Kakaku |
トヨタ カローラ アクシオレビュー・評価
カローラ アクシオの新車
新車価格: 163〜220 万円 2012年5月11日発売
中古車価格: 44〜255 万円 (432物件) カローラ アクシオの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ アクシオ 2012年モデル | 3.67 | —位 | 38人 | |
カローラ アクシオ 2006年モデル | 4.25 | —位 | 5人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 18人 | - |
カローラ アクシオ 2012年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.25 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.11 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.45 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.32 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.49 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.70 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2020年10月2日 10:22 [1329372-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
以前アクシオに乗ってあまり印象が良くなかったのですが、これだけ街中で見かけるのにこう感じるのは自分の感じ方が未熟ゆえと考え、もう1度乗ってみることにしました。今回は1日乗ることができました。
今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは20000km後半の個体でした。今回は前回乗った個体のような異音はありませんでした。
【エクステリア】
フロントデザインはやはりオジンくさく感じてしまうが、かと言って全くなしでもないかなと思い直した。リヤのデザインは相変わらず好印象だ。
車を改めて眺めると、「ハコ」という感じでシンプルなのがやはりいい。飾らない感じが「自分は正統派のセダンですよ。」と言ってるようだ。
【インテリア】
前回も感じたが、中は広い。後部座席にも余裕がある。最近タクシー車両に使われているだけのことはある。
その広い室内空間に対して、運転席に座ると分かるのが、四隅の感覚の掴みやすさだ。これはとても有り難いことだ。僕のようにレンタカーで初めて乗るなどという人には特に有り難い。四隅の感覚が掴みやすいということは、すなわち誰でも運転しやすいということ。これはアクシオが胸を張れる点だ。
それ以外だが、チープなのは相変わらずなのでさほど気にもならなくなった。
【エンジン性能】
1.3Lエンジンだが、CVTというのはやはり滑らかだ。これは認める。ただ、相変わらず楽しいとかいう言葉とは程遠い。高回転はただうるさいだけでトルクもない。
上り坂ではやはりアクセルをかなり踏み込まないと進まない。下り坂はSレンジやBレンジに入れてもエンジンブレーキが全然効かない。
【走行性能】
相変わらずフワフワしている。それについて今回も気になった点から見てみる。
まず、ボディ剛性がない。特にフロントの剛性。この緩みきったかのようなボディは問題。トヨタの開発者には1度デミオに乗って欲しい。
次にサスペンションが柔らか過ぎる。左右へのロール、前後へのピッチングが大きい。最近はアクシオもビジネスユースも多いと聞くので、もう少し硬くても良いのではないだろうか。そうすればこの大きな動きも少し抑えられる。
そしてタイヤだが、これもどうも気に入らない。アクシオのタイヤは185/60R15だ。タイヤを細くするのは乗り心地とギャップの吸収を穏やかにするためだが、安定した走りが好みな僕には合わないようだ。直進安定性が悪く、グリップ感がない。
おまけにオモチャのように軽いハンドルはステアリングインフォメーションのかけらもないため、接地感がまるで掴めない。タイヤが右を向いてるのか左を向いてるのかも分からないほどだ。
比較までに家の車がミニなのだが、ミニはアクシオと対照的に安定性重視のセッティングのため、205/55R16という太いタイヤを履きこなす。コーナリングではアンダーが強めだが、直進安定性はダンチ。多少コストが上がったり燃費が下がってもあの安定性が欲しい。
【乗り心地】
これはソフトで良い。前述のネガな要素がここではポジな要素として活きている。でも、少し硬めても良いかもしれないと思った。
ただ、気になったのがロードノイズ。静かに走っていればまだ気にならないが、遮音材の使い方が甘いのか、同じクラスでもデミオやノートに劣る。これはまだ改良の余地がありそうだ。
【燃費】
燃費はさすがのトヨタ車。今回は前回よりいい数字だった。
【価格】
感じ方は人それぞれだが、今回気になった部分が改善されれば、3ナンバーの現行カローラよりアリだと思う。
【総評】
まず、前回のレビューを撤回します。アクシオユーザーの皆様、申し訳ありません。
このアクシオとワゴンのフィールダー、「5ナンバーの」カローラは現在EXグレードのみが生産されている。そして、近く生産が終了するとされている。しかし、それはユーザーの望むことだろうか。
僕はまだ3ナンバーの現行カローラには乗ったことがないが、ここでのレビューを拝見した限りではそこまで評判が良くなさそうだ。特にセダンは街中でもほとんど見かけない。
対して5ナンバーのアクシオは街中で1日に何度見かけることか。これが全てを物語っていると思う。それだけアクシオは多くのユーザーさんに愛されているということが分かった。
やはり5ナンバーの扱いやすさとそこに詰まった使いやすさこそが「カローラ」という車に相応しいのだろうと。そのうち3ナンバーのカローラにも乗ってみるつもりだが、取り敢えず、今の僕は5ナンバーのカローラをなくさないで欲しいと思う。そして、トヨタには次のカローラはできれば再び5ナンバーでの開発を望みたい。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
- レビュー投稿数:14件
- 累計支持数:299人
- ファン数:1人
2018年8月28日 14:02 [1153904-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
ヴィッツベースだからなのか、タイヤ周りが貧弱でブカブカのパンツを履いてるようなスタイルです。フロントマスクをちょこちょこマイナーで変えてますが、お年寄りをターゲットに開発した車に若向きのフロントマスクを付けてもチグハグです。
私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。
【インテリア】
黒いプラスチックのオンパレード・・・ そもそも歴代のカローラって車はクラスの割に内装はイイというのがセールスポイントだったのですが、もはやヴィッツベースでは・・・ 質感を語れるレベルにすらないです。
私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。
【エンジン性能】
普通の仕事系エンジン。でもカローラはこれでイイです。1500でしたが十分な性能です。
【走行性能】
【乗り心地】
ブヨンブヨンのデロンデロンです。レンタカーだからヘタっているのかと思いきや、30000キロしか走ってない車・・・
私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。
【燃費】
燃費は悪くありません。むしろすべてを切り捨てて燃費に絞り込んだ感じです。
【価格】
同じ金額を出すなら他車にした方がいいですよ。
私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。
【総評】
ちょっとショックでした。私は昔、兄が購入したTE71のセダンをきっかけに車が好きになり、以来、カローラという車に特別な感情を持っていたのですが、時代とは言えトヨタがカローラをこのような車にしてしまったのに怒りを禁じえません。
と思っていましたら、カローラスポーツが誕生。先日、レンタカー乗ってみたら凄くイイ車でした。
よかった!
トヨタはまだカローラを諦めていないようです!
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID G W×B
よく投稿するカテゴリ
2018年7月6日 13:48 [1140709-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
トヨタご自慢の小型ハイブリッド車は実際どういうものなのか知りたくて
北海道旅行の足として借りてみた。
まず、いちばん関心のあった燃費。4日間走行距離が788km、そのうち約300kmが
高速道でほとんど80km/hオートドライブ走行。残りは平坦道で60〜70km/h、
アップダウンも皆無に等しく市街地走行は1割ほどでゴーストップも少ない。
という条件なので、このクルマとしてはいい数字が出たのではないかと思う。
で、結果は実測で27.2Km/L。 いいのか悪いのか・・・ いいんでしょう^^
走りについては、エンジン+モーターのトルクを期待したが、同価格帯、同実燃費の
現行デミオDと比較すると、まったく非力。70km/hからの追い越し加速で段違いの差。
足回りは250万するエアロパーツ装備車なのにフニャフニャ。高速道路80km/h無風での
車線変更もそろ〜りが必須。 ま、この車のユーザーにやんちゃはいないか。。
静粛性はハイブリッドだからと言って特にアドバンテージはないと思う。モーター走行時は
タイヤハウスからバタバタ、ゴーゴー音が耳障りだし。
ルックスについては、トヨタ車全般にだけど、無駄なプレスライン、中身が伴わないのにイキッた顔つき、
踏ん張り感皆無の後姿。
トヨタが一番!のユーザーにはかっこいいんでしょうね。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5LUXEL
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年3月7日 21:48 [1110395-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
大きすぎず、居住性・コスパの良い足としての車が欲しくて、中古で前期型(?)の1.5ラグゼールのダークブルーマイカを購入しました。
【エクステリア】
特にこだわり等はないので、不満はないです。こんなもんやなって感じです。
鼻が短いのがちょっとダサいかなとも思いますが、少しでも小回りが利くならこれでいいです。
色はすごく気に入ってます。
【インテリア】
居住性は大満足です。後部座席に乗ってみると想像以上に足元が広くて快適でした。
不満な点は、駐車後アームレストが邪魔になりサイドブレーキが引きづらいです。
あとドリンクホルダーが前に位置しすぎてて使いづらいですし、夜は真っ暗でその周辺がなにも見えません。
ただこの問題はドリンクホルダー付近にLEDライトを取り付けることで解決できました。
それら以外は快適性、質感ともに満足です。
【エンジン性能】
車の詳しいことはよくわからないのですが、自分には必要十分です。
高速に乗るとき100〜120kmで走行してもとくに音など気になったりはしませんでした。
【走行性能】
走り出しが少しもっさりしている感じはします。
以前はマツダのデミオに乗っていましたが、走り出しの際に踏めば踏んだぶん加速してくれていたのに対し、こちらのアクシオは少し遅れて加速してくる感じです。
だからといって自分的には特に不満とは感じません。
【乗り心地】
こちらも特に不満はないです。
【燃費】
街乗りで12〜13km/l、高速で20km/lくらいです。
燃費に関しては大満足です。
【価格】
2.2万kmの中古で車体86万でした。
価格も文句なしです。
年式が6年前というのと、セダンはオジサン臭くて人気がないから安かったのかなと思ってます。
【総評】
見栄を張ったりカッコつけたりできる車ではないですが、足として使うぶんには不自由しません。
後部座席も広いし、キャッチフレーズ通り大人4人が快適に移動できる車だと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
2017年11月14日 23:48 [1078504-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
フィールダーハイブリッドにダメージを受けてしまったので、保険でガソリン車のアクシオを貸して貰いました。
走行距離1万2千Km程度で新しくも古くもない程度の適度にメンテナンスされた普通のレンタカーです。
フィールダーと比較しても、インテリアは非常に良く似てはいましたがグレードがXだなだけに装備に不満が絶えませんでした。
エアコンがマニュアルなのでオートエアコンのパネルに交換したら快適に過ごせるかと思い分解したらハーネスが異なり交換不能でした。
その他、シフトノブやパワーウインドウの樹脂が安物だったりするのは割り切ってしまえば気にはならなくなりますが、標準フロントガラスの遮音性の悪さ加減、天井の遮音材が全く入って居ない状態の雨音の大きさにはか家族全員がビックリさせられました。
間欠ワイパーは有るが速度設定が無かったり、回転計も存在しない等、フィールダーハイブリッドに慣れていた状態からは実用車だから贅沢言っている場合じゃないと感じさせてくれました。
特にエンジンオートストップ後の加速は加速しないことが度々合って嫌になりました。
アクセルを踏み込んでもクリープよりは加速しているかなっていう状況に何度か遭遇し後続車にクラクションを鳴らされるような状況でした。
燃費は悪くは無かったけれどハイブリッド車と比較すると別次元の車ですね。
・良かった所
トランクは広く使いやすかった。
セーフティーセンスCは何度か認識はしたけど、自動停止になるような状況にはならなかった。 どういう機能なのかは理解できたので、セーフティーセンスCカローラは止めて、セーフティーセンスP付きの車に乗り換える決心がついた。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル
2016年12月31日 23:43 [990842-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
私はあまり好きではないです。バランスが良く老若男女乗りやすくて良いと思います。
【インテリア】
かなり安っぽいですが価格を考えれば仕方ないですね。機能性、使いやすさは全く問題ないです。
【エンジン性能】
1.3Lでしたが、私含め2名(体重計120kgほど)の乗車で環八、第三京浜を主に走りましたが十分です。
乗車人数によっては物足りないかもしれません。
【走行性能】
足が柔らかく安心感はかなり薄いです。ですが、ロールはわりと少なく、よく曲がります。
1tちょいしかないので思った以上にかなり軽快に走ります。
停止直前で変に強いエンブレが掛かってしまうのが気になりました。ECUのセッティングに問題がありそうです。
【乗り心地】
荒い路面でもとても快適です。結構ふわふわっとしているので車酔いしやすい方はダメかもしれませんね。
【燃費】
満タン法で16.76km/Lでした。普通のガソリン車でこれくらいなら十分でしょう。
アクセルの踏み量は8~10割くらい。結構ベタ踏みしてました。
【価格】
コンパクトカーくらいの予算でゆったりとした後席が欲しいなら、このカローラアクシオは買いだと思います。
【総評】
県内や隣県くらいなら十分快適に乗れると思います。
正直言うと、予算に余裕があるならパワーや燃費がワンランク上のフィットハイブリッドやアクアがおすすめですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5G
- レビュー投稿数:118件
- 累計支持数:2134人
- ファン数:3人
2016年12月4日 13:34 [982488-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
現行11代目カローラに試乗しました。動き始めた瞬間から「あっ、カローラだ!」と感じさせるキャラクターに感動しました。
と言うのも、これまで実家において、4代目(1979-1983。歴代最後のFR車で丸目4灯式)、6代目(1987-1991。2010年まで国産車の最多販売記録保持)、9代目(2000-2006。通称NCV)カローラを乗り継いだことから、大変親しみのあるクルマです。私にとって、現行カローラにこれらのDNAがしっかり息づいていることは、ノスタルジックですらあります。
カローラ誕生50周年を迎え、現行カローラに触れてみたいと試乗しました。以下、レビューします。
【エクステリア】当初は意外性のあったキーンルックですが、見慣れたせいか「これもあり」と感じています。何より、日本の道路事情にマッチしたサイズであり、細い道であっても、対向車を恐れず走行できて安心です。
【インテリア】高級感を演出しようと木目調などを採用するのではなく、シンプルにまとめられており好感が持てます。
【エンジン性能】トヨタが熟成させてきた1,500ccエンジンを搭載しています。登坂ではエンジンが唸り始めるため、しっかりとしたアクセルワークが必要です。むしろ、このようなアナログさは、ドライバーがクルマと対話しながら、能動的にドライブできると思います。
【走行性能】ハンドリングしやすいです。市街地などで安心して走行できます。
【乗り心地】決して悪くはありません。しかし、ある程度、エンジン音やロードノイズなどの覚悟が必要です。
【燃費】試乗のため評価なしです。
【価格】軽自動車の車両価格を見るにつけて、「カローラが買えるな」と感じてしまいます。
【総評】これまでの50年を振り返ると、大衆車として、時代に先駆けた技術を盛り込まれながら成長してきたカローラ。
反面、コストやその他クラスとのカニバリを避けなければならないと言った数々の制約があり、また進化した世代と過渡期の世代とが分かり易いクルマでもあります。上述のとおり、4代目、6代目、9代目カローラにふれてきた私は、いずれも大幅に進化した世代であったため、乗りかえる度に成長を感じることができました。
現行カローラがどうなのかと言えば、コストパフォーマンスが高くて、良いクルマだと感じます。私の知る限りでは、9代目NCVの快適な走行性能や室内空間に加え、ネガティブであったボンネットといったボディの膨らみを削り、視界が良好になっています。ドライブした際のサイズ感は、全長4,195mmでコンパクトだった6代目のような印象すら懐きます。
特筆すべきは、上述のエンジン特性に加えて、1,000kg程度の車重によって軽やかな走行を実現していることです。そのため、4ドアセダンでありながら、ドライブフィールは良好です。この素性の良さは、カローラベース車であるレビンが誕生した歴史からも理解できます。
余談ですが、86やS-FR(未発売)を開発したり、最高度にチューニングしたG's
に力を注ぐことも面白いです。しかしながら、レビンのような手頃な価格のスポーツクーペを販売するなど、スズキ アルトワークスのようにベース車にプラスアルファするような仕掛けも、現在のクルマを身近なものとするために必要と考えます。
現在のトヨタ自動車は、ハイブリッドカーの育成に社運をかけており、現行プリウスは、大変良いクルマに仕上がっています。しかしながら、カローラびいきの私は、今後カローラブランドがどのように成長するのかも楽しみです。次期カローラがTNGA採用によって3ナンバー化するのでは?などと話題にのぼるのも、これまで人々を「あっ!」と魅了してきたクルマだからこそだと思います。カローラ誕生50周年を迎える今、これからのカローラにも注目したいです。
※トヨタ自動車が、2020年からのEV量産を検討するとのことですが、カローラブランドから始まると面白いなと思います、笑。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2016年2月20日 10:05 [900551-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
マイナーチェンジでフロントフェイスが厳つくかっこよくなりましたがリアがちょっと…
【インテリア】
シンプルで操作しやすいですね。シートの座り心地もいいです。また視界が良く死角が少なく非常に運転しやすいです。最近の車はデザイン重視で車としての基本的な部分、安全に直結する部分が失われてるように感じますがこの車は基本に忠実だと感心しました。
【エンジン性能】
1300ccであまり期待してなかったですが十分です。4気筒エンジンなので振動も少なくしっかり低速でもトルクが出ているので六甲から舞鶴まで山越えしましたがパワー不足で困る場面はなかったです。自分にこれ以上のパワーは必要ないです。
【走行性能】
足回りは柔らかいですがしなやかに動いてくれます。カーブは少し体を振られますが走りを求めた車ではないので安全運転できます。
【乗り心地】
往復6時間運転しましたが疲れませんでした。この価格でこの乗り心地は正直びっくり。トヨタの底力を感じました。
【燃費】
レンタカーなので正確ではありませんが20km超えてました。正直これにはびっくり。ガソリン代が安くすみました。
【総評】
最新の安全装備を備えつつカローラとして守り抜くものを守り抜いています。車の基本であり扱いやすさ、運転手を選ばない車。本当によくできた万能車なのでもっと評価されてほしい車です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
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2014年6月24日 22:20 [730444-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
7月頭にx1が来るのですが、急遽車が必要になったためアクシオをレンタカーで借りました。
「エクステリア」
正直ダサかった(笑)
「インテリア」
営業マンが使うみたいにチープなんだろうなぁーと思ってたら意外と悪くなかったです。
もちろんプラスチックな面がたくさんありましたが、それを感じさせない作りでした。
「エンジン性能」
パワーはありません。ただ、街乗りには十分なのでは?
「走行性能」
良いと思います。ですが、バイパスを走行中、何度かグラッとふらつきました。怖かったです。
「乗り心地」
結構良かったです。
「燃費」
10,2kmでした。自分の乗り方がいけないですね(笑)
「価格」
うーん、微妙(笑)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2006年モデル
2013年9月29日 10:28 [634418-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
愛車が入院中のためレンタカーに乗っています。
全体的にはユニクロっぽく、うまくまとめていると感じています。
おそらく、この価格帯だと、見栄え、燃費、パワー、室内の広さなど、平均的な日本人向けのベストバイを目指して作られたのかなと感じられる良く出来たクルマと思います。
大きな欠点が徹底的に潰しこまれてるというか、普通に乗ると特に不満は感じません。
乗り始めは行儀よく運転するので気づきにくいのですが、だんだん慣れてくると、このクルマに対するトヨタ流の味付けがわかってきました。
昔からトヨタのクルマに感じますが、ハンドリングやブレーキに不感帯があって、美味しい領域が私には使いにくいのです。今回のカローラでは、それがアクセルにもありました。
要はおとなしく運転していれば何も起きないのですが、それに満足できずに少しだけ調整しようとしてもクルマが反応せず、もう少し強く操作するとタイムラグがあって思ったより強く反応してしまいます。
・ハンドルはセンター中立のあたりで微妙にライン修正したいとき
・ブレーキは微妙に強めに停めたいとき
・アクセルは特に交差点を曲がるときに少しだけ速度調節したいとき
色々と乗った中で悪くはないのですが、ドライバーを信用しない味付けは好きになれません。
というか、操作に不感帯があると、かえって危ないと思うのですが、それはドライバの運転の仕方が悪いというのが、トヨタ流なのかなと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5G
2013年4月28日 10:27 [591654-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
最初のスクープ写真を見たときは「大丈夫か?」と思ったが実物を見て、乗ってみて、驚いた。しっかりできている。いいじゃないか。前のアクシオとのデザイン指向の違いは、慣れで何とでもなる。ロボットアニメみたいなレンズと、グリル部分をピタリと合わせた顔つきは気に入っている。灰皿がなくなり電源ソケットが移動。その結果、助手席運転席間の移動が、前よりは容易になっている。内装樹脂がベージュから黒になった。熱を持ってしまうのではないかとも思われるが他車にいくらでも黒い内装があるから大丈夫なのだろう。座席の布の部分が前より床上にきており、靴で汚れてもそこは樹脂になっているから掃除が容易い。しかし眼前の布貼りの部分は少々ホコリが目立つ。ここの掃除は面倒そうだ。
走り出しが前のアクシオとは明らかに違う。前の、あの巡航速度に近くなるとガクッと回転数が下がるのがなくなった。力強くかつマイルドな感じが続く。高速走行も問題なし。瞬間燃費計でもいい結果が出る。
他トヨタ車にもある機能デザインに、カモメルーフ、エアロスタビライジングフィンが採用されている。が、人がその効果を実感することは難しいだろう。ドアミラーの形が風呂石けん型からお握り型に変更され、最初は戸惑う。
全長を前より5センチ縮めた効果は確かに感じられる。狭い場所での取り回しができるのだ。(これは前アクシオとの比較である)
この車がいまいち売れてないのは、HVブームに押されたこともあるが、CMでフィルダーと比較して「アリとキリギリス」のような固定観念を作ってしまったのが良くない。若い女性タレントやアニメキャラ(米国のカローラは初音ミクが乗っている)を起用してカローラのイメージを一新してほしい。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5G 4WD
よく投稿するカテゴリ
2012年11月18日 22:12 [548489-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
この週末に父が購入したカローラアクシオ・4WDモデルに乗せてもらいました。
・良くなったと思うところ
?ボンネットが(少しですが)視界に入る
?窓枠やドアトリムがフラット形状なので、同乗者は自然に肘をかけられる
?リヤワイパーが装着できるようになった
?同価格帯のコンパクトカーにありがちな、段差での「突き上げ」が少ない
?トランクが大きいので、下手なハッチバック車より荷物が積める
・う〜ん・・・な点
?自分の身長は171cmですが、後部座席に座ると天井に頭が当たり、無理な姿勢になるので、実質乗れない(前席は問題なし。もちろんワゴンタイプのフィールダーは後部座席でも全く問題ありません)
「アクシオ」以前のカローラは、狭いながらも座れたのに…
?収納スペース(カップホルダー等)が、シフトレバー奥やパーキングブレーキ横など、「同乗者が手を伸ばしたとき、わざわざ運転者の操作の妨げになる位置に」設置されていること
?デザインが地味すぎて、白や銀系のボディカラーでは営業車にしか見えないこと。海外仕様のカローラを見ると、あまりの差にがっかりします(T_T)
小さくてもいいから海外カローラのデザインで売ってくれればいいのに!
変に軽いハンドル(腕力が弱ったお年寄りでも楽に車庫入れできる?)や、アクセルを戻したときの不自然に強い減速感(同じくお年寄りのブレーキ反応遅れ対策?)など、もし「シニア向けの車ですから」と言われればそうかな…と思う車でした。
自分は小さい頃からカローラで育ってきたので、カローラは嫌いではないのですが、残念ながら「ファミリーカー」には不向きだと思います。
スマートキーやアイドリングストップなど、今時あって普通の装備があえてオプションなのも、シニアオーナーに違和感を感じさせないためなのかな?
これでは、カローラ不人気は当然でしょう。
見方を変えればよく見えるところもあるのですが、いっそのこと「カローラ」という名前や「コレカラカローラ」という妙なキャッチコピーをやめて「シニア向け簡単運転セダン、アクシオ」で売った方がしっくりくるかも(-_-;)
横滑り防止装置やカーテンエアバッグが標準装備なのは評価できますが・・・ シニアユーザーがターゲットなら誤発進防止装置も標準装備した方が良いのでは?
悪い車ではないと思いますが、カローラはクラウンと同じく「ある程度の基準」にされる車だと思っているので、残念で仕方ありません。
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2010年7月22日 19:29 [329508-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
○ニッサン・ローレルを3台乗り継ぎ約25年ぶりのトヨタ車です。
○納車から、1ヶ月が過ぎ 走行距離約1,050km。
◎ローレルより車体は小さいが、室内の広さはアクシオの方が
広く感じる。
◎インテリアもあっさりしていて気に入っています。
◎走行時のエンジン音も静か。 馬力は、1,500ccなのに問題なし。
◎燃費は、ドライブモニターでは、15.3K/Lが表示されていたが、
ガソリンを注入した時、計算すると14.2K/L。
◎運転し易く、乗り心地も良い。
◎後部座席にセンターアームレストがないのが、残念。
◎オプションに、SDナビ(バックモニター付)・ETC(ナビ連動)
サイドターンランプ付ドアミラー・
その他5品(シートカバーやマットなど)。
◎車代金と税金等のすべて込みで186万円。
あと、エコカ-減税で10万円の補助金が戻ってくる。
価格的にも大変気に入っています。
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