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トヨタ カローラ アクシオレビュー・評価
カローラ アクシオの新車
新車価格: 163〜220 万円 2012年5月11日発売
中古車価格: 44〜245 万円 (442物件) カローラ アクシオの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ アクシオ 2012年モデル | 3.67 | —位 | 38人 | |
カローラ アクシオ 2006年モデル | 4.25 | —位 | 5人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 18人 | - |
カローラ アクシオ 2012年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.25 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.11 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.45 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.32 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.49 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.70 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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|
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2023年1月9日 23:32 [1668205-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
3年半で6万キロ近くなりましたが手放しましたのでレビューいたします。
【エクステリア】
アクシオWxBの見た目はカッコ良いと思います。5ナンバーなのも好印象でした。
【インテリア】
若干安っぽさがありますが、最上位のグレードだったので、下位のグレードよりは遥かに良いと思います。
【エンジン性能】
ハイブリッドだったのでアクアと同じエンジンだそうですが、ハッキリ言って重く感じました。加速もアクアの方が格段に良いです。
【走行性能】
エンジンが少しパワー不足な点を除けば、走行性能はまずまずです。安全装備のおかげで安心して運転できました。90度転回は何度も切り返す必要があり、取り回しは悪かったです。
【乗り心地】
とても安定していました。路面のゴツゴツ感も吸収してくれて非常に乗り心地は良かったです。WxBのタイヤが幅広のためか、タイヤのロードノイズが気になりました。
【燃費】
20-22くらいでした。アクアの方が全然良いです。
【価格】
最上級グレードWxBのハイブリッドでしたので、高かったです。
【総評】
車庫の関係で3ナンバー化したカローラが発売される前に5ナンバーのカローラを買いましたが、見た目的に5ナンバーを選んで良かったと思いましたが、ローン手数料入れたら300万近くしたので、ちょっと高い買い物だったと今では思っています。カローラってそんなに高い車だったのかなぁと。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2006年モデル > 1.5G
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2022年3月29日 23:34 [648463-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今でも好きなデザインです |
こんな環境でもFFで頑張っておる |
内装も好きな事は好き、機能少ないけど( ; ゚Д゚) |
セダンに萌えるのはやはり世代か…(  ̄- ̄)← |
まぁ買い換える理由も無い |
自家用車を使う頻度が減っていた私が
ひょんな事から温泉地へ出向
でワゴンRを愛用してましたが
無念の1気筒御陀仏
なので実家で免許返納した父の車を
そのまま足代わりに復活
( ゚ー゚)♪←気に入ってる
まぁ今、車に金掛けるより
老後の貯金やで貯金( ゚ー゚)←
アイドリングストップとか
ハイブリッドに馴染めない
そんな純ガソリン親父の車です( ゚ー゚)♪
【エクステリア】マイナーチェンジ前の顔が自分としては一番気に入っています
【インテリア】以前の車種に(カリーナ97年式1.8Si比べると)随分と洗練されています
【エンジン性能】省燃費エンジンの進歩(`97カリーナ比)で感じました
【走行性能】初CVTとコーナーでの唐突なロールに当初は戸惑いました
【乗り心地】へたった足回りの前車種から乗り換えでは固くて驚きましたが慣れました
【燃費】条件が良ければリアルにリッター20?が狙えるので良いと思います
【価格】当時、親戚の勤務する店でカローラでは有り得ないほどのフルオプション満載で購入しましたので十分値引きして頂いたのですがお得感はありません
【総評】燃料の高騰や年齢による趣味・思考の変化、収入の低下により自動車を使用する機会は若い時より随分減ってしまいました。ただ道具として気に入っておりますので末永く(重度の故障をしない限り)愛用していきたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > EX
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2021年8月25日 14:49 [1485848-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
10年間乗った 30プリウスL からの乗り換へ。
プリウスは、運転席からの視界が悪く歩行者認識が遅れヒヤッとする事やメインバッテリーの劣化もあり買い換える事にした。
5ナンバー, セダン, ガソリン車, 安全機能, 適切な価格で絞り込み、
2020/9月発売のCOROLLA Axio 1.5EX(5BA-NRE161), 2WD, CVTを新車購入した。
グレードがEXのみで必要な機能が標準装備されている。
主な追加オプション
1.クリアランスソナー:10km/h以下で静止物を感知しブザー音で知らせる。
パーキングサポートブレーキ:15km/h以下で静止物を感知し自動ブレーキをかける。
2.ブルーミラー:サイドミラーの雨天時水滴がなく視認性向上。
3.バックガイドモニター:ギヤを Rに入れると後ろの映像がナビに表示される
4.ナビ(NSZT-W68):ドラレコの動画を表示出来る。
5.ドラレコ(DRT-C68A)ナビ連動:あおり対策、旅行の記録
。。。
販売数が少なく受注台数がまとまってから生産する受注生産方式で、販売店に現物が無く試乗無しで発注し納期は4ヵ月、約9ヵ月乗った感想になります。
【エクステリア】
フロント面は最近のデザインで視界を考慮し窓ガラスもスモークが無く明るい。
リア面は丸みがありセダンとしてすっきりした良い感じです。
ドアの開閉、プリウスはタッチセンサーだったがスマートキーを押して開閉する。
【インテリア】
初めに乗車した時、プリウスと比較し運転視界が良く周囲の確認がしやすいと感じた。
運転席に座ると目の前に、スピードメーターとタコメーターそして燃料計がありプリウスのデジタル表示より判りやすい。
マニュアル エアコンは予想以上に使い勝手が良い。
温度調整と送風がダイヤル式で送風は夏冬共に1(弱)で良く1回の操作で済む。
オートエヤコンはONにすると、強から始まり送風音がうるさくて温度調整ボタンを何回も押す必要があった。
シフト操作、プリウスはジョイステックの様な操作でしたがシフトレバー式に変わり誤操作を心配したが直ぐになれた。但しパーキング操作は数回誤操作、プリウスは[D]位置で電源Offすると自動で[P]になるが、毎回シフトレバーで[P]位置にする必要がある。
【エンジン性能】
車体が軽いからかアクセル踏んだときの加速が良く、上り坂もアクセルに追従しプリウスで苦労した坂も難なく登る。
下り坂では、プリウスは回生ブレーキが強力でしたが普通のエンジンブレーキです。
アイドリングストップは、数秒停車してもエンジンが止まりスムーズに素行出来ないので安全を優先し初めに Offにしている。
【走行性能】
以前乗っていた VISTA 2.0Lと比較すると馬力や安定感が劣るが、買い物や旅行程度ならこれで十分だと思う。
標準装備のPCSは、衝突の可能性を感知し警告や自動的ブレーキが作動します。
【乗り心地】
セダンで特にくせの無いシートと速度に応じたエンジン音・ロードノイズがあります。
プリウスLはエンジン音は静かだがロードノイズが大きかった。
【燃費】
市街地を普通に運転すると 14.5km/L 郊外では 17.5km/L、夏場エアコン入れても燃費あまり変わらない。暖房はエンジンの廃熱なので燃費に影響しません。
アイドリングストップを ONにすると 更に10%程度良くなる。
本型式(5BA-NRE161)からカタログ燃費表記が JC08モードから WLTCに変わり
市街地:15.0km/L , 郊外:20.9km/L , 高速:22.1km/L です。
素行距離は満タンでプリウス約900Km(40Lx22)、アクシオは約600Km(38Lx16)です。
【価格】
本体+オプション+諸経費で、200万円でした。
諸経費にメンテナンス料が含まれているので3年後の車検まで整備料無料です
1988年に購入した、日産サニー1500スーパサルーンが諸費用込みで 150万円だったので燃費50%UPと安全装置が追加され 200万円は安いような気もします。
【総評】
小回りが利き駐車が楽な5ナンバー・懐かしいセダン・自動ブレーキ・安定した技術のガソリン車や車線はみ出し警告等の安全機能が装備され、思っていたより燃費が良く満足しています。
改善要望
アイドリングストップのスイッチがハンドブレーキ横に有り 起動時Offを忘れると運転中は、スイッチ探しで脇見し、危険なので次の信号停止まで操作しない様にしている。 脇見しなくても良い位置に移動して欲しい。
- 使用目的
- 買い物
- レジャー
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年12月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 166万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
- レビュー投稿数:46件
- 累計支持数:318人
- ファン数:8人
2021年3月21日 21:44 [1435162-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
この週末、家族で長崎に遊びに行った時にレンタカーで借りた時のレビューです。
借りたのは1.5リッターのガソリンエンジンモデル、グレードはベーシックな物だと思います(ホイールはスチール)。
まず最初に感じた印象としては「市街地での印象と高速での印象が大きく異なる」ですね。
市街地で乗る限り、非常にコストパフォーマンスに優れた「良い車」と言う印象が有ります。
まずエンジンですが、CVTとのバランスが良いのか、「1.5リッターの割にはトルクが有るな!」と言う印象が有ります。
1.5リッターと言うと回さないと走らないトルク不足のイメージが有りましたが、この車に関しては市街地で乗る限り、トルク不足は感じなかったですね。
以前、車検時の代車として借りた日産のティーダの時の印象と比較してもかなり力強い印象が有ります。
ただ高速に乗った場合、平坦な道を走る時は良いですが、上り坂の時にいつもの感覚でアクセルワークすると見る見るうちに車速が下がる事は有りました。
足回りも市街地で走る限り、良い印象は有ります。
日産ティーダに乗った時の印象との比較すると乗り心地はかなりマイルドになった印象で、ハンドリングに関しても常識レベルの走りをする限り、不満を感じる事も無かったです。
ただ高速道路走行時にはボロが出る感じは有りますね。
高速道路を走行時、かなり「揺すられ感」は有ります。
市街地のコーナーを常識的な速度で曲がる限り、ダンピング不足を感じる事は無かったですが、路面状況の良くない高速道路を走る時はダンピング不足を明らかに感じます。
又、高速時の「揺すられ感」に関しての話ですが、何処か「重心の高さ」を感じてしまうような揺すられ感と言う点が気になります。
後、今回一番気になった点は、Aピラー周りから発生する「ビビり音」ですね。
ま、この点に関してはこの車種に限らず、FF車で車齢が高くなってくると目立ちやすくなる事は知っていますが、今回の車、まだ54000Kmしか走っていない車の状態で結構酷かった点が気になります。
路面状況によってはフロントガラス周り全体からビビり音が発生し、不快な思いをします。
ま、今回乗った車がタマタマだったのなら良いのですが、この車種の特徴だったとすると、余り永く乗れる車種では無いと感じてしまいます。
もしそうなら早急に改善してもらいたい点で、新しいカローラ系のフロントガラス周りが改良されているかどうか、気になりますね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2020年10月2日 10:22 [1329372-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
以前アクシオに乗ってあまり印象が良くなかったのですが、これだけ街中で見かけるのにこう感じるのは自分の感じ方が未熟ゆえと考え、もう1度乗ってみることにしました。今回は1日乗ることができました。
今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは20000km後半の個体でした。今回は前回乗った個体のような異音はありませんでした。
【エクステリア】
フロントデザインはやはりオジンくさく感じてしまうが、かと言って全くなしでもないかなと思い直した。リヤのデザインは相変わらず好印象だ。
車を改めて眺めると、「ハコ」という感じでシンプルなのがやはりいい。飾らない感じが「自分は正統派のセダンですよ。」と言ってるようだ。
【インテリア】
前回も感じたが、中は広い。後部座席にも余裕がある。最近タクシー車両に使われているだけのことはある。
その広い室内空間に対して、運転席に座ると分かるのが、四隅の感覚の掴みやすさだ。これはとても有り難いことだ。僕のようにレンタカーで初めて乗るなどという人には特に有り難い。四隅の感覚が掴みやすいということは、すなわち誰でも運転しやすいということ。これはアクシオが胸を張れる点だ。
それ以外だが、チープなのは相変わらずなのでさほど気にもならなくなった。
【エンジン性能】
1.3Lエンジンだが、CVTというのはやはり滑らかだ。これは認める。ただ、相変わらず楽しいとかいう言葉とは程遠い。高回転はただうるさいだけでトルクもない。
上り坂ではやはりアクセルをかなり踏み込まないと進まない。下り坂はSレンジやBレンジに入れてもエンジンブレーキが全然効かない。
【走行性能】
相変わらずフワフワしている。それについて今回も気になった点から見てみる。
まず、ボディ剛性がない。特にフロントの剛性。この緩みきったかのようなボディは問題。トヨタの開発者には1度デミオに乗って欲しい。
次にサスペンションが柔らか過ぎる。左右へのロール、前後へのピッチングが大きい。最近はアクシオもビジネスユースも多いと聞くので、もう少し硬くても良いのではないだろうか。そうすればこの大きな動きも少し抑えられる。
そしてタイヤだが、これもどうも気に入らない。アクシオのタイヤは185/60R15だ。タイヤを細くするのは乗り心地とギャップの吸収を穏やかにするためだが、安定した走りが好みな僕には合わないようだ。直進安定性が悪く、グリップ感がない。
おまけにオモチャのように軽いハンドルはステアリングインフォメーションのかけらもないため、接地感がまるで掴めない。タイヤが右を向いてるのか左を向いてるのかも分からないほどだ。
比較までに家の車がミニなのだが、ミニはアクシオと対照的に安定性重視のセッティングのため、205/55R16という太いタイヤを履きこなす。コーナリングではアンダーが強めだが、直進安定性はダンチ。多少コストが上がったり燃費が下がってもあの安定性が欲しい。
【乗り心地】
これはソフトで良い。前述のネガな要素がここではポジな要素として活きている。でも、少し硬めても良いかもしれないと思った。
ただ、気になったのがロードノイズ。静かに走っていればまだ気にならないが、遮音材の使い方が甘いのか、同じクラスでもデミオやノートに劣る。これはまだ改良の余地がありそうだ。
【燃費】
燃費はさすがのトヨタ車。今回は前回よりいい数字だった。
【価格】
感じ方は人それぞれだが、今回気になった部分が改善されれば、3ナンバーの現行カローラよりアリだと思う。
【総評】
まず、前回のレビューを撤回します。アクシオユーザーの皆様、申し訳ありません。
このアクシオとワゴンのフィールダー、「5ナンバーの」カローラは現在EXグレードのみが生産されている。そして、近く生産が終了するとされている。しかし、それはユーザーの望むことだろうか。
僕はまだ3ナンバーの現行カローラには乗ったことがないが、ここでのレビューを拝見した限りではそこまで評判が良くなさそうだ。特にセダンは街中でもほとんど見かけない。
対して5ナンバーのアクシオは街中で1日に何度見かけることか。これが全てを物語っていると思う。それだけアクシオは多くのユーザーさんに愛されているということが分かった。
やはり5ナンバーの扱いやすさとそこに詰まった使いやすさこそが「カローラ」という車に相応しいのだろうと。そのうち3ナンバーのカローラにも乗ってみるつもりだが、取り敢えず、今の僕は5ナンバーのカローラをなくさないで欲しいと思う。そして、トヨタには次のカローラはできれば再び5ナンバーでの開発を望みたい。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル
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2020年8月21日 21:26 [1359956-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前は威圧的、後ろはおっさん。
【インテリア】
高級感はないが、チャラくないので気楽に乗れる
【エンジン性能】
1.5リットル
日本の道路事情にあった程よいパワーで扱いやすい。
5MTですが、2速で引っ張って回転上げると中々味のある音を出します。
ただ、走行音量は控えめです。
【走行性能】
パワーは可もなく不可もなく。
上り坂は2速を引っ張れば、頑張ってくれます。
エアコン入れてもパワーロスは感じられません。
【乗り心地】
柔らかめです。また後席広めで同乗者からは比較的好評。
他にフィットやスイフトなども候補に挙げましたが(MTモデル)、乗り心地が硬い、後席が狭い等と言った難点から同乗者から同意が得られず、最終的にこの車になりました。
【燃費】
信号、渋滞多めで13km/l前後
流れの良いバイバス路で15km/l前後
高速路で18km/l前後
エアコン入れても大きな差は感じられず。
カタログ値だとCVTと大きな差がありますが(MTの方が悪い)、多分実用では大した差は無いと思います。
【価格】
MTのXグレードということもあり、総額でも160万位(約5年前当時)
5ナンバーサイズギリギリと思われる車格でこの価格は本当にお買い得かと。
ただ、タコメーター無い、後席に肘掛けない、マニュアルエアコンと、本当に割切りを感じる内容。
(私はマニュアルエアコン派ですが)
【総評】
5年乗ってますが、まぁ面白くないくらい壊れない。
だてにカローラ名乗ってないと思います。
今、コロナの影響もあり、毎日片道30km程度の通勤で使用していますが、エアコンは寒いくらい効くし、走行性能も程よく、楽です。
ただ、個人的には使い勝手を考えるともう20万出してフィールダーにした方がより満足感は高かったかもしれません。
参考になった10人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5G
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2019年3月7日 11:36 [1206597-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
新古車で購入しました。
セダンが欲しくて購入しましたが、価格等考慮すると消去法でアクシオに。
今の自分には身の丈に合っている、というか十分かなと感じています。
以前は軽自動車に乗っていましたが、「可愛い軽自動車+女」 となると、煽られたり追い抜きされることがよくありました。
ですので1.5L以上の乗用車で、車の見た目が少しゴツめなのを希望していましたが、モデルチェンジ後のアクシオはちょっとスポーティでカッコよくなったなあと感じ、購入を決意しました。
乗り始めてから数年経ちましたので、自分なりの評価をしてみようと思いました。
【エクステリア】
昔のカローラよりも”今風”なデザインになったと感じ、今思うと新型カムリの小さいバージョンのような見た目は個人的に好きです。
カスタムが似合うだろうな、と想定し納車後にTRDのスポイラー付けました。
やっぱり似合っていてカッコイイです。
弄りがいのある車だと見込めた瞬間でした。
【インテリア】
自分のカローラを購入する前に、一度アクシオに乗ったことがあったので内装や使い勝手も分かっていました。
当時乗っていた軽自動車よりもとても高級に見えました(笑)
トヨタの純正ナビのオーディオが使いやすくてお気に入りです。
内装は必要なものはあるけれど、それ以上もそれ以下もないといったところでしょうか。
ドリンクホルダーが中央の下にあり、これがイマイチですね。
追加でドリンクホルダー付けようとしたのですが、Aftermarket品はほとんど付けられないので注意が必要です。
トランクスルーは出来ませんが、沢山荷物を乗せられるトランクは魅力的です。
【エンジン性能】
私のはガソリンモデルなので、ハイブリッドのような静かさなどはありません。
ハイパワーな感じもなくとても地味地味ですが、何度もいう様に660ccの軽自動車と比べれば満足です。
ちなみにアイドリングストップは使い物になりません。
エンジンが掛かった時のロスがひどく、エンジン掛けた瞬間OFFにしています。
たまに停車時に襲ってくる振動がエンスト前のようでびっくりします。
【走行性能】
それなりに路面も拾うし、出だしのモリモリくるトルクや機敏な操縦性もありません。
長時間運転していると、やはりチープさが目立ちます。
「次は2.5L以上の車に乗ろう・・・」と考えてしまいますね。
【乗り心地】
ガタつきやロードノイズ、風切り音ももちろんあります。
この辺は少しだけお金を掛けてしまえば改善出来るのであまり気にしていません。
フワフワな乗り心地が苦手だったので、モデリスタのダウンサスで乗り心地を少し改善しました。
ロールが減り良い感じです。
【燃費】
TRDのスポイラーを付けたので、車重が少し重くなったせいか少し悪くなりましたがそれでも14.0km/L弱の燃費です。
毎日渋滞に巻き込まれていますが、本当にコスパの高い車です。
燃料代は以前所有していた軽自動車と変わりません。
よく走ってくれるので、たまに添加剤を入れてご褒美を与えています(笑)
【価格】
あくまで中古の括りで購入しましたので、安かったです。
新車でもカローラは安いのでコストの面ではとても良心的です。
【総評】
少しキツめな意見も言いましたが、維持費も安く、車体価格が高騰する中とても頑張ってくれている車だと思います。
乗り心地や部品などは気に入らなければお金を掛けて改善すればいいと思っているので、そこまで不満とも思いません。
価格相応で次回のモデルにも期待が出来る車です。
カスタム次第でとってもカッコよく若者向けな車になってくれるのが楽しいです。
個人的には良い車だと思います。
現代の車はお金もかかっているけどそれなりに高いし、購入者の目も肥えてしまっているのでカローラアクシオの良さには気付きにくいのでしょうね・・・。
アクシオが好きな私にとっては非常に残念です。
背伸びしなくても良い車に出会えたのが良かったと思っているので後悔していません。
次回のフルモデルチェンジにも期待しています。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2018年7月6日 13:48 [1140709-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
トヨタご自慢の小型ハイブリッド車は実際どういうものなのか知りたくて
北海道旅行の足として借りてみた。
まず、いちばん関心のあった燃費。4日間走行距離が788km、そのうち約300kmが
高速道でほとんど80km/hオートドライブ走行。残りは平坦道で60〜70km/h、
アップダウンも皆無に等しく市街地走行は1割ほどでゴーストップも少ない。
という条件なので、このクルマとしてはいい数字が出たのではないかと思う。
で、結果は実測で27.2Km/L。 いいのか悪いのか・・・ いいんでしょう^^
走りについては、エンジン+モーターのトルクを期待したが、同価格帯、同実燃費の
現行デミオDと比較すると、まったく非力。70km/hからの追い越し加速で段違いの差。
足回りは250万するエアロパーツ装備車なのにフニャフニャ。高速道路80km/h無風での
車線変更もそろ〜りが必須。 ま、この車のユーザーにやんちゃはいないか。。
静粛性はハイブリッドだからと言って特にアドバンテージはないと思う。モーター走行時は
タイヤハウスからバタバタ、ゴーゴー音が耳障りだし。
ルックスについては、トヨタ車全般にだけど、無駄なプレスライン、中身が伴わないのにイキッた顔つき、
踏ん張り感皆無の後姿。
トヨタが一番!のユーザーにはかっこいいんでしょうね。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5LUXEL
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年3月7日 21:48 [1110395-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
大きすぎず、居住性・コスパの良い足としての車が欲しくて、中古で前期型(?)の1.5ラグゼールのダークブルーマイカを購入しました。
【エクステリア】
特にこだわり等はないので、不満はないです。こんなもんやなって感じです。
鼻が短いのがちょっとダサいかなとも思いますが、少しでも小回りが利くならこれでいいです。
色はすごく気に入ってます。
【インテリア】
居住性は大満足です。後部座席に乗ってみると想像以上に足元が広くて快適でした。
不満な点は、駐車後アームレストが邪魔になりサイドブレーキが引きづらいです。
あとドリンクホルダーが前に位置しすぎてて使いづらいですし、夜は真っ暗でその周辺がなにも見えません。
ただこの問題はドリンクホルダー付近にLEDライトを取り付けることで解決できました。
それら以外は快適性、質感ともに満足です。
【エンジン性能】
車の詳しいことはよくわからないのですが、自分には必要十分です。
高速に乗るとき100〜120kmで走行してもとくに音など気になったりはしませんでした。
【走行性能】
走り出しが少しもっさりしている感じはします。
以前はマツダのデミオに乗っていましたが、走り出しの際に踏めば踏んだぶん加速してくれていたのに対し、こちらのアクシオは少し遅れて加速してくる感じです。
だからといって自分的には特に不満とは感じません。
【乗り心地】
こちらも特に不満はないです。
【燃費】
街乗りで12〜13km/l、高速で20km/lくらいです。
燃費に関しては大満足です。
【価格】
2.2万kmの中古で車体86万でした。
価格も文句なしです。
年式が6年前というのと、セダンはオジサン臭くて人気がないから安かったのかなと思ってます。
【総評】
見栄を張ったりカッコつけたりできる車ではないですが、足として使うぶんには不自由しません。
後部座席も広いし、キャッチフレーズ通り大人4人が快適に移動できる車だと思います。
参考になった5人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
2017年11月14日 23:48 [1078504-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
フィールダーハイブリッドにダメージを受けてしまったので、保険でガソリン車のアクシオを貸して貰いました。
走行距離1万2千Km程度で新しくも古くもない程度の適度にメンテナンスされた普通のレンタカーです。
フィールダーと比較しても、インテリアは非常に良く似てはいましたがグレードがXだなだけに装備に不満が絶えませんでした。
エアコンがマニュアルなのでオートエアコンのパネルに交換したら快適に過ごせるかと思い分解したらハーネスが異なり交換不能でした。
その他、シフトノブやパワーウインドウの樹脂が安物だったりするのは割り切ってしまえば気にはならなくなりますが、標準フロントガラスの遮音性の悪さ加減、天井の遮音材が全く入って居ない状態の雨音の大きさにはか家族全員がビックリさせられました。
間欠ワイパーは有るが速度設定が無かったり、回転計も存在しない等、フィールダーハイブリッドに慣れていた状態からは実用車だから贅沢言っている場合じゃないと感じさせてくれました。
特にエンジンオートストップ後の加速は加速しないことが度々合って嫌になりました。
アクセルを踏み込んでもクリープよりは加速しているかなっていう状況に何度か遭遇し後続車にクラクションを鳴らされるような状況でした。
燃費は悪くは無かったけれどハイブリッド車と比較すると別次元の車ですね。
・良かった所
トランクは広く使いやすかった。
セーフティーセンスCは何度か認識はしたけど、自動停止になるような状況にはならなかった。 どういう機能なのかは理解できたので、セーフティーセンスCカローラは止めて、セーフティーセンスP付きの車に乗り換える決心がついた。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
よく投稿するカテゴリ
2016年11月20日 18:12 [978629-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】ダサい。特にサイド〜リアにかけて。
【インテリア】トヨタのセダンでは一番安いので、各部の造りや使用している素材が安っぽいのは仕方ない。ただ、遊び心や演出が全くなく、実用性一辺倒なのは改善できたのでは。室内は広く、特に後部座席では余裕で足を組める。
【エンジン性能】HVですが、ガソリン車と同じように運転できる。ガソリン車から乗り換えても違和感はありません。
【走行性能】ステアリングが軽すぎて真っ直ぐ走らせるのにも神経を使う。ブレーキのフィーリングも効いてるのか効いていないのかイマイチ掴みにくい。全体を通してクルマとの一体感がなく、今クルマがどういう状態なのかが掴めない。走りが楽しい・楽しくないという以前のレベル。安全性が脅かされている。
【乗り心地】当たり前だけど、軽自動車やハッチバックと比較すれば優れている。
【燃費】街乗りでリッター25〜30kmは普通に出る。ただし暖房を使う時期は20km前後までガクッと落ちる。
【価格】HV登場間もない時期だったので値引きは10万円に留まった。それでも安いとは思うけど。
【総評】プリウスも3代目まではカローラHVと同じような欠点を持っていましたが、4代目ではその欠点を一気に解消してきました。同じようにカローラもフルモデルチェンジで生まれ変わってほしい。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
2016年11月12日 17:21 [976267-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
先日、此方のレンタカーを借りて400キロ程走ったのでそちらのレビューを。
車両は1万キロ程走行したカローラアクシオ1.5Xです。
【エクステリア】
このカローラも例に漏れずキーンルックデザインですが、あんまり好きなデザインではないです。
モデルチェンジ前の方が好み。
若者向けの車でもファミリー向けでもない、団塊世代若しくは営業車向けの車両でしょうから、まとまっているデザインだと思います。
【インテリア】
1.5Xなので至ってシンプル。最低限の機能であり、デザインです。
迷うことなく操作できるレイアウトですから、初心者向けでもあるでしょう。車両値段を考えると少しチープ感があります。
センターコンソールのドリンクホルダーに間接照明があるのはGood。流石トヨタ、必要な物は備わっています。
不満なのはフロアセレクターの位置です。慣れるまではエンブレを掛ける度に助手席に座っている友人の腿を触りましたさ・・・
スペースが狭いので、致し方無いところかもしれませんが。。。
【エンジン性能】
1.5Lエンジンにしては少しパワー不足です。4人乗せて高速を400キロ程走りましたが、少し加速が鈍い。踏み込めば加速はしますが、直ぐにエンジンの回転を上げて走る為、余裕がある走りは出来ません。もう少しパワーがあるとしっとりした加速が出来るんじゃないのかなと思います。
4人乗車で1何十キロ程まで出して見ましたが、パワー不足感があります。パワー不足感は少しなんですが、その少しがどうにかならいかな・・・っと。
速度維持に関しては気を使うことはありませんでした。そういうところでは1.5Lエンジンの恩恵はあるかと思います。
後はECUを等の再セットアップすれば直るのではないかと思いますが、走りだしが急加速する様な感じになります。
走りは初めはノロっと進み、15キロ当たりから急にグンっと加速していまい、少し急な加速になります。簡単に言えば出始めはアクセルワークが難しい。アクセルを一定に踏んでいてもその傾向はあった為、私の問題ではないと思う。(思いたい。。)
【走行性能】
不満な点を挙げて行きます。
・ハンドルが常に少し軽すぎる
100キロ程でも軽い力でハンドルを動かせてしまう為、逆に気を使ってしまいます。市内はちょうどいいと言えばちょうどいいんですが、高速域では軽く動いてしまうため神経を使います。
以前乗ったアウトランダーPHEVの1.5倍軽いといった感じ。重いのは慣れれば気にはなりませんが、軽いのは少し怖いかな・・・
・脚が柔らかい
高速の繋ぎ目を乗り越えてから2回程軽くバウンドする感じがあってから収まるトヨタらしい脚です。ダンパーが柔らかめなんでしょうが私好みではないです。
他にこれと言ってダメな点は思いつきません。ハンドルを切れば思い通りの位置を走り、ブレーキを踏めばしっかりと停まる。
全ての点においてベーシックな車です。
借りた車両にはプリクラッシュセーフティシステム(メーカーオプション)が装着されておりました。セーフティーシステムが付いていると車線逸脱も付随してきますが、車線逸脱が少し誤反応する時があります。
車線に付かづいて反応してしまうなら良いんですが、車線のど真ん中を走っているのに何回か反応してしまうことがあり、少し誤報が目立つ感触です。
後は自動ブレーキですが、一度だけ警告されてしまいました。古典的なわき見で、ナビを確認していたらブレーキが遅れてしまった・・・という物です。以前は不必要な機能だろうと思っていましたが、やっぱりあった方が良い機能だと改めて実感しました。
低グレードにもメーカーオプションを用意するというのは素晴らしいことだと思います。
【乗り心地】
座席が少し薄いです。ホールド感はありますが背中面が少し薄い為、後部座席側から少し物があたったりするとその感触が伝わりやすく、少しチープ感があります。
カチッとした材質ではなく、柔らかいクッションの座席です。
助手席に座っていた感じでは普通にイイです。先の方でダンパーが柔らかいと書きましたが、乗り心地は悪くありません。
エンジンノイズは多め、ロードノイズは少なめ若しくは普通という感じです。
ワイワイ騒ぎながら走るなら全く気にはなりませんが、普通の会話なら少し聞こえ難いこともあります。
遮音性は・・・普通レベルだと思います。
車内の広さは十二分。前部座席をかなり後退させない限り、どの座席も足元スペースは十分あります。
後はトランクも十分広い!
【燃費】
低燃費思考な運転は全くしていませんでしたが、それでも燃費は18Km/L。
1.5L車の割に優秀でしょう。
※高速道路の走行が8割程。
【価格】
此方に関してはレンタカーなのでノーコメント。
【総評】
全てにおいてベーシックな車両です。上のグレードになればまた違った内装になり、評価も変わるかもしれませんが、多くを求めない方には凄くイイ車なのかもしれません。
まあ、若者が買うとはとても思えませんが・・・笑
走り、乗り心地、居住性、装備、全ての面で標準といった車なのかなぁと思いました。カローラなので、多くは求める車ではないなというのが最終コメントです。
多くを求める車ではない事を念頭に置いて評価するならば、満足度☆4つは十分あると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2016年2月20日 10:05 [900551-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
マイナーチェンジでフロントフェイスが厳つくかっこよくなりましたがリアがちょっと…
【インテリア】
シンプルで操作しやすいですね。シートの座り心地もいいです。また視界が良く死角が少なく非常に運転しやすいです。最近の車はデザイン重視で車としての基本的な部分、安全に直結する部分が失われてるように感じますがこの車は基本に忠実だと感心しました。
【エンジン性能】
1300ccであまり期待してなかったですが十分です。4気筒エンジンなので振動も少なくしっかり低速でもトルクが出ているので六甲から舞鶴まで山越えしましたがパワー不足で困る場面はなかったです。自分にこれ以上のパワーは必要ないです。
【走行性能】
足回りは柔らかいですがしなやかに動いてくれます。カーブは少し体を振られますが走りを求めた車ではないので安全運転できます。
【乗り心地】
往復6時間運転しましたが疲れませんでした。この価格でこの乗り心地は正直びっくり。トヨタの底力を感じました。
【燃費】
レンタカーなので正確ではありませんが20km超えてました。正直これにはびっくり。ガソリン代が安くすみました。
【総評】
最新の安全装備を備えつつカローラとして守り抜くものを守り抜いています。車の基本であり扱いやすさ、運転手を選ばない車。本当によくできた万能車なのでもっと評価されてほしい車です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
2015年10月18日 22:34 [867622-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
四人乗れればなんでもいいです、とレンタカー屋に伝えたところ出てきたのがこの車でした
乗り心地とかは分からないので自分が気になったところを
外観はかなりいいですね
カローラのおっさん感がないです、ダサくないですね
メーター周りが結構ポチポチといじれるみたいですがよくわからなかった
アナログメーターは評価したい
燃費ですが首都高を普通に走ってリッター30
町乗り荒い運転で20でした
発進のほとんどをベタ踏みしてたのでこんな感じです
加速はかなりいいですね
Gってやつを感じました
アクアではこんなことなかったです
スマートキーかなと思ってたら普通に鍵を渡されてちょっとびっくり
スマートキーの方が楽でいいです
細かい点としてはシガーソケットが1つしか見当たらなくて残念
助手席側の収納スペースは◎
送風でナノイーって書いてあったけど本当かな
燃費気にして走りも欲しいって感じならこの車がいいと思いましたね、分からないですけど
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2014年1月25日 01:22 [677653-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
安直に尖がった感じという意見もありますが、少し角ばったシャキッとした感じの外見が私としては好みでした。
【インテリア】
レンタカーの下位グレードだったので当然ながらシート、インパネ等々安っぽいです。上位グレードは写真を見る限りではもっと質感がありそうです。
【エンジン性能】
わずか1.3Lですが、大人3人+旅行バッグという積載量でも力不足を感じることはありませんでした。ただし、そのぶん回さなければなりません。出だしはかったるいけど、速度が乗れば機敏になる小排気量バイクのような印象です。
【走行性能】
ハンドリングは至って素直で機敏すぎず重鈍でもないです。3人乗車でRのきついカーブを曲がってもよれそうにならなかったので、サスペンションもそこそこ動いてくれている気がします。
【乗り心地】
前席では特に不満はありませんでした。後席に乗っていた人は少し硬いと言っていました。自分で確かめたわけではないので定かではありません。ただ居住性に関しては窮屈ではないので4人乗車までなら疲労も少ないように思えます。
【燃費】
カタログ値はそこそこの燃費ですが、私はエンジンを回すような運転をしたので、あまりよろしくありませんでした。小排気量ゆえに少し頑張った走りをすると、燃費に直撃するようです。
【価格】
機能性、走行性能を考えれば安いほうだと思います。
【総評】
レンタカーで数日間かけて800km前後走行した印象ですが、大きな不満を感じさせない日本の道路環境にマッチした自動車だと思います。走行性能も一部で酷評されるような低レベルな出来栄えには感じません。何かに秀でたものを求めなければ、「買って失敗!」ということはないでしょう。
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- 試乗
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カローラアクシオの中古車 (全2モデル/442物件)
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カローラアクシオ ラグゼール TRDエアロ ディーラーオプションナビ バックカメラ スマートキー スペアスマートキー 電格ミラー フォグランプ 純正15インチアルミホイール プッシュスタート
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- 車両価格
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- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 4.4万km
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- 支払総額
- 128.0万円
- 車両価格
- 117.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.7万km
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- 車両価格
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- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
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カローラアクシオ 1.5G ダブルバイビー プッシュスタート・スマートキー・純正ナビゲーション・ワンセグTV・バックカメラ・ETC・衝突軽減装置・純正16インチアルミホイール・サイドバイザー
- 支払総額
- 140.9万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 11.1万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.4万km
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カローラアクシオ ハイブリッドG ワンオーナー・純正ナビ・ワンセグTV・バックカメラ・ETC・ステアリングスイッチ・プッシュスタート・スペアキー
- 支払総額
- 120.3万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 6.4万円
- 年式
- 2014年
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