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トヨタ マークXレビュー・評価
マークXの新車
新車価格: 238〜540 万円 2009年10月1日発売〜2019年12月販売終了
中古車価格: 28〜820 万円 (1,290物件) マークXの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
マークX 2009年モデル | 4.19 | —位 | 71人 | |
マークX 2004年モデル | 3.90 | —位 | 8人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 48人 | - |
マークX 2009年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.92 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.30 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.34 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.23 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.25 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.22 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > PREMIUM 2.5
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2022年9月4日 23:27 [1618602-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】どノーマルな中古車を購入したが、2.5だと噂通りホイールが壊滅的にダサい。多くの人がインチアップのAftermarketホイール買う理由がわかる。もちろん、後から買うつもりでの購入なら問題はない。ボディそのものはフロントは格好いいけどリアはイマイチ。それにしても各部品のチリ合わせの精度には舌を巻く。
【インテリア】よく言えば落ち着いた感じの理知的インテリア。悪く言えば「おじさん」
だが、カップホルダーや小物入れの多さ、細かいところまで配慮の行き届いた装備類は文句が出ない。ちなみに、前車はかなりスポーツ寄りなBMWだったので(あっちは内装事務室)おもてなし度数が比較にならないほど良い。ちなみにエアコンがかなりよく効く・・と言うか、BMWがエアコン弱いのか?意外と後部座席がそれなりの広さでリクライニングもするのが中々小技効いてる。
【エンジン性能】必要にして十分+α。
もちろん、前まで乗っていた「薄皮一枚の向こう側にある暴力」な直6ターボとは比較してはいけないが、2.5NAでしかもレギュラー仕様になってパワーもトルクも落ちてると言うネガティブな事前情報とは異なり、結構良く走る。発進だけはモッサリだが、ここは深めにアクセル空けていち早く2000rpm以上まで上げれば万事解決。中間加速は思った以上にある。スペックは200馬力程度でトルクも25?ちょっと切る程度でしかないのに意外と加速感はあるし実際加速する。
また、今となっては結構貴重なFRと言う点も良い。やはり何だかんだ言っても後ろから押される加速感のナチュラルさは捨てがたい。
【走行性能】期待していなかったが、乗れば思った以上。シフトタイミングは割と速めで、ノーマルモードなら隙あれば上のギア、空走時には隙あればニュートラルに入り燃費稼ぐ感じ。けど、そこから加速すれば少なくとも残念なことにはならないのでご安心を。この位は加速してほしいという最低ポイント+少しの余裕はある。
コーナリングはアウト側でクタッとなるが、素性が素直なのでわかりやすい。この辺りは乗り心地とトレードオフと考えてもらえばよい。気になるなら足回り交換すればよい。
ブレーキは全く期待していなかったがそれ以上だったのでほっと一息。前につんのめりにくい制御してくれてるので一安心。
総合的に言って、この市場価格(中古の)なら結構いい感じである。
【乗り心地】さすがはトヨタの汎用セダン。文句無し。赤信号の停車時は無音オブ無音。
え?クラウンはもっと凄いって?前まで乗ってたのがBMW135だったからね。問答無用で直6サウンドのライブ会場だったからね。
走っても、この静寂。ついでに言えばフツーに乗る分には上下動もほとんどなし。アラジンの魔法の絨毯のごとし。
え?センチュリーはもっと凄い?
だから、BMW135はもっとガッチガチだったんだって。
それと比べらたら、走るリビングですわ。大満足。
【燃費】2.5のV6NAという前時代的なエンジン。そもそもハイブリッドじゃなし。そのような「燃費悪くなる一方な条件」なのに10kmくらいは走る。街中オンリーで。
キモは、いかに空走時間を長くとれるか?かな。それだけでかなり変わると思う。
もちろん、ハイブリッド勢から見れば極悪燃費ではあるが、やはり今まで乗ってたあいつはどう頑張っても街中オンリーだと7km程度だったし。しかもこっちはレギュラー。安くて助かる。
【価格】ハイブリッドが人気なので中古車市場価格が内容の充実差とは裏腹に結構安い
【総評】BMWからの乗り換えですが意外や意外、走りに違和感が少ない。
FRだからなのかな?それともサス形式が凝ってるから?スペック以上に良く走るってのもBMWと似てるし。ついでに言えば強めのブレーキ踏んだ時のノーズダイブの少なさも結構似てる。
総じて、かなり真面目に作ってあると感じます。ATの躾も前評判とは裏腹に結構賢いし。
なにしろ、各部品やアフターパーツの多さ、安さが良いです。
第一印象や試乗感想がイマイチでも、チューニングに金出せる(安いから)ってのは、育てる感じがして良いと思いました。さしあたってはあのダサいホイールかな・・。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2004年モデル > 250G
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2022年3月14日 03:57 [1561020-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
今のよくあるトヨタ顔ではなく、
一昔前のデザインだなと感じるが、
妻も気に入ってくれている。
自身としてはマークIIや
150系や170系クラウンのような
カクカクしたデザインが好きなので、
そこに関しては妥協した。
【インテリア】
当時の新車価格からしたら、パワーシートや木目調のパネルを取り入れたりしている点で高級感はある。
ダッシュボードに関しては、この年式あるあるのヒビ割れがあるが気になるようなヒビ割れではなく、わりとキワの箇所だけだった。
【エンジン性能】
出だしは少し重たいかなという感じで、
走り出せばぐいぐい走ってくれる印象。
同エンジンのクラウンも同じ感じかなと推測される。
また、このエンジンの特性であるカチカチ音が多少気になる点ではある。
【走行性能】
FRということもあり、後ろから押してくれる力強さはイイ!と感じた。
ハンドリングなどもトヨタ車らしい素直な性格だと感じた。
【乗り心地】
足回りは多少硬めかなと感じ、道路からの突き上げ感が感じられた。
シートも中古で買ったわりに6.5万キロしか走っていない為、ヘタリも感じさせずわりとシッカリ支えてくれる感じがした。
助手席や後部座席もヘタリはなかった。
また、ファブリック(高密度ベロアらしい)なので、ある程度運転しても蒸れ感などは感じなかった。(祖父所有のセルシオの革シートと比較して)
【燃費】
納車したばかりなので、まだ分からず。
【価格】
ディーラー中古で30万にて購入。
年式も然りだが、ここ流行りのSUVではなく、セダンっていうところもこの価格だったのかなと感じるところ。
【総評】
トヨタ中古車サイトを見て選んだが、運命を感じたのが決め手となった。年式の割にはさほど走っておらず、各箇所のヘタリも特になくいい買い物をしたと感じている。
ある程度しっかりパワーがあるので、運転していてもすごい楽だと感じる。
祖父のセルシオは有り余るパワーを感じて、気がつきゃスピード落とさないとと感じていたところ、2.5LのこのマークXに関しては普通に運転がしやすいと感じた。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル
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2021年1月23日 13:46 [1412684-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【エクステリア】130マークXです。セダンとしてとてもまとまってた印象でした。カッコ良かったです。
【インテリア】トヨタそのもの!インパネも安い素材とは思われますが良くまとまってました。ステアリングも上下だけウッド調で高級感ありました。
【エンジン性能】V6 2500でパワーありましたよ。3500はいらないですね。高速道路も問題無かったです。
【走行性能】直線は良いのですがコーナリングはどうかと… まあ、シルバーに近いような方が乗るようなクルマですからね。それでいいんだと思います。でもサスはある程度は引き締まってましたね。
【乗り心地】クラウンのような乗り心地ではないです。決して高級感ではないような乗り心地です。静粛性はありましたが。
【燃費】街中で7行けば良い方です。高速で10くらいですか。
【価格】10000?走った中古で200弱でしたね。
【総評】V36スカイラインと最後まで悩みましたが燃費、いわゆるマークX はレギュラー仕様ということで決めました。走行性能はスカイラインでしょうね。 リラックスセレクションということで内装はベージュ、タイヤは16インチでどうかと思ったので リアにフィルムを貼り、タイヤ、ホイールは18インチに換えました。まるっきり印象が変わって急に愛着が湧いたのを覚えてます。言わしてもらうな最初から18インチが付いているSパッケージをお薦めします。マークX あなどれませんよ!
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ リラックスセレクション
- レビュー投稿数:14件
- 累計支持数:131人
- ファン数:0人
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2019年12月19日 19:04 [1284826-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
中古で購入から約2年半が経ちました。今年いっぱいで生産終了記念ということでレビューを書きます。
まず、エクステリアですが、130系の前期型に乗ってます。中期型、後期型になるにつれ、ちょっとやりすぎ感が何ともと言った感じなので、前期型が気に入ってます。Sパッケージ専用のエアロ、インナースモークのヘッドライトとテールランプ、トランクのスポイラーがよりスポーティーさを演出してくれ、これまたお気に入りです。
次にインテリアですが、ブラック基調で統一されており、高級感があってお気に入りです。安っぽいという声もありますが、自分は特に気にはならないです。ただし、エアコンの照明パネルやスイッチパネルが緑色のイルミはいただけません。こちらは、後期型の青色イルミの方が好みですね。また、フットライト、インナードアハンドル、シフトノブへの暗めのアンバー照明は、個人的には好みです。
エンジン性能ですが、6気筒エンジンなので、低速から滑らかに回り、加速してくれます。この辺は4気筒では味わえないいいエンジン音を奏でてくれます。
走行性能ですが、2.5Lだけあって、一般道から高速を普通に乗る分には必要十分なパワーです。何よりも特筆すべき点は、取り回しがいいこと。1.5tを超える車体なのに小回り効くのでUターンも楽チンです。
乗り心地ですが、18インチのタイヤを履いていながら、静粛性も不快な振動もなく快適です。逆に快適すぎて眠くなるかも?
燃費は、街乗りではさすがに1桁ですが、長距離であれば10〜12ぐらいですかね。エコモードでは物足りないのでスポーツモードで走ってますが、特に悪いと感じたことはありません。
価格は、6気筒エンジン搭載しながら、新車なら300万円台で購入できるので、むしろバーゲンプライスと言える部類ですね。もうこの手の車は今後この価格では買えなくなるかもしれませんね。
最後に総括。
学生時代、マークIIやチェイサーなどのカッコイイセダンに乗りたいと思い、マークXを買いましたが、もちろん満足度は5です。V6エンジンのFRセダンはこれから貴重な存在になるでしょう。中古でも130系の前期型なら100万円を切るものまで出てきました。今後はカムリと統合という形でモデルが消滅してしまうのは残念ですが、ハイブリッドや4気筒にはないパッケージングの良さがあるので、そう簡単には手放したくはありませんね。年式が2010年式なので、来年で10年選手になりますが、今後もきちんと手入れしながら末永く乗っていきたいです。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > GRMN
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- 自動車(本体)
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2019年12月17日 15:19 [1105963-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
100系 チェイサー ツアラーVに乗っていました。
比較出来るところはしてみたいと思います。
【エクステリア】
『慣れ』があると思います
自分も最初は、かっこいいとは思わなかったです(笑)
見慣れた今では、ライト周りはお気に入りポイントです(笑)
トヨタのキーンルックは、好き嫌いが分かれるところですね。
GRMNの顔は戦闘力ありそうで
それでいてスマートでなかなかカッコいいです^ ^
【インテリア】
以前乗っていた、100系チェイサーと比べると、質感は少し劣るかもしれません。
しかし、最近の車では珍しくないですが、
内装の2トーンカラーや、ドアグリップやシフトノブに注ぐLEDの淡い光は、オシャレだと思います。
GRMN・至る所にカーボン調のパネルを使用しやる気にさせてくれます
【エンジン性能】
さすがGR系のエンジンです!低速からのトルクは特筆物ですね。
ただ、吹け方というか、回り方はJZ系の方が滑らかだった記憶があります。
音は、メカニカルな音ですね(笑)
1JZの音と比べると寂しいかも知れませんが、充分にスポーティな演出です(笑)
GRMN・基本的には通常グレードの2GRと同じですが味付けが異なる様です。
スポーツモードにした時のアクセルに対する反応は右足とエンジンが繋がった様な印象です
【走行性能】
これはもう完全に100系チェイサーの比ではありませんね!
電子制御のおかげですが、フロントの入り方、ボディのしっかり感などなど、良い意味で期待を裏切られました。
オヤジセダン?とんでもない!意外にもスポーツセダンです!
的な感じですね(笑)
2500ccなら、さらにフロントが軽い分旋回性能は良いのかも知れません。
GRMN・ボディ補強も随分してある様でガッチリとした乗り味です。
コーナーを駆け抜けるのにこれほど安心感を抱く車も珍しいと思うほどです。
【乗り心地】
多少のゴツゴツ感はありますね。
不快な感じではないですが、個人の感じ方はそれぞれなので、試乗してみることをお勧めします。
GRMN・タイヤはノーマルより大きい19インチなんですがゴツゴツ感はほぼほぼありません
ボディ補強のお陰だと思います。
【燃費】
街乗り 6〜7キロ
高速道路 12〜14キロ
意外だったのは高速道路です。
低速トルクが凄く太いので、合流する時もほとんどアクセルを開けることなくスムーズに合流出来ます。
時速約100kmでの巡航もアクセルをほとんど開けてませんので、燃費が良いのだと思います。
GRMNの燃費はノーマルとほぼ同じです
【価格】
単純に価格だけ見れば高いですが、性能を考えると安いと思いますね。
250RDSか、250G辺りがちょうどいいかも知れません。
GRMN・この内容でこの値段はおかいどくなのではないでしょうか?
【総評】
意外にもスポーツセダンです(笑)
こういう車にMTの設定が無いのが残念でなりません。
世界的にも2ペダルが流行りとはいえ、3ペダルの良さを理解して、それが好きな方はたくさん居られます。
多少割高でもいいので、MTの設定が欲しかったです。
しかし、これから無くなるであろうV6+FRのパッケージングのこの車は、迷ったら買いの1台かと思います。
値段は高いですが、若い方に乗って欲しい車です。
GRMNは紛れもなくスポーツセダンです
少し大きめなサーキットでこそ真価を発揮すると言ったところでしょうか?
しかし普段の足としても肩肘張らずに乗れるのが
マークXの良いところですね^ ^
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:10人
- ファン数:0人
2019年6月1日 19:09 [1231496-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
スポーティーに振った割にはダメダメです。大人セダンならクラウンになる。
【走行】
ロードノイズは静か。なぜかというと足周りがマシュマロ並。柔らかくして高級感演出してるみたいやね。おじさんと助手席ママはこれで錯覚するから大丈夫でしょう。
走行はモタモタでした。馬力あるから低速はまースムーズだけど高速になるにつれなんせモタつく。制限かけているのか疑いました。スポーティーセダンとは到底いえない。ただ馬力があるからおっさんは速いと思うかもしれないけど。それで満足するからドヤ顔で車間詰める人多いけどカーブもキビキビ動かないし、マニュアルモードも完全に制御されていて何の意味もない。鈍感な人にはよく売れると思う。
デザインが好きなだけにショックだったな。価格も下線まで落ちてきてるし新型出ないと厳しいだろうな。トヨタってだけで相対的に見れば売れていると錯覚するけどちょっと恥ずかし過ぎやしないかこれは。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G リラックスセレクション
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2019年2月27日 14:41 [1204337-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
流麗なカーブで構成された、流れる様なデザインが気に入った。 この車は白色よりもメタリック色にすると流麗なカーブが映えて良い。
車幅は1,795mmで当家の車庫に丁度良い。 最近の車は1,800mmを超えるのが多くて今後、選択に困る。
【インテリア】
シンプルで十分なインテリアだともう、 インパネも見やすいし、後方視界も良いし。 シートも厚くて疲れない形状である。 電動シートも助かる。 エアコンもスイッチが別についているので操作がやり易い。 最近はなんでも液晶パネル操作が多いが、それはかえって煩雑だ。
【エンジン性能】
V6,2500ccエンジンは素直で、ストレスのないエンジンだ。 高速も100Km/hで1,800回転程度なので、静かだ。 追い越しもストレスが無い。
【走行性能】
十分な直進性があり、ステアリングも適度な重さで、心地よい。 6速ATも特に違和感のない操作感である。
【乗り心地】
最初のタイヤは純正品だったが、2年ほどでレグノの替え、その後4年でレマンVに履き替えた。 レグノやレマンVの乗り心地は非常に良い。 ロードノイズはクラウンより多めだが、 購入当時試乗したクラウン(2008年〜)はフワフワしすぎて車酔いしてしまうので、
こちらの方が良かった。
【燃費】
買い物ばかりだと6Km/L台、高速ばかりだと13Km/L台なので、良くはないが、V6 2,500ccの快適性とのトレードOffなので仕方がない。
【価格】
ディーラーの試乗車(6,000Km)を中古で240万で購入、新車だと当時の乗り出し300万を超える程度なので、上記の状況を考えると、最近の新発売の車と比べても、お買い得価格ではないかと思う。 現行モデルの250Gで同じオプションを付けても333万程度なので、
値上がり率も低い。(安全装備代を乗せただけだと思える)
【総評】
購入後7年を経過して、全く故障が無く、大変満足している、なんと頑丈な車なのであろうか。 2019の全米耐久性評価でもトヨタの成績が良いのも頷ける。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250S GR SPORT
2019年2月12日 20:19 [1200386-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
派手なフロントバンパーとスモークのテールライトがガキっぽいけど、サイドのラインが超絶にカッコイイです。
【インテリア】
質感が悪く安っぽいです。
【エンジン】
滑らかでエンジン音も心地良く贅沢なNAエンジンだと思います。
【走行性】
ハンドリングが素直でサスペンションに粘りがありカーブなどでライントレースし易いです。
【乗り心地】
日本の道路と相性の良い適度にソフトな乗り心地です。
【燃費】
最初から期待していないので気になりません。
【価格】
コスパは高いと思います。
【総評】
基本設計の古いプラットフォームですが、V6FRとボディバランスが良いせいか、最新のクルマには負けていないどころか、数値に現れない乗り味は最高です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2017年11月27日 21:29 [1081890-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
自分は今20歳です!
先日、遠出をする事があったので普通車以上のレンタカーを借りようと探していた時にマークXにしました!
18歳で免許を取りそれからは軽しか運転したことなかったので初めてのセダンでした。
もちろんですが、軽とは格別に違って乗り心地や快適性がとても良く、高速走行や安定感、静粛性もバッチリだと思いました!(比べる材料が軽しかありませんので了承願います...。)
一緒に乗っていた友人が絶賛していました笑笑
内装はレクサスのような高級感は求めないのでそれなりに笑
運転席は、身長172cmの自分でもある程度はスペースもあったので疲れなどは全く気にならなかったです!
スポーツモードでの走行もしましたが、若干変速が遅く感じましたが日本でスポーツモードを使う場所はほぼほぼ無いと思うのでノーマルで十分ですね笑
世間からはおじさん車のイメージが強いマークXですが、セダン好きと言うことと乗って楽しかったこともあり購入を考えました!
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250RDS
2016年12月18日 10:56 [543758-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
G's 250G Sパッケージ
標準車と比べるとカッコイイと思います。
標準車も「X」のグリルがなければいいと思うのですが…。
個人的にはパールホワイトがいいと思います。
G's専用エクステリアの追加装備は黒系が多いので、追加装備が際立つからです。
そうでない場合はブラックを選べは追加装備はあまり強調されません。
250RDS
リアは基本的にマイナーチェンジ前のG’sと変わりはない感じですが、フロントがかなり変わっていてマイナーチェンジ前よりもカッコ良くなっていると思いました。
個人的にはフロントグリルにある「X」のパネルをどうにかしたいと思いましたが、セイフティセンスの関係で今のところは交換できなさそうです。
個人的にはせめてトヨタのマークにして欲しかったと思いました。
オプションカタログでもエアロ関係はあまり力は入っていなかったので少し寂しい感じがしました。
【インテリア】
G's 250G Sパッケージ
黒基調で落ち着きのある感じでした。
カーボンパネルがいいですね。
あとはG's専用のスポーツシートは適度にホールドしてくれて座面は柔らかく座り心地がよかったです。
長距離乗っても疲れにくいシートだと思います。
250RDS
基本的にマイナーチェンジ前と変更はないと感じましたが、シートはマイナーチェンジ前のG’sよりも良くなっていると思いました。
【エンジン性能】
標準車と同じです。
2.5LのNAでは標準的だと思います。
【走行性能】
G's 250G Sパッケージ
G's専用の足回りとボディ剛性upパーツ・空力アップパーツのおかげかサスもよく働いている感じがしました。
走る・曲がる・止まるの基本的な部分はかなりレベルが高いと感心しました。
街乗り程度ではブレーキに何の不満もありません。
(恐らく普通の人がサーキット走行をしても十分なレベルだと思います)
250RDS
マイナーチェンジでG’sがなくなりRDSになりましたが、実質G’sにだと思います。
スポット溶接の追加されたり、足回りが変更されたりしてG’sを試乗した時よりもよく感じました。
【乗り心地】
G's 250G Sパッケージ
若干硬めではありますが、不快な硬さではないと思います。
シートの座り心地がいいので乗り心地もよかったです。
250RDS
マイナーチェンジ前のG’sよりも乗り心地がよくなったと思います。
シートがよくなったのでそう感じるのかもしれません。
【燃費】
こちらも2.5LNAでは標準的なレベルだと思います。
でもガソリンがレギュラーなのはいいと思います。
【価格】
標準車の250G Sパッケージに対して60万円高い設定ですが、内容を考えればかなりお買い得だと思います。
19インチのアルミとタイヤ、専用の足回り、剛性アップパーツ等自分で同じような仕様にした場合は60万円以上かかると思います。
しかもメーカー純正なので補償も対応できるのはいいと思います。
【総評】
スタートダッシュをするとアクセルの若干反応が鈍いですが、普通に走りだす分にはさほど気にならないレベルだと思います。
個人的にはMTで乗ってみたい車ですね。
ミドルクラスのFRは今や貴重な存在になってしまいました。
今回のマイナーチェンジは地味かもしれませんが、内容的にはフルモデルチェンジに近い内容だと思います。
乗ってみてやはりFRはいいと感じさせてくれる車でした、
このマークXは次期モデルがないとの話なので、購入を考えている方は新車で購入できる最後の機会になりそうですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ・G's
- レビュー投稿数:28件
- 累計支持数:426人
- ファン数:1人
2016年12月13日 22:29 [985224-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
ディラーにて1時間ほど1回。普通のでよかったんですがなぜかG'sになっちゃいました。なお90型マーク?に乗っていた車歴あり。
【エクステリア】写真では動物っぽいフロントにぽてっとしたボディでなんか間延びしてるな?とイメージしていたのですが、実物はめっちゃ恰好いぃ、、ってことはないのですが、そこそこ存在感、まずまずフォーマルな出で立ちで悪くはなかったです。しかし、マークさんも代々大きくなって、ちょっと気軽には乗りにくいサイズになっちゃいました。
【インテリア】高級感はありませんが、洗練されていて別段悪いところはございません。90型の頃のバブリーなマーク?を知っている世代からすると、ちと違和感ございますが、これも時代の流れなのでしょう。
試乗なので使用はしていませんがトランクスルーなのは、なかなか良い点です。セダンなのに大きな荷物もいざというときは載るんだよと説得材料に使えます。(謎)
【エンジン性能】マークさんが直6からV6になって直6を捨てたマークに興味はないわっ!と勝手に評論家気取りして、なぜか途中で水平6を挟んでたりはしてたものの、V6は他のメーカーも含めて初体験だったりします。いざ走り出すと、スムーズでエクセレント。あぁ、気持ちいいですう〜。やはりどう頑張っても4気筒と6気筒の間には越えられない壁があるのだなと痛感しました。食わず嫌いせずにマークXと言わずマーク?のV6でもちゃんと体験しとけばよかった。。。
走行性能自体は普通かな。もともとのマーク?もそうですがバリバリのスポーツ車ではないですしね。
ちと気になったのはアクセル踏むと最初の出足がワンテンポ遅れます。最近の車は大概この傾向がありますが、こいつはかなり良くないレベルでした。いざというときの危険回避行動に支障ありそうなくらい。無論、エンジンのせいではなく制御かミッションの設定のせいだと思いますが、プリウスとかならまだしも、せっかくのこのような車にまで余計なことしてくれるとは、まさに上質な料理に蜂蜜をぶちまけるが如く所業だと思います。ATのSPORTモードにすることまでは試乗では気が回らずに試していませんがSPORTモードなら改善してるならまだいいのですが。
【走行性能】↑同上
【乗り心地】G'sでしたが乗り心地は大変良好。今回の試乗は街乗りのみですが、その範囲内では、サスがよく仕事してくれていて、しなやかと感じました。むしろG'sだったのでちょうどよかったのかもしれません。
【燃費】短期試乗利用のため未回答。ですが燃費ガチガチに気にするようなら乗らないほうがいいでしょう。
【価格】今では貴重なFRレイアウト+6気筒をこの値段で提供してくれていることを考えれば多少の不満は気になりません。(ほんとか?)
さすがに今のご時世ではトヨタにしか出来ないことでしょう。天晴です。
【総評】とにもかくにも、この車の魅力はFR6気筒が全てです、と言っても過言ではないです。おそらく次のモデルでは如何に太っ腹なトヨタさんでも、この組み合わせは辞めてしまう可能性大で、現状、一般庶民でも手を出せる範囲では、唯一無二に近い存在ですので、FR6気筒に価値を見出せるのなら”買い!”としか言いようがないです。
大変魅力的なエンジンではございますが、私には、さすがに大きくなりすぎました。納車して1か月以内にどこかを擦る自信がございます。私がビクビクしながらディーラー内のP枠にバックで駐車して何度もはみ出す様をみて、嫁も「これはやめとけ。」と言いました。食わず嫌いせずに先代や先々代のときにV6試乗しとけばよかったです。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Fパッケージ
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2016年11月17日 14:39 [977492-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 4 |
新車で購入したマーク2 GX100に乗っていました
先代マークxが出たときに試乗したらあまりの出来の悪さに購入を見送りました
2009年モデルが出たとき試乗したら短時間の試乗でしたので、好印象を持ったのですが、諸事情で購入できませんでした
さすがにくたびれてきたので(かと言ってどこも不良個所はありませんでしたが) ネットで検索していたら2014年モデルで4000キロ
の中古車があったので、見に行ったらどこも悪くなかったので購入しました
全体的に最下層のグレードなので、装備や仕様に不満でしたが、家内が積極的だったので、即決で購入しました
外観はよかったのですが、電動シートじゃなかったことは長距離を走る場合は運転ポジションを変更しづらいので、これは必須だったと後悔しています
乗った感じでは、内装の安っぽさにはあれって思いました。ドアの開閉音も安っぽい音で高級感は全く感じられません
又走り出しのもっさり感はありますが、2000回転以上になるといきなり元気になります
びっくりしたのはタイヤのせいかどうかわかりませんが、80キロくらいまでは非常に静かですが、80キロ以上出すと、いきなりガーといったロードノイズが出て、車内での会話が困難になります。これだけロードノイズを拾うとは考えてもみなかったことです
これだけでも失敗だったかなと思っています、タイヤ交換すれば多少はよくなるのか今考慮中です。
以前のマーク2は140キロ出しても全く静かでした。まあ前車はレグノをはいていたのでタイヤのせいかもと思いますが、それだけじゃないような気がします。なぜなら前車の購入時点ではアイドリング時に全くエンジン音がしなかったのですが、現車ではアイドル時に窓を開けるとかなりうるさいシャカシャカ音がしています。
この車は外観は高級車ですが、中身はプレミオクラス以下なんじゃないかというのが実感です。(上級グレードはもう少しいいのでしょうか)
エクステリア まあこんなものかなって感じです
インテリア:プラスティックが多く何か張りぼて感があります
エンジン性能:2000回転以上になるとやたら元気になります
アイドル時は騒音がひどくシャカシャカ音が気になる(車内では気にならない)
直6のほうがパワーも静粛感も数段上だった
走行性能:遠乗りをしていないのでわからないが、街中では結構面白い
乗り心地:80キロまでは高級車だが、80キロ以上では日産キューブよりもうるさい
燃費:リッター7キロくらいしか走らない古いマーク2と変わらない、ちょっと悪すぎるかな
価格:結構割安感はあるかな
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Fパッケージ
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2016年3月27日 21:30 [917643-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】普通の乗用車の形で、若干天井が低めであり、つまらないモールなどが無くてスッキリしている。フロントデザインはマイナー前の形がバランス良く感じる。
【インテリア】くだらない装飾や、変に毛の生えた内装は無く、運転席と助手席別の温度調整やリアシートのリクライニングなどは使ったことも無い。
【エンジン性能】2500CCで203PSの当たり前の加速とトルク感があり、高速道路での追い越し加速はあまりアクセルを踏まずとも気持ち良く走れる。
【走行性能】変なクセの無いFRであり、回転半径も自然で安定して走れる。
【乗り心地】国道や高速道路では良いが、段差や整備の悪い道路面のデコボコをよく拾う。乗用車でありマークII並みの65ぐらいが望ましい。
【燃費】レギュラー仕様であり、片道7kmの通勤では7〜8km/L、高速道路では15〜16km/L走るので文句は無い。
【価格】この内容の車が250万以下で買えるのは、トヨタの効率的生産方式によるおかげか。他メーカーにはこの様な良心的価格の商品は存在しない。
【総評】購入者の評価は良いが、試乗やレンタカーで運転した方の評価はすごく悪い不思議な車である。マークXをクラウンなどと比較するには価格や機能面で無理があり、コロナからマークIIそしてマークXとなっただけの、庶民の長距離も乗りやすい車に過ぎない。通勤や買い物、レジャーに使用する、ありきたりの完成した技術で構成された、大して金もかけずに安心して乗れる車である。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2004年モデル > 250G Sパッケージ
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- 自動車(本体)
- 2件
- 29件
2015年12月3日 18:47 [881106-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
お好み次第、私は好き
若干低くて乗りずらいがスタイルと相殺
【インテリア】
この安っぽさが魅力、クルマに余計な
高級感はいらぬ。金は家のリビングにかける。
純正スピーカーはちと酷い、即交換ですね。
【エンジン性能】
2500らしからぬ速さ、同クラスのスカイライン
アコード、アテンザ、レガシィ30よりも。
6ATが秀逸、静かでなめらか直憤V6
【走行性能】
固めでよろしい、可変サスもいい、18インチも
似合ってる。子供の現86よりいいかも。
ブレーキも良い。
【乗り心地】
Sパッケージは同乗者には不評かも、ドライバー
は楽しい。室内静か
【燃費】
普段9〜10、高速13
【価格】
Sパッケージ5万キロ、フル装備100万でお釣、
同じ性能のゼロクラウン、レクサスISは
120万以上、激安!弾も多く選びやすい
【総評】
新車買うのがアホらしくなるくらいお買い得。
ハイオク仕様だが現行がレギュラーでパワー
ダウンなのでむしろうれしい。
マルチなのでナビを変えられないのが無念だが
最新に書き換えたら前車のカロッツェリアより正確(笑)
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- 15.0万円
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- 車両価格
- 85.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
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