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トヨタ マークXレビュー・評価
マークXの新車
新車価格: 238〜540 万円 2009年10月1日発売〜2019年12月販売終了
中古車価格: 28〜820 万円 (1,290物件) マークXの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
マークX 2009年モデル | 4.19 | —位 | 71人 | |
マークX 2004年モデル | 3.90 | —位 | 8人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 48人 | - |
マークX 2009年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.14 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.92 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.30 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.34 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.23 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.25 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.22 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G
- レビュー投稿数:9件
- 累計支持数:149人
- ファン数:0人
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2022年11月1日 11:58 [1640559-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
後期250Gです。
【エクステリア】
ずんぐりぽてっとしているが、実際は車高は割と低く、お値段以上に高級に見える立派な見た目。
今風のLED6眼はかっこいい。スモークテールも少し子供っぽくはあるが悪そうでかっこいい
繁華街にハザードつけて停めた時の高級車感は、ミドルSUV以上。もちろん実際にはミドルSUV勢の方が遥かにお値段は高い。
【インテリア】
インパネはかなり古臭いが安っぽくはない。エアコンはボタンじゃなくてダイヤルがよかったな。
室内はさすがトヨタのセダン、かなり広い。シートを一番後ろまで下げても後席に余裕で座れる。
ベンツみたいな派手なイルミはないが、そこかしこをオレンジのLEDで照らしてくれるので、見えなくて困るということがない。
フロントのルームランプがドア連動してないのと、サングラスホルダーの蓋の開き方が質感低いのは不満。マツダの方がここはいいね
【エンジン性能】
バイク並みのレスポンス。体感ではアクセラの5倍くらいのレスポンスに感じる。
低回転では多気筒っぽいファーとしたエンジン音、全開まで踏み込むとウロロロ!みたいなV8風の、意外と迫力系のエンジン音を出す。
トランスミッションはかなりダメ、アクセル抜いても変速しないし、キビキビ走行しようとアクセル7割くらい踏み込むと、すぐ2速くらいキックダウンして全開加速しようとする。もちろん実際にはアクセルは全開ではないので、めっちゃうるさくギクシャクして高回転まで回る割に前に進まないということになる。
今のギヤのままで加速してほしいの!遅くてうるさくて燃費悪い最悪の走りになる。
【走行性能】
かなりオーバースピードでもなんとなく曲がれてしまうし、加速も全開ならそれなりに鋭いし、ブレーキもなんかよくわからんが止まる。しかし自分が思った通りではなく、車がなんかやってくれてる感じ。超お節介なお母さんみたいな運転フィール
全然曲がらず加速もクッソ遅くて全然止まらないアクセラの方が、感触は分かりやすくて好印象ではある。
【乗り心地】
基本的にはいい。マーク2的なフワフワの割に、コーナーでは踏ん張る。
【燃費】
avg8〜9、高速で13というところか。わかってはいたけど悪い。レギュラーなのが救い
【価格】
中古で買ったのでコメントする資格ありません
【総評】
フワフワの乗り心地で一流のエンジンとパワートレインを積んだ車が高級車という昭和の価値観。
その価値観の「高級車」からすると間違いなく高級車です。
しかしリッター10いかない「一流の」エンジンの車を庶民が持つというのはもう古い価値観なようです。
4気筒や3気筒のダウンサイジングされたエンジン+モーターの車の方がスムーズに加速するということもありますし、そもそも300万円で「高級車」を手に入れるというのは現代では不可能になりました。何せシエンタが320万ほどしてしまう世の中ですから…
絶滅する古い価値感でありながら、まだギリギリ新しい車扱いをされるというこの車は、唯一無二の存在なのかなぁと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2004年モデル > 250G
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2022年3月14日 03:57 [1561020-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
今のよくあるトヨタ顔ではなく、
一昔前のデザインだなと感じるが、
妻も気に入ってくれている。
自身としてはマークIIや
150系や170系クラウンのような
カクカクしたデザインが好きなので、
そこに関しては妥協した。
【インテリア】
当時の新車価格からしたら、パワーシートや木目調のパネルを取り入れたりしている点で高級感はある。
ダッシュボードに関しては、この年式あるあるのヒビ割れがあるが気になるようなヒビ割れではなく、わりとキワの箇所だけだった。
【エンジン性能】
出だしは少し重たいかなという感じで、
走り出せばぐいぐい走ってくれる印象。
同エンジンのクラウンも同じ感じかなと推測される。
また、このエンジンの特性であるカチカチ音が多少気になる点ではある。
【走行性能】
FRということもあり、後ろから押してくれる力強さはイイ!と感じた。
ハンドリングなどもトヨタ車らしい素直な性格だと感じた。
【乗り心地】
足回りは多少硬めかなと感じ、道路からの突き上げ感が感じられた。
シートも中古で買ったわりに6.5万キロしか走っていない為、ヘタリも感じさせずわりとシッカリ支えてくれる感じがした。
助手席や後部座席もヘタリはなかった。
また、ファブリック(高密度ベロアらしい)なので、ある程度運転しても蒸れ感などは感じなかった。(祖父所有のセルシオの革シートと比較して)
【燃費】
納車したばかりなので、まだ分からず。
【価格】
ディーラー中古で30万にて購入。
年式も然りだが、ここ流行りのSUVではなく、セダンっていうところもこの価格だったのかなと感じるところ。
【総評】
トヨタ中古車サイトを見て選んだが、運命を感じたのが決め手となった。年式の割にはさほど走っておらず、各箇所のヘタリも特になくいい買い物をしたと感じている。
ある程度しっかりパワーがあるので、運転していてもすごい楽だと感じる。
祖父のセルシオは有り余るパワーを感じて、気がつきゃスピード落とさないとと感じていたところ、2.5LのこのマークXに関しては普通に運転がしやすいと感じた。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 350S
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2020年5月4日 01:38 [1324977-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】特にフロント廻りは個性的な印象が強く適度な厚みを演出しています。
【インテリア】良き時代の使いやすくオーソドックスな形状や配置に安心感を感じつつ操作しやすい。
【エンジン性能】排気量3500のゆとりあるハイパワーはトルクフルで高回転まで回すと力強い加速を存分に体感できます。
【走行性能】走る曲がる止まるの基本性能バランスは高い水準でまとまった印象です。
【乗り心地】素晴らしく最高です。スポーツ性能とラグジュアリー性能の高バランスが長距離短距離問わず不満は感じさせません。
【燃費】街中では3500の排気量にも関わらずリッター8キロと優秀です。高速道路では更に向上します。
【価格】中古車で今がお買い得!!
【総評】高次元バランスで忘れかけたクルマを操る楽しみを思いだしました。
FR駆動で取り回し良くキビキビもゆったりも意のままに走りを満喫できます。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Fパッケージ
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2020年3月5日 21:59 [1307263-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
5年落ち、5万キロのFパッケージをディーラーで購入しました。約3ヶ月4000キロ経過したので素人目線でレビューしたいと思います。(スイフト→カローラフィールダーと乗り継ぎました)
?「覆面パトカーにも使用される2.5LのFRセダン」というフレーズから得られるものはもれなく揃っております。
高速での安定性、FRならではの後ろから押し出される感覚、カーブの曲がりやすさ等々。特に高速におけるパフォーマンスは、こういう車が欲しかったと思うほどです。前車のカローラは100キロも出すとガタガタ震えてかなり不快でしたが、マークx は120キロでも余裕を感じます。最廉価グレードですが150キロ辺りからが勝負なのでは?車をよく知らない女性が「性能がいい車なんだね」と言ってくれました。これで80点。
?コストパフォーマンスとデザイン、クラウンと共通のプラットフォームが加点ポイントです。
中期型のフロントグリルの切れ込みがカッコいいです。リアのシンプルさも気に入ってます。白とグレーはリアがオジサン感が出ているので黒にしました。2点。
個人的な好みですが本当は210系アスリートに乗りたかったところ、予算オーバーでこちらにしました。共通のプラットフォームを使っているということでクラウンを感じながら?乗れているところに1点。
この車が新車価格の半額以下(130万くらい)で買えたことに非常に満足しております。ディーラーなので保証も付いております。多少、キズは見えるくらいにあります(左リアドアの線傷、ホイールのガリ傷、あとなぜかステアリングにも傷がついてました)。前のカローラと30万しか変わらないのに大きな差を考えると、探してよかったと思っております。これで4点。
以上で87点です。
?その他いいところ
・インテリアが機能重視でいいです。四角いパネルの真ん中に丸いエアコンパネルの存在感があります。
・皆さんも仰るようにハンドルの舵角が切れるため、意外と小回りが効きます。
・トランクの広さはトヨタセダンの強みですね。
?マイナスポイント
出だしのもっさり感と燃費がマイナスです。ここらが90点は行かないポイントです。
カローラでも似たようなことを感じたのでトヨタ車全般に言えるかもしれませんが、エンジンは面白くないです。アクセルも遊びがあるようで、出だしはもっさりしています。エンジンブレーキもアクセルから足を離しただけではほとんど効きません。セカンドに落としてから更にもう一つ落としてやっと減速してます。ここら辺は10年前のスイフトの方がメリハリがあって楽しかったです。
燃費については、110キロから120キロくらいが1番いいのではないでしょうか。高速ではかなり燃費良くなります。通勤には全く向いておりません。60キロで信号のない道を30分ぐらい走るのですが、スピードを一定に保つのが難しい。油断するとすぐスピードが落ちるので、車によって得意不得意があることを理解しました。
メーター表示で11.8キロあるのですが、満タン法では11.2キロくらいしか出ず、???となっております。また、カタログ値が11.8キロなので私の通勤経路なら12キロは超えるかなと思って購入したのですが誤算でした。エコモード、通常モードと試したのですがどれも大差ありませんでしたので基本スポーツモードで走ってます。ちなみに1番燃費が悪かったのは「発進はノーマルモード、スピードが一定になったらエコモードに切り替える」でした。10.5キロくらいまで落ちたような…諦めて気にしないことにしました。
?総評
87点ということで、「80点は行くけど90点は行かない、トヨタらしい車」ということを感じています。ただ、コストパフォーマンスや走行性能の良さ、耐久性といった面では不人気なセダンということも相まってかなりお得に購入することができました。
カムリやスカイラインは高い、シビックセダンは値が下がらない、手が届くと言えばグレイス?など考えると3年落ちが200万で買えますから、お得です。最終型はなぜあのデザインにしたのかなぁ…慣れれば大丈夫だと思うんですけどね。
生産終了の1ヶ月前に購入しました。これから購入される方も多くはないような気がしますが、FRセダンに興味を持たれた方は覗いてみることをオススメします。長く付き合っていきたい車です。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ リラックスセレクション
- レビュー投稿数:14件
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2019年12月19日 19:04 [1284826-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
中古で購入から約2年半が経ちました。今年いっぱいで生産終了記念ということでレビューを書きます。
まず、エクステリアですが、130系の前期型に乗ってます。中期型、後期型になるにつれ、ちょっとやりすぎ感が何ともと言った感じなので、前期型が気に入ってます。Sパッケージ専用のエアロ、インナースモークのヘッドライトとテールランプ、トランクのスポイラーがよりスポーティーさを演出してくれ、これまたお気に入りです。
次にインテリアですが、ブラック基調で統一されており、高級感があってお気に入りです。安っぽいという声もありますが、自分は特に気にはならないです。ただし、エアコンの照明パネルやスイッチパネルが緑色のイルミはいただけません。こちらは、後期型の青色イルミの方が好みですね。また、フットライト、インナードアハンドル、シフトノブへの暗めのアンバー照明は、個人的には好みです。
エンジン性能ですが、6気筒エンジンなので、低速から滑らかに回り、加速してくれます。この辺は4気筒では味わえないいいエンジン音を奏でてくれます。
走行性能ですが、2.5Lだけあって、一般道から高速を普通に乗る分には必要十分なパワーです。何よりも特筆すべき点は、取り回しがいいこと。1.5tを超える車体なのに小回り効くのでUターンも楽チンです。
乗り心地ですが、18インチのタイヤを履いていながら、静粛性も不快な振動もなく快適です。逆に快適すぎて眠くなるかも?
燃費は、街乗りではさすがに1桁ですが、長距離であれば10〜12ぐらいですかね。エコモードでは物足りないのでスポーツモードで走ってますが、特に悪いと感じたことはありません。
価格は、6気筒エンジン搭載しながら、新車なら300万円台で購入できるので、むしろバーゲンプライスと言える部類ですね。もうこの手の車は今後この価格では買えなくなるかもしれませんね。
最後に総括。
学生時代、マークIIやチェイサーなどのカッコイイセダンに乗りたいと思い、マークXを買いましたが、もちろん満足度は5です。V6エンジンのFRセダンはこれから貴重な存在になるでしょう。中古でも130系の前期型なら100万円を切るものまで出てきました。今後はカムリと統合という形でモデルが消滅してしまうのは残念ですが、ハイブリッドや4気筒にはないパッケージングの良さがあるので、そう簡単には手放したくはありませんね。年式が2010年式なので、来年で10年選手になりますが、今後もきちんと手入れしながら末永く乗っていきたいです。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250S Final Edition
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2019年11月20日 09:52 [1276945-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
20年間乗り続けた90マーク2ディーゼルが遂にめげてしまい
当初中古車の購入を検討しましたが
今年で最後ということで思い切って新車の購入に踏み切りました
購入に際し数年で手放すという選択肢が私には考えられないため
ぜいたく品と思えるようなオプションも複数搭載してもらいました
そのため満足度は非常に高い買い物となりました
ボディカラーはホワイトクリスタルシャイン
追加オプションとして
モデリスタエアロパーツ6点
大口を開けたようなスタイルのエアロが多かった中、フロンとフェイスに個性が出て気に入っています
黒系統のボディカラーだとモデリスタより大口を空けたスタイルのエアロのほうがはっきり個性を強調できるのかな?
プレミアムサウンドシステム
オーディオの音質が悪い・・といくつかのビューで目にし、思い切ってつけました
結果非常に満足いく音質だと思います。息子がカーステの音質がよすぎる・・・と驚いていました
以下項目ごとのレビューです
【エクステリア】
モデリスタエアロの効果もありおっさんくささは皆無
かつ個性的で気に入っています
18インチの純正アルミも磨くと光るスパッタリングメッキ仕上げ・・安っぽさはありません
特に気に入っているのはフロントライト周りですね
左右3連のLEDライトの配置が素直にかっこいいと思えます
【インテリア】
多く安っぽいと言われますが私にとっては可もなく不可もなく
アルカンターラの配色にあわせた赤と黒の配色はある意味気分が高揚すると思います
インパネ周辺はシンプルですが必要な情報を無駄なく視認できるので
ごたごたと華美になるよりは私好みです
【エンジン性能】
2500cc V6 正直ここまでいいものだとは考えていませんでした
しかしアクセルレスポンスがオヤジチックな味付けであることは否めません
アクセルオンからワンテンポ遅れた加速という感じです
スポーツモードに設定しても静止状態からのスタートでそう感じることが多いかと思います
ある程度の速度域からの加速という状況ではそういったストレスはほぼありません
シフトSポジション、パドルシフトとの連携で美味しいとこを使い切る走行も可能と思われます
市販車的な味付けがなされているエンジン開度のコントロールがもどかしいと感じるならばスロットルコントローラー装着で激変するのでお試しを
【走行性能】
さすがFRという感じですね
市販車のどノーマルでここまで楽しめるというのはちょっとないんじゃないでしょうか?
加重移動とか難しいことを考えなくともハンドリングだけで曲がれてしまえる限界が高い
サーキットを全力走行するという状況でもないならばこれ以上は必要ないんではないかと思います
【乗り心地】
悪くないです・・というかむしろかなり良いです
運転していて疲れるということは皆無に感じます
家族で5人満員でも全く不満は出ませんでした
低速度域ではショックを軟らかく吸収し、高速域では意外なほどに踏ん張りが効く
かつて両立させることは困難だったことが見事に調和している感じがします
しかし純正18インチのタイヤでは荒れたアスファルトでかなりゴツゴツ感じる場面もありますが
よほど荒れていなければ問題ありません
静粛性は運転する環境によりますがカーステを鳴らして走る分には全く気にならないレベルです
カーステを切っていても町乗りでアクセルを静かに操作する分にはエンジン音すら気になりません
【燃費】
街乗りの連続であれば8〜9
そこそこの長距離(街までの10キロ程度)で11〜12
長距離走行で13〜15
マークXらしく乗るのだ!というのであれば上記から−2
といったところでしょうか
2500ccのエンジンと思えばいいですが今のトレンドの低燃費からみると・・・という感じですね
【価格】
色々付けて425万程度
エアロも付いてプレミアムサウンドも付けてこボディコートもやってもらってこの価格は納得できます
お買い得ではないでしょうか?
HB、EV、ダウンサイジング、CVT・・・
今流行の低燃費や取り回しの向上を狙った様々なシステムを導入し
市場にアピールするという方向性もあった中で
昔ながらのこのボディサイズにはこのサイズのエンジン!というスタンスを貫いて
そして消えていくことになったマークXですが
私はこのスタンスが大好きですし、車を作る皆さんには時代が変わってもこうした車を残してほしいと切に願います
20年前の90マーク2は頑丈な車で、30万キロ近くまでエンジンの大きなトラブルは皆無でした
このマークXもきっとそういった堅牢性を持っているのではないでしょうか
20年乗った車がこのタイミングでめげて今年終焉を迎えるマークXに乗り換えることになったことに
少なからず縁や運命みたいなものを感じますし、このレビューが皆さんのお役に立つならば幸いです
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ
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2019年6月20日 11:04 [1236481-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
よくおっさん車と揶揄されたり、レクサスや外車等でマウント取ってくる方もいますが
普通に乗る分には普通にいい車だと思います
(私も下記でレクサスとの比較を出してしまいます)
ボディサイズや搭載エンジン的にやたら他の車と比較されますがこの車は300万切った値段で買えますのでそこは頭に入れておいてもらいたいものです。笑
・エクステリア
FMCで精悍になったと思います
130前期はテールランプが気持ち悪いので私はAftermarketフルLEDに変えていましたが。
FMC後のMCでどんどんアクの強い顔面になるのらどうかと思いますが笑
・インテリア
まぁ値段相応と言いますか、高級感は出してありますがふつうのトヨタ車って感じです
プラスチッキーな感じな感じは否定できません
・エンジン、走行性能
V6.FR。車好きな若い方には魅惑のワードではないでしょうか。笑
まぁアクセル踏んでから一拍子遅れて加速が始まるのはあるあるってとこでしょうか
足回りを変えてしまったので純正での乗り心地の評価にはならないかもしれませんが小さな段差程度ならレクサスISとそこまでの大差はありません
大きな段差や起伏はドタバタじゃじゃ馬です笑
静粛性は雲泥の差です(GS比)
・燃費
カタログ11.8ですが生涯燃費11.4で18万キロ乗りました。思った以上でしたので満足です。2.5Lはレギュラーですし。笑
・価格
コスパは最強なんじゃないかと思います
[総評]
故障もなくお手頃価格でV6エンジンを楽しめるので若い方の車にはいいと思います
期待しがちな人は期待値を下げてから乗ってもらいたいものです
比較対象がなければ非常にいい車だと思います。
レクサスやBMと比べようなんて思っちゃいけません
この車単体を見るのです笑
まぁコンセプトがよく分かりませんが、スポーティっていうほどのスポーティさはありませんし快適っていうほどの快適さもないです、そしてトヨタに時代の流れに合わせてもらえず廃盤が決まってしまいました
乗るなら今ですね、選択としては悪くないと思いますよ。よく比較されるISや3シリーズの過大評価に注意しましょう笑
まぁ300万でこれらと比べられるならそれだけで本望じゃないですか??笑
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:10人
- ファン数:0人
2019年6月1日 19:09 [1231496-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
スポーティーに振った割にはダメダメです。大人セダンならクラウンになる。
【走行】
ロードノイズは静か。なぜかというと足周りがマシュマロ並。柔らかくして高級感演出してるみたいやね。おじさんと助手席ママはこれで錯覚するから大丈夫でしょう。
走行はモタモタでした。馬力あるから低速はまースムーズだけど高速になるにつれなんせモタつく。制限かけているのか疑いました。スポーティーセダンとは到底いえない。ただ馬力があるからおっさんは速いと思うかもしれないけど。それで満足するからドヤ顔で車間詰める人多いけどカーブもキビキビ動かないし、マニュアルモードも完全に制御されていて何の意味もない。鈍感な人にはよく売れると思う。
デザインが好きなだけにショックだったな。価格も下線まで落ちてきてるし新型出ないと厳しいだろうな。トヨタってだけで相対的に見れば売れていると錯覚するけどちょっと恥ずかし過ぎやしないかこれは。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250RDS
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2019年4月6日 08:24 [1214424-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
250RDS納車されましたのでレビューします。
<納車後500?慣らし走行後のレビュー>
【エクステリア】
買う前はそこまでかっこいい車だと思っていませんでしたが、実車見て変わりました。かっこいいです。
これまでセダンのスタイルに全く興味がありませんでしたが、セダンかっこいいって思えるようになりました。
【インテリア】
落ち着く。
高級感があるわけではないけど、しっくりくる。
赤/黒、白/黒の内装が嫌だったので、本革OPT付けたせいもありますが、黒で統一されていて非常にジェントルな雰囲気です。
感覚でしっくりくるのが一番ですね。
【エンジン性能】
・アイドリング、低速、定速
V6 2.5Lのエンジン、非常に滑らかに静かに回ります。
エンジン音は全く気にならないです。
・高速、加速
上限80km/h、2000回転縛りの慣らし走行中で全く回してないので
次回レビューします。
【走行性能】
・ハンドル
FRのハンドリング気持ちいいです。
特にS字が連続するカーブ、気持ちよく曲がってくれます。
・6速AT
気持ちわるいCVTがどうしてもいやでAT車で車選びをしました。
出だしのもっさり感はやはり感じますが、それ以上にメリハリのある加速で気持ちいいです。
アクセルオフした時の気持ち悪い減速もなく、スーっとどこまでも転がっていく感じがいいです。
下りはスピード出すぎるの注意です。
・ボデー
セダンのかたまり感・剛性感いいです。今まで乗っていた車は何だったのか、セダンの良さを感じてます。
変な軋み音もしないですしかっちり、重厚な感じが安心できます。
【乗り心地】
エコ・ノーマルモードの走行のみでスポーツモードでのAVS切り替えはまだ味わっていませんが、エコ・ノーマルでは若干ハーシュネスが気になります。
250G/250SのFDAショックアブソーバーよりもRDSのAVS(エコ・ノーマルモード)の方が柔らかく揺れを感じます。
スポーツモードでシャキッとするのを期待です。
【燃費】
通勤で片道60km(高速8割、下道2割)走行して15km/L。すばらしい。
慣らしで80km/h定速の結果ですが、15km/L出ることが分かったので満足です。
踏めば当然燃費は悪くなりますが、燃費走行したければできると分かったので満足です。
【価格】
高いです。
OPT色々つけて400万超えです。
ただし、年度末&売れてない車ということで値引き及び下取りアップは他車に比べるとかなり良かったです。
【総評】
ミニバン、SUVブームに先駆けてそれぞれ乗ってきましたが腰高感からくる揺れが我慢できなく、重心、目線を落とした車に乗りたくマークxを選択しました。
カムリもレンタカーを借りて乗りましたが、
・直4 2.5Lエンジンの酷いエンジン音
・フロア・アクセルペダルに伝わる酷い振動
・フワフワ、ヒョコヒョコ動く挙動
・HV+CVTのつまらないドライバビリティ(五感、感性にうったえるものが何もないつまらなさ)
が我慢できなく選択肢から外しました。
ただ、何もかも悪いわけではなく、加速・高速走行・燃費は言うまでもなく良かったことは書いておきます。
プリウス、PHV、C-HR、カロスポなどなどいろいろ乗りましたが、全部同じでつまらないです。
車はやっぱり1にパワトレ、2にボデー(剛性)、3に乗り心地・快適性です。
パワトレのしょぼい車ばっかりでほんとに残念な市場です。
スポーツセダンの復権を期待します。(先駆けて選択したからきっとくる?^^)
ほんとなんで売れないのかわからない!!
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 350RDS
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2019年2月13日 23:59 [1200733-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
画像で見るより実物のがカッコイイ。オジサン車だと言われてるが凄くスポーティーだと感じる。個人的にはも中期の赤いテールが大人っぽくて好き。もう少し尻の高さを低くしてもらいたい。
【インテリア】
質感(素材)は低いと思うが価格相応に思う。デザイン(形)はISより高級感があり、クラウンの様な近未来的デザインではなく昔の高級感があるので落ち着ける。フロントガラスが今時の車にありがちな傾斜があるので圧迫感が多少ある。
【エンジン】
トルクフル
【走行性】
スタート時に一瞬間をあけて一気にトルクがかかるのでターボ車に乗って感じがする。この違和感以外は文句無し。FRの背後から押されてる感が心地よい。
【乗り心地】
マークXはドライバーズカーだと思うので硬すぎず柔らかすぎず理想的。大人スポーティー◎
【燃費】
今時の車ではないのでこんなもんかと。平均8くらい
【総評】
ISは内装外装共に安っぽく見えるのに無駄に高い。クラウンは乗せてもらう車。カムリも価格設定が高い。燃費を気にせず運転好きでFRが好きならコスパは相当に高い。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250S
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2017年5月13日 20:17 [1028575-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
ダンパー付きボンネットは手を離しても落ちないよ |
自動ブレーキが搭載されたのを機に購入しました。FR車ならではの小回りの利く点が購入の理由。予算的に買える高級FR車はこれしかなかった。私の高級の基準はボンネットを開けてつっかい棒がいらない点です。消去法でマークxになりました。Gがお買い得に見えますがドアトリムがチープな点、パワーシートが運転席側しかない点でSにしました。結果正解でした。シートヒーターも意外に快適です。LEDライトにして良かったです。音は静かで車重が軽く走りは軽快で予想以上に取り回しが楽です。FR車ならではのライントレースが魅力!でもパドルシフトはいらない。最初はエコモードがCVTみたいな抜けた感じで違和感がありましたが慣れました。でも普段はノーマルモードです。
内装はやや安っぽいですが価格なりかと思います。でもエンジンスタートでハンドルが出てきたり、リアにエアコンの吹出し口があったりと装備は高級車そのものです。同価格のプリウスと並ぶと車格が違うな〜と満足感、所有感があります。プリウスは4日間乗りましたがドアトリムがプラチキーで不満な私はガリガリ掻いてしまうのです(笑)。
デザインは昔ながらですから中古車みたいです。その割に意外に空力がイイ。CD0.28だったかな?古いのでカーナビ画面は小さいです。燃費は都心で6.5km。アイドリングストップがあれば大分違いますが、年間3000kmしか乗らないのでそれほど不満は無いです。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ
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2017年3月26日 17:41 [1014525-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントはゴチャゴチャ感があまり好きではないですが、純正エアロでカバー。反面、リヤのボリューム感やサイドの流れはオーソドックスながら好みです。
【インテリア】
スポーティー感がありつつ、少し高級感もあるので価格帯からすると大変満足。
【足回り】
ノーマルモードでも結構硬いので、大きい段差ではガツンと来ます。また締め上げてる分、ボディへの振動は大きいです。もう少し上手くいなしてくれる足の動きが欲しいところです。
また、可変ダンパーのメリハリをつけた方が良いかと。ノーマル時はもう少しコンフォート寄りに、スポーツ時はもう少ししっかりと。
でも、全体的に良く出来ていて私好みです。
【エンジン】
2500なので、少し頼りないかと思いましたが、静かでトルクフルです。トヨタなので下のトルクはソコソコありますし、中間加速はスパッと切れのあるパンチがあります。エンジンもさることながら、トルコンが素晴らしい証拠ですかね。
【ハンドリング】
後輪駆動と重量配分のお陰ですね。超スムーズに旋回します。久しぶりに良く曲がるハンドリングカーを手に入れました。これだけでも買った価値があります。
3500も考えましたが、鼻が軽い分、なおさらかも知れません。
いずれにせよ、ホント久しぶりに車はボディ剛性とトランスミッション、重量バランスが重要なことを体感させてくれる一台と出会いました。
【マイナス点】
うーん、最近の車に共通してますが、前席、後席とも上部クリアランスが無いですね。結構、閉塞感があります。慣れれば問題ないでしょうが。
シートのコストカットが見え隠れしますねー。
表皮もですが、中の素材のしっかり感の無さが伝わります。ヘタリが早いかも知れません。
それと、皆さん同様、燃費です。ただし、高速ではすこぶる良好?で、エコドライブすれば14〜15くらいです。下道の8前後は許せる範囲です。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ・G's
- レビュー投稿数:28件
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- ファン数:1人
2016年12月13日 22:29 [985224-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
ディラーにて1時間ほど1回。普通のでよかったんですがなぜかG'sになっちゃいました。なお90型マーク?に乗っていた車歴あり。
【エクステリア】写真では動物っぽいフロントにぽてっとしたボディでなんか間延びしてるな?とイメージしていたのですが、実物はめっちゃ恰好いぃ、、ってことはないのですが、そこそこ存在感、まずまずフォーマルな出で立ちで悪くはなかったです。しかし、マークさんも代々大きくなって、ちょっと気軽には乗りにくいサイズになっちゃいました。
【インテリア】高級感はありませんが、洗練されていて別段悪いところはございません。90型の頃のバブリーなマーク?を知っている世代からすると、ちと違和感ございますが、これも時代の流れなのでしょう。
試乗なので使用はしていませんがトランクスルーなのは、なかなか良い点です。セダンなのに大きな荷物もいざというときは載るんだよと説得材料に使えます。(謎)
【エンジン性能】マークさんが直6からV6になって直6を捨てたマークに興味はないわっ!と勝手に評論家気取りして、なぜか途中で水平6を挟んでたりはしてたものの、V6は他のメーカーも含めて初体験だったりします。いざ走り出すと、スムーズでエクセレント。あぁ、気持ちいいですう〜。やはりどう頑張っても4気筒と6気筒の間には越えられない壁があるのだなと痛感しました。食わず嫌いせずにマークXと言わずマーク?のV6でもちゃんと体験しとけばよかった。。。
走行性能自体は普通かな。もともとのマーク?もそうですがバリバリのスポーツ車ではないですしね。
ちと気になったのはアクセル踏むと最初の出足がワンテンポ遅れます。最近の車は大概この傾向がありますが、こいつはかなり良くないレベルでした。いざというときの危険回避行動に支障ありそうなくらい。無論、エンジンのせいではなく制御かミッションの設定のせいだと思いますが、プリウスとかならまだしも、せっかくのこのような車にまで余計なことしてくれるとは、まさに上質な料理に蜂蜜をぶちまけるが如く所業だと思います。ATのSPORTモードにすることまでは試乗では気が回らずに試していませんがSPORTモードなら改善してるならまだいいのですが。
【走行性能】↑同上
【乗り心地】G'sでしたが乗り心地は大変良好。今回の試乗は街乗りのみですが、その範囲内では、サスがよく仕事してくれていて、しなやかと感じました。むしろG'sだったのでちょうどよかったのかもしれません。
【燃費】短期試乗利用のため未回答。ですが燃費ガチガチに気にするようなら乗らないほうがいいでしょう。
【価格】今では貴重なFRレイアウト+6気筒をこの値段で提供してくれていることを考えれば多少の不満は気になりません。(ほんとか?)
さすがに今のご時世ではトヨタにしか出来ないことでしょう。天晴です。
【総評】とにもかくにも、この車の魅力はFR6気筒が全てです、と言っても過言ではないです。おそらく次のモデルでは如何に太っ腹なトヨタさんでも、この組み合わせは辞めてしまう可能性大で、現状、一般庶民でも手を出せる範囲では、唯一無二に近い存在ですので、FR6気筒に価値を見出せるのなら”買い!”としか言いようがないです。
大変魅力的なエンジンではございますが、私には、さすがに大きくなりすぎました。納車して1か月以内にどこかを擦る自信がございます。私がビクビクしながらディーラー内のP枠にバックで駐車して何度もはみ出す様をみて、嫁も「これはやめとけ。」と言いました。食わず嫌いせずに先代や先々代のときにV6試乗しとけばよかったです。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Sパッケージ・G's
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2016年8月21日 19:22 [954264-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】非常にスポーティーでカッコいい。特にフロントとリヤのG's専用4本出しマフラー(大径バッフル)、そして、235/40R19 92Y(ブリヂストン POTENZA RE050A)&19×8J G's専用鍛造アルミホイールが目立つ。
【インテリア】こちらも非常にスポーティーであるが、ベース車には標準装備の運転席8ウェイパワーシートが装備されていないのと、3.5Lモデルでは電動のチルト&テレスコピックステアリングが装備されているのに、2.5Lモデルではマニュアルであるのが気になる。
【エンジン性能】トヨタのV6は、2.5Lでも力強い。
【走行性能】G'sなので走行性能は非常に高い。専用チューニングなどがされているからだと思う。地面に吸い付くような走りである。しかし、ベース車には標準装備のAVSが付いていない。また、マフラーのサウンドはベース車とは明らかに違うが、もう少し大きめの音がいい。
【乗り心地】ここまでチューニングがされているスポーツセダンなのに、他のスポーツセダンに比べ乗り心地はいい。
【燃費】東京で走ると5.0km/Lになってしまうが、遠出をすると10km/Lほどに上がる。
【価格】あらゆる装備が付き、チューニングなどもされてベース車プラス約60万円は安い。
【総評】非常に完成度の高い車である。一般道から高速道路までとても気持ちいい。サーキットで走ることもできる。また、高級車でもあるので高級感がある。
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自動車(本体) > トヨタ > マークX 2009年モデル > 250G Fパッケージ
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2016年3月27日 21:30 [917643-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】普通の乗用車の形で、若干天井が低めであり、つまらないモールなどが無くてスッキリしている。フロントデザインはマイナー前の形がバランス良く感じる。
【インテリア】くだらない装飾や、変に毛の生えた内装は無く、運転席と助手席別の温度調整やリアシートのリクライニングなどは使ったことも無い。
【エンジン性能】2500CCで203PSの当たり前の加速とトルク感があり、高速道路での追い越し加速はあまりアクセルを踏まずとも気持ち良く走れる。
【走行性能】変なクセの無いFRであり、回転半径も自然で安定して走れる。
【乗り心地】国道や高速道路では良いが、段差や整備の悪い道路面のデコボコをよく拾う。乗用車でありマークII並みの65ぐらいが望ましい。
【燃費】レギュラー仕様であり、片道7kmの通勤では7〜8km/L、高速道路では15〜16km/L走るので文句は無い。
【価格】この内容の車が250万以下で買えるのは、トヨタの効率的生産方式によるおかげか。他メーカーにはこの様な良心的価格の商品は存在しない。
【総評】購入者の評価は良いが、試乗やレンタカーで運転した方の評価はすごく悪い不思議な車である。マークXをクラウンなどと比較するには価格や機能面で無理があり、コロナからマークIIそしてマークXとなっただけの、庶民の長距離も乗りやすい車に過ぎない。通勤や買い物、レジャーに使用する、ありきたりの完成した技術で構成された、大して金もかけずに安心して乗れる車である。
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マークXの中古車 (全2モデル/1,290物件)
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- 支払総額
- 98.1万円
- 車両価格
- 84.9万円
- 諸費用
- 13.2万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 8.5万km
-
- 支払総額
- 94.5万円
- 車両価格
- 80.0万円
- 諸費用
- 14.5万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 3.6万km
-
マークX 250G Four Fパッケージ 4WD SDナビ フルセグTV バックカメラ ETC HIDライト オートライト キーレス ドライブモード切替付 Bluetooth接続
- 支払総額
- 128.0万円
- 車両価格
- 113.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 6.6万km
-
マークX 250G リラックスセレクション・ブラックリミテッド Dampers・エアロ・純正ナビ・TV・Bカメラ・ETC
- 支払総額
- 99.0万円
- 車両価格
- 85.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 7.9万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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43〜188万円
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29〜1100万円
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30〜648万円
-
29〜315万円
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21〜3023万円
-
27〜199万円
-
83〜866万円
-
98〜409万円