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ホンダ オデッセイレビュー・評価
オデッセイの新車
新車価格: 480〜516 万円 2013年11月1日発売
中古車価格: 20〜562 万円 (2,457物件) オデッセイの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
オデッセイ 2013年モデル | 4.31 | 88位 | 541人 | |
オデッセイ 2008年モデル | 4.70 | —位 | 43人 | |
オデッセイ 2003年モデル | 4.62 | —位 | 27人 | |
オデッセイ 1999年モデル | 4.23 | —位 | 13人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 129人 | - |
オデッセイ 2013年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.47 | 4.32 | 59位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.90 | 3.92 | 51位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.11 | 28位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.49 | 4.19 | 66位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.81 | 4.03 | 107位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.06 | 3.87 | 46位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.77 | 3.86 | 101位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > e:HEV アブソルート・EX ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
2022年5月23日 14:57 [1496510-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
追記【聴音施工の結果ノーマルタイヤ、及び総合的な静粛性】
4月にノーマルタイヤへ戻して暫く乗りましたが、結論を言えば
普通の感覚で言えば誤差の範囲の気がします。
今更施行前との比較ができませんので、なんとも言えませんが、
劇的にロードノイズが減ったとは思えません。
とは言え、エンジンの唸り音は置いておいて、元々
静粛性はそれなりにありましたので、車としての静粛性の満足度は
高いです。
そろそろ新型のステップアップが発売開始されそうですが、
車格の位置づけがワンランク上である事は変わりませんので、
室内空間(特に横の広さと座席の質感)は間違いなくオデッセイの
方が不満はでないと思います。
【使い勝手】
使い勝手については、つい最近も妻からステップワゴンのわくわくゲートの
方が良かったと不満の声が上がりましたので、やはりあの機構は画期的だったようです。
特に買い物袋の出し入れはサッと出し入れできるところなど。
セカンドシードの前がかなり広いので、そこへ荷物と思いましたが
車の動きで荷物が滑るので固定する為に、結局2列目シートは前側に移動させています。
【乗り心地】
シートの作り含めるとやはり断然オデッセイが良いです。
ステップワゴンだと寝たくでもシート形状と座り心地が固く
寝ることはありませんでしたが、助手席、特に2列目に座っていると
直ぐに眠くなります。ヘッドレストのポジション含めて良いです。
【視認性】
前方、後方は問題ありませんが、特に左右のAピラーが太く右コーナーや、
右折時の交差点(横断歩道)で視界に入りまくり、本当に対向車(人)が見えない事があります。
これは乗ってみないと分からなかった事です。
【センシングについて】
ACCとハンドルアシストですが、基本ステップワゴンと変わりませんが、
オデッセイのハンドルが重いせいか、ハンドルのアシストは力強く動くので
多少疲れます。慣れるまで少し怖い感じがしました。ハンドルを取られると言うか。
高速道路では必須なので使っています。
【その他、オプション】
デジタルインナーミラー(中華製)を納車時に付けて半年以上経過しましたが
問題なく動いており、非常によいです。後続車からも見えるためか、
カメラ越しに見られていると思ってなのか車間を取ってくれるのでストレスも減りました。
オートブレーキホールドの自動化キットも付けていますので、発進後30秒(任意で設定可)で
ONになり、これも非常に便利です。なぜデフォルトで付いていないのか。。
コロナ渦の影響もあり帰省の様な長距離移動もなく、8ヶ月で5,000k程度しか乗っていませんが、
今のところ大きな不満なしで買い替えて良かったです(嫁は普段使いで不満らしいですが)
ちなみに燃費諸々でハイブリットの元を取るつもりは全くなくガソリンスタンド行く
回数が減り、加速時のリニアな動きが好きなのでハイブリット一択です。
-----------------------------------------------------------------------------
追記【聴音施工の結果】
ロードノイズ及び、エンジン音を抑えるため、フォーカル・オーディオ・ジャパンにて
聴音施工を実施していただきました。タイヤハウス及びバルクヘッド
※2月中旬に実施した為、スタッドレスタイヤ装着状態
結論から言えば、人によっては体感できるが、音に興味がなければ違いを感じにくいかも
【エクステリア】
中期までのデザインは自分好みでなかったので、RB3⇒ステップワゴンHV GEXと
乗り継ぎましたが、今回のフロントフェイスは好みでしたので文句なしです。
EHEV-EXですが、18インチホイールデザインもお気に入り。
【インテリア】
IKEA感がありますが、悪くないと思います。
ただ、収納が増えたとは言え、まだ少ない。
【エンジン性能】
こちらは、車重がそれなりにある関係だと思いますが、ステップワゴンHV(同じエンジン)と
比べると随分モッサリした加速に感じます。
ステップHVは軽くアクセルを踏んでもスッと前に出る感じ。
その為、オデッセイではアクセルを余分に踏むためか発電でエンジンが五月蠅い。
ちょっとした坂道で唸りますので結構ストレスになります。
【走行性能】
エンジンと同じく加速性能はステップワゴンHVの方が断然良いですが、
コーナーリングは以前乗っていたRB3ほどではありませんが流石によいです。
全体的に重い動きです。
【乗り心地】
低重心のため、安定していますがゴツゴツ感はあります。
固い足回りは嫌いではありませんが乗り心地が良いかと言われると
誰にでもお勧めはできないかもしれません。
コーナーリングと横風には強いですが、直線ではタイヤサイズと
パフォーマンスダンパーの影響かステップワゴンHVの方が乗り心地がよいです。
【燃費】
まだ走行距離が少ないので、なんとも言えませんがステップワゴンHV
と同じ程度(街乗り16k前後)だと思いますので、車格考えると良い方だと思います。
※燃費消費は気にせずエアコンクーラー使っています。
【価格】
ベルファイアの質感と比べると割高と感じますが、納得しての購入なので。
DOP込みで見積550万でした。ベルファイアのSCパッケージと同じくらいかも。
※そこから値引き50万
【総評】
子供が多少大きくなり、ついて来なくなったのでステップワゴンから買い替えました。
正直利便性は、ワクワクゲート込みで考えるとステップワゴンHVの方が
断然使いやすかったと感じます。3列目の分割収納も含め。
所有している満足感は高いですが、オデッセイとステップのどちらが
お薦めかと言われると先ずはステップワゴンをお勧めすると思います。
特に中学生以下のお子さんがいる家庭やワクワクゲートの利便性を考慮すると、
本当に便利なのでオデッセイにもOPでつけられるならデザイン悪くてもつけたいくらいです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年9月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 458万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった41人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > e:HEV アブソルート・EX ホンダ センシング
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- 自動車(本体)
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- 1件
2022年2月13日 19:22 [1551028-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
オデッセイ ビッグマイナー E HEVが納車されて1ケ月程たちますが燃費は16KM位でしょうか、このクラスのミニバンとしては良いのではないでしょうか。インテリア シンプルだけど良い感じです。エクステリア キリッとしていてかっこいいですね。全体的に重い感じがしますが、走りは良いです。
参考になった22人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・EX ホンダ センシング
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- 自動車(本体)
- 1件
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2021年8月3日 00:59 [1478873-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
納車前なのでマイチェン前のオデッセイの乗り心地及び試乗した感想になります。素人なので現在オデッセイの購入を検討している方の参考に少しでもなればと思い投稿させて頂きます。
【エクステリア】
大好きです。マイチェンが発表された時の写真を見た時はあまりのダサさに震えましたが、実車を見たらそんなことはなく。落ち着いた雰囲気の中にも上質さがありますね。
【インテリア】
これは他社の高級感を追求した車両と比較すると見劣りしますね。とは言えエアコンの吹き出し口なんかはスマートでおしゃれだと思います。ただ温度の調整がタッチパネルなのは以前からですが使いづらいです…
まぁ及第点です。
【エンジン性能】
素人なのでわかりません。ただ、試乗した感覚では発進時の加速はとてもスマートで気持ちがいいものがありす。
【走行性能】
他社さんの車は運転しましたが、車高が高く偉くなった気になりますねwオデッセイでは偉くなった気はしません。ただ、高速道路を運転するとその差は歴然としますね。
【乗り心地】
他社さんのフワフワした感覚が苦手な私はオデッセイの突き上げ感がちょうど良く、運転してて楽しいですね。
【燃費】
これは納車されてからですね。今回はe:HEVにしたので期待です。今はマイチェン前のガソリン車ですが通勤でも10kmはいくので満足ですけど
【価格】
高い…
参考までに、購入車両はe:HEVアブソルートEXでオプション付けて総額575万円だったものが520万円になりました。当初営業さんが50万の値引きが限界と言っていましたが最後は端数を切ってくれて55万の値引きとなりました。ちなみにディーラーでローンは組まず、下取りもディーラーで100万と言われたので買取店に行き135万で売却することにしました。
高いですね…
【総評】
今はガソリン車のアブソルートに乗っていて、当時400万強したと思います。それでもすごく高いと思っていてこれが自分の人生で1番高い車かなと思っていました。それでもちょこちょこオプションけちったので後々不満が…今回は付けたいものは全て付けました。オデッセイってなぜかケチつける人多いですし、人気もないですが私からすると最高の車です。妻も満足していてミニバンならオデッセイ一択です。これは本当に動かなくなるまで乗り続けます。
今年で生産終了ということで思い切って乗り換えを決断しました。私としては自分と同じ車がやたらと走ってると価値を感じないので約1年の生産期間ならその心配もないかな。検討中の人は価格を参考にして頂き値引き交渉頑張って下さい。
長々失礼しました。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・ホンダ センシング (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2021年6月12日 08:23 [1462385-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2020マイチェン後ガソリン車オデッセイアブソルートについて、5年乗ったエルグランド250XGとの買い換え比較です。
エルグランドは、一言で言えば「高級ミニバン」でした。
良い乗り心地と、ハンドリングを両立していて、乗っていて疲れない、いざというとき攻めることもできる。
シートも分厚くて高級感があり、家族はお気に入りでしたし、8人乗りは子どもの野球チームの送迎等に大変役に立ちました。
子どもの送迎の機会が少なくなり、下取り価格が高いうちにもう少し小さい車にとオデッセイに乗り換えましたが、最後まで家族は残念がっていました。
人気はないものの、所有すれば満足度が高い車と思います。
オデッセイは、一言で言えば「スポーツミニバン」です。
エルグランドから乗り換えた最初は、道路の継ぎ目などでゴツゴツして、音もして、落ち着かない、が第一印象。
一方で、コーナリングは、「吸い付く」「スゲー」「楽しい」です。
サスとかがこなれてきたのか自分が慣れたのか、ゴツゴツは気にならなくなってきました。
ゴツゴツしても、すぐ収束して、安定しているからかもしれません。
家族がゴツゴツ気にするか心配していましたが、今のところ不満は出ておらず、乗っていて快適そうです。
燃費は高速13、下道8。エルグランドより2割位いい印象。360度モニターもあり、取り回しも楽です。
椅子がちょっと小さいのか、最初はドラポジなかなか決まりませんでした。慣れてきましたが。
また、クーラーなども、エルグランドの方が高級で気にならない感じがします。
まさに高級ミニバンからスポーツミニバンに乗り換えた感じです。年齢、家族構成に応じて、何を重視するかでしょうか。
アルベルは、試乗したときに、「これじゃない」と思ってしまいます。バスの運転手のようで。
エルグランドも、オデッセイも、試乗したときに、「これだ」とビビッときました。
外観も、それぞれ、好きです。やはり車を買うときには、乗ってみて気に入って、外観もかっこいいと思ってという、
主観が大事だと思います。
5年後に、乗り換えたいと思えるミニバンがあることを、願うばかりです。
以下、詳細。
【外観】
エルグランドは、初期型がいいです。デザイナーの意思どおりで。マイチェン後はアルベルに寄せている感じが。。。
逆に、オデッセイは、トータルバランスは前期型がいいと思いますが、マイチェン後も、オラオラ過ぎず、知的な感じもして、いいと思います。
【内装】
夜にボタンに照明が入るとか、エルグランドの方が高級です。
また、エルグランドから乗り換えると、最初はオデッセイの椅子が小さく感じます。助手席、2列目も。3列目はオデッセイの方がよさげです。
【エンジン】
エルグランドの方が、踏んだときに、押される感じが強いです。
オデッセイは、す〜とスピードがでる感じ。静かにとても速くなっていきます。
オデッセイのパドルシフトはやはり楽しい。エルグランドも、シフトでマニュアル走行でき、下り坂などでは重宝していました。
【走行性能】
エルグランドは、乗り心地とハンドリングの両立。しなやかで、普段はのんびり、攻めようと思えば攻められる。高水準だと思います。
オデッセイは、ハンドリングお化け。とにかく楽しい。吸い付く感じ。ずっと、乗っていたくなる、スポーティな乗り味です。
やはり、エルグランドは大きさを感じるときがあり、オデッセイの方が、低重心で、運転手は楽しいと思います。
【乗り心地】
エルグランドはしなやかな乗り心地。オデッセイはゴツゴツ。
でも、慣れれば、オデッセイの方が、酔わないかも。
購入検討時には、ちょっと長めに、できれば高速も、試乗してみることをお勧めします。
【燃費】
エルグランドは平均9。オデッセイは平均11という感じかと思います。
ハイブリッドは、価格差70万円もし、ガソリン車も十分静かでなめらかなので、ガソリン車の方が楽しくていいかと思っています。
【価格】
エルグランドは、5年乗って、下取り価格は結構評価者によって差がでましたが、高く下取っていただきました。
オデッセイは、オプションといいつつ必須のナビが28万円と高いかと思いましたが、アラウンドビューその他快適で、まあいいかと。
エルグランドのときもそうでしたが、そこそこ値引いてもらって、いいディーラーさん、いい担当者と巡り会えたと思っています。
また、車両保険は、車両価格があがったにも関わらず、安全装備のおかげでオデッセイの方が安くなりました。
【総評】
不満点というのは、それほど思いつかないです。
エルグランドは、ミニバンなのに、自転車が載せられない、くらいですかね。
しかし、それぞれ、フルモデルチェンジ、あるのでしょうか。
選択肢がアルベルだけという世界にはなって欲しくないです。
日産にもホンダにも、それぞれの世界観を持った大型ミニバンを引き続き出してもらえることを祈っています。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > e:HEV アブソルート・EX ホンダ センシング
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:24人
- ファン数:0人
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2021年3月27日 06:08 [1436669-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
キメテとなったお気に入りのフロントマスク |
前車の FIT3 GP5 から後期型のオデッセイ RC4、e:HEV ABSOLUTE・EX に乗り換えました。納車から1週間が経過し、150km走行したのでレビューです。
【エクステリア】
カラーは、プレミアムヴィーナスブラック・パールにしました。陽のあたり加減で微妙に変化するブラックが気に入っています。納車日の翌日は大雨でしたが、ブラックには欠かせないボディコーティングのおかげでボディ乾燥後に目立つ汚れはありませんでした。
購入の決め手となった、新しいフロントグリルのデザインとデイライト、エンジンフードの高さ、綺麗なシーケンシャルウインカーはもう、最高に気に入っています。リアゲートの電動も助かるところですが、欲を言えばステップワゴンの「わくわくゲート」や、セレナの「デュアルバックドア」のような使い勝手の工夫があれば更に良かったので、今後のフルモデルチェンジ時に期待するところです。
【インテリア】
契約前には、日産セレナ e-POWER ハイウェイスターV と比較しましたが、運転席に乗り込んだ瞬間から、自分自身はオデッセイの方がすごくインテリアに馴染みました。運転席からの視界高さはセレナの方が爽快でしたが、オデッセイも運転席の8ウェイ電動シートで好みの高さに調整できるので、同じ爽快な視界が得られました。リアモニターをオプションで付けましたが、ルームミラーで後方確認する際に邪魔となることはありません。
3列目シートが跳ね上げ式ではなく、床下に収納されるのは嬉しい作りです。車内のランプ類もLEDで嬉しいポイントですが、ラゲッジランプとカーゴランプは非LEDなのが残念でした。また、新装備のジェスチャーコントロールパワースライドドアのため外されたロールサンシェードが残念なところです。
あと、EXに標準装備のシートヒーターはすごくいいのですが、パワーウィンドウと同じ位置だと誤押しになる事があり、エアコンスイッチ付近への変更が望ましく思います。また、CR-Vのようにハンドルヒーターはオプションでもいいので欲しかったところです。
【エンジン性能】
2モーターの e:HEV は前車のFIT3ハイブリッドと比べ、とてもスムーズです。ショッピングモールの立体駐車場で登る勾配では、エンジン回転数がFIT3のDCTよりも上がりますが、平坦な道路ではFIT3よりも早く電気走行になります。やはり、ホンダは2モーターでようやくハイブリッド、と言えるに思います。
【走行性能】
まず、新たな遮音ガラスとロードノイズを低減する工夫がされた専用アルミホイールの効果で、車内はとても静かです。また、EVスイッチで電気走行モードを選べるところが嬉しい。そんなハイブリッドの電気走行を楽しんでいるところですが、1.9tの車重に対し、2Lのエンジンは加速時にパワーの物足りなさが否めなく、少し残念な評価となります。
【乗り心地】
FIT3にはなかった、振幅感応型ダンパーのおかげで乗り心地は気に入っています。トヨタの乗り心地は「ふんわり」と言われていますが、そこはユーザーの好みの差ではないかと。
2列目の乗り心地は構造的にミニバンの欠点と言えるかも知れませんが、豪華なセパレートシートの作りで私は気になりません。リアモニターも装着したので、とても快適です。
【燃費】
現状の実燃費は 16km/L といったところで、車重に対して十分な燃費に思います。
【価格】
7年目、走行距離 58,900km のFIT3を、35万円で下取り+トータル値引き20万円があったものの、オプションをてんこ盛りにしたので諸費用込みの総額は、550万円でした。でも、キャンペーン中の残クレ1.9%には助かりました。
【総評】
高価な買い物でしたが、自身で最後の新車購入と決めていたので思いきりました。ホンダセンシングを含めた高級車ならではの装備や作り、ハイブリッドの静粛性、クールなフロントデザイン、豪華なシート、どれも満足しています。
長いボディサイズは右左折がしにくいのではないか、と最初は思いましたが最小回転半径の5.4mで意外に取り回しがラクで、自身はハンドルも重く感じません。運転するのが楽しくなる、とてもいいクルマです。
参考になった24人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > e:HEV アブソルート・EX ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
2021年3月8日 18:49 [1430677-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
言うことなし!
ミニバンNo1!
アルファードと迷ったが運転者目線で購入。
勿論、2列目3列目も文句なし!
顔も威張ってないし、文句の付け所なし!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年3月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 458万円
- 本体値引き額
- 50万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった30人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2008年モデル > アブソルート
よく投稿するカテゴリ
2021年1月12日 23:28 [1409257-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ジェイド RS(後期型)から乗り換えました。
程度の良い低走行の個体が出てきたので、ほとんど勢いで買ってしまいました。
オプションが出たのも大きいです。
【エクステリア】
ミニバンには見えないステーションワゴンの様なフォルム。良いです。
(ジェイドと全高同じ)
リアガラスがもうちょっと斜めだと思っと良かった。
【インテリア】
これこそホンダ車という感じのインテリア。
家車がインスパ(CP3)→アコハイ(CR6)→レジェンド(KB2前期)
→レジェンド(KB2後期)だったので慣れているせいか使いやすいです。
【エンジン性能】
良い。回したくなります。ジェイドの1.5ターボと大違い。煩さが心地良い。
【走行性能】
ジェイドより重いですが、その分パワーはあるので、ジェイドと比べると
快適そのもの。山道を走るとよくわかります。
6速ATだったらもっと良かった。
【乗り心地】
ジェイドとそう変わらないです。ただ、ジェイドの方が年式が新しい分
しっかりしているような気がします。
【燃費】
良い。カタログ値を余裕で越えます。メーター表記でリッター14は
行きます。(高速道路) 満タンで700キロは余裕そうです。
自分の使い方だと街中でもリッター10ちょいくらいです。
まあちょい乗りはあまりしないので、参考にならないかもしれません。
【価格】
2011年式、走行距離16000キロちょいで保証込々150万ちょいでした。
オプションが付けられましたので、付けたいもの全部付けて
総額240万くらいでした。まあこんなもんでしょうか。
新車で買ってたら450万くらいのようです。
【総評】
新車で買えるものなら買いたいと思える車です。
ジェイドよりも車格は1ランク上で、この型のオデッセイからジェイドに
買い替えた人が不思議でたまりません。乗り換えてまずそう感じました。
今でも街中で見かける理由がわかったような気がします。
中古車はほんとタイミングですね。買ってよかったです。
今度こそは長く乗ろうと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > HYBRID アブソルート・ホンダ センシング Advanced パッケージ (8人乗り)
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2020年7月25日 09:59 [1350976-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
前期型を購入して初回車検が終了した。とにかく運転が楽しくて、1週間運転していないとうずうずしてくる。元々はガソリン車を購入するつもりだったが、試乗したらどうしてもハイブリッドが欲しくなってしまった。無理して買ってよかった。
【エクステリア】
車高が低いことがマイナスとのコメントもよく見るが、これくらいのほうがスポーティな感じがして好み。モダンスティール・メタリックは他に走っているのを見たことがほとんどない(笑)。それがまた良い。
リアのデザインがもう一つだったが、ガーニシュを付けたらとても良くなった。
【インテリア】
高級感は求めていないので、十分満足だが、運転席周りの収納がもう少し多いと使いやすい。
タッチ式のパネル類はついつい押し間違えてしまう。薬指を枠に固定してタッチするコツを覚えたら押し間違いが少なくなった。
低床構造のため、年老いた両親も乗り降りしやすいと好評。上がるという感じではなくそのままお尻をシートに乗せる感じで乗り込める。
【エンジン性能】
モーターでの走りは最高。低速からとてもスムーズで癖になる。自分のアクセルワークが上手になっとたと誤解してしまう。
高速道路での合流時や山道の上り坂ではエンジンが唸っているが、がんばれー、という感じで私は特に気にならない。ただし、気になる人には気になるようですね。
モーターとエンジン直結の切り替わりが全く分からない。素晴らしいの一言。
【走行性能】
固めの足回りのおかげで山道のカーブでもよれることなく吸い付くように回る。ミニバンとは思えない走り。小回りも利くため、大きさの割に車庫入れが楽。
【乗り心地】
道路の凸凹をやや拾う。走行性能重視なので許せるレベル。
暖房の効き始めは寒い。後期型のシートヒーターがうらやましい。
【燃費】
このクラスでは素晴らしいの一言。
チョイ乗りだと10km/Lの時もあるが、大体13-16km/L、高速で16-18km/L、郊外なら20km/Lを超えることもしばしば。ただし、満タン法だと5%強悪化。
【価格】
安くはないが、この性能なら納得できるレベル。
【運転支援システム】
Honda SENSINGはかなり優秀だと感じています。長距離運転がものすごく楽になりました。
【総評】
ミニバンに高級感を求めるならアル/ヴェルを選択するのも分かるが、走りも、となればオデッセイハイブリッドがNo.1ではないだろうか。
私の乗り方だと、ハイブリッドにすることで年間6万円程度のガソリン代が浮いているので、10年で元が取れる計算です。その上でこの走りがついてくると思うと、ハイブリッドにして大正解です。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > HYBRID アブソルート・EX ホンダ センシング
- レビュー投稿数:20件
- 累計支持数:223人
- ファン数:2人
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2020年6月25日 00:04 [1340838-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
オデッセイハイブリッドの試乗やエクステリア・インテリア・使い勝手のレビュー動画もUPしていますので、お時間のある方はそちらも参考にしていただければと思います。
https://www.youtube.com/playlist?list=PLHnlgpPOe3kstmHKpmJp62PNc7G21dEBH
ここでは、特に伝えたい点や動画レビューで触れなかった部分などを記載します。
※このレビューは後期型オデッセイハイブリッドEXグレードで、利用半年/9000km走行時のものです。
【エクステリア】
今流行りのオラオラ系ではないですが、ワイド感ある迫力のあるグリルがカッコよさを演出しています。
中でも角形フォグライトのデザインが非常にカッコよくお気に入りです。さまざまな場所にメッキがあしらわれており、上質さを演出しています。
ですが、マイナーチェンジしてもデイライトが装備されていなかったり、ウインカーが電球のままだったり、ハイビームがハロゲンなのは残念な点ですね。
販売価格と最上位グレードなのを考えると、なんだか物足りない。
【インテリア】
初期登場が2013年のデザインなので、2020年の現代からみると少し古さを感じます。また、いろんなところが樹脂になっているので、なんだか安っぽい印象です。
せめてドアパネルくらいはもう少し頑張ってくれても。。と思ったり。
装備はEXグレードともなるとなかなか良いです。中でもプレミアムクレードルシートが秀逸で、柔らかいシートや自在に調整できるシートアレンジなど、同乗者の満足度はかなり高いです。
そして何よりスライドドアなのが良いですね。雨の日や狭い駐車場など、いろんなところで使い勝手の良さを認識します。
【エンジン性能】
力強いトルクのモーターでストレスなく走れます。あ、といってもキックダウン時は少しタイムラグがあり、瞬発力には欠けます。ですが、加速しだすとかなり速くスピードが上がっていき、気持ちいい加速を得られます。
2t近い車重にも関わらずわりとEVモードで走れる範囲が多く、条件が良ければ100km/h以上でもEVで走ります。
ただ、2Lのエンジンは基本発電機として動くことから、エンジン回転と加速感がリンクしないので、走り出しで結構エンジンが唸ることが多いです。
もう少しバッテリー容量が増えればこのようなことも減るのかなぁと思いながらも、まぁなんやかんや性能には満足です。
あ、ガソリン車は2.4Lですが、ハイブリッドは2Lエンジンなので、自動車税の費用が違います。ガソリン代以外にそのようなところでも差があったりします。
【走行性能】
ミドルルーフ・低重心な車体がスポーティな走りを実現します。ステアリングはそこまでクイックではありませんが、カーブの安定感はなかなかです。
高速走行でも風切音があまり聞こえないことからも、良い意味でミニバンに乗っている感じがしないです。
【乗り心地】
1列目2列目は良いです。あまり揺れを感じることもなく、柔らかいシートが無駄な動きを吸収してくれている気がします。
たまたまかもしれませんが、この車に乗って本格的に酔ったという人は出てません。
ですが、3列目は後ろタイヤの上ということもあってか結構揺れます。ダブルウィッシュボーンだったら変わったのかもしれませんが。。
【燃費】
この車格にしてはかなり良いのではないでしょうか。Mクラスミニバンかそれ以上の燃費性能です。
5月のエアコンなしの適温環境だと、20km/Lは超えます。チョイ乗りでは10km/L少し、5km以上走行でどんどん燃費が良くなっていきます。ちなみに、10月納車の9000km走行で、6月現在の平均燃費は16.4km/Lです。
高速道路走行だとそこまで燃費は伸びず、大阪-福岡を100km/h+αくらいでクルコンを使って走っていた時は15.5〜16.0km/L程度でした。80km/hあたりでの走行がEV走行もわりとできて1番燃費が出ると思います。
【価格】
私は中古で購入しましたが、少し高く感じますね。価格そのままでもう少し内装の質感を上げてもらいたいです。
【総評】
ミドルルーフでスライドドアがついており、車内が広くて荷物や人がたくさん乗れる。運転手も楽しめるし同乗者も快適に過ごせる。そんなクルマはオデッセイだけではないでしょうか。
この車に乗った人はみんな凄い!広い!快適!最高!と言ってくれます。車にあまり興味のない人からすれば、オデッセイはそのような感想が得られる良いクルマなのです。
購入して大満足です!
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > HYBRID アブソルート・EX ホンダ センシング
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2020年5月5日 13:05 [1222992-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入から1年後に緊急事態宣言が出ているとは想像もできませんでした。
納車待ちや購入検討の方の参考になればと思い記述します。
納車1年・走行距離9000kmの後期型オデッセイハイブリッドアブソルートEX
色:ブラックパールのレポートです。
【エクステリア】
発売後約6.5年が経過していますが、今でも通用するデザインだと思います。
1年が経ちますが、駐車しているオデッセイを見るたびに惚れ惚れします。
特にフロントビューや直線を強調したサイドビュー、最近はテールランプ
の造形も気に入ってます。
オラオラ感がなく、紳士的なカッコよさを感じます。
【インテリア】
斬新さはありませんが、ホンダらしいシンプルな落ち着いたデザインですが、
もう少しソフトレザーを多用してほしかったと思います。
装備は、必要十分だと思いますが痒い所に手が届かない感じがします。
収納が少ないと声がありますが、後期型ではカップホルダーの追加があり、
大型アームレスト+コンソールBOXを付けた為、個人的には問題ありません。
【エンジン性能】
通常は発電機でアクセルを踏み込むと唸ります。(エンジン音には慣れてきます)
【走行性能】
低床で重心が低い為、セダン感覚で楽に乗降りや運転ができます。
以前に乗っていた1BOXに比べてカーブ時の左右の揺れは感じません。
少しのタイムラグはありますが、直線的な加速を味わえます。
渋滞追従機能付ACC+LKASは、発展途上ですが長距離ドライブの疲れを軽減して
くれます。ホンダセンシングでさらに安全運転になり、FITからの買替でしたが
マルチビューカメラ、パーキングセンサー、後退出庫サポートで狭い駐車場でも
問題ありません。
【乗り心地】
常に運転席ですが、ヘッドレストの角度調整ができ、ホールド性も良好です。
後部座席(2列目をロングスライド)の評判は上々です。
高速道路走行で路面状態によって時に後部の突き上げを感じることがあります。
一般道では、主にAV走行が静かゆえ、ロードノイズが気になります。
【燃費】
1年間の平均燃費は約16.3km/L(常にエアコンON)
・通常の市内買物等のちょい乗り_約14km/L
・高速道路長距離走行_約18km/L
・一般道路(片道100kmほど)のロングドライブ_約20km/L
【価格】
車体価格約400万円+オプション+諸費用=500万円越え
(下取り、値引きで追い金は約370万円)
【総評】
参考までに、選択したオプションの評価を記述します。
・大型アームレスト+コンソールBOX(メーカー) 〇
運転時の快適さ及び収納量がUPします。
・9インチナビ(ディーラー) △
ホンダセンシングを全て問題なく使いたかった為にディーラー取付としました。
ナビ操作は△です。
・ハイグレードスピーカーシステム △
比較評価ができませんが、フロントから高音域が聞こえる感じです。
・11.6リア席モニター(ディーラー) 〇
孫が乗ることが多くなるのでディーラー取付です。孫は見入って静かです。
(お子さんが居られる家族は取り付けてもいいかと)
取付の場合はデジタル接続を選んだ方がリモコン対応や画質がいいです。
・フットライト 〇
車内イルミが寂しかったので追加しました。夜間走行時の雰囲気がいいです。
・フロアカーペット(プレミアム) 〇
毛足が長く感触もいいです。2列目シートのスライドレール部が空いている為、
靴などによるレールカバーの傷防止で長方形のマットを重ねて敷いています。
・セレクトノブ(ディーラー) 〇
夏場の駐車時にノブ頭部が直射日光で熱く感じたので、後付けしました。
見た目も感触もいいです。
・ドライブレコーダー(ディーラー) △
万が一の為に今回初めての取付です。ディーラーでなくてもカーショップの方が
機種が多く、性能もいいものが選べると思います。
・ドアハンドルプロテクションカバー(ディーラー) 〇
今までに乗った車で常に気になっていた部分で爪での傷防止に取付ました。
外観も損なわず、いいと思います。
・ドアバイザー(ディーラー)〇
いつものように取付ましたが、必修?。(外車はほとんど付けてませんね。)
・ハイドロフォビック(ボディコート) △
1年経過ですが、効果があるのか?ないのか?評価できません。
水洗車時に水はけがいいようには感じますが値段が高すぎる。
(洗車も楽しく水拭きも思ったよりも早く終了します)
オデッセイは今秋にビッグマイナーチェンジや来年にフルモデルチェンジの
噂がありますが、エクステリアのコンセプトは変えてほしくありません。
中国製仕様のオデッセイの形であれば次もオデッセイを考えます。
一日でも早く、またオデッセイでドライブや旅行ができる日がくることを願います。
*暖房の件がレビューで挙がっていましたので追記です。
EX(後期型)には、運転席及び助手席にはシートヒーターが、また後部座席には、
専用のエアコンが装備されている為、特に冷暖房は気になりませんでした。
暖房はエアコン(3ゾーンで)が効き始めるまではシートヒーターで補っていました。
シートヒーターのみの場合もあり、オデッセイのように車内空間の広い車には
シートヒーターは必要アイテムだと思います。
(欲を言えば、2列目シートにも装備し、ステアリングヒーターもあればと。
またシートヒーターはカーショップやネットでも購入できますので、YouTube等を
参考に後付けも可能と思います。)
知人が前期型を保有している関係で私もオデッセイハイブリッド購入を決めたと
言っても過言ではありませんが、知人は特に冷暖房を気にせずにグレードで購入
した為に夏場になって後部がエアコンではなくクーラーと知りました。
シートヒーター、後部座席専用エアコンはオプション選択もないので、購入を
お考えの方は、タイプ別装備を注意して検討されてください。 以上
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 422万円
- 本体値引き額
- 40万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > HYBRID EX パッケージ
よく投稿するカテゴリ
2020年5月4日 10:57 [1325069-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2016年11月に非アブソのハイブリッドEXを購入、26,000K走り2020年1月に売却しました。
前は車はエルグランドE51で14年乗りましたが、エアコンからの異音で乗り換えを考え、その時点でミニバンの中でLKAとACCが付いているハイブリッドカーを選びオデッセイを購入しました。
E51と比較し、走り、燃費は非常に満足しておりました。生涯燃費は17.6Kでした。皆さんと同じように燃費は一般道では20k、高速では90Kで走れば18kぐらい、速度を上げる燃費は落ちます。初めてのハイブリッドと言うこともあって、モーターのトルクフルな初動は感動もんでした。
乗りつぶすつもりで購入したのですが、冬場の修行にも似た車内環境のため乗り換えを決意、車検まで入ったメンテナンスパックに加入していたので、車検から帰ってきた車を売却し、アルファードハイブリッドを購入しまいた。
オデッセイの購入価格は、リアモニタ、ドライブレコーダー、その他オプションやメンテナンスを含め500万円、ガリバーに売った際は265万円でした。
以下乗り換えを決意した点です。
・暖房設計が悪い
冬に暖房を入れた際、エンジンが温まるまで助手席のシートの下から2列目のシートの下に冷たい風が少し流れる(寒い時なので、少しの風も冷たい!)。エンジンが温まってからはさらに風量が多くなり、内部の構造体が温まるまで冷たい風がでる。その後やっと暖かい風が出てくる。
また、エンジンの温まりが遅く(今となっては寒い時でもラジエターのファンが回っていたのではないかと思うのですが、既に売却済みなので確認できません)、暖かい風がでるまで5分ぐらいはかかる感じ。
そのため、冬はエンジンが温まるまでエアコンを入れないことにして運転してました。せめてシートヒーターぐらいついてたらいいのにと思っていました。
・後席の冷房用の吹き出し口の風量むら
後席は天井に4つの吹き出し口がありますが、風量にむらがあります。運転席側の2つは風量が少なく、助手席側は風量がおおい。ダクトの設計不良にしか思えません。ディーラーで試してみましたが、オデッセイーは他の車も同じ、ステップワゴンは4つとも同じ風量で出ていました。
・ディーラーオプションのリアモニターが今一つ
メーカーオプションのリアモニターの画面が小さかったので、あまり考えず勧められたままディーラーオプションのリアモニターを付けました。リモコンを渡されてびっくり、電源のオンオフ以外なにもできません。いつも家内が後ろの席に座ってTVの操作をしていたので、リアモニターを付ければどんな機種でもそのような使用法ができると思っていましたが、ディーラーオプションではできませんでした。後で調べたら、メーカーオプションの小さいリアモニターの方はリモコンが付属しており、チャンネル、音量の操作ができるようでした。ただ、メーカーオプションは画面が小さく、購入する際は本当に売る気があるのかと感じました。
概してホンダは走りに関しては非常に力を入れているが、快適性に対してはあまり力を入れていないでないかと感じた次第です。
参考になった22人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > アブソルート・ホンダ センシング (7人乗り)
2019年11月23日 15:35 [1277699-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
試乗で乗りましたがなかなか良かったです。
ヴェルファイアと比較すると、走行安定性と経済性が上回ります。
下回る点は、外装、内装の高級感。どうしても、1〜2クラス下のクラスに見えること。レガシィやプリウスなど普通車やステーションワゴンの車格にも見えるため、見た目と価格とのギャップが大きい。
背が低いため、車内では圧迫感を感じる。
2〜3列目がフラットにならないので、ファミリーで車中泊ができない。
アル、ヴェルが売れている理由として、背が高く見晴らしが良いことと、いかついフロントマスクが言われていますが、実際には、幅広いシートアレンジや広い空間、車中泊にも対応、質の高い塗装などなど、痒いところに手が届き、総合的に一番バランスがとれていることが一番の理由でしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > HYBRID アブソルート・EX ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 7件
2019年11月22日 17:37 [1277479-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
洗車がしやすい程ほどの高さと、ちょうど良い顔つきが気に入っています。
何よりT社のミニバンよりは被ることが少なくてGOOD
【インテリア】
400万は軽くオーバーの車の内装がこれでは寂しすぎますね…。
前車がマツダアテンザの現行の前期と比較はいえ、チープ感が酷いです。
純正のシートが黒色なのですが、社内は暗く感じ、圧迫感さえあります。
アブソルートではない8人乗りシートのベージュ色が天井の色からすると
この車にはあっている気がします。シートカバーでベージュを選びました。
【エンジン性能】
皆様が絶賛しておられる、加速は条件が整えばといったところです。
バッテリー容量がそこそこあり、平坦か下り坂、Sモードに入れることです。
ゴルフに行く際に、上り坂が長い所を走るとバッテリーはすぐになくなりますし
上り坂の加速は2リッターエンジンそのもので、
エンジンの唸りは凄まじいことになります。
上りは本当に非力です。
【走行性能】
ミニバンの中ではダントツではないでしょうか?
アンダーステアは出やすいですが、しっかり曲がり、
6人乗車時でもブレーキはしっかりききます。
運転しててここは一番安心感があります。
【乗り心地】
車のポテンシャルはあるのですが、
純正シートが柔らかすぎて1時間ほどで腰が痛くなりました。
これは、シートカバーにて対応しました。
クラッツィオのリアルレザーの固めのウレタンがちょうどよく、お気に入りです。
【燃費】
大都市近郊なので、約16までしか伸びません。
高速は17〜19でしょうか。
センタータンクレイアウトのせいでエンプティー近くでいれても45Lほどしか入らず、
走行可能距離残り10kmで47L。頑張っても700km程度しか走れないので、
ハイブリッドの割には大したことないですね。
【価格】
そこまでオプション載せてないつもりでも500万ちょうど。(値引きなしで)
あと40万安ければ納得プライスかな?
純正ナビ(ギャザズ)はやめておいた方がいいですよ。
アルパインから発売されましたので、そちらをオススメします。
【総評】
基本性能は高いミニバンであることは間違いありません。
エンジン性能はふつうですので、
内装を自分好みに変えればそこそこ満足する車になると思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年1月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 422万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった10人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > HYBRID ホンダ センシング (7人乗り)
2019年11月10日 16:19 [1274486-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
仕事で数日間、乗り回す機会が有ったのでレビューします。
普段はステップワゴンハイブリッドに乗っていますので、同じi-MMD搭載車としてレビューします。
【エクステリア】
好き好きかなとおもいますが、現在のホンダテイストからはややはずれ気味。
いまのホンダテイストが無機質感だとするなら、やや有機より。
【インテリア】
ダメです。この車の最大のウイークポイントです。価格に全く見合いません。
ステップワゴンはもっとダメですが。
最近頑張っているマツダを見習って欲しい。
申し訳程度に配されたステッチ入りのソフトパッド、カッチカチのシボ入りパネル、ウッドパネルそのものは悪くないですが布張り内装とはすべてがチグハグ、アンマッチ。
メーターパネルも含めて、もっと頑張りましょう、以上の評価はできません。
収納もステップワゴンからみると、愕然の少なさです。
ただし、シートだけは雲泥の差でオデッセイの圧勝。
ステップワゴンはシートの出来もイマイチですが、座面が短すぎです。
特に2列目は快適で、この車を選ぶ理由になり得る要素があります。
アルヴェルとかのセカンドシートは広いだけで、微振動が不快です。
【エンジン性能】
i-MMDでもって、必要十分プラスα以上なのは間違い無し。
【走行性能】
ミニバンカテゴリーですが、全高が低いのでステーションワゴンっぽい動きです。
ハンドルは重め。
クイックな振りして思ったほど曲がらないという、ちょっと不思議なハンドリングです。
段差を越えたときの揺すられはステップワゴンよりかなりましながら、ただ走っているときのフラットライド感はステップワゴンに劣ります。
アブソルートなら、また違うのかも。
【乗り心地】
車重の重さを活かしたセッティングで、そこそこ良好です。
小さいコツコツは結構上手くいなしています。
がさつなi-MMDのエンジン音含めて、NVHレベルはステップワゴンに一枚オブラートを巻いた感じ。
たたし、大きな入力は苦手なようです。
【燃費】
郊外は20km/lオーバーが十分期待できます。
それに比べて、高速道路は・・・
一名乗車荷物無し、エアコンオフ、ACC90km/h固定で17〜18km/l。
車格からは十分なのかもしれませんが、一般道がなまじ好燃費なだけにやや期待に届かない感じ。
【価格】
高いと思います。
【総評】
初期の非ハイブリッドなオデッセイのような苦情がでる乗り心地とは決別し、走れて燃費の良いミニバンになっています。
ファミリー層の目線から見ると、小さい子供が居るならばステップワゴンの方が良いでしょう。
オデッセイはユーティリティが少ないこともありますが、快適なセカンドシートにチャイルドシートを乗せておくのはもったいない。
サードシートへのアクセス性も劣ります。
ワクワクゲートに慣れてしまうと、跳ね上げのみのリヤドアも使いにくいし・・・
これでインテリアが上質なら、大人のミニバンを名乗れるんですけども。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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自動車(本体) > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル > HYBRID アブソルート・ホンダ センシング (8人乗り)
- レビュー投稿数:17件
- 累計支持数:184人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2019年6月19日 07:29 [1236198-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
スーパープラチナメタリック、好みとしてはもう少し暗い方がすきです。
それほど主張せずに、すぐにオデッセイとわかるので良いと思います。
【インテリア】
メーター類の視認性、広さなど大満足です。収納も私には充分です。
8人乗りで2列目ベンチシートですが幅も広く、孫のチャルドシートを付けて息子夫婦も楽勝です。
運転席、2列目乗降も低いのでありがたいですが、縁石段差へのドア引っ掛かりは注意ですね。
意識しないで2列目ドア自動オープンで、ギリギリでした。初めての地では、縁石いっぱいに寄せない方が良いかもしれません。
【エンジン性能】
アクセルを踏むとそれなりに音はしますが、気になりません。
モーターは重いボディを軽々と引っ張ってくれます。
出だしのEV感(カチッ+クーン)が何とも言えず嬉しいです。
【走行性能】
高速道路での運転サポートはすごくありがたいです。
最初のうちは不安でハンドルと喧嘩してしまいましたが、
まかせると(特に1車線の専用道路で)ラインを踏まないように気を使う必要が全くないので楽ちんです。
【乗り心地】
柔らかすぎず、丁度いい塩梅です。
路面が荒れているときに、タイヤの走行音が少し気になりますが後々レグノにでも交換してみます。
【燃費】
全く意識せずに一般道渋滞、郊外と高速を織り交ぜて新車から300km走行でちょうど20km/L
信じられないくらい良いです。デミオより良い!
【価格】
絶対値は高いですが、この内容であれば文句のつけようがありません。
【総評】
3月に注文して、6月納車されました。(少し)不満と言えば納期だけです。
いかつい顔ではないと思いますが、存在感は充分にあります。
8人乗りでEX設定がないため。9インチナビ、マルチビュー、センターコンソールボックス(100V電源)とリアエンターテインメントをオプションで付けました。
まだ使っていない装備がたくさんあると思いますがそのうち操作してみようと思います。
ガードレール付き右カーブで頻繁に黄色警告がでますが、安全チェックしてくれてるのでよしとしています。
大満足で、もっと売れて良い車と思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年6月
- 購入地域
- 栃木県
- 新車価格
- 392万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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オデッセイの中古車 (全4モデル/2,457物件)
-
オデッセイ アブソルート ETC 全周囲カメラ ナビ TV オートクルーズコントロール オートライト HID キーレスエントリー 電動格納ミラー フルフラット AT アルミホイール CD DVD再生
- 支払総額
- 54.0万円
- 車両価格
- 45.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 11.6万km
-
- 支払総額
- 299.9万円
- 車両価格
- 286.6万円
- 諸費用
- 13.3万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 2.1万km
-
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 146.4万円
- 諸費用
- 13.5万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 12.6万km
-
- 支払総額
- 46.3万円
- 車両価格
- 32.9万円
- 諸費用
- 13.4万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 9.7万km
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