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トヨタ マークXレビュー・評価
マークXの新車
新車価格: 238〜540 万円 2009年10月1日発売〜2019年12月販売終了
中古車価格: 28〜820 万円 (1,297物件) マークXの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
マークX 2009年モデル | 4.19 | —位 | 71人 | |
マークX 2004年モデル | 3.90 | —位 | 8人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 48人 | - |
マークX 2009年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.92 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.30 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.34 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.23 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.25 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.22 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > GRMN
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:39人
- ファン数:0人
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2021年1月25日 12:03 [1413369-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
参考になった22人
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 350S
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2020年5月4日 01:38 [1324977-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】特にフロント廻りは個性的な印象が強く適度な厚みを演出しています。
【インテリア】良き時代の使いやすくオーソドックスな形状や配置に安心感を感じつつ操作しやすい。
【エンジン性能】排気量3500のゆとりあるハイパワーはトルクフルで高回転まで回すと力強い加速を存分に体感できます。
【走行性能】走る曲がる止まるの基本性能バランスは高い水準でまとまった印象です。
【乗り心地】素晴らしく最高です。スポーツ性能とラグジュアリー性能の高バランスが長距離短距離問わず不満は感じさせません。
【燃費】街中では3500の排気量にも関わらずリッター8キロと優秀です。高速道路では更に向上します。
【価格】中古車で今がお買い得!!
【総評】高次元バランスで忘れかけたクルマを操る楽しみを思いだしました。
FR駆動で取り回し良くキビキビもゆったりも意のままに走りを満喫できます。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G リラックスセレクション
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:43人
- ファン数:0人
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2018年11月14日 22:34 [1174337-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
内装 |
見た目がGood! |
【エクステリア】
見た目について、まず一目見てカッコいいでしょう!
低く構えていて、ボンネットが長く、フロントフェイスもシュっとしているので
車を知らない人が見ても「おっ、良い車だな!」と思ってくれます!
また車高が低いので、洗車もしやすいです。
ただ、グリルの辺りは複雑な作りなので洗車ブラシなどが必要ですね!
【インテリア】
水平基調で、ボタンがたくさんあり、立派な内装です!ダサいと言う人もいますが、これが高級車って感じですね。
130系マークXを購入するなら、メーカーオプションのナビが合うのでオススメです。
ちなみにメーカーOPのナビだとスマートフォンのbluetooth機能と連動させて通話や音楽鑑賞をできるので
かなり便利です!
また中央のアームレストの作りが素晴らしいです。大きくて、高さと前後の位置が丁度良く、ひじ掛けとして使えます。
他社のアームレストだと、小さかったり、やたらと下の方や後ろの方にあってひじ掛けとして使えないことが多いですが、
マークXのアームレストはとてもよくできています。
またリアシートのリクライニングができる点やトランクスルーができる点もかなり好評です。
ただ、若干天井が低い感じがしますが、この見た目なら許せます!
【エンジン性能】
一般道はもちろん、高速や山道でも全く不満が無いです!
十二分な速さを備えています。
また6気筒なので回しても良い音で気に入っております。
ただ、ススが溜まりやすいD4エンジンなので、定期的にガソリン添加剤等を使ってあげると、調子の良さを維持できる感じです。
現在10万キロ手前ですが、不具合は一切起きていません。
【走行性能】
走行性能が高いのはもちろんですが、走っていてとにかく気持ち良いです。
後輪駆動なので、ハンドルを切っていった時の車の動きがとにかく素直です。
また重量バランスも良いので、とにかくコーナリングが楽しいですね。
FF車ですと、前が重い感じだったり、不自然な感じが出ることが多いですが、この車は全くありません。
他にも結構ラフな味付けの操作性なので、轍や凹凸などでハンドルが取られることも少なく
リラックスして運転できるというのも素晴らしいと思います。
以前は乗っていたBMWの3シリーズでは、結構ハンドルがシビアなので
疲れやすいと感じましたが、マークXはかなり楽ちんな味付けです。
また最小回転半径が5.2mとコンパクトカー並みなので、取り回しがとてもしやすいです。
ただ若干ハンドルが重めな感じがします。
【乗り心地】
走行性能が高い一方、乗り心地もとても良いです。
特に130系前期のマークXは結構ソフトな味付けです。デコボコを乗り越えても、良い感じでいなしてくれます。
柔らかい味付けが好きなら130系の前期が良いと思います。シートも結構ソフトで厚みがある感じですね。
【燃費】
燃費もこのクラスにしてはかなり良いです。
いつも渋滞しないような道を選んで走ることが多いことやエコタイヤを履いていることもあり、
エアコンを使わなければリッター14km程度出ることが多いです。
高速ならリッター15は超えます。
これでレギュラーガソリンなのもまた助かります!
タクシーなどでも使われるような車両で耐久性も高いので、かなりエコな車と言って良いのではないでしょうか?
【価格】
ここまで満足感が高いにもかかわらず、250万程度から販売されているということに驚きます。
しかも130系マークXの個人タクシーに乗せていただき、話を聞くと、
どの車両も20万30万キロもノントラブルで走っていると伺い、
とんでもないコストパフォーマンスの車両と感じます・・・!
【総評】
圧倒的な満足度です!
この値段で、見た目も走りも乗り心地も燃費も良くできているな〜と感心させられます!
ベンツやBMWを買うよりこちらの方が満足度が高いと思いますのでお勧めします。
20万キロ30万キロまで走れるよう大切に乗っていくつもりです!
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G リラックスセレクション
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2018年5月3日 23:58 [1125090-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 4 |
前期型のフロントが好きです。 |
この度 2011年2月登録の中古車に乗り換えました。
グレードは250G リラックスセレクションです。
色ほシルバーメタリックです。
前車はAQUA Sグレードに乗っておりました。
乗り換えのきっかけは家族がみるみる身体が大きくなってきて、さすがにアクアでは窮屈になってきた為の乗り換えです。
そして何故マークXにしたのかは、やはりマークXが2019年頃で廃版となるとのことで
それならば最後にマークXに乗りたい!との思いで考え出しました。
ですがマークXの中では130系の中でも前期型のフロントが1番好きですので、敢えて前期型を探しました。
中古車屋に働いてる知人にマークX前期型を探してもらい、良い車が入った!と言われ
見に行き即決してしまいました。
走行距離は99,100kmでしたが外装・内装共にとても綺麗な状態でワンオーナーの修復歴無し車でした。
トヨタディーラーで新車納車から半年ごとの整備手帳もありましたので、これは信用できると感じました。
本来ならば諸経費全て込みで130万だったのが、諸経費全て込みで89万にしてもらえました。
勿論5月の\45,000の税金込みです。
とても良い車に巡り会えたと感じております。
探してくれた知人に感謝です。
《エクステリア》
もう満足です。だってわざわざ前期型を探しましたから。
前期型のフロントが1番スッキリしていて好感が持てるデザインだと思います。
中期型や現 後期型にしかない、セーフティセンスPやシートヒーター・クルーズコントロール等の魅力的な装備がありますが、私は前期型が好きですので前期型万歳です!
《インテリア》
前車がアクアですので車格が違いますので比較になりませんが、十分すぎる装備です。
ハンドルの手触り・便利なドリンクホルダー・見やすくて綺麗なメーター・シフトも操作しやすい位置。
パワーシートはやはり便利ですね。
車格の違いを体感させられてしまいますね。
《エンジン性能》
1,500ccのハイブリッドからV6 2,500ccエンジンへと乗り換えはもうまさに別次元ですね。
私の在住してる地域では割と山間部になるのですが、
今までアクアではそこそこ踏み込んでいた登り坂だったのに、マークXではその3分の1程しか踏んでません。やはり排気量があると登りは楽ですね。
高速道路等の合流でも、加速が欲しい時でもスムーズにキッチリと加速してくれて快適そのものです。
私は基本飛ばすのが嫌いでゆっくりと走るのが好きとゆう事もありますが、マークXでアクセルを半分以上踏み込む事はそうそうなシチュエーションではありませんね。
まぁゆとりがあるのには余裕が持ちますので快適です。
《走行性能》
もう私からしたらパワーはあり過ぎで快適そのものです。
静寂性も素晴らしいの一言。
アクアでは正直鬱陶しかった凸凹のある道でも、マークXではなんなりと走れます。
雨の天井に落ちる音でも、アクアではビックリする程のポツポツ音でしたが、やはり車格が上がると雨音でさえ気持ち良くなりますね。
高速道路巡航時でも、余裕の走りで快適です。
1,500ccでは時速100kmを維持するのが、そこそこしんどかったのですが
マークXでは気持ちの良いドライブに変貌させてくれますね。
《乗り心地》
シートも長距離走っても疲れません。
アクアでもよく長距離走りましたが、シートでもマークXの方が疲れませんね。
《燃費》
ここは諦めましょう!笑
アクアの時は年間通して、満タン方でリッター19kmでした。
冬場での最低燃費はリッター14km
夏場はリッター18km
春・秋ではリッター22kmでした。
そしてマークXに乗り出してから、満タン方で燃費計算!
リッター7.6でした。
アクアの約3分の1です!笑
でもマークXに燃費など求めてません!
走りが気持ち良いので文句ありません。
逆に気持ちの良い加速して、リッター7以上出てくれた事に驚いております。
山間部で通勤時に往復30km走りますが、行きはほぼ下り坂で帰りはほぼ上り坂…。
エアコンを22度に設定してリッター7.6です。
十分満足です。
これが平地や高速走行ばかりだと、普通にリッター10は行きそうな勢いですね。
次に長距離走る時のが楽しみです。
リッター10行ってくれることを願います。
《価格》
価格に関しては知人に感謝です。
130万円から89万円に値下げしてくれましたので、
これはもう感謝です。
満足しかありません。
《総合評価》
いや〜買ってよかったです。
毎日の通勤が楽しくなりました。
大きい車ですが、FRで小回りはきくし操縦もしやすいです。
これから長く付き合っていこうと思います。
沢山の思い出をまた作りますよ〜(^^ )
あと余談なのですが、違反にならない程度で巡航している時に、アクアの時は頻繁に煽られてたのですが、
マークXになってから煽られる回数が激減しました。
ってゆうかほぼなくなりました。
どうゆうことですかね?
やはり相手の車を見て煽っているとしか思えません。
私の運転ではアクアとマークXでも時速は変わりません。
法定速度のプラスαで周りに迷惑かけない速度で走ってるつもりですが、それでも煽ってくるお馬鹿さんが多すぎます。
複数車線あるときには勿論左車線走りますが、単線の時に煽ってくる馬鹿はなんなんでしょうね?
前に走行してる車があるのにも関わらずですよ?
理解できません。
でもマークXになってから煽られる回数が激減しましたので、違う意味でも快適そのもの!大満足です。
また何かありましら再投稿します!
長々と読んで頂きまして、ありがとうございます。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ
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2017年3月26日 17:41 [1014525-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントはゴチャゴチャ感があまり好きではないですが、純正エアロでカバー。反面、リヤのボリューム感やサイドの流れはオーソドックスながら好みです。
【インテリア】
スポーティー感がありつつ、少し高級感もあるので価格帯からすると大変満足。
【足回り】
ノーマルモードでも結構硬いので、大きい段差ではガツンと来ます。また締め上げてる分、ボディへの振動は大きいです。もう少し上手くいなしてくれる足の動きが欲しいところです。
また、可変ダンパーのメリハリをつけた方が良いかと。ノーマル時はもう少しコンフォート寄りに、スポーツ時はもう少ししっかりと。
でも、全体的に良く出来ていて私好みです。
【エンジン】
2500なので、少し頼りないかと思いましたが、静かでトルクフルです。トヨタなので下のトルクはソコソコありますし、中間加速はスパッと切れのあるパンチがあります。エンジンもさることながら、トルコンが素晴らしい証拠ですかね。
【ハンドリング】
後輪駆動と重量配分のお陰ですね。超スムーズに旋回します。久しぶりに良く曲がるハンドリングカーを手に入れました。これだけでも買った価値があります。
3500も考えましたが、鼻が軽い分、なおさらかも知れません。
いずれにせよ、ホント久しぶりに車はボディ剛性とトランスミッション、重量バランスが重要なことを体感させてくれる一台と出会いました。
【マイナス点】
うーん、最近の車に共通してますが、前席、後席とも上部クリアランスが無いですね。結構、閉塞感があります。慣れれば問題ないでしょうが。
シートのコストカットが見え隠れしますねー。
表皮もですが、中の素材のしっかり感の無さが伝わります。ヘタリが早いかも知れません。
それと、皆さん同様、燃費です。ただし、高速ではすこぶる良好?で、エコドライブすれば14〜15くらいです。下道の8前後は許せる範囲です。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G リラックスセレクション
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2015年6月16日 14:29 [833893-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】個人の好みの問題です。気に入ればいいでしょうし、悪い人には悪いかと思います。個人的には決して悪くないと思います。
【インテリア】これも個人の好みでしょうが、この価格でよく頑張っていると思います。価格的に、レクサスやクラウンレベルを求めている訳ではないですし、欧州車のような無骨なデザインを良しとするつもりではないです。カローラやアクセラのように、プラスチックに覆われている感じではないのでこのクラスの車としては合格点を与えられると思います。嫌な人は嫌かもしれませんが、中をのぞけばわかりますしね…。エンジンやシャーシーはクラウンやレクサスと共通化している以上、ここは差がないと、上記車種購入者には困ってしまうでしょう。
【エンジン性能】以前ローレルのRB20E(直6)に乗っていたが、やはりあのエンジンと比べると音や滑らかさは劣るかもしれません。でも、十分に力強いし燃費も悪くない。この車が出始めた当時は、同じ排気量の他社同タイプと比較しても抜群によかった。ただ現状では普通になってしまった。
でも、4気筒エンジンと比較すれば、V6は圧倒的に静粛さは上で、なめらか。乗っていて気持ちよい。さすが日本人の好みを十分に研究して開発しただけの事はあります。
【走行性能】【乗り心地】峠を飛ばすような走り方はしません。のんびり、家族をのせてドライブという乗り方。奥さんもこの車の乗り心地を好みます。男性と女性では好みはわかれるとは思いますが、女性子供には受けがいいです。車は趣味の世界ですから、「この車がキライな奴は、何もわかっとらん!」と叫んでいいのですが、家庭持ちは同乗者の心地よさも重視されます。
お子さんがいる場合、個人の好みは別として「子供にとってこの乗り心地はどうか?」という視点は大事です。
実家にBMWの3シリーズがありますが、1歳半の子供が30分乗っただけで毎回必ず吐きます。あのゴツゴツした乗り心地がダメなようです。大人には決して乗り心地が悪い訳ではありません。マークXの「ふにゃふにゃした乗り心地はけしからん」と言う人もいるでしょうが、タクシーのような柔らかさが子供や奥さんには必要な場合もあります。兄は以前プジョー206に乗っていましたが、これまた子供がいつも吐いていました。あの高回転でのシフトチェンジATは、私にも不快でした。故障が多く5年程度で手放しましたが、その後のホンダモビリオでは全く吐かないと聞きました。いつも吐いてシートが汚れたりしても面倒なので、小さいお子さんがいる場合は無段変速のCVTか、変速ショックが少なく柔らかな乗り心地を選んだ方が無難かと思います。ただ、「柔らかいと気持ち悪くなる」という人もいますので、なかなか難しいですが。
ATは個人の運転パターンを覚えて調整しますので、自分好みのシフトチェンジになるには少し時間がかかります。車が運転手の癖を覚え、こちらも車の変速癖を知って、アクセルの踏み方を調整すれば快適に使えると思います。
サイドブレーキ(フット)も使いやすく、特段支障はありません。全て慣れでしょうかね。
【燃費】平均8〜9.高速乗りが多い人は燃費が伸びます。市街地ばかりだと7くらいになるかもしれません。
【価格】よく値引いてくれた上、補助金もあったので満足です。ナビも自分で好きなものを選び、良いものを安くつけました。
【総評】なお奥さんの実家はレクサスですが、奥さんに「乗り心地はどう?実家のと比較して??」と聞くと、「一緒」と答えます。敏感な人は別ですが、普通のレベルの人では変わらないということです。ノイズレベルとかは別でしょうが…。
「レクサス・クラウンを買う金がないから、マークXを買っている」と言われる事を気にしない人は、全然良いかと思います。つまり「良いものを安く買いたい」という人(私がそうですが)には、外観、内装を気に入れば、お得だと思います。エンジン・シャーシーは、レクサスやクラウンと基本設計が同じです。であるならば、それらよりグンと安いこの車を選択するのは全然ありだと思っています。いつも磨いて、可愛がっています。
長いものは後部座席を倒して、トランクスルーで運べて便利です。確かレクサスやクラウンはできなかったはず。(間違っていたらすいません) こうした構造は、室内への騒音遮断レベルを低下させるとは思います。ただ、レクサスクラウンに乗るような人は、車で運ばず宅急便で運ぶと思います(笑) うまくニーズに合わせていると思いますよ。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Fパッケージ
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2015年6月4日 11:47 [830305-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
好き嫌いはおると思いますが、アグレッシブなデザインで個人的には嫌いでは無い。
【インテリア】
最廉価版のFパッケージの内装の質感はトヨタらしからぬ物です。
至る所に安物のウレタンが使用されており、ドアのソフトパッドも極薄で手触りも最低品質。
インパネ周りのソフトパッドも硬すぎて最早プラスチックの領域。
この程度の内装ならランクを下げてプレミオやアリオンの上級グレードにした方が満足感は高いと思います。
また、運転中の視線移動の多さは我慢の限界を超え危険な所さえあります。
時計やエアコンの温度表示を確認するのに危険を伴うレイアウトは最低の部類に入ります。
正直質感と使い勝手は0点とさせていただきたい。
【エンジン性能】
4GRエンジンは滑らかでパワフル。
低回転では音量をしっかりと抑え、高回転では耳障りの良い音だけを聞かせてくれる。
このユニットだけにお金を払う価値があると思います。
【走行性能】
それなりの走行性能は備えています。
が、上記した4GRエンジンを完膚無きまでにぶち壊す6ATにはトヨタの悪意さえ感じ取れます。
シフトショック、回転制御、マニュアルモードはゴミ以下のダメミッションだと思います。
カローラあたりならこれでも良いかもしれませんが、この素晴らしいエンジンを徹底的にダメな物にしているのは間違いありません。
【乗り心地】
緩やかに心地よく流せる。
流石はトヨタのアッパーミドル。
スポーツ走行はし無い方が無難です。
そこに至っては所詮トヨタのクルマです。
【燃費】
平均して7、8キロ位。
可もなく不可もなし…
この数値がトヨタのエコのようです。
【価格】
エンジンだけに200万払っても良いと思えるので妥当でしょう。
エンジン以外のボディや内装、足廻りが、よく見積もって30万。
後は人件費で合計250万円ですね。
【総評】
原価と年寄りの価値観によって良い素材を駄目にした典型的な鉄屑です。
但し、エンジンとシャシーは素晴らしいと思えるので、購入後に自分好みにセットアップするのなら買っても損はありません。
メルセデスのCクラスあたりに500万円が出せる方なら、浮いた250万円でカスタマイズすれば素晴らしいクルマになると思います。
ノーマルで乗るならGzでしょうね。
あの価格、納得できるものではありませんが純正至上主義ならこれしか無いでしょう。
それ以外のコンフォート志向な方は黙ってクラウンを、買いましょう。
予算オーバーならローンを組んでもクラウンの方が良いかと思います。
参考になった11人
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル
- レビュー投稿数:59件
- 累計支持数:742人
- ファン数:2人
2015年4月24日 23:33 [703764-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
クラウンになれなかった、残念な車です。
いつかはクラウンのラインナップ・コンセプトの中で
常に2番手。永年に1位になれない、なってはいけない
十字架を背負わされた「かわいそうな車」です。
その「マーク?」を継承した「マークX」は、どうか?というと
やっぱり、全てに”イマイチ”なのです。
エクステリアは全体に小綺麗になってはいるが
あの「X」のエンブレムの趣味は??? 恥ずかしくないか?
インテリアはもっと酷い、軽の様な質感、メータパネル、全てに手抜きの印象
こんなもんで良いでしょう!の割り切りが見え隠れする。
エンジンパワーは、そこそこあり加速も大衆車では上のレベル。
しかし、加速した時のエンジン音はダサ過ぎ!まるで耕耘機
走行性能、ハンドリングは、全く楽しくない。
走る。曲がる。止まる。ただ疲れる。
ドライビング・プレジャーの微塵もない。
乗り心地は、ゴツゴツした当たりを軽減するが
ふわふわした揺れがいつまでも続き、気持ち悪過ぎ。
縁あってレンタカーで3日乗りまくりましたが
全く楽しくなかった。自分では絶対に買わない車。
しかし、世の中には、トヨタが一番だと思って
安い大衆車からステップアップして、このマークXを乗って
良い車と信じて、満足している人が沢山いると思うが・・・。
なんか罪なことをするじゃない!トヨタさん
★★★再レビューです。★★★
ひとつ忘れてました。
サイドブレーキがレバーではなくてフットペダル式です。
初めてだったので、これは使いやすいのかな?と期待していたら
これがとんでもない代物で
踏み込む角度をちょっとでも外すと何ともなりません!
微妙な角度を要求されて、踏めども踏めども効きません。
余計に力が入って最後はもう足が痛くなりました。
途中から激怒してしまいました。
こんな使いにくい方式を何で採用したのか!?
レバー方式の方がよっぽど使いやすいじゃない!
ほんとに良く分からない車でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった42人(再レビュー後:33人)
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Four
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2012年7月28日 00:47 [522510-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントやルーフの過下等は、カーデザイナーに遊ばれている。
【インテリア】
ドアを閉めるときのペコン音は軽自動車並み。
【エンジン性能】
アクセル遊び大、そしてなぜかタペット音(デーラーに言っても直してくれない)
【走行性能】
FR的(前30%、後70%)フルタイム4WDはいかなる状況でもOK。
【乗り心地】
硬い、狭い、クラウンのシャーシー仕様でなぜか狭い。
【燃費】
良くない、レギラーガソリン仕様とはいえ街中5〜6Km、高速9〜10Km、省エネ時代になぜかこの有様。
【価格】
割高、FR車のため4WDにせざるを得ない。
【総評】
一人か二人で街中をスポーテイに走るクーペ的な趣味の車、ファミリーカーには不向き。
参考になった2人
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2004年モデル > 300G プレミアム
よく投稿するカテゴリ
2012年5月4日 11:52 [502567-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントは現行と同じぐらい好きです。ただ前期グリルなので・・・。リアは、現行より好きです。
【インテリア】
よく分かりませんが、ベージュ本革に黄木目なので、物凄く車内が明るく感じます。
【エンジン性能】
現行クラウン等と同じ3Lエンジンを積んでるので不満は全く無く、快適の一言でした。(購入前の試乗程度なので・・・。)
【走行性能】
長距離を走った訳では無いので分かりません。
【乗り心地】
試乗した当初は快適に感じました。
【燃費】
分かりません。
【価格】
中古で、250G・Sパッケージなんかよりも安く購入できます。
【総評】
納車が楽しみです。
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よく投稿するカテゴリ
2011年8月3日 06:16 [429222-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
JZA70を諦めて、以前マーク2の2.5グランデに乗っていたこともあって、その路線に戻ったしだいです。
グレードは250Gリラックスです。
マイナスな点は、後方視界がセダンの割りに良くないように感じています。
(ソナーとカメラで補ってますので、支障は全くありませんが。)
ドアミラーはとても見やすいのですが、車内から見たときに形状がかっこよくないと思います。(車外から見る分には、かっこ悪くは感じないのですけど。)
他に、特にマイナスに感じる点は無いように思っています。
外観は、私は好きです。
低回転でもパワーが出てる感じで、フル乗車時でもとても扱いやすく感じます。
最初の印象は、意外に速くて、純正のタイヤ(16インチの方ですが)では負けてるように感じました。
ATはスムーズだと感じています。
特に操作をしなくてもエンジンブレーキが効くので、今のATってうまく制御されてるんだなと感じています。
足回り(タイヤ以外)は、しっかりしているように感じています。
もっと固くても良いとは思うのですが、家族を乗せることを考えれば丁度良いかなと。
メーター類は見やすくて、車外から入る太陽光などの影響も受けなくていい感じです。
古い車から乗り換えたので、装備にも不満は感じません。
燃費も10km/L程度は普通に走ってくれるみたいです。
価格は、装備を考えても良心的な設定ではないかと思っています。
走行中の燃費情報は、私は不要と考えているので見えない設定にしています。
走行中の燃費情報なんて、必要なんでしょうか??
気になるのなら、止ったときに確認できればいいのでは?って思います。
でも、これはマーク?に限った機能ではないので、この車のマイナス点にはならないですね。
この車にして家族も喜んでいますし、30年近く後輪駆動車を乗り続けている私は、やはり後輪駆動が欲しかったので、このマーク?に満足しています。
JZA70に未練はありますが・・・・・。
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2010年8月30日 13:08 [338317-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
以前、ここで購入の相談をさせてもらい、無事購入をしました。返事をくれた方ありがとうございました。
全てにおいてすばらしいですね。すばらしさで怖い面もありますが...
小回りが聞く、視界が良い。
かなりきついコーナーでも、高速で曲がれる。
加速しすぎる。アクセスを全開にする場所が少ない。
減速(シフトチェンジ)のレスポンスが1段毎は素早いが、2段飛ばしはちょっと間がある。
燃費は、期待通りで、予想を裏切って欲しかった。
町乗り 10km 通勤 12km 高速 15km
装備ですが、電動シートいらないので、もうちょっと軽く、安くして欲しかった。
サーキットに持ち込んで、限界を試してみたい車です。
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