Kakaku |
トヨタ マークXレビュー・評価
マークXの新車
新車価格: 238〜540 万円 2009年10月1日発売〜2019年12月販売終了
中古車価格: 28〜820 万円 (1,297物件) マークXの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
マークX 2009年モデル | 4.19 | —位 | 71人 | |
マークX 2004年モデル | 3.90 | —位 | 8人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 48人 | - |
マークX 2009年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.92 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.30 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.34 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.23 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.25 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.22 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「使用目的:その他」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > GRMN
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2019年12月17日 15:19 [1105963-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
100系 チェイサー ツアラーVに乗っていました。
比較出来るところはしてみたいと思います。
【エクステリア】
『慣れ』があると思います
自分も最初は、かっこいいとは思わなかったです(笑)
見慣れた今では、ライト周りはお気に入りポイントです(笑)
トヨタのキーンルックは、好き嫌いが分かれるところですね。
GRMNの顔は戦闘力ありそうで
それでいてスマートでなかなかカッコいいです^ ^
【インテリア】
以前乗っていた、100系チェイサーと比べると、質感は少し劣るかもしれません。
しかし、最近の車では珍しくないですが、
内装の2トーンカラーや、ドアグリップやシフトノブに注ぐLEDの淡い光は、オシャレだと思います。
GRMN・至る所にカーボン調のパネルを使用しやる気にさせてくれます
【エンジン性能】
さすがGR系のエンジンです!低速からのトルクは特筆物ですね。
ただ、吹け方というか、回り方はJZ系の方が滑らかだった記憶があります。
音は、メカニカルな音ですね(笑)
1JZの音と比べると寂しいかも知れませんが、充分にスポーティな演出です(笑)
GRMN・基本的には通常グレードの2GRと同じですが味付けが異なる様です。
スポーツモードにした時のアクセルに対する反応は右足とエンジンが繋がった様な印象です
【走行性能】
これはもう完全に100系チェイサーの比ではありませんね!
電子制御のおかげですが、フロントの入り方、ボディのしっかり感などなど、良い意味で期待を裏切られました。
オヤジセダン?とんでもない!意外にもスポーツセダンです!
的な感じですね(笑)
2500ccなら、さらにフロントが軽い分旋回性能は良いのかも知れません。
GRMN・ボディ補強も随分してある様でガッチリとした乗り味です。
コーナーを駆け抜けるのにこれほど安心感を抱く車も珍しいと思うほどです。
【乗り心地】
多少のゴツゴツ感はありますね。
不快な感じではないですが、個人の感じ方はそれぞれなので、試乗してみることをお勧めします。
GRMN・タイヤはノーマルより大きい19インチなんですがゴツゴツ感はほぼほぼありません
ボディ補強のお陰だと思います。
【燃費】
街乗り 6〜7キロ
高速道路 12〜14キロ
意外だったのは高速道路です。
低速トルクが凄く太いので、合流する時もほとんどアクセルを開けることなくスムーズに合流出来ます。
時速約100kmでの巡航もアクセルをほとんど開けてませんので、燃費が良いのだと思います。
GRMNの燃費はノーマルとほぼ同じです
【価格】
単純に価格だけ見れば高いですが、性能を考えると安いと思いますね。
250RDSか、250G辺りがちょうどいいかも知れません。
GRMN・この内容でこの値段はおかいどくなのではないでしょうか?
【総評】
意外にもスポーツセダンです(笑)
こういう車にMTの設定が無いのが残念でなりません。
世界的にも2ペダルが流行りとはいえ、3ペダルの良さを理解して、それが好きな方はたくさん居られます。
多少割高でもいいので、MTの設定が欲しかったです。
しかし、これから無くなるであろうV6+FRのパッケージングのこの車は、迷ったら買いの1台かと思います。
値段は高いですが、若い方に乗って欲しい車です。
GRMNは紛れもなくスポーツセダンです
少し大きめなサーキットでこそ真価を発揮すると言ったところでしょうか?
しかし普段の足としても肩肘張らずに乗れるのが
マークXの良いところですね^ ^
参考になった13人(再レビュー後:5人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2017年11月27日 21:29 [1081890-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
自分は今20歳です!
先日、遠出をする事があったので普通車以上のレンタカーを借りようと探していた時にマークXにしました!
18歳で免許を取りそれからは軽しか運転したことなかったので初めてのセダンでした。
もちろんですが、軽とは格別に違って乗り心地や快適性がとても良く、高速走行や安定感、静粛性もバッチリだと思いました!(比べる材料が軽しかありませんので了承願います...。)
一緒に乗っていた友人が絶賛していました笑笑
内装はレクサスのような高級感は求めないのでそれなりに笑
運転席は、身長172cmの自分でもある程度はスペースもあったので疲れなどは全く気にならなかったです!
スポーツモードでの走行もしましたが、若干変速が遅く感じましたが日本でスポーツモードを使う場所はほぼほぼ無いと思うのでノーマルで十分ですね笑
世間からはおじさん車のイメージが強いマークXですが、セダン好きと言うことと乗って楽しかったこともあり購入を考えました!
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250RDS
2016年12月18日 10:56 [543758-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
G's 250G Sパッケージ
標準車と比べるとカッコイイと思います。
標準車も「X」のグリルがなければいいと思うのですが…。
個人的にはパールホワイトがいいと思います。
G's専用エクステリアの追加装備は黒系が多いので、追加装備が際立つからです。
そうでない場合はブラックを選べは追加装備はあまり強調されません。
250RDS
リアは基本的にマイナーチェンジ前のG’sと変わりはない感じですが、フロントがかなり変わっていてマイナーチェンジ前よりもカッコ良くなっていると思いました。
個人的にはフロントグリルにある「X」のパネルをどうにかしたいと思いましたが、セイフティセンスの関係で今のところは交換できなさそうです。
個人的にはせめてトヨタのマークにして欲しかったと思いました。
オプションカタログでもエアロ関係はあまり力は入っていなかったので少し寂しい感じがしました。
【インテリア】
G's 250G Sパッケージ
黒基調で落ち着きのある感じでした。
カーボンパネルがいいですね。
あとはG's専用のスポーツシートは適度にホールドしてくれて座面は柔らかく座り心地がよかったです。
長距離乗っても疲れにくいシートだと思います。
250RDS
基本的にマイナーチェンジ前と変更はないと感じましたが、シートはマイナーチェンジ前のG’sよりも良くなっていると思いました。
【エンジン性能】
標準車と同じです。
2.5LのNAでは標準的だと思います。
【走行性能】
G's 250G Sパッケージ
G's専用の足回りとボディ剛性upパーツ・空力アップパーツのおかげかサスもよく働いている感じがしました。
走る・曲がる・止まるの基本的な部分はかなりレベルが高いと感心しました。
街乗り程度ではブレーキに何の不満もありません。
(恐らく普通の人がサーキット走行をしても十分なレベルだと思います)
250RDS
マイナーチェンジでG’sがなくなりRDSになりましたが、実質G’sにだと思います。
スポット溶接の追加されたり、足回りが変更されたりしてG’sを試乗した時よりもよく感じました。
【乗り心地】
G's 250G Sパッケージ
若干硬めではありますが、不快な硬さではないと思います。
シートの座り心地がいいので乗り心地もよかったです。
250RDS
マイナーチェンジ前のG’sよりも乗り心地がよくなったと思います。
シートがよくなったのでそう感じるのかもしれません。
【燃費】
こちらも2.5LNAでは標準的なレベルだと思います。
でもガソリンがレギュラーなのはいいと思います。
【価格】
標準車の250G Sパッケージに対して60万円高い設定ですが、内容を考えればかなりお買い得だと思います。
19インチのアルミとタイヤ、専用の足回り、剛性アップパーツ等自分で同じような仕様にした場合は60万円以上かかると思います。
しかもメーカー純正なので補償も対応できるのはいいと思います。
【総評】
スタートダッシュをするとアクセルの若干反応が鈍いですが、普通に走りだす分にはさほど気にならないレベルだと思います。
個人的にはMTで乗ってみたい車ですね。
ミドルクラスのFRは今や貴重な存在になってしまいました。
今回のマイナーチェンジは地味かもしれませんが、内容的にはフルモデルチェンジに近い内容だと思います。
乗ってみてやはりFRはいいと感じさせてくれる車でした、
このマークXは次期モデルがないとの話なので、購入を考えている方は新車で購入できる最後の機会になりそうですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人(再レビュー後:15人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ・G's
- レビュー投稿数:28件
- 累計支持数:426人
- ファン数:1人
2016年12月13日 22:29 [985224-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
ディラーにて1時間ほど1回。普通のでよかったんですがなぜかG'sになっちゃいました。なお90型マーク?に乗っていた車歴あり。
【エクステリア】写真では動物っぽいフロントにぽてっとしたボディでなんか間延びしてるな?とイメージしていたのですが、実物はめっちゃ恰好いぃ、、ってことはないのですが、そこそこ存在感、まずまずフォーマルな出で立ちで悪くはなかったです。しかし、マークさんも代々大きくなって、ちょっと気軽には乗りにくいサイズになっちゃいました。
【インテリア】高級感はありませんが、洗練されていて別段悪いところはございません。90型の頃のバブリーなマーク?を知っている世代からすると、ちと違和感ございますが、これも時代の流れなのでしょう。
試乗なので使用はしていませんがトランクスルーなのは、なかなか良い点です。セダンなのに大きな荷物もいざというときは載るんだよと説得材料に使えます。(謎)
【エンジン性能】マークさんが直6からV6になって直6を捨てたマークに興味はないわっ!と勝手に評論家気取りして、なぜか途中で水平6を挟んでたりはしてたものの、V6は他のメーカーも含めて初体験だったりします。いざ走り出すと、スムーズでエクセレント。あぁ、気持ちいいですう〜。やはりどう頑張っても4気筒と6気筒の間には越えられない壁があるのだなと痛感しました。食わず嫌いせずにマークXと言わずマーク?のV6でもちゃんと体験しとけばよかった。。。
走行性能自体は普通かな。もともとのマーク?もそうですがバリバリのスポーツ車ではないですしね。
ちと気になったのはアクセル踏むと最初の出足がワンテンポ遅れます。最近の車は大概この傾向がありますが、こいつはかなり良くないレベルでした。いざというときの危険回避行動に支障ありそうなくらい。無論、エンジンのせいではなく制御かミッションの設定のせいだと思いますが、プリウスとかならまだしも、せっかくのこのような車にまで余計なことしてくれるとは、まさに上質な料理に蜂蜜をぶちまけるが如く所業だと思います。ATのSPORTモードにすることまでは試乗では気が回らずに試していませんがSPORTモードなら改善してるならまだいいのですが。
【走行性能】↑同上
【乗り心地】G'sでしたが乗り心地は大変良好。今回の試乗は街乗りのみですが、その範囲内では、サスがよく仕事してくれていて、しなやかと感じました。むしろG'sだったのでちょうどよかったのかもしれません。
【燃費】短期試乗利用のため未回答。ですが燃費ガチガチに気にするようなら乗らないほうがいいでしょう。
【価格】今では貴重なFRレイアウト+6気筒をこの値段で提供してくれていることを考えれば多少の不満は気になりません。(ほんとか?)
さすがに今のご時世ではトヨタにしか出来ないことでしょう。天晴です。
【総評】とにもかくにも、この車の魅力はFR6気筒が全てです、と言っても過言ではないです。おそらく次のモデルでは如何に太っ腹なトヨタさんでも、この組み合わせは辞めてしまう可能性大で、現状、一般庶民でも手を出せる範囲では、唯一無二に近い存在ですので、FR6気筒に価値を見出せるのなら”買い!”としか言いようがないです。
大変魅力的なエンジンではございますが、私には、さすがに大きくなりすぎました。納車して1か月以内にどこかを擦る自信がございます。私がビクビクしながらディーラー内のP枠にバックで駐車して何度もはみ出す様をみて、嫁も「これはやめとけ。」と言いました。食わず嫌いせずに先代や先々代のときにV6試乗しとけばよかったです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人(再レビュー後:11人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2004年モデル > 250G Four Fパッケージ
2016年4月27日 20:28 [925901-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで数回借りて乗った感想。
良い点:
・シートクッションに重圧感がある為、いかにも頑丈そうに思えるシート。座り心地も良い。
・2.5L・V6エンジンでも燃費が思っていたより良く、ハイオク指定でも気にならない。
・マーク?時代も所有していたので分かるが、エンジン音が静かでV6特有のギコギコ音が無く、直6時代最後のマーク?やクラウンより遥かに静かで驚いた。
・オプティトロンメーターがスッキリ感があり見やすい。
悪い点:
・下級グレードのせいか分からないけどシートの色が年寄り系臭くて所有する気になれない。
・高級車の一部のくせにスマートエントリーやアルミホイールの未装着、ディスチャージ式でなくハロゲンヘッドランプだったりフロントフォグランプも無しとプレミオより酷い。
・ドアの閉まり音がマーク?時代より酷くなり鉄板部と内張りの間に空洞が出来ているのでは?って思える様なドアの閉まり
音で非常にガッカリした。
最後に思えることは、レンタカーで借りて乗っただけでよかったです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2004年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2014年11月17日 02:31 [770559-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
父の車だったものを総走行距離15000km程で引き続きました。
父はマジェスタから乗り換え、根っからのTOYOTA党でセダン乗り。私自身はBMW320i→VOLVO940GLE→VOLVOv40と欧州車しか乗った事が無いのですが、他の家族の車(国産)と比べると乗り易かったです。アクセルやブレーキの重さも、オモチャみたいな国産大衆車のペダルとは違い重厚感が有るし踏み込んだ感覚も特に不慣れさは感じませんでした。長さも余り気になら無いし、切り返しや車庫入れもバックモニターに頼らずでした。出だしはワンテンポ遅いですが出だすとあっという間に加速しますし、高速も2000回転前後で140km位は出ますし、走らせたくなる車だと思います。
燃費は9km/Lで今迄のハイオク10km/Lに比べればレギュラーだし!と妥協。
インテリアもカッコイイにつきます。エンジンスタート時にマークXのロゴが浮かび上がるのを初めて見た時、おぉ!となりました。計器類も見易いと思います。
ただ!このご時世、マークXに限らずセダンはどうしても男性向けなイメージが強いからなのか、乗って居ると小馬鹿にされる…こんな小娘が、的なんでしょうか。。
ぱっと見た目は女性には手に余りそうですが、なんてことは有りません!もっと女性にも乗って欲しいと思います☆
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G
2014年2月8日 23:42 [683390-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで乗りました。何の特長もない車でした。レンタカーでなければ、自分で購入して乗ることは考えられない車でした。
先ず、扉の軽は、明らかなコスト優先をしたことが瞬間にわかります。閉める音も安っぽい。
エンジンスタート。トヨタらしい静かさ。走り出すと、重量感のないハンドルの操舵感走り非常に安っぽい印象でした。
内装は、良く見せようという努力は随所に見られるが、すべての質感が悪いというか低い。
乗心地は、相変わらずフワフワした柔らかいものでした。日本では、柔らかいサスが好まれるのでしょうか。しかし、走りの質感は、柔らかいであっても、もう少しアップしてほしいです。明らかに大衆車の安っぽい質感でした。
総合的には、多くの車に拘りのない日本ユーザーには、可もなく不可もなく、受け入れられるかなという大いなる大衆車でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > G's 250G Sパッケージ
よく投稿するカテゴリ
2013年7月28日 15:04 [614660-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前車はマークX250Gリミテッドで4年乗ってました。当て逃げされて、修理するか買い換えるか迷っていたところ、「G's 250G Sパッケージ」のことを知り、試乗を数度するうちにすっかり、その魅力に惹かれ、乗り変えることにしました。
1.外観
好き嫌いはっきりと分かれるところですが、私は大好きです。正面から見ると、ちょい悪のイメージが伝わってきます。(独特のフォルムとフロントスポイラーの形から。)真後ろから見ると、かっちり引き締まった感じがします。(4本出しマフラーや整流板、黒のリヤオイラーから。)横から見ると、大きなホイールがセダンとは思わせないくらい、洗練されています。4枚ドアもすっきりしていると思います。
2.内装
専用の白地のメーターパネル、専用シート、カーボン調のセンターパネル等、走りをイメージできる黒でまとめられている中に、赤のステッチが映えています。私自身は派手さはなく、でも押さえるべきところは専用装備というところが気に入ってます。
3.走り
シャーシーの補強やブレーキ、タイヤの性能アップ等、細かなセッティングがよいため運転が上手くなったと思えるほどです。思った通りまっすぐ走れるとともに、曲がりは素直です。この車のウリはここにあるのでしょう。馬力については前車はハイオクだったため、比較するとこの車はパワーダウンとなりますが全く気になりません。それどころかコーナーではパワーアップしたように感じられます。車はエンジンのパワーではなく、総合的なバランスが上がれば、パワーをより感じさせる走りになると、改めてこの車から教えられました。
4.燃費
街の渋滞の中では7〜8kmがいいところ。高速道路では10〜11km。遠乗りで、横浜から甲府、軽井沢まで行って帰った時が最高で、12kmでした。途中ではエコモードを使用しましたが、特にエコ運転に気を付けた訳ではないので、さらに伸びるかもしれません。V6 2500ccなので十分かと思います。
5.気になる点
・扁平率40%のタイヤなので、縁石にホイールをこすりそうです。(サイドモニターを付けて対応しましたが)
・タイヤ幅が235のポテンザなので、時速40〜60kmでは予想以上に走行音がうるさく感じます。
・運転席でパワーウインドウのスイッチを操作しようとするとドアの取っ手が内側に多少湾曲するように付いているの で、手・腕に当たりやりにくい。
・シフトノブは皮を巻かれているが、上部はシルバーのキャップ?のようなものがかぶせてあり、滑るし握り心地が悪 い。
・運転席ぐらいパワーシートにしてもらいたい。(オプションでも選べない)
・4本出しマフラーだが、排気音はおとなしく静か。迫力がなく期待はずれの感あり。
6.まとめ
性能以上に、トータルバランスのとれた車である。足回りは確かに堅いのだが、乗り心地は悪くない。運転も素直でしやすく、初心者でも乗りこなせる。私の試乗前のイメージとは異なり、運転がしやすいので、ぜひ一度試乗することをおすすめする。
最後に、これだけの装備を他の車で求めるなら400万円はかかるだろう、コストパフォーマンスの点からもおすすめであり、久しぶりに満足のいく車と思えたので、他の方にも味わっていただきたい。
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2004年モデル > 300G プレミアム
よく投稿するカテゴリ
2012年5月4日 11:52 [502567-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントは現行と同じぐらい好きです。ただ前期グリルなので・・・。リアは、現行より好きです。
【インテリア】
よく分かりませんが、ベージュ本革に黄木目なので、物凄く車内が明るく感じます。
【エンジン性能】
現行クラウン等と同じ3Lエンジンを積んでるので不満は全く無く、快適の一言でした。(購入前の試乗程度なので・・・。)
【走行性能】
長距離を走った訳では無いので分かりません。
【乗り心地】
試乗した当初は快適に感じました。
【燃費】
分かりません。
【価格】
中古で、250G・Sパッケージなんかよりも安く購入できます。
【総評】
納車が楽しみです。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G リラックスセレクション
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:8人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2011年10月26日 22:56 [449827-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
先代の250Gから同じく250Gリラックスセレクションの乗り継ぎになります。今の型(GRX−130)を購入する際にクラウン・スカイライン・フーガ等を試乗しコストパフォーマンスとマークXの存在意義を感じてそのまま新型マークxに乗換ました。 エクステリアですが先代よりもアグレッシブなイメージが強く、旧型マークXが古臭く見えます。純正エアロを付けるとレクサスISよりもかっこいいと思いますし、高級感が増します。 インテリアは、旧型のナビ廻りのプラスチック感がなくなって木目塗装面が多くなり良くなりました。インパネのデジタルメータが付きましたし高級感が出たと言いたいのですがシート面と天井の表皮が安っぽくなりました。 乗り心地や静観性は、クラウンが紙一重か二重上かな?だけどハンドリングは、変わらない(2.5G)と思います。アイドリングもとても静か(クラウンの方が上)です。 機能面で3.5Gしかクルーズコントロールが付いてないのでとても残念です。
総合評価として燃費もとてもよく高速道路でよく走ります。一般道も堂々とし、時にコマ目によく廻る車です。クラウンでは、感じられないコマ目差があります。 気になる面は、エクステリアでエアロが付いてないマークXとフルアエロの左車では、精悍な顔つきがかなり変わる所でしょうか。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2011年8月14日 01:10 [431840-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
デザイン(内外装)、走行性能、使い勝手、私は総合的に評価するとどれを取っても無難といった感じでしょうか? 良い意味でも悪い意味でもトヨタらしい車だと思います。悪い意味では細かい部分では極力手抜きと言うか材質等コストダウンし過ぎですが、ぱっと見は内装もそこそこ豪華に見せてくれます。特に良い点としてはFR駆動も良いですが取り回しの良さとV6エンジン&ATフィーリングのバランスが気に入ってます。
次期フルモデルチェンジにはハイブリッド化やFF化される等の噂がある様ですが個人的にはFR駆動のスポーツ系セダンとして残って欲しいと思います。
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2011年8月3日 06:16 [429222-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
JZA70を諦めて、以前マーク2の2.5グランデに乗っていたこともあって、その路線に戻ったしだいです。
グレードは250Gリラックスです。
マイナスな点は、後方視界がセダンの割りに良くないように感じています。
(ソナーとカメラで補ってますので、支障は全くありませんが。)
ドアミラーはとても見やすいのですが、車内から見たときに形状がかっこよくないと思います。(車外から見る分には、かっこ悪くは感じないのですけど。)
他に、特にマイナスに感じる点は無いように思っています。
外観は、私は好きです。
低回転でもパワーが出てる感じで、フル乗車時でもとても扱いやすく感じます。
最初の印象は、意外に速くて、純正のタイヤ(16インチの方ですが)では負けてるように感じました。
ATはスムーズだと感じています。
特に操作をしなくてもエンジンブレーキが効くので、今のATってうまく制御されてるんだなと感じています。
足回り(タイヤ以外)は、しっかりしているように感じています。
もっと固くても良いとは思うのですが、家族を乗せることを考えれば丁度良いかなと。
メーター類は見やすくて、車外から入る太陽光などの影響も受けなくていい感じです。
古い車から乗り換えたので、装備にも不満は感じません。
燃費も10km/L程度は普通に走ってくれるみたいです。
価格は、装備を考えても良心的な設定ではないかと思っています。
走行中の燃費情報は、私は不要と考えているので見えない設定にしています。
走行中の燃費情報なんて、必要なんでしょうか??
気になるのなら、止ったときに確認できればいいのでは?って思います。
でも、これはマーク?に限った機能ではないので、この車のマイナス点にはならないですね。
この車にして家族も喜んでいますし、30年近く後輪駆動車を乗り続けている私は、やはり後輪駆動が欲しかったので、このマーク?に満足しています。
JZA70に未練はありますが・・・・・。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2010年10月14日 03:03 [349209-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
R34型スカイライン25GT−T(GF−ER34)と比較しての評価です。
※スカイラインを全て「3」とした評価
【エクステリア:3】
外見の好みは人それぞれですが・・素直にカッコ良いと思います。
サイズも諸元表をみるとR34型スカイラインとさほど変わりませんが
数センチアップの横幅が大きく感じます。ワイド感は◎です。
【インテリア:4】
R34型スカイラインのメータは非常に好きなデザインでした。
しかし初めてのオプティトロンメータも高い満足感があります。
内装の質感はR34型スカイラインよりはチョット良いかな程度に感じます。
支払った金額(総額)の割には質感が足りないからそう感じています。
電動シートですが、肩、腰のホールド感はありません。
長時間運転でも疲れにくいシートでした。2WAYですが、ランバーサポートは◎です。
【エンジン性能:4】
RB25DETTエンジンは素晴らしい加速フィーリングを味わえました。
同じ加速感を得るために試乗した結果3500ccで満足感を得ました。
【走行性能:4】
トヨタ車は初めてですが、良い足を持っているのではと感じましが、
コーナー出口で踏み込んだ時、リアのグリップ感が薄いと感じます。
やんちゃに運転をすると直ぐに制御が入るのが分かります。
しかし、マークXは電子デバイスがあってこそ成り立つ車でしょう。
良くないイメージを持たれそうなので、一言。
電子デバイスの恩恵でイージーにスポーツ的な走りを楽しめます。
私は楽に早い事を評価するタイプです。MTでガチャガチャしたり、
リアの滑りを注意しながら運転するのはもう時代ではないと考えているからです。
VDIMなどの電子デバイスはこれらの緊張から開放してくれる手段です。
これは評価すべき点ではないでしょうか。
【乗り心地:4】
路面情報はスカイラインに比べて伝わり方は少ないです。
スポーツモードにすると硬い足になりフワフワしなくなります。
コーナーでのロールは良く押さえられています。
【燃費:5】
平均燃費9キロ前後。スカイラインに比べたら2倍です・・・!
【価格:3】
妥当な金額なのでしょうが、背伸びした買い物ですから高く感じます。
【満足度:4】
実際に350S乗った結果、スカイラインに比べてスポーツするぞ的な、
意図的に車に言う事を聞かすのはちょっと難しい車だと思います。
しかし、R34スカイラインから10年後。セダンは想像以上にスポーツな走りを
手にいれたのではないでしょうか。
マークX350Sはドライバーを楽しませる事が出来る車です。
試乗してみてください。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
2010年3月1日 00:08 [294792-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
■昨年中古で購入しまして1年経過したのでレビューいたします
■レパードJフェリー&スカイラインGTR(R32)の2台を処分して購入
■新型が出るのは知っていましたし購入後悔はありません
■前期モデルですがウインカーミラー・インテリジェントキー装備の物です
■走ったフィーリングは上質感はJフェリーに少し負けています(ボディの大きさでの安心感含む)
■加速など走り込み全般はGTRに及びません
■しかし旧型を2台処分してもマークXはその魅力を上回る存在です
■まず購入時にこだわったのが【革シート】です結構探しましたが(走行距離が少ないものが良かったため)自分にぴったりの中古が遠方にあったため引っ張ってきてもらいました
■革シートはホールディングは今一ですが(GTRと比較(笑))座り心地もよく冬場はシートヒーターを使用していますが重宝しています
■インテリア的にはもう少し木目が欲しいところですが中央部のドリンクホルダーを含め上質な照明、作りの手抜きのなさなど合格点です(Jフェリーと比較しても10倍くらいいいです)
■個人的にはこの形のマフラーの処理が気に入ってます
■リアシートを倒してトランクとスルー状態にすれば余裕で寝れますので(まだ寝ていませんが・・)とても勝手はいいと思います
■キーで開閉操作をすればミラーが勝手に畳まれるので便利です
■ディーラーナビはJフェリーの物(Aftermarket品)性能が悪かったので購入と同時にエクリプスの
ナビ(レビュー参照)にしたのですがちょっとナビを選択ミスしてしまいました(バックカメラはサポート以外正常に動作します)
■こだわって光るナンバーにしたのですが通常の商品ではバックカメラに干渉してしまい映らなくなるので世界最薄の光るナンバープレートを装着しました
■足回りなんかはそのまま(アルミ18インチ純正)ですが特に不満はありません(もう少しクイックにハンドルと連動してくれれば更にいうことなし)
■遠方は500Kmほどしか走ったことがありませんが疲れも感じずに走行することができました(給油なしで行けました)
■現在は新型のおかげで価格が下がってきていますので購入を考えている方は是非とも旧型のマークXを購入されてはいかがでしょうか??
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか?
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2009年11月16日 23:15 [267090-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
試乗ではまったく分からなかったが、いざ愛車になって初めて速いことに気付きました。
加速はもちろん驚きましたが、コーナーの粘りが凄い!
1500kg級の車で峠道を競わせたら、ZやRより速いと思いますよ(汗)
ただ、4人乗車では若干加速が鈍ります。
トルクが薄いですから。
spakeなら天井の大きい照明&パワーシートは付けない方がいいです。
これらの重量増はハンパないです。。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
マークXの中古車 (全2モデル/1,297物件)
-
マークX 250G Sパッケージ フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ HIDヘッドライト
- 支払総額
- 128.8万円
- 車両価格
- 118.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 2.1万km
-
- 支払総額
- 161.2万円
- 車両価格
- 146.0万円
- 諸費用
- 15.2万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 70.0万円
- 車両価格
- 49.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 15.5万km
-
- 支払総額
- 79.8万円
- 車両価格
- 59.8万円
- 諸費用
- 20.0万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 13.5万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
43〜188万円
-
29〜1100万円
-
30〜648万円
-
29〜315万円
-
21〜3023万円
-
27〜199万円
-
83〜866万円
-
98〜409万円