところを
外観はかなりいいですね
カローラのおっさん感がないです、ダサくないですね
メーター周りが結構ポチポチといじれるみたいですがよくわからなかった
アナログメーターは評価したい
燃費ですが首都高を普通に走ってリッター30
町乗り荒い運転で20でした
発進のほとんどをベタ踏みしてたのでこんな感じです
加速はかなりいいですね
Gってやつを感じました
アクアではこんなことなかったです
スマートキーかなと思ってたら普通に鍵を渡されてちょっとびっくり
スマートキーの方が楽でいいです
細かい点としてはシガーソケットが1つしか見当たらなくて残念
助手席側の収納スペースは◎
送風でナノイーって書いてあったけど本当かな
燃費気にして走りも欲しいって感じならこの車がいいと思いましたね、分からないですけど
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2006年モデル
よく投稿するカテゴリ
2015年2月28日 17:04 [802165-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
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カローラアクシオの中古車 (全2モデル/439物件)
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- 年式
- 2018年
- 走行距離
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カローラアクシオ 1.5X SDナビ 衝突被害軽減 ETC Bluetooth キーレス 衝突安全ボディ パワーウィンドウ エアコン CD
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- 112.2万円
- 車両価格
- 98.0万円
- 諸費用
- 14.2万円
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- 2019年
- 走行距離
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カローラアクシオ 1.5X 純正HDDナビAM/FM/CD/DVD/Bluetooth フルセグTV バックカメラ ETC 横滑り防止装置 フォグランプ キーレスキー
- 支払総額
- 73.3万円
- 車両価格
- 66.6万円
- 諸費用
- 6.7万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
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