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トヨタ カローラ アクシオレビュー・評価
カローラ アクシオの新車
新車価格: 163〜220 万円 2012年5月11日発売
中古車価格: 44〜255 万円 (439物件) カローラ アクシオの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
カローラ アクシオ 2012年モデル | 3.67 | —位 | 38人 | |
カローラ アクシオ 2006年モデル | 4.25 | —位 | 5人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 18人 | - |
カローラ アクシオ 2012年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.25 | 4.33 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.11 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.45 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.32 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.49 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.70 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID G W×B
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2023年1月9日 23:32 [1668205-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
3年半で6万キロ近くなりましたが手放しましたのでレビューいたします。
【エクステリア】
アクシオWxBの見た目はカッコ良いと思います。5ナンバーなのも好印象でした。
【インテリア】
若干安っぽさがありますが、最上位のグレードだったので、下位のグレードよりは遥かに良いと思います。
【エンジン性能】
ハイブリッドだったのでアクアと同じエンジンだそうですが、ハッキリ言って重く感じました。加速もアクアの方が格段に良いです。
【走行性能】
エンジンが少しパワー不足な点を除けば、走行性能はまずまずです。安全装備のおかげで安心して運転できました。90度転回は何度も切り返す必要があり、取り回しは悪かったです。
【乗り心地】
とても安定していました。路面のゴツゴツ感も吸収してくれて非常に乗り心地は良かったです。WxBのタイヤが幅広のためか、タイヤのロードノイズが気になりました。
【燃費】
20-22くらいでした。アクアの方が全然良いです。
【価格】
最上級グレードWxBのハイブリッドでしたので、高かったです。
【総評】
車庫の関係で3ナンバー化したカローラが発売される前に5ナンバーのカローラを買いましたが、見た目的に5ナンバーを選んで良かったと思いましたが、ローン手数料入れたら300万近くしたので、ちょっと高い買い物だったと今では思っています。カローラってそんなに高い車だったのかなぁと。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル
2022年11月9日 23:19 [1643850-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
諸事情で親戚が車を買い替えたので借りました。
【エクステリア】
マイナーチェンジでアグレッシブな顔つきになりました。個人的には結構好きです。リアはあまり変化がないので、アグレッシブな前面デザインと落ち着いたリアデザインで若干ちぐはぐ感はあります。
【インテリア】
乗った車は最下位グレードでしたので、マニュアルエアコンで素材もとてつもなく安っぽいです。作りは悪くないですが、てかてかしたプラスチック素材なので、もう少し何とかならなかったのかとも思ってしまいます。値段を考えると仕方のない部分ではありますけれども。
【エンジン性能】
エンジンは比較的フラットな性質で、街乗りに適していると感じました。ただ、坂道ではトルクがもう少しあればうれしいと思いました。ちょっときつめの坂ではすぐにセカンドまで落とさないと失速してしまう印象があります。
【走行性能】
ハンドルは結構緩めな印象で、剛性感はかけらも感じません。路面の段差で向きが変わってしまうことも。コーナー自体はセダンなので難なくこなせますが、ステアリング剛性についてはもう少し欲しいです。まあ、この車に乗るような人はそんなこと気にしないでしょうし、この車はこのセッティングで良いのでしょう。ちなみに、高速は存外シャキッとしています。
【乗り心地】
サスペンションが衝撃を吸収しきれず、伝えてきてしまうことも多く、乗り心地が良いとは言えないと思います。強いて言うなら普通の乗り心地といった感じでしょうか。
ただ、ヴィッツのプラットフォームでもってこの乗り心地にできたのはすごいと思います。
【燃費】
17.4km/hと表示されていました。純ガソリン車としてはかなり良い燃費だと思います。
【価格】
細かいことが気にならないのであれば、破格でしょう。
【総評】
いろいろ書きましたが、運転はしやすいですし、後席もトランクルームも広いです。最下位グレードだとトランクスルーができませんが、十分に広いです。
MTが選択できるのも貴重ですし、価格も安いですし燃費も良いです。
今のカローラにはない"味”みたいなものを味わえる最後のチャンスではないでしょうか。走り好きの方には絶対にお勧めはできませんが、乗れるうちに"大衆車”の”カローラ”に乗ってみてはいかがでしょうか。しぶとく作り続けてはいるようですが、これが最後のモデルとなるでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2006年モデル > 1.5G
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2022年3月29日 23:34 [648463-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
今でも好きなデザインです |
こんな環境でもFFで頑張っておる |
内装も好きな事は好き、機能少ないけど( ; ゚Д゚) |
セダンに萌えるのはやはり世代か…(  ̄- ̄)← |
まぁ買い換える理由も無い |
自家用車を使う頻度が減っていた私が
ひょんな事から温泉地へ出向
でワゴンRを愛用してましたが
無念の1気筒御陀仏
なので実家で免許返納した父の車を
そのまま足代わりに復活
( ゚ー゚)♪←気に入ってる
まぁ今、車に金掛けるより
老後の貯金やで貯金( ゚ー゚)←
アイドリングストップとか
ハイブリッドに馴染めない
そんな純ガソリン親父の車です( ゚ー゚)♪
【エクステリア】マイナーチェンジ前の顔が自分としては一番気に入っています
【インテリア】以前の車種に(カリーナ97年式1.8Si比べると)随分と洗練されています
【エンジン性能】省燃費エンジンの進歩(`97カリーナ比)で感じました
【走行性能】初CVTとコーナーでの唐突なロールに当初は戸惑いました
【乗り心地】へたった足回りの前車種から乗り換えでは固くて驚きましたが慣れました
【燃費】条件が良ければリアルにリッター20?が狙えるので良いと思います
【価格】当時、親戚の勤務する店でカローラでは有り得ないほどのフルオプション満載で購入しましたので十分値引きして頂いたのですがお得感はありません
【総評】燃料の高騰や年齢による趣味・思考の変化、収入の低下により自動車を使用する機会は若い時より随分減ってしまいました。ただ道具として気に入っておりますので末永く(重度の故障をしない限り)愛用していきたいと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.3X
2020年10月2日 10:22 [1329372-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
以前アクシオに乗ってあまり印象が良くなかったのですが、これだけ街中で見かけるのにこう感じるのは自分の感じ方が未熟ゆえと考え、もう1度乗ってみることにしました。今回は1日乗ることができました。
今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは20000km後半の個体でした。今回は前回乗った個体のような異音はありませんでした。
【エクステリア】
フロントデザインはやはりオジンくさく感じてしまうが、かと言って全くなしでもないかなと思い直した。リヤのデザインは相変わらず好印象だ。
車を改めて眺めると、「ハコ」という感じでシンプルなのがやはりいい。飾らない感じが「自分は正統派のセダンですよ。」と言ってるようだ。
【インテリア】
前回も感じたが、中は広い。後部座席にも余裕がある。最近タクシー車両に使われているだけのことはある。
その広い室内空間に対して、運転席に座ると分かるのが、四隅の感覚の掴みやすさだ。これはとても有り難いことだ。僕のようにレンタカーで初めて乗るなどという人には特に有り難い。四隅の感覚が掴みやすいということは、すなわち誰でも運転しやすいということ。これはアクシオが胸を張れる点だ。
それ以外だが、チープなのは相変わらずなのでさほど気にもならなくなった。
【エンジン性能】
1.3Lエンジンだが、CVTというのはやはり滑らかだ。これは認める。ただ、相変わらず楽しいとかいう言葉とは程遠い。高回転はただうるさいだけでトルクもない。
上り坂ではやはりアクセルをかなり踏み込まないと進まない。下り坂はSレンジやBレンジに入れてもエンジンブレーキが全然効かない。
【走行性能】
相変わらずフワフワしている。それについて今回も気になった点から見てみる。
まず、ボディ剛性がない。特にフロントの剛性。この緩みきったかのようなボディは問題。トヨタの開発者には1度デミオに乗って欲しい。
次にサスペンションが柔らか過ぎる。左右へのロール、前後へのピッチングが大きい。最近はアクシオもビジネスユースも多いと聞くので、もう少し硬くても良いのではないだろうか。そうすればこの大きな動きも少し抑えられる。
そしてタイヤだが、これもどうも気に入らない。アクシオのタイヤは185/60R15だ。タイヤを細くするのは乗り心地とギャップの吸収を穏やかにするためだが、安定した走りが好みな僕には合わないようだ。直進安定性が悪く、グリップ感がない。
おまけにオモチャのように軽いハンドルはステアリングインフォメーションのかけらもないため、接地感がまるで掴めない。タイヤが右を向いてるのか左を向いてるのかも分からないほどだ。
比較までに家の車がミニなのだが、ミニはアクシオと対照的に安定性重視のセッティングのため、205/55R16という太いタイヤを履きこなす。コーナリングではアンダーが強めだが、直進安定性はダンチ。多少コストが上がったり燃費が下がってもあの安定性が欲しい。
【乗り心地】
これはソフトで良い。前述のネガな要素がここではポジな要素として活きている。でも、少し硬めても良いかもしれないと思った。
ただ、気になったのがロードノイズ。静かに走っていればまだ気にならないが、遮音材の使い方が甘いのか、同じクラスでもデミオやノートに劣る。これはまだ改良の余地がありそうだ。
【燃費】
燃費はさすがのトヨタ車。今回は前回よりいい数字だった。
【価格】
感じ方は人それぞれだが、今回気になった部分が改善されれば、3ナンバーの現行カローラよりアリだと思う。
【総評】
まず、前回のレビューを撤回します。アクシオユーザーの皆様、申し訳ありません。
このアクシオとワゴンのフィールダー、「5ナンバーの」カローラは現在EXグレードのみが生産されている。そして、近く生産が終了するとされている。しかし、それはユーザーの望むことだろうか。
僕はまだ3ナンバーの現行カローラには乗ったことがないが、ここでのレビューを拝見した限りではそこまで評判が良くなさそうだ。特にセダンは街中でもほとんど見かけない。
対して5ナンバーのアクシオは街中で1日に何度見かけることか。これが全てを物語っていると思う。それだけアクシオは多くのユーザーさんに愛されているということが分かった。
やはり5ナンバーの扱いやすさとそこに詰まった使いやすさこそが「カローラ」という車に相応しいのだろうと。そのうち3ナンバーのカローラにも乗ってみるつもりだが、取り敢えず、今の僕は5ナンバーのカローラをなくさないで欲しいと思う。そして、トヨタには次のカローラはできれば再び5ナンバーでの開発を望みたい。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X
2017年11月14日 23:48 [1078504-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
フィールダーハイブリッドにダメージを受けてしまったので、保険でガソリン車のアクシオを貸して貰いました。
走行距離1万2千Km程度で新しくも古くもない程度の適度にメンテナンスされた普通のレンタカーです。
フィールダーと比較しても、インテリアは非常に良く似てはいましたがグレードがXだなだけに装備に不満が絶えませんでした。
エアコンがマニュアルなのでオートエアコンのパネルに交換したら快適に過ごせるかと思い分解したらハーネスが異なり交換不能でした。
その他、シフトノブやパワーウインドウの樹脂が安物だったりするのは割り切ってしまえば気にはならなくなりますが、標準フロントガラスの遮音性の悪さ加減、天井の遮音材が全く入って居ない状態の雨音の大きさにはか家族全員がビックリさせられました。
間欠ワイパーは有るが速度設定が無かったり、回転計も存在しない等、フィールダーハイブリッドに慣れていた状態からは実用車だから贅沢言っている場合じゃないと感じさせてくれました。
特にエンジンオートストップ後の加速は加速しないことが度々合って嫌になりました。
アクセルを踏み込んでもクリープよりは加速しているかなっていう状況に何度か遭遇し後続車にクラクションを鳴らされるような状況でした。
燃費は悪くは無かったけれどハイブリッド車と比較すると別次元の車ですね。
・良かった所
トランクは広く使いやすかった。
セーフティーセンスCは何度か認識はしたけど、自動停止になるような状況にはならなかった。 どういう機能なのかは理解できたので、セーフティーセンスCカローラは止めて、セーフティーセンスP付きの車に乗り換える決心がついた。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5G
- レビュー投稿数:119件
- 累計支持数:2136人
- ファン数:3人
2016年12月4日 13:34 [982488-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
現行11代目カローラに試乗しました。動き始めた瞬間から「あっ、カローラだ!」と感じさせるキャラクターに感動しました。
と言うのも、これまで実家において、4代目(1979-1983。歴代最後のFR車で丸目4灯式)、6代目(1987-1991。2010年まで国産車の最多販売記録保持)、9代目(2000-2006。通称NCV)カローラを乗り継いだことから、大変親しみのあるクルマです。私にとって、現行カローラにこれらのDNAがしっかり息づいていることは、ノスタルジックですらあります。
カローラ誕生50周年を迎え、現行カローラに触れてみたいと試乗しました。以下、レビューします。
【エクステリア】当初は意外性のあったキーンルックですが、見慣れたせいか「これもあり」と感じています。何より、日本の道路事情にマッチしたサイズであり、細い道であっても、対向車を恐れず走行できて安心です。
【インテリア】高級感を演出しようと木目調などを採用するのではなく、シンプルにまとめられており好感が持てます。
【エンジン性能】トヨタが熟成させてきた1,500ccエンジンを搭載しています。登坂ではエンジンが唸り始めるため、しっかりとしたアクセルワークが必要です。むしろ、このようなアナログさは、ドライバーがクルマと対話しながら、能動的にドライブできると思います。
【走行性能】ハンドリングしやすいです。市街地などで安心して走行できます。
【乗り心地】決して悪くはありません。しかし、ある程度、エンジン音やロードノイズなどの覚悟が必要です。
【燃費】試乗のため評価なしです。
【価格】軽自動車の車両価格を見るにつけて、「カローラが買えるな」と感じてしまいます。
【総評】これまでの50年を振り返ると、大衆車として、時代に先駆けた技術を盛り込まれながら成長してきたカローラ。
反面、コストやその他クラスとのカニバリを避けなければならないと言った数々の制約があり、また進化した世代と過渡期の世代とが分かり易いクルマでもあります。上述のとおり、4代目、6代目、9代目カローラにふれてきた私は、いずれも大幅に進化した世代であったため、乗りかえる度に成長を感じることができました。
現行カローラがどうなのかと言えば、コストパフォーマンスが高くて、良いクルマだと感じます。私の知る限りでは、9代目NCVの快適な走行性能や室内空間に加え、ネガティブであったボンネットといったボディの膨らみを削り、視界が良好になっています。ドライブした際のサイズ感は、全長4,195mmでコンパクトだった6代目のような印象すら懐きます。
特筆すべきは、上述のエンジン特性に加えて、1,000kg程度の車重によって軽やかな走行を実現していることです。そのため、4ドアセダンでありながら、ドライブフィールは良好です。この素性の良さは、カローラベース車であるレビンが誕生した歴史からも理解できます。
余談ですが、86やS-FR(未発売)を開発したり、最高度にチューニングしたG's
に力を注ぐことも面白いです。しかしながら、レビンのような手頃な価格のスポーツクーペを販売するなど、スズキ アルトワークスのようにベース車にプラスアルファするような仕掛けも、現在のクルマを身近なものとするために必要と考えます。
現在のトヨタ自動車は、ハイブリッドカーの育成に社運をかけており、現行プリウスは、大変良いクルマに仕上がっています。しかしながら、カローラびいきの私は、今後カローラブランドがどのように成長するのかも楽しみです。次期カローラがTNGA採用によって3ナンバー化するのでは?などと話題にのぼるのも、これまで人々を「あっ!」と魅了してきたクルマだからこそだと思います。カローラ誕生50周年を迎える今、これからのカローラにも注目したいです。
※トヨタ自動車が、2020年からのEV量産を検討するとのことですが、カローラブランドから始まると面白いなと思います、笑。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
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2016年11月20日 18:12 [978629-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】ダサい。特にサイド〜リアにかけて。
【インテリア】トヨタのセダンでは一番安いので、各部の造りや使用している素材が安っぽいのは仕方ない。ただ、遊び心や演出が全くなく、実用性一辺倒なのは改善できたのでは。室内は広く、特に後部座席では余裕で足を組める。
【エンジン性能】HVですが、ガソリン車と同じように運転できる。ガソリン車から乗り換えても違和感はありません。
【走行性能】ステアリングが軽すぎて真っ直ぐ走らせるのにも神経を使う。ブレーキのフィーリングも効いてるのか効いていないのかイマイチ掴みにくい。全体を通してクルマとの一体感がなく、今クルマがどういう状態なのかが掴めない。走りが楽しい・楽しくないという以前のレベル。安全性が脅かされている。
【乗り心地】当たり前だけど、軽自動車やハッチバックと比較すれば優れている。
【燃費】街乗りでリッター25〜30kmは普通に出る。ただし暖房を使う時期は20km前後までガクッと落ちる。
【価格】HV登場間もない時期だったので値引きは10万円に留まった。それでも安いとは思うけど。
【総評】プリウスも3代目まではカローラHVと同じような欠点を持っていましたが、4代目ではその欠点を一気に解消してきました。同じようにカローラもフルモデルチェンジで生まれ変わってほしい。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID G
よく投稿するカテゴリ
2015年10月25日 21:19 [869488-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
価格と性能、品質のバランスが良いと思います❗
軽四が200万する時代ですが同額か少しプラスするだけで購入出来ると思えばとてもお買い得だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年9月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 220万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
2015年10月18日 22:34 [867622-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
四人乗れればなんでもいいです、とレンタカー屋に伝えたところ出てきたのがこの車でした
乗り心地とかは分からないので自分が気になったところを
外観はかなりいいですね
カローラのおっさん感がないです、ダサくないですね
メーター周りが結構ポチポチといじれるみたいですがよくわからなかった
アナログメーターは評価したい
燃費ですが首都高を普通に走ってリッター30
町乗り荒い運転で20でした
発進のほとんどをベタ踏みしてたのでこんな感じです
加速はかなりいいですね
Gってやつを感じました
アクアではこんなことなかったです
スマートキーかなと思ってたら普通に鍵を渡されてちょっとびっくり
スマートキーの方が楽でいいです
細かい点としてはシガーソケットが1つしか見当たらなくて残念
助手席側の収納スペースは◎
送風でナノイーって書いてあったけど本当かな
燃費気にして走りも欲しいって感じならこの車がいいと思いましたね、分からないですけど
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2013年11月9日 23:21 [640670-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】スタイルは気に入らない。とにかく、ボンネットが短く不格好。
【インテリア】Gグレードでないので、いたしかたないが、軽量化のため、努力は認めるけれど、チープ。
【エンジン性能】若干トルク不足、しょうがないです。
【走行性能】まあまあですが、エコモードでは出足がちょっと鈍い。高速走行で、110km/時程出しましたが、ちょっと操縦安定性に欠けるかな。たぶん、エコタイヤですので、タイヤサイズを交換すれば大丈夫だと思います。
【乗り心地】アクアよりは良い。ちょっと柔らかい感じがします。
【燃費】いいです。これまで、市街地走行15kmで31km/Lを計測しました。通常は20km/L以下は計測していません。先日、標高250m程の所へ出掛け、帰路は45.9km/Lを計測しました。
【価格】やはり高い。それで、Gグレードを選択できませんでした。一応カーナビ、ETC、バックモニタは付けています。
【総評】14年間、17万Km乗ったカリーナを手放し、乗り換えました。ハイブリッドセダンで200万程度はこれしかありません。消去法で選択しました。
長所:静かです。燃費はカタログ数字に近い値が出ます。アクア、プリウスと比べて、左右の見切りが良く、運転はし易い。(これは、アクア等でも慣れれば、あまり気にならないと思いますが。)デジタルTFTメーターの認識がよい。
タコメーターが付いてるので、ガソリンエンジンとモーターの使い分けがアクセルペダルで調整できる。
短所:エクステリア、インテリアがいまいち。外観は、あえて目立たず、おじさんには無難かな。ミラーの開閉スイッチが夜間は点灯せず、使いずらい。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > HYBRID シートヒーター装着車
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2013年9月14日 22:35 [628688-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
外観が悪い、格好悪いし、ダサい、ダサすぎる!
【インテリア】
普通
【エンジン性能】
普通、ただし、走りだしは、アクセルをふかさないとスピードが出ないので、のろのろしている。出だしが物足りない。
【走行性能】
トヨタ車全般にいえることだが、ヴィッツやカローラは走行安定性がない。よほど気を付けてハンドルを握っていないと、いつの間にか右か左にクルマが寄って行ってしまうので、何回もひやひやした。スバルレガシーではこういうことはなかった。運転者の運転技術がへたでも、思いのほか車が安定しており、運転中にハンドルが右や左にぶれることがなかった。
この点、トヨタ車の走行安定性のなさは、自動車の運転者にとり、非常に危険であると思う。
【乗り心地】
上記【走行性能】にリンクするのだが、乗り心地は、必ずしもよくない。運転中にクルマの中で運転者の体があっちこっち揺れ動きが激しく、運転者自身が車酔いしそうになり、危うく気持ち悪くなりそうになった。(何も悪口を言いたくてこう書いているのではない。事実です。長年、スバルレガシーに乗っていましたが、レガシーは走行安定性があり、乗っていて運転者自身が車酔いして気持ち悪くなることは1度もなかったです。別にレガシーを誉めたくて書いたわけじゃありません。今まで乗っていた車と新しく買った車を比べると、こうなるから書きました。どの車も一長一短があるので、私の立場はあくまで中立であり、特に皆さんにどの車を勧めるというものではありません。)
【燃費】
驚異的にいいです。
申し分ありません。
燃費は、レガシーの約3倍です。(レガシー10km/L、カローラハイブリッド)
本日、カローラアクシオハイブリッドが納車になりました。29.4km/Lというのは、約30km走った燃費です。
【価格】
価格ですが、高い!
先進装備が何もない!
カローラアクシオハイブリッドGシートヒーター装着車を買いましたが、アイサイト・誤発信防止装置・クルーズコントロール・ミリ波レーダー等の装備が一切ありません。
この点は、自動車評論家の言うとおりです。
走行安定性の悪さ及び先進装備の欠如に対し、値段が高すぎる!(実感です)
【総評】
上記のような状況ですが、私は、本日初乗りした実感として、燃費が驚異的にいいので、ほかのことをさておいて、
4点(まあまあ)だと思いました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2013年9月
- 購入地域
- 栃木県
- 新車価格
- 199万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > カローラ アクシオ 2012年モデル > 1.5X 4WD
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2013年5月15日 10:42 [596024-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
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よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2010年11月17日 16:45 [358290-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
4年間乗った「カムリ」からの乗り換えです。
どうしても車格から来る「差」は否めませんが、それは比較すること自体無理ですね。
7月の上旬に購入して4ヶ月経ちました。
購入するときは1.8Lにするか1.5Lにするかかなり迷いましたが、もう遠乗りすることも少なくなったし、走りにスポーティさを求める歳でも無し、何より「エコ」を重視して
1.5G(2WD)というグレードを選択しました。
エクステリアは前のカローラ・セダンから比べるとかなりスポーティに感じます。
インテリアは簡素ですが、すっきりしていて気に入ってます。ドライブ・モニターがもっと使いやすければ良いと感じます。シートは堅すぎず柔らかすぎず万人向き。
エンジン性能は街乗りだったら必要充分なパワーだと思います。この「1NZ−FE」という形式のエンジンはトヨタがかなり長く使っているエンジンですよね。完成度の高いエンジンなのですね。きっと・・・
走行性能は至って普通です、って書くと語弊があるかも知れませんが、「普通」って大切なことだと思います。でも「モタツキ感」は全く感じませんし、サスペンションも嫌な感じがしません。
乗り心地はこのクラスの車としては変な癖もなく、合格点を付けさせてもらいます。
燃費の満足度 ドライブ・モニターは15.7Km/Lですが、計算すると14.8Km/Lでした。でもエアコンを常時使用しての街乗りとしては立派なもの、と満足しています。
価格的にはこの装備で妥当なものだと感じています。
希望を言えばキリのないことですが、HIDぐらいは標準で・・・。
総合的にはこのクラスのファミリーカーとして満足度は高いです。
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