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日産 ティアナレビュー・評価
ティアナの新車
新車価格: 249〜357 万円 2014年2月5日発売〜2020年7月販売終了
中古車価格: 26〜200 万円 (407物件) ティアナの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ティアナ 2014年モデル | 4.24 | —位 | 11人 | |
ティアナ 2008年モデル | 3.64 | —位 | 9人 | |
ティアナ 2003年モデル | 4.70 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 11人 | - |
ティアナ 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.46 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.22 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.11 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.13 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.46 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.80 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.35 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2014年モデル > XL
- レビュー投稿数:1件
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2015年8月22日 16:27 [851610-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
・ティアナ XL(2WD) エンジンQR25DE に乗っています。
・購入後、5か月で7000Km走行しました。
・これまで、カムリ → カリーナ → マーク? → クラウン → マークX と、トヨタ車ばかり30年以上にわたって乗り継いできましたが、今回は日産車にしました。
≪走行性能≫
・この車のキャッチフレーズである、「出かけよう、ティアナ・クルーズへ」 を満たすに必要十分なパワー感があります。
・前車は V6 3.5Lだったので、気分的には物足りなさを感じましたが、逆に、熟成された4気筒エンジンのピックアップの良さ、軽さ、そして何よりも、CVTの成熟も相まって、巨体のわりに、ものすごく軽快です。
・高速道路の巡航も、2,000rpm以下で静粛かつスムーズにこなしますし、加減速の際にストレスを感じることは、まずありません。
・エンジンを回したときの音は、さすがにV6に軍配が上がりますが、わずかに聞こえてくるエンジン音や排気音は、常に上手くコントロールされているように感じます。
≪乗り心地≫
・4気筒エンジンながら、アイドリング状態〜通常走行時は、静かなのには驚きました。
・高級セダンですが、足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、ドライブの楽しさを、常に引き出してくれます。
・広いトレッドとホイールベースが生み出す安定感も素晴らしい。
≪燃費≫
・エンジンも最新のリファインが施されているだけあって、車格のわりには良いほうだと思います。
・街乗りで12km/L程度、高速道路を80〜100Km/h程度で大人しく巡行すれば、20km/Lに到達するくらい。
・前車(V6 3.5Lハイオク仕様)比較で燃料費が2/3以下になっているので十分です。
≪荷物の積載性≫
・前車比で、1..5倍近くある広大なトランクが最大の決め手です。
≪不具合≫
・納車されて5ヶ月・走行距離7000kmですので、今のところ、全くありません。
・ハイブリッドのような複雑な電気機構もありませんので、10年間〜15年間以上、安心して長く乗れそうです。
≪満足している点≫
・何よりもトータルバランスが良い。
・落ち着いた感じの車で、本体価格、維持費、性能、安全装備、全てを考慮して、今の自分に最も合っているのがこの車でした。
・私が購入した2015年モデルから自動ブレーキも付きましたので、安心感もあります。
・特に、最近の大型セダンにしては、落ち着いた大人しめな外観と、それに比べて複雑で流麗なサイドライン、そして、大きめのテールランプが気に入ってます。
・私がこれまで乗っていたクラウンやマークXよりも、室内は広く、ゆったりとしています。
≪まとめ≫
・日産の世界戦略車だからこその「懐の広さ」や「完成度の高さ」は評価して良いと思います。
・国内向けの生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
※ http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html
・私が購入したXL(2.5L)の場合、この車格、高級感、この装備と性能で、車両本体価格289万円と安い。日産の良心を感じます。
・大型客船のように穏やかに、妻や恋人と道中も楽しみながら、目的地を目指す、「ティアナ・クルーズ」。クルマで旅することが趣味の私には、まさにピッタリな1台です。
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2003年モデル > 230JM
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2015年6月1日 22:39 [829773-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
先月に中古車で初代ティアナを購入した者です。
マークXの新車購入を検討していたのですが、とある事情で購入先送りとなり、中古車を探していた中このティアナをみつけました。
【エクステリア】
全体的に丸みを感じるデザインで、かつノーマル仕様なので威喝さもないため、真面目!?な車という印象を受けました。ですが、無難で落ち着いた印象があり、豪華ではないけど上品なところが気に入っています!飽きないシンプルさがあって良かったと思います。色もサファイヤブラックパールのため、黒の美しさと深い青が混ざっているので、傷も目立たない&洗車後の輝きがとてもいいです笑
【インテリア】
決して豪華ではありません。高級車ではないので割り切りが必要です。ですが、より高級に見せようとする“演出”があり、モダンという言葉がピッタリの車の一つだと思います。特に助手席と運転席のインパネを貫いている木目調(安物の印象はありますが)は気に入ってます。ただ、エアコン等のスイッチを押すパネルは手の油脂がつきやすいですね〜 気づいた時に拭いています。
一列目は十分広いですね。特殊な形!?の背もたれなので、フィットしない印象はあるのですが、腰が疲れるようなことはまだありません。二列目も不満はありません。180cmの私が乗ると頭上空間に余裕はない程度で、あとはこのレベルの車なら問題は全くありません。
【エンジン性能】
2.3LのV6エンジンなので、上を見たらきりがありませんが、さすがV6エンジンといった感じです。加速も踏み込めばスピードが出るし、5人乗車での坂道も普通に乗る分には問題ないです。軽自動車に乗っていた私には十分です。11年前の車でもいいエンジンだな〜と感じたので、今の車のV6エンジンにはもっと感動するのでしょうね。
【乗り心地】
静かです。しばらく走ってエンジンが暖まってくるとより静粛性を感じられます。この乗り心地に関しても11年前の車なのに…と思います。乗せた人からは「昔のクラウンと同じくらい静かだ」と言われたこともあります。
【燃費】
お世辞にも燃費はいいとは言えません。今のエコカーと比べたら敵いません。ですが、V6でレギュラーで維持費は良いし、通勤片道5キロを10ちょっと。長距離だと13近く、思っていたよりも燃費がいいです。まだ高速を試していないのですが、さすが長距離はセダンは強いな〜と感じますね。
【価格】
日産の認定中古車で中古で総支払い60万円。保障もしっかりしていてとても安くかえました。
【満足度】
今の車、特に上級の車と比較するならば、魅力は少ないかもしれません。ですが、そこそこ燃費も良く、乗り心地も悪くない、それでいて高級車ではないけど高級感をかもし出せている点はお気に入りです。購入したからには大切に乗っていこうと思います。
参考になった15人
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2014年モデル > XV
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2015年5月17日 23:41 [825571-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
日本国内では中高年向けの設定でグリルもメッキでしたが、2015年2月のマイナーチェンジで輸出用アルティマ仕様に近いブラック系のグリルに変更されたため、かなりアグレッシブな印象になりました。30〜40代でも十分カッコいいです。リアランプ周りはプジョーやシトロエンを彷彿するデザインです。フルサイズセダンとしては大きく高級感もあります。
【インテリア】
XVは本革仕様ですが、至って高級感があり仕事でお客さんを乗せる場面でも余裕でこなせます。革の質やインパネ他質感にはこだわっているようで好感が持てます。
【エンジン性能】
レギュラーガソリン仕様で最高出力は173馬力です。一般道、高速ともに余裕があります。
4気筒なので高回転ではノイズが大きくなりますが、それほど気になることもありません。優秀ナエンジンだと思います。
【走行性能】
走りについては、まさにクルーズしているという感覚で乗り心地もよく、運転も楽です。
【乗り心地】
シートがこだわっているので座り心地もいいです。
サスペンションの硬さもほどよく、悪いという部分が見当たりません。
【燃費】
JC08モードで14.4kmとありますが、実際高速道の場合は、16km/リッターまで行ったこともありますが、一般道のみの場合は、11〜12kmくらいが平均でしょうか。
【価格】
このXV、本革仕様で3,196,800円となります。
同クラスのセダンに比べればコストパフォーマンスが高く、非常にお得だと思います。
2015年2月のマイナーチェンジでは、エマージェンシーブレーキ、アラウンドビューモニターが標準化されました。
【総評】
トータルとしては非常におすすめな車です。
参考になった28人
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2014年モデル > XL
2014年12月14日 15:32 [778301-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】伸びやかなデザインで高級感あります。幅もあえて180cm以下に抑えずデザインしたのが良い。
【インテリア】シンプルでなかなか良い。リヤシートも母と子供2人で余裕です。
【エンジン性能】とても静かでびっくりしました。
【走行性能】なんで四駆なくなったの?
【乗り心地】とても良い。
【燃費】わかりませんが試乗車の平均燃費は11.5
になっていました。
【価格】安い、激安です。フリードなどと対して変わらない。
【総評】四駆がなくなったので買えません。アテンザにもなくなったのでこれではトヨタ一択になってしまいます。雪国でなかったら超~オススメです。でもティアナ乗ってみると、別にフーガでなくても良いかな と思ってしまいますので日産はやっていることが意味不明です。(セレナより狭いエルグランド、フーガと対して変わらないティアナ、ムラーノより格好いいエクストレイルなど)
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2014年モデル > XV
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:28人
- ファン数:0人
2014年11月10日 02:09 [768587-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
最近の日産車にしては、まあまあ上手くまとめた感じ
【インテリア】
ミドルクラスの車だが、もう少し質感が欲しい、これくらいのクラスで内装の質感不足は候補から外れてしまう原因になりやすいのでは
【総評】
国内専売モデルを出し、ボディサイズをダウンサイジングしたら売れるはず、このクラスでスカイラインとシャシー共用FR車を出して、ローレルとしてエンジンとシャシーをこだわってチューニングして売ればCクラスと3シリーズに取られた客を取り戻せるはず
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2014年モデル > XV
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2014年8月3日 15:45 [742715-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
全幅1830mmですので、大いにゆとりがあります、運転すると大きさを感じません。
職業評論家氏の中には、奇妙な活字を並べる方がいらっしゃいますね。
http://review.kakaku.com/review/K0000614589/ReviewCD=722979/#tab
何が基準なのか?、1800mmを超えられない車が基準なのかもしれませんね。
海外を先に発売して、遅れて日本市場は事実ですが、小さなマイナーチェンジをして販売されると思えば大歓迎ですね。
トラブルの心配は大幅に少なくなります。
開発費用も大半を海外組が負担しますから、価格も魅力的ですね。
ほぼ、完全に日本重視の車は利益も重要なので高額になりますね?
日本では市場が小さい、大きな4ドアセダンを日本向けに作っても全く無意味なことは”日産 ”も分かっている訳です。
経済感覚の無い職業評論家なのか、それとも・・・、まあ些細なことですね。
数か月ティアナXVに乗って、とにかく快適な印象は変わりません。
炎天下に駐車した後でも、冷房は強力でエアコンシートは座面も背面からも冷風が出る優れものです。
走りも何の問題もなく満足です。全開でサーキットを走るような車ではありませんが、高速の追い越し車線で困ることはありません。登りの高速や山道ではDsモードが有効です。
非常に良い面は、飛ばしても、ゆっくり流しても同様に快適でいられるところです。
CVTも完成度が上がっています。(今後、一番伸びしろの大きい変速機はCVTだそうです。)
普通の道を普通に走って半径10mくらいのカーブをゆっくり減速して、90度曲がって、緩やかに加速すると、適切な低いギヤになっていて、ダイレクト感を感じながら加速していきます。
前車の5ATでは無かったことです。
この車の良い所は、低回転トルクの大きいエンジン、適切なトルコンとの組合せのCVTと、
改良された、Dプラットフォームです。
Xタイプカウルトップ構造と呼ばれているのは、ストラットタワー上部とバルクヘッドの上のほうで、ワイパーの下あたりを構造的につないでいるものです。
ネジ止めのタワーバーとは比較にならない剛性が得られていると思います。
無理しないで、全体の完成度を高めていると感じられます。
最新の装備が無い代わりに、ある物の完成度を高める!なかなか良い車だと思います。
付録を重視するのもユーザーの自由ですから、好きなものを選択すればいいと思います。
職業評論家氏も、もう少し書くべきところが有ると思いますが、あちらにも職業上の理由があるのでしょうね?
(アラウンドビューモニターも見えないところがある程度見えますから有効です。この機能があるので最終的には購入になりました。)
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年3月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 313万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった32人
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2014年モデル
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2014年7月1日 21:03 [731818-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
普通のユーザーです。
日産のコンセプトが何であろうと全く構わない、評論家でも自動車マニアでもありません。
35年間ずっとトヨタ車のみに乗ってきて、今回初めて日産車を購入。
新型ティアナ(外ホワイト、内ベージュ)を購入し、人生最良の選択をしたと思います。
印象などのアナログ評価ではなく、点数付けのデジタル評価を行って決定しました。
カーポートに駐車して、家全体が最大限にパアーット明るくなりました。
「世界戦略車という商品」の意味合いが初めて理解できました。
世界戦略車だから、世界中の多くの日産社員やユーザーなどの声・英知・ノウハウなどが一杯入った巨大ピラミッドの頂点車、勝負している車である、と実際に所有して乗って確信しました。
最新のアラウンドビュー・クルージングなどのメーカオプションのコスパが極めて高い。
高級車の仕様がリーズナブルに入っています。
【比較】
対象の2車種を試乗・内外チェックを丁寧綿密に行い、点数評価を行って、80点と43点で80点の新型ティアナを選択しました。ダブルスコアです。
コンセプトや走りの安定度、デザインなどのアナログ評価では絶対に後で後悔します。
点数付けのデジタル評価で決定すべきと思います。
「外装デザイン、内装デザイン、走行安定度、全体価格、価格努力度、新人育成活力度、燃費、エコ減税、室内の広さ・後席のゆったり度、世界戦略車、外装色、スイッチキー、トランクルーム、シート生地、FFの出っ張り無し、その他」での5点満点集計。
【特徴比較】
1.新型ティアナ:内外装共に美しく明るい、傷再生塗装、高級車入門としてコスパが極めて高い、曲線の美しさから外車の雰囲気がある、ただ走行時の路面密着ピタット度は僅かながらマ○○Xに劣るが走行快適性は高得点及第点。
2.マ○○X:走行ピタット安定度抜群、シーラカンス・ガラパゴスを思わせる元気顔、外装は2012年の民○○政権時代の経済停滞期のデザイン、内装は直線的で貧相貧弱暗いチープ感あり、税金が比較7万円高く地球環境不適格のレッドカードを突き付けられているみたい、メーカオプションが高い。メーカはレクサスに力を入れている。正にマニア向け。フロントグリル網目穴に高速道での虫の死骸こびり付きどうする?
ほぼ輸出はしていない、日本向け、従って世界退場したガラパゴスケイタイを思わせる。得てしてマニアがガラパゴス化を誘引する。
【その他】
ゴーンさんの10億円年収? 利益3000億の尻っ尾と思えば良い、くれてやれば良い。
ゴーンさんの御陰でグローバルスタンダードの世界を見せてもらいました。国産だから維持費も安い。
世界標準路線を支持します。
元々日本の2大巨頭自動車メーカであったことから、技術力の潜在度は継続して受け継がれて高レベルのものがあると見ている。決して、脇役の自動車メーカではないはずである。
参考になった34人(再レビュー後:33人)
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2014年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2014年6月3日 21:15 [722979-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ティアナには最近の日産は悪いところが端的に出ているように思う。日本軽視という悪い面だ。果たしてこのようなクルマを日本市場に導入する意味があったのかどうか、首をひねってしまう。
ティアナの姉妹車にアルティマというクルマがある。アメリカではティアナよりも2年近く前に発売されている。あるいは中国版のティアナも1年前というか半年以上も前に発売されている。そんなアメリカ人や中国人向けに作ったクルマを、1年遅れ、2年遅れで今さら日本市場に投入する意味が分からない。日本人としての誇りにかけて承服できないクルマである。
日産自動車は日本産業の略で日産という社名なのだから、もっと日本市場に重きを置いた商品開発、商品展開を図ってもらいたい。
基本がアメリカ向けや中国向けであるため、ボディが大きい。日本向けに売ろうとするなら全幅を1800mm以下に抑えたいところだが、それを簡単に踏み越えている。主要モデルでは最小回転半径が何とか5.5mに抑えられたが、上級グレードは17インチタイヤを履くために5.7mと大きい。
あるいは最近のクルマで必須の装備ともいえる追突軽減ブレーキ(日産はエマージェンシーブレーキと呼ぶ)が装備されていない。ティアナよりも先に発表されたスカイラインにはミリ波レーダータイプが、あるいはエクストレイルには簡易型ながら追突軽減ブレーキを装備しているというのに、後から発売されたティアナには設定がない。
これは前述のようにティアナの基本設計が2年くらい前のクルマであるためで、それを今ごろになって売り出したために追突軽減ブレーキの設定でない仕様になっているのだ。
ゆったりした広さのあるインテリアはそれなりの快適性を備えているし、乗り心地もそこそこ快適なものである。2.5LエンジンとCVTの組み合わせによる走りもまずまず。そこそこの速度域で走らせたときに、床面が振動していることを除けば走りについてもそう不満はない。
だからといって日本向きではなく、基本設計の古いクルマを積極的に勧める気にはなれない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2003年モデル > 230JK M-コレクション
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2014年3月30日 01:26 [702583-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
中古品で31前期ティアナを買ってから、今で約
1年間乗ってきました。
以前から、セダン好きでローレルやクラウン、シーマなど乗ってきました。
結果から言うと、一番乗りやすい車です。
特に目立つ様な悪いとこもなく快適に乗れる車です。
エンジンは2300cc、170ps前後の割りには結構走る。
325iのBMWと同じぐらいの速さ!
出だしはティアナの方が早いぐらい!
ティアナはサスが柔らかく曲がりにくいと言う意見が多いようです。
ですが、個人的にはダウンサスを入れてるからかクラウンより良く曲がる車だと思います。
室内は艶無し木目が安っぽいが、艶有り木目に張替えしたので自分的には満足。
室内も正直クラウンやシーマより広い!
外観もシンプルで大きく見えるデザインが好み。
嫌なとこは無し。
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2003年モデル > 350JM
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2014年2月1日 16:05 [681128-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
3年落ちの中古車を購入して丸7年が経過し、4回車検を通した。
外観の古さは仕方ないけれど、総合的には満足している。
問題が発生しなければ、乗り換える気にならない位、気に入っている。
【満足な点】
排気量が3,500CCあるので、低回転でもトルクがあり、力強く走れる。
ミッションがCVTなので、変速ショックも無くスムーズ。
室内空間、トランクが広い。
以前のステージア(WC34、2,500CCNAエンジン)よりも燃費が良い。
取り回しの良いボディサイズ。
【不満な点】
純正ナビの使い勝手。
燃費(最新の車と比較した場合)。
後方視界。(バックカメラ付だけれど・・・)
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2003年モデル > 230JM
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2013年8月25日 17:14 [622665-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
中古車としてのレビューです。
10年落ちのJ31前期型230JMです。当初セダンを買う予定はありませんでしたが、昨今のセダン不人気によりとてもお買い得だったので購入しました。日産ディーラーでワンオーナー禁煙車、内外装も年数相応以上のきれいさで、車検残り1年で乗り出し55万円ジャストというお買い得な価格でした。10年前のクルマなのでエクステリアはちょっと昔のオッサンセダン色は拭い切れませんが、内装はまさにモダンリビングといった感じで、運転も自然と余裕が出てしまいます(笑)ただ、ナビとインパネ周りが一体式のため、ナビやオーディオを簡単には入れ替えることができません。燃費も一昔前の中型以上のセダンタイプのため、リッター9km前後と、最近の低燃費車の1.5〜2倍くらい悪いです。その代り、このクラスのセダンとしては珍しいレギュラー仕様なのでまだマシです。それにV6エンジンなので音は静かだし、加速もトルクも滑らかでアクセルを踏み込むと日産V型エンジン特有の後からモリモリっと加速します。悪く言えば踏まないとパワー感ありません(笑)
総合的にはかなり満足です。久しぶりにセダンにしましたが、良い意味でやっぱり一番無難だなと改めて思いました。人は大して乗れないし、乗り降りもしにくいし、大きい荷物は乗らないし、鼻先と後方は見にくいし、燃費は悪いしといいところはありませんが、でも、運転してて楽だし、静かだし、キャビンが確保されてるから、多少の事故では大けがしなさそうだしと考えるとセダンも自分みたいな用途の人にはぴったりでした。セダンはリセールバリューが最も低いと言われる理由が、今回クルマ選びをしてて実感しました。ティアナに限らず、セダンは相対的に安いです。しばらくは程度の良い中古のセダンを車検前に乗り換えていくというのが一番コストパフォーマンスが良さそうだなと思う今日この頃です。
- レビュー対象車
- 中古車
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2008年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2013年5月31日 21:36 [599796-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
モダンインテリアを特徴とする日産のティアナは、2008年に現行の2代目モデルがデビューした。すでに中国では新型車がデビューしていて、日本でも2013年中には3代目モデルが登場すると言われている。
ティアナには日産が報道関係者向けに用意している広報車両を個別に借り出して試乗した。今回の試乗グレードは250XVだが、2008年にデビューした当初にいろいろなモデルに試乗したときの印象も交えながらレポートしたい。
外観デザインはいかにも保守的なセダンという印象。オーソドックスであることが良いとの考えなのだろうが、あまりにも面白みに欠けたデザインに思える。
インテリアは全体にすっきりした印象の中に質感の高さを感じさせる仕上がりだ。現行モデルがデビューしてから5年近く経過しているのに、取り立てて古さを感じさせるような部分はない。試乗車にはオプションで本革シートが装着されていたので、余計に質感の高さが感じられたのだと思う。
大きめのボディを持つFFの上級セダンなので、後席の居住空間は広々としている。余裕で足を組めるというか、殺風景なくらいの広さである。
搭載エンジンはV型6気筒の2.5L。4WD車のエンジンは直列4気筒だが、FF車はV型6気筒である。またFF車にはV型6気筒の3.5Lエンジンも搭載されている。でもこれは覆面パトカーが例外的に採用している程度。普通のユーザーは多くが2.5L車を選んでいる。
2.5Lと3.5Lでは動力性能に明確な違いがあるものの、2.5Lエンジンが発生する135kW/232N・mのパワー&トルクは必要にして十分なもの。3.5Lエンジンの動力性能はむしろ過剰といえるレベルである。
このクラスの上級セダンはスポーティな方向に行くのもひとつの考えだが、実用性を重視するセダンとして考えるなら、2.5Lエンジン+CVTの滑らかな走りのほうが適している。
時速100kmでクルージングすると、エンジンの回転数は1700回転ほど。静かで燃費の良い走りが可能である。このときに瞬間燃費計を見ていると、路面がフラットなところでは20km/Lを超える燃費を示していた。
デビューした当初に乗ったとき、乗り心地がとても良くなったと感じたのを覚えている。現行の2代目モデルではリヤサスの形式が変更され、それが乗り心地の向上につながっていた。今の時点で改めて乗ると、ほかの車種も全体に乗り心地が良くなっているので、ティアナがとても良いというほどではないが、十分に快適な乗り心地である。
価格はそれなりに高いといった感じ。XVは上級グレードなので2.5L車でも本体価格は344.4万円になる。試乗車には本革シートやBOSEのサウンドシステムなどが装備されていたので、トータルすると400万円近い価格になる。しかもエコカー減税の対象外なのでますます厳しい。
そう遠くない時期にフルモデルチェンジが予定されているだけに、販売条件は大幅に緩んでいるだろうが、損得勘定をしっかり判断した上で買いたい。
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2013年2月15日 10:27 [573085-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
褒める人が少ないけど良い車ですよ。
スタイルはフロント、サイド、バックとも気に入っています。特にバックの「コ」の字型テールランプは個性的でおしゃれです。
スポーティな走りは無理だと言われていますが350XVのパワーは強力で、山道などではマニュアルにして胸の空く加速を楽しんでいます。
また、市街地や高速ではV6のCVTエンジンによる静かな車内でBoseのサウンドを聴きながら走るのも快適そのもの。
ほかにもフロント、サイド、バックカメラと連動する扱いやすいナビや前後席のダブルサンルーフ、ベンチレーション機能とヒーター付きの本革シートなど高級車に必要なものはすべてそろっています。
唯一の短所と思われる燃費については市街地では6〜7キロですが郊外や高速では13〜15キロも走るのでこのクラスとしてはそれほど悪くもありません。
350XVを選べばクラウンやフーガとはひと味違う「優雅」な高級車だと思うので大切に乗っています。
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2008年モデル
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2013年2月7日 10:43 [571010-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
少し高級感があるが、特徴が無く良いとはおもわない。
【インテリア】
レザーシートを選んで若干のラグジュアリー感を味わえるが、全体的に色が明るいベージュなのでガラスに映り込みうんてんしにくい。
【エンジン性能】
トルクはフラットだが、ものたりない。 速度とミッションのチューニングが悪く、街中で走る実用速度40〜50km/h付近の不自然な速度変化が在りストレスが溜まる。
【走行性能】
オッさん車としても良くない。 カーブにオーバースピードで侵入すると、完全オーバーに成り後輪も踏ん張りがなくコントロールに苦労する。
【乗り心地】
低速から高速まで室内は静かでオッさんには良いが、官能的なエンジン音が全く無く運転が作業に感じ苦痛だ。
【燃費】
8〜11km/h
【価格】
つまらない車だが、若干の高級感のためにこの価格は高く感じる。
【総評】
ヴィッツ〜ベンツSシリーズ迄多くの車を乗り継いできたが、日本の車特に高級車ってやっぱり40年前と同じで方向性間違ってる様に思う。
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2012年7月8日 23:55 [518222-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
新車で購入し 約2年しか乗りませんでしたか、VQ35DEエンジン以外は、国際戦略車なので十分満足できました。
3500でなければ、まだ乗っていたと思います。2500がBEST
です。Dプラットホームは、よくできたシャシーだとおもいます。リセールバリューが悪いので、よくできた中古車を購入するのも良いかもしれません。手放してから解りました。ティアナは良い車です。ただ走りをご希望なら、マークXがよいかと思いますけど、レンタカーちょいのりなので
参考にしないで下さい。
45才以上のかたには、おすすめします。
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