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トヨタ カローラ アクシオレビュー・評価
カローラ アクシオの新車
新車価格: 163〜220 万円 2012年5月11日発売
中古車価格: 44〜255 万円 (432物件) カローラ アクシオの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ アクシオ 2012年モデル | 3.67 | —位 | 38人 | |
カローラ アクシオ 2006年モデル | 4.25 | —位 | 5人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 18人 | - |
カローラ アクシオ 2012年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.25 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.11 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.45 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.32 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.49 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.70 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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|
---|
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル
2022年11月9日 23:19 [1643850-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
諸事情で親戚が車を買い替えたので借りました。
【エクステリア】
マイナーチェンジでアグレッシブな顔つきになりました。個人的には結構好きです。リアはあまり変化がないので、アグレッシブな前面デザインと落ち着いたリアデザインで若干ちぐはぐ感はあります。
【インテリア】
乗った車は最下位グレードでしたので、マニュアルエアコンで素材もとてつもなく安っぽいです。作りは悪くないですが、てかてかしたプラスチック素材なので、もう少し何とかならなかったのかとも思ってしまいます。値段を考えると仕方のない部分ではありますけれども。
【エンジン性能】
エンジンは比較的フラットな性質で、街乗りに適していると感じました。ただ、坂道ではトルクがもう少しあればうれしいと思いました。ちょっときつめの坂ではすぐにセカンドまで落とさないと失速してしまう印象があります。
【走行性能】
ハンドルは結構緩めな印象で、剛性感はかけらも感じません。路面の段差で向きが変わってしまうことも。コーナー自体はセダンなので難なくこなせますが、ステアリング剛性についてはもう少し欲しいです。まあ、この車に乗るような人はそんなこと気にしないでしょうし、この車はこのセッティングで良いのでしょう。ちなみに、高速は存外シャキッとしています。
【乗り心地】
サスペンションが衝撃を吸収しきれず、伝えてきてしまうことも多く、乗り心地が良いとは言えないと思います。強いて言うなら普通の乗り心地といった感じでしょうか。
ただ、ヴィッツのプラットフォームでもってこの乗り心地にできたのはすごいと思います。
【燃費】
17.4km/hと表示されていました。純ガソリン車としてはかなり良い燃費だと思います。
【価格】
細かいことが気にならないのであれば、破格でしょう。
【総評】
いろいろ書きましたが、運転はしやすいですし、後席もトランクルームも広いです。最下位グレードだとトランクスルーができませんが、十分に広いです。
MTが選択できるのも貴重ですし、価格も安いですし燃費も良いです。
今のカローラにはない"味”みたいなものを味わえる最後のチャンスではないでしょうか。走り好きの方には絶対にお勧めはできませんが、乗れるうちに"大衆車”の”カローラ”に乗ってみてはいかがでしょうか。しぶとく作り続けてはいるようですが、これが最後のモデルとなるでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
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2022年11月9日 20:26 [1295225-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
〈2022年11月追記〉
ーーー
購入して1年ほど経った感想を再レビューします。
【相変わらず良い点】
・車両感覚の掴みやすさ、取り回しの良さ、視界の広さ、死角の少なさ。
・いつどのような状況で乗っても平常心で運転出来る安心感。
【不満と感じてきた点】
・高速道路での腰高感とロールの大きさによる不安定さ。
直線でもなんとか安心して走れる速度は時速90km強位まで。
・加速の鈍さとエンジンの非力さ。それゆえアクセルを踏み増す機会が
多くなるが、エンジン音がうるさく後席の人の話が聞き取れない事が
多々ある。
【こんな車あればいいな、出来たらいいなと思う点】
・先代カローラの良さと先代アクアの良さが合わさった車が
出来たら空も飛べますね。クラス無敵だと思います。
現行シビックが素敵だと思いますが高すぎて手が出ません。
ーーー(ここまで。以下前レビュー)
【エクステリア】
車両感覚の掴みやすさ、取り回しはコンパクトカーも含めた
5ナンバーサイズでは物凄く良いです。
軽自動車並みと言っても過言ではないです。(実際のサイズはもちろん軽自動車ほど小さくはありませんが)
車幅感覚が掴みやすく視界も広く小回りが利くので、
狭い道に入ることに不安や恐怖を感じません。
【インテリア】
ダッシュボードは機能的で物凄く使いやすいです。
ダイヤル式のエアコン操作系、ゲート式シフトレバー、
ハザードスイッチの位置などどれも直感的に操作出来、
初めて運転する人にも違和感なく自然なレイアウトになっています。
前席・後席共に座り心地・サポート性はこのサイズと値段では
そこそこ頑張ってると思います。空間の按配もちょうどいい感じ。
タクシー車両として使われてるのも納得です。
後席の頭上空間は足元はこのサイズで広々。
頭上空間は私の身長(171cm)ですと、
手のひら2枚分入るくらいで意外と余裕ない。
【エンジン性能】
時速50km以下の範囲内ではエンブレが絶妙に良く利きます。
そこから上の速度になるといまいちになります。
アクセル操作の初反応は過敏で、ビャンと飛び出さないよう
走り出すのに結構気を遣います。
クリープ現象だけでは後退しない、段差がある駐車場では
アクセルを踏み増しするとかなり丁寧に踏んでも
後ろにぶつけそうになるほど初反応が過敏です。
このアクセル反応の特性は不安に感じますので、
後付純正用品の踏み間違い加速抑制システムを取り付けるつもりです。
【走行性能】
下道制限速度範囲内では安定してるのに時速80km以上の
高速走行になると急に安定性が落ち、腰高に感じます。
車高が高い訳でもないのにカーブでは結構ロールが大きくて
首都高環状線のようなカーブだらけの道では周りの車と同じ速度で
走るのは怖くて出来ません。
高速走行での安定性はアクアの方が高いと感じました。
【乗り心地】
綺麗に舗装された道では普通ですが、荒れてる路面ですと
車体がドッタンバッタンします。
中古なのでサスが弱っているのかもしれません。
常識的な速度範囲ならば固すぎず柔らかすぎずちょうどいい感じです。
【燃費】
いまのところ平均リッター10キロちょっと。
思ったよりも燃費が良くないと感じています。
【総評】
下道走行では満足。高速走行では結構不安。
以前トヨタレンタカーで同車種を何度か借りた時は高速走行での
不安定さはさほど感じなかったので、やはり中古車なりの
劣化はあるのだと思います。
概ね満足なので足りない部分は少しづつ改善していくつもりです。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2006年モデル > 1.5G
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2022年3月29日 23:34 [648463-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今でも好きなデザインです |
こんな環境でもFFで頑張っておる |
内装も好きな事は好き、機能少ないけど( ; ゚Д゚) |
セダンに萌えるのはやはり世代か…(  ̄- ̄)← |
まぁ買い換える理由も無い |
自家用車を使う頻度が減っていた私が
ひょんな事から温泉地へ出向
でワゴンRを愛用してましたが
無念の1気筒御陀仏
なので実家で免許返納した父の車を
そのまま足代わりに復活
( ゚ー゚)♪←気に入ってる
まぁ今、車に金掛けるより
老後の貯金やで貯金( ゚ー゚)←
アイドリングストップとか
ハイブリッドに馴染めない
そんな純ガソリン親父の車です( ゚ー゚)♪
【エクステリア】マイナーチェンジ前の顔が自分としては一番気に入っています
【インテリア】以前の車種に(カリーナ97年式1.8Si比べると)随分と洗練されています
【エンジン性能】省燃費エンジンの進歩(`97カリーナ比)で感じました
【走行性能】初CVTとコーナーでの唐突なロールに当初は戸惑いました
【乗り心地】へたった足回りの前車種から乗り換えでは固くて驚きましたが慣れました
【燃費】条件が良ければリアルにリッター20?が狙えるので良いと思います
【価格】当時、親戚の勤務する店でカローラでは有り得ないほどのフルオプション満載で購入しましたので十分値引きして頂いたのですがお得感はありません
【総評】燃料の高騰や年齢による趣味・思考の変化、収入の低下により自動車を使用する機会は若い時より随分減ってしまいました。ただ道具として気に入っておりますので末永く(重度の故障をしない限り)愛用していきたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
- レビュー投稿数:46件
- 累計支持数:317人
- ファン数:8人
2021年3月21日 21:44 [1435162-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
この週末、家族で長崎に遊びに行った時にレンタカーで借りた時のレビューです。
借りたのは1.5リッターのガソリンエンジンモデル、グレードはベーシックな物だと思います(ホイールはスチール)。
まず最初に感じた印象としては「市街地での印象と高速での印象が大きく異なる」ですね。
市街地で乗る限り、非常にコストパフォーマンスに優れた「良い車」と言う印象が有ります。
まずエンジンですが、CVTとのバランスが良いのか、「1.5リッターの割にはトルクが有るな!」と言う印象が有ります。
1.5リッターと言うと回さないと走らないトルク不足のイメージが有りましたが、この車に関しては市街地で乗る限り、トルク不足は感じなかったですね。
以前、車検時の代車として借りた日産のティーダの時の印象と比較してもかなり力強い印象が有ります。
ただ高速に乗った場合、平坦な道を走る時は良いですが、上り坂の時にいつもの感覚でアクセルワークすると見る見るうちに車速が下がる事は有りました。
足回りも市街地で走る限り、良い印象は有ります。
日産ティーダに乗った時の印象との比較すると乗り心地はかなりマイルドになった印象で、ハンドリングに関しても常識レベルの走りをする限り、不満を感じる事も無かったです。
ただ高速道路走行時にはボロが出る感じは有りますね。
高速道路を走行時、かなり「揺すられ感」は有ります。
市街地のコーナーを常識的な速度で曲がる限り、ダンピング不足を感じる事は無かったですが、路面状況の良くない高速道路を走る時はダンピング不足を明らかに感じます。
又、高速時の「揺すられ感」に関しての話ですが、何処か「重心の高さ」を感じてしまうような揺すられ感と言う点が気になります。
後、今回一番気になった点は、Aピラー周りから発生する「ビビり音」ですね。
ま、この点に関してはこの車種に限らず、FF車で車齢が高くなってくると目立ちやすくなる事は知っていますが、今回の車、まだ54000Kmしか走っていない車の状態で結構酷かった点が気になります。
路面状況によってはフロントガラス周り全体からビビり音が発生し、不快な思いをします。
ま、今回乗った車がタマタマだったのなら良いのですが、この車種の特徴だったとすると、余り永く乗れる車種では無いと感じてしまいます。
もしそうなら早急に改善してもらいたい点で、新しいカローラ系のフロントガラス周りが改良されているかどうか、気になりますね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2020年10月2日 10:22 [1329372-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
以前アクシオに乗ってあまり印象が良くなかったのですが、これだけ街中で見かけるのにこう感じるのは自分の感じ方が未熟ゆえと考え、もう1度乗ってみることにしました。今回は1日乗ることができました。
今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは20000km後半の個体でした。今回は前回乗った個体のような異音はありませんでした。
【エクステリア】
フロントデザインはやはりオジンくさく感じてしまうが、かと言って全くなしでもないかなと思い直した。リヤのデザインは相変わらず好印象だ。
車を改めて眺めると、「ハコ」という感じでシンプルなのがやはりいい。飾らない感じが「自分は正統派のセダンですよ。」と言ってるようだ。
【インテリア】
前回も感じたが、中は広い。後部座席にも余裕がある。最近タクシー車両に使われているだけのことはある。
その広い室内空間に対して、運転席に座ると分かるのが、四隅の感覚の掴みやすさだ。これはとても有り難いことだ。僕のようにレンタカーで初めて乗るなどという人には特に有り難い。四隅の感覚が掴みやすいということは、すなわち誰でも運転しやすいということ。これはアクシオが胸を張れる点だ。
それ以外だが、チープなのは相変わらずなのでさほど気にもならなくなった。
【エンジン性能】
1.3Lエンジンだが、CVTというのはやはり滑らかだ。これは認める。ただ、相変わらず楽しいとかいう言葉とは程遠い。高回転はただうるさいだけでトルクもない。
上り坂ではやはりアクセルをかなり踏み込まないと進まない。下り坂はSレンジやBレンジに入れてもエンジンブレーキが全然効かない。
【走行性能】
相変わらずフワフワしている。それについて今回も気になった点から見てみる。
まず、ボディ剛性がない。特にフロントの剛性。この緩みきったかのようなボディは問題。トヨタの開発者には1度デミオに乗って欲しい。
次にサスペンションが柔らか過ぎる。左右へのロール、前後へのピッチングが大きい。最近はアクシオもビジネスユースも多いと聞くので、もう少し硬くても良いのではないだろうか。そうすればこの大きな動きも少し抑えられる。
そしてタイヤだが、これもどうも気に入らない。アクシオのタイヤは185/60R15だ。タイヤを細くするのは乗り心地とギャップの吸収を穏やかにするためだが、安定した走りが好みな僕には合わないようだ。直進安定性が悪く、グリップ感がない。
おまけにオモチャのように軽いハンドルはステアリングインフォメーションのかけらもないため、接地感がまるで掴めない。タイヤが右を向いてるのか左を向いてるのかも分からないほどだ。
比較までに家の車がミニなのだが、ミニはアクシオと対照的に安定性重視のセッティングのため、205/55R16という太いタイヤを履きこなす。コーナリングではアンダーが強めだが、直進安定性はダンチ。多少コストが上がったり燃費が下がってもあの安定性が欲しい。
【乗り心地】
これはソフトで良い。前述のネガな要素がここではポジな要素として活きている。でも、少し硬めても良いかもしれないと思った。
ただ、気になったのがロードノイズ。静かに走っていればまだ気にならないが、遮音材の使い方が甘いのか、同じクラスでもデミオやノートに劣る。これはまだ改良の余地がありそうだ。
【燃費】
燃費はさすがのトヨタ車。今回は前回よりいい数字だった。
【価格】
感じ方は人それぞれだが、今回気になった部分が改善されれば、3ナンバーの現行カローラよりアリだと思う。
【総評】
まず、前回のレビューを撤回します。アクシオユーザーの皆様、申し訳ありません。
このアクシオとワゴンのフィールダー、「5ナンバーの」カローラは現在EXグレードのみが生産されている。そして、近く生産が終了するとされている。しかし、それはユーザーの望むことだろうか。
僕はまだ3ナンバーの現行カローラには乗ったことがないが、ここでのレビューを拝見した限りではそこまで評判が良くなさそうだ。特にセダンは街中でもほとんど見かけない。
対して5ナンバーのアクシオは街中で1日に何度見かけることか。これが全てを物語っていると思う。それだけアクシオは多くのユーザーさんに愛されているということが分かった。
やはり5ナンバーの扱いやすさとそこに詰まった使いやすさこそが「カローラ」という車に相応しいのだろうと。そのうち3ナンバーのカローラにも乗ってみるつもりだが、取り敢えず、今の僕は5ナンバーのカローラをなくさないで欲しいと思う。そして、トヨタには次のカローラはできれば再び5ナンバーでの開発を望みたい。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル
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2020年8月21日 21:26 [1359956-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前は威圧的、後ろはおっさん。
【インテリア】
高級感はないが、チャラくないので気楽に乗れる
【エンジン性能】
1.5リットル
日本の道路事情にあった程よいパワーで扱いやすい。
5MTですが、2速で引っ張って回転上げると中々味のある音を出します。
ただ、走行音量は控えめです。
【走行性能】
パワーは可もなく不可もなく。
上り坂は2速を引っ張れば、頑張ってくれます。
エアコン入れてもパワーロスは感じられません。
【乗り心地】
柔らかめです。また後席広めで同乗者からは比較的好評。
他にフィットやスイフトなども候補に挙げましたが(MTモデル)、乗り心地が硬い、後席が狭い等と言った難点から同乗者から同意が得られず、最終的にこの車になりました。
【燃費】
信号、渋滞多めで13km/l前後
流れの良いバイバス路で15km/l前後
高速路で18km/l前後
エアコン入れても大きな差は感じられず。
カタログ値だとCVTと大きな差がありますが(MTの方が悪い)、多分実用では大した差は無いと思います。
【価格】
MTのXグレードということもあり、総額でも160万位(約5年前当時)
5ナンバーサイズギリギリと思われる車格でこの価格は本当にお買い得かと。
ただ、タコメーター無い、後席に肘掛けない、マニュアルエアコンと、本当に割切りを感じる内容。
(私はマニュアルエアコン派ですが)
【総評】
5年乗ってますが、まぁ面白くないくらい壊れない。
だてにカローラ名乗ってないと思います。
今、コロナの影響もあり、毎日片道30km程度の通勤で使用していますが、エアコンは寒いくらい効くし、走行性能も程よく、楽です。
ただ、個人的には使い勝手を考えるともう20万出してフィールダーにした方がより満足感は高かったかもしれません。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5G
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2019年3月7日 11:36 [1206597-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
新古車で購入しました。
セダンが欲しくて購入しましたが、価格等考慮すると消去法でアクシオに。
今の自分には身の丈に合っている、というか十分かなと感じています。
以前は軽自動車に乗っていましたが、「可愛い軽自動車+女」 となると、煽られたり追い抜きされることがよくありました。
ですので1.5L以上の乗用車で、車の見た目が少しゴツめなのを希望していましたが、モデルチェンジ後のアクシオはちょっとスポーティでカッコよくなったなあと感じ、購入を決意しました。
乗り始めてから数年経ちましたので、自分なりの評価をしてみようと思いました。
【エクステリア】
昔のカローラよりも”今風”なデザインになったと感じ、今思うと新型カムリの小さいバージョンのような見た目は個人的に好きです。
カスタムが似合うだろうな、と想定し納車後にTRDのスポイラー付けました。
やっぱり似合っていてカッコイイです。
弄りがいのある車だと見込めた瞬間でした。
【インテリア】
自分のカローラを購入する前に、一度アクシオに乗ったことがあったので内装や使い勝手も分かっていました。
当時乗っていた軽自動車よりもとても高級に見えました(笑)
トヨタの純正ナビのオーディオが使いやすくてお気に入りです。
内装は必要なものはあるけれど、それ以上もそれ以下もないといったところでしょうか。
ドリンクホルダーが中央の下にあり、これがイマイチですね。
追加でドリンクホルダー付けようとしたのですが、Aftermarket品はほとんど付けられないので注意が必要です。
トランクスルーは出来ませんが、沢山荷物を乗せられるトランクは魅力的です。
【エンジン性能】
私のはガソリンモデルなので、ハイブリッドのような静かさなどはありません。
ハイパワーな感じもなくとても地味地味ですが、何度もいう様に660ccの軽自動車と比べれば満足です。
ちなみにアイドリングストップは使い物になりません。
エンジンが掛かった時のロスがひどく、エンジン掛けた瞬間OFFにしています。
たまに停車時に襲ってくる振動がエンスト前のようでびっくりします。
【走行性能】
それなりに路面も拾うし、出だしのモリモリくるトルクや機敏な操縦性もありません。
長時間運転していると、やはりチープさが目立ちます。
「次は2.5L以上の車に乗ろう・・・」と考えてしまいますね。
【乗り心地】
ガタつきやロードノイズ、風切り音ももちろんあります。
この辺は少しだけお金を掛けてしまえば改善出来るのであまり気にしていません。
フワフワな乗り心地が苦手だったので、モデリスタのダウンサスで乗り心地を少し改善しました。
ロールが減り良い感じです。
【燃費】
TRDのスポイラーを付けたので、車重が少し重くなったせいか少し悪くなりましたがそれでも14.0km/L弱の燃費です。
毎日渋滞に巻き込まれていますが、本当にコスパの高い車です。
燃料代は以前所有していた軽自動車と変わりません。
よく走ってくれるので、たまに添加剤を入れてご褒美を与えています(笑)
【価格】
あくまで中古の括りで購入しましたので、安かったです。
新車でもカローラは安いのでコストの面ではとても良心的です。
【総評】
少しキツめな意見も言いましたが、維持費も安く、車体価格が高騰する中とても頑張ってくれている車だと思います。
乗り心地や部品などは気に入らなければお金を掛けて改善すればいいと思っているので、そこまで不満とも思いません。
価格相応で次回のモデルにも期待が出来る車です。
カスタム次第でとってもカッコよく若者向けな車になってくれるのが楽しいです。
個人的には良い車だと思います。
現代の車はお金もかかっているけどそれなりに高いし、購入者の目も肥えてしまっているのでカローラアクシオの良さには気付きにくいのでしょうね・・・。
アクシオが好きな私にとっては非常に残念です。
背伸びしなくても良い車に出会えたのが良かったと思っているので後悔していません。
次回のフルモデルチェンジにも期待しています。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
- レビュー投稿数:14件
- 累計支持数:299人
- ファン数:1人
2018年8月28日 14:02 [1153904-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
ヴィッツベースだからなのか、タイヤ周りが貧弱でブカブカのパンツを履いてるようなスタイルです。フロントマスクをちょこちょこマイナーで変えてますが、お年寄りをターゲットに開発した車に若向きのフロントマスクを付けてもチグハグです。
私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。
【インテリア】
黒いプラスチックのオンパレード・・・ そもそも歴代のカローラって車はクラスの割に内装はイイというのがセールスポイントだったのですが、もはやヴィッツベースでは・・・ 質感を語れるレベルにすらないです。
私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。
【エンジン性能】
普通の仕事系エンジン。でもカローラはこれでイイです。1500でしたが十分な性能です。
【走行性能】
【乗り心地】
ブヨンブヨンのデロンデロンです。レンタカーだからヘタっているのかと思いきや、30000キロしか走ってない車・・・
私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。
【燃費】
燃費は悪くありません。むしろすべてを切り捨てて燃費に絞り込んだ感じです。
【価格】
同じ金額を出すなら他車にした方がいいですよ。
私は生粋の自他ともに認めるトヨタファンですが、この車には厳しい意見を言わざるを得ません。この車のオーナー様及びファンの方申し訳ございません。
【総評】
ちょっとショックでした。私は昔、兄が購入したTE71のセダンをきっかけに車が好きになり、以来、カローラという車に特別な感情を持っていたのですが、時代とは言えトヨタがカローラをこのような車にしてしまったのに怒りを禁じえません。
と思っていましたら、カローラスポーツが誕生。先日、レンタカー乗ってみたら凄くイイ車でした。
よかった!
トヨタはまだカローラを諦めていないようです!
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2018年7月6日 13:48 [1140709-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
トヨタご自慢の小型ハイブリッド車は実際どういうものなのか知りたくて
北海道旅行の足として借りてみた。
まず、いちばん関心のあった燃費。4日間走行距離が788km、そのうち約300kmが
高速道でほとんど80km/hオートドライブ走行。残りは平坦道で60〜70km/h、
アップダウンも皆無に等しく市街地走行は1割ほどでゴーストップも少ない。
という条件なので、このクルマとしてはいい数字が出たのではないかと思う。
で、結果は実測で27.2Km/L。 いいのか悪いのか・・・ いいんでしょう^^
走りについては、エンジン+モーターのトルクを期待したが、同価格帯、同実燃費の
現行デミオDと比較すると、まったく非力。70km/hからの追い越し加速で段違いの差。
足回りは250万するエアロパーツ装備車なのにフニャフニャ。高速道路80km/h無風での
車線変更もそろ〜りが必須。 ま、この車のユーザーにやんちゃはいないか。。
静粛性はハイブリッドだからと言って特にアドバンテージはないと思う。モーター走行時は
タイヤハウスからバタバタ、ゴーゴー音が耳障りだし。
ルックスについては、トヨタ車全般にだけど、無駄なプレスライン、中身が伴わないのにイキッた顔つき、
踏ん張り感皆無の後姿。
トヨタが一番!のユーザーにはかっこいいんでしょうね。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
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2018年3月11日 11:20 [1111352-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
旅先でレンタカー利用です.1500ccガソリンCVTです.1年落ち1.5万キロ強の状態.装備からすると1.5Xだったようです.
【エクステリア】
フロントは今風になっていますが,キャンビンから後ろはデザインを感じないですね.
【インテリア】
ソフトパッド皆無は仕方ないかもしれませんが,ドアライニングとダッシュボードの一体感もなく,右下にある安全装置系のスイッチもでこぼこした場所に付いており,よくわからない.デコボコ.ごちゃごちゃした印象.グローブボックスが2段あるのだけは凝っている.
ガソリンのインジケータは8段階のみ.
セーフティセンスC搭載車でしたが,車線表示が速度メータ内下部液晶にあり,見にくい.
とにかく,この液晶に何もかもを押し込んで表示させていて,燃費表示も小さく,見にくい.
全席パワーウィンドウがオート.なぜかここだけ奢ってる.
【エンジン性能】
大人しく走ればスイスイと快適でした.踏み込むとうるさくブン回るだけでした.
【走行性能】
アクセルペダル,ブレーキペダルが左に寄っています.感心しません.
車線逸脱警報はピーピー煩いですね.これは,スイッチを切ってしまいますね.
【乗り心地】
普通に快適.ただし,ロードノイズは大きめで,長距離ドライブはしたくない感じでした.
【燃費】
測定せず.
【価格】
レンタカー.
【総評】
周囲に人生最後の車かな,という人が多いのですが,プレミオが並んでいる理由がよく分かりました.昔のカローラではなく,ターセル・コルサ級ですね.実際,シャーシもVitz系だそうです.許されるコストでエンジニアリングはちゃんとやった.ただし,乗る人の満足感なんかは関係ない,そう感じました.
昔に乗った「カローラ」の進歩を感じたかったのですが,悲しくなりました.
デミオがどれだけ力作か,よく分かりました.
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5LUXEL
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2018年3月7日 21:48 [1110395-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
大きすぎず、居住性・コスパの良い足としての車が欲しくて、中古で前期型(?)の1.5ラグゼールのダークブルーマイカを購入しました。
【エクステリア】
特にこだわり等はないので、不満はないです。こんなもんやなって感じです。
鼻が短いのがちょっとダサいかなとも思いますが、少しでも小回りが利くならこれでいいです。
色はすごく気に入ってます。
【インテリア】
居住性は大満足です。後部座席に乗ってみると想像以上に足元が広くて快適でした。
不満な点は、駐車後アームレストが邪魔になりサイドブレーキが引きづらいです。
あとドリンクホルダーが前に位置しすぎてて使いづらいですし、夜は真っ暗でその周辺がなにも見えません。
ただこの問題はドリンクホルダー付近にLEDライトを取り付けることで解決できました。
それら以外は快適性、質感ともに満足です。
【エンジン性能】
車の詳しいことはよくわからないのですが、自分には必要十分です。
高速に乗るとき100〜120kmで走行してもとくに音など気になったりはしませんでした。
【走行性能】
走り出しが少しもっさりしている感じはします。
以前はマツダのデミオに乗っていましたが、走り出しの際に踏めば踏んだぶん加速してくれていたのに対し、こちらのアクシオは少し遅れて加速してくる感じです。
だからといって自分的には特に不満とは感じません。
【乗り心地】
こちらも特に不満はないです。
【燃費】
街乗りで12〜13km/l、高速で20km/lくらいです。
燃費に関しては大満足です。
【価格】
2.2万kmの中古で車体86万でした。
価格も文句なしです。
年式が6年前というのと、セダンはオジサン臭くて人気がないから安かったのかなと思ってます。
【総評】
見栄を張ったりカッコつけたりできる車ではないですが、足として使うぶんには不自由しません。
後部座席も広いし、キャッチフレーズ通り大人4人が快適に移動できる車だと思います。
参考になった5人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
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2017年9月3日 19:19 [1059133-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
仕事で使用している車。先代プリウスからの乗り換えです。
納車後1ヶ月の感想です。
【エクステリア】
最近のトヨタらしいデザイン。特に目新しさも無いですが、悪くは無いです。
【インテリア】
インパネ周辺はコストダウンしながらもしっかりまとまっていると思います。
プラスチックを多用しているものの、まあこのクラスでは充分ではないでしょうか。
気になるのは、ドリンクホルダーの位置が悪いこと。手元から遠く、取りにくいです。
また、シガーソケットの位置も良くないですね。
コンパクトな車だけに配置が難しかったのかもしれませんが…。
【エンジン性能】
ハイブリッドモデルのエンジン出力は74馬力!排気量1500ccなのに!
でも意外に走ります。上り坂や高速での加速では非力感ありですが。
モーターがかなり積極的に介入してくる感じですね。スタート時の加速は充分と思います。
先代プリウスよりもハイブリッドの利点を生かしている印象。
【走行性能】
セダンとしては、まあこのクラスの標準かな。
ハンドリングも素直だと思います。
純正タイヤでの高速道路の直進安定性については先代のプリウスよりマシかと。
【乗り心地】
毎日運転してたら腰が痛くなりました…。シートのサポート性がいま一歩なのかな。
静粛性は非常に高いと思います。キーを回した時に本当に始動したのか不安になるくらい。
セダンなので揺れも比較的少なく、同乗者にはいい車かなと思います。
【燃費】
市街地・高速が半々くらいで、夏場にエアコンガンガン掛けて、18km/L。
時期によってはもうちょっと伸びると思うけど。
【価格】
自分で買ったわけではないですが、価格相応の価値はあるのではないでしょうか。
【総評】
基本性能は良いと思います。モーターを上手く使って、エンジンの非力さをよくカバーしています。
一方で室内装備については配置が上手くいってないなあと感じます。
パーキングブレーキをサイド式ではなく、電動かフット式にできれば解決できたのではないかと思いますが。
あとは個人的に腰痛が辛いです。クッションで改善できるかな。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年8月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 203万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5G
- レビュー投稿数:118件
- 累計支持数:2134人
- ファン数:3人
2016年12月4日 13:34 [982488-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
現行11代目カローラに試乗しました。動き始めた瞬間から「あっ、カローラだ!」と感じさせるキャラクターに感動しました。
と言うのも、これまで実家において、4代目(1979-1983。歴代最後のFR車で丸目4灯式)、6代目(1987-1991。2010年まで国産車の最多販売記録保持)、9代目(2000-2006。通称NCV)カローラを乗り継いだことから、大変親しみのあるクルマです。私にとって、現行カローラにこれらのDNAがしっかり息づいていることは、ノスタルジックですらあります。
カローラ誕生50周年を迎え、現行カローラに触れてみたいと試乗しました。以下、レビューします。
【エクステリア】当初は意外性のあったキーンルックですが、見慣れたせいか「これもあり」と感じています。何より、日本の道路事情にマッチしたサイズであり、細い道であっても、対向車を恐れず走行できて安心です。
【インテリア】高級感を演出しようと木目調などを採用するのではなく、シンプルにまとめられており好感が持てます。
【エンジン性能】トヨタが熟成させてきた1,500ccエンジンを搭載しています。登坂ではエンジンが唸り始めるため、しっかりとしたアクセルワークが必要です。むしろ、このようなアナログさは、ドライバーがクルマと対話しながら、能動的にドライブできると思います。
【走行性能】ハンドリングしやすいです。市街地などで安心して走行できます。
【乗り心地】決して悪くはありません。しかし、ある程度、エンジン音やロードノイズなどの覚悟が必要です。
【燃費】試乗のため評価なしです。
【価格】軽自動車の車両価格を見るにつけて、「カローラが買えるな」と感じてしまいます。
【総評】これまでの50年を振り返ると、大衆車として、時代に先駆けた技術を盛り込まれながら成長してきたカローラ。
反面、コストやその他クラスとのカニバリを避けなければならないと言った数々の制約があり、また進化した世代と過渡期の世代とが分かり易いクルマでもあります。上述のとおり、4代目、6代目、9代目カローラにふれてきた私は、いずれも大幅に進化した世代であったため、乗りかえる度に成長を感じることができました。
現行カローラがどうなのかと言えば、コストパフォーマンスが高くて、良いクルマだと感じます。私の知る限りでは、9代目NCVの快適な走行性能や室内空間に加え、ネガティブであったボンネットといったボディの膨らみを削り、視界が良好になっています。ドライブした際のサイズ感は、全長4,195mmでコンパクトだった6代目のような印象すら懐きます。
特筆すべきは、上述のエンジン特性に加えて、1,000kg程度の車重によって軽やかな走行を実現していることです。そのため、4ドアセダンでありながら、ドライブフィールは良好です。この素性の良さは、カローラベース車であるレビンが誕生した歴史からも理解できます。
余談ですが、86やS-FR(未発売)を開発したり、最高度にチューニングしたG's
に力を注ぐことも面白いです。しかしながら、レビンのような手頃な価格のスポーツクーペを販売するなど、スズキ アルトワークスのようにベース車にプラスアルファするような仕掛けも、現在のクルマを身近なものとするために必要と考えます。
現在のトヨタ自動車は、ハイブリッドカーの育成に社運をかけており、現行プリウスは、大変良いクルマに仕上がっています。しかしながら、カローラびいきの私は、今後カローラブランドがどのように成長するのかも楽しみです。次期カローラがTNGA採用によって3ナンバー化するのでは?などと話題にのぼるのも、これまで人々を「あっ!」と魅了してきたクルマだからこそだと思います。カローラ誕生50周年を迎える今、これからのカローラにも注目したいです。
※トヨタ自動車が、2020年からのEV量産を検討するとのことですが、カローラブランドから始まると面白いなと思います、笑。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった15人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2016年2月20日 10:05 [900551-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
マイナーチェンジでフロントフェイスが厳つくかっこよくなりましたがリアがちょっと…
【インテリア】
シンプルで操作しやすいですね。シートの座り心地もいいです。また視界が良く死角が少なく非常に運転しやすいです。最近の車はデザイン重視で車としての基本的な部分、安全に直結する部分が失われてるように感じますがこの車は基本に忠実だと感心しました。
【エンジン性能】
1300ccであまり期待してなかったですが十分です。4気筒エンジンなので振動も少なくしっかり低速でもトルクが出ているので六甲から舞鶴まで山越えしましたがパワー不足で困る場面はなかったです。自分にこれ以上のパワーは必要ないです。
【走行性能】
足回りは柔らかいですがしなやかに動いてくれます。カーブは少し体を振られますが走りを求めた車ではないので安全運転できます。
【乗り心地】
往復6時間運転しましたが疲れませんでした。この価格でこの乗り心地は正直びっくり。トヨタの底力を感じました。
【燃費】
レンタカーなので正確ではありませんが20km超えてました。正直これにはびっくり。ガソリン代が安くすみました。
【総評】
最新の安全装備を備えつつカローラとして守り抜くものを守り抜いています。車の基本であり扱いやすさ、運転手を選ばない車。本当によくできた万能車なのでもっと評価されてほしい車です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
2015年10月18日 22:34 [867622-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
四人乗れればなんでもいいです、とレンタカー屋に伝えたところ出てきたのがこの車でした
乗り心地とかは分からないので自分が気になったところを
外観はかなりいいですね
カローラのおっさん感がないです、ダサくないですね
メーター周りが結構ポチポチといじれるみたいですがよくわからなかった
アナログメーターは評価したい
燃費ですが首都高を普通に走ってリッター30
町乗り荒い運転で20でした
発進のほとんどをベタ踏みしてたのでこんな感じです
加速はかなりいいですね
Gってやつを感じました
アクアではこんなことなかったです
スマートキーかなと思ってたら普通に鍵を渡されてちょっとびっくり
スマートキーの方が楽でいいです
細かい点としてはシガーソケットが1つしか見当たらなくて残念
助手席側の収納スペースは◎
送風でナノイーって書いてあったけど本当かな
燃費気にして走りも欲しいって感じならこの車がいいと思いましたね、分からないですけど
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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