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日産 ティアナレビュー・評価
ティアナの新車
新車価格: 249〜357 万円 2014年2月5日発売〜2020年7月販売終了
中古車価格: 27〜199 万円 (396物件) ティアナの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ティアナ 2014年モデル | 4.24 | —位 | 11人 | |
ティアナ 2008年モデル | 3.64 | —位 | 9人 | |
ティアナ 2003年モデル | 4.70 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 11人 | - |
ティアナ 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.46 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.22 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.11 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.13 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.46 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.80 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.35 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2014年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2014年6月3日 21:15 [722979-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
ティアナには最近の日産は悪いところが端的に出ているように思う。日本軽視という悪い面だ。果たしてこのようなクルマを日本市場に導入する意味があったのかどうか、首をひねってしまう。
ティアナの姉妹車にアルティマというクルマがある。アメリカではティアナよりも2年近く前に発売されている。あるいは中国版のティアナも1年前というか半年以上も前に発売されている。そんなアメリカ人や中国人向けに作ったクルマを、1年遅れ、2年遅れで今さら日本市場に投入する意味が分からない。日本人としての誇りにかけて承服できないクルマである。
日産自動車は日本産業の略で日産という社名なのだから、もっと日本市場に重きを置いた商品開発、商品展開を図ってもらいたい。
基本がアメリカ向けや中国向けであるため、ボディが大きい。日本向けに売ろうとするなら全幅を1800mm以下に抑えたいところだが、それを簡単に踏み越えている。主要モデルでは最小回転半径が何とか5.5mに抑えられたが、上級グレードは17インチタイヤを履くために5.7mと大きい。
あるいは最近のクルマで必須の装備ともいえる追突軽減ブレーキ(日産はエマージェンシーブレーキと呼ぶ)が装備されていない。ティアナよりも先に発表されたスカイラインにはミリ波レーダータイプが、あるいはエクストレイルには簡易型ながら追突軽減ブレーキを装備しているというのに、後から発売されたティアナには設定がない。
これは前述のようにティアナの基本設計が2年くらい前のクルマであるためで、それを今ごろになって売り出したために追突軽減ブレーキの設定でない仕様になっているのだ。
ゆったりした広さのあるインテリアはそれなりの快適性を備えているし、乗り心地もそこそこ快適なものである。2.5LエンジンとCVTの組み合わせによる走りもまずまず。そこそこの速度域で走らせたときに、床面が振動していることを除けば走りについてもそう不満はない。
だからといって日本向きではなく、基本設計の古いクルマを積極的に勧める気にはなれない。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > ティアナ 2008年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2013年5月31日 21:36 [599796-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
モダンインテリアを特徴とする日産のティアナは、2008年に現行の2代目モデルがデビューした。すでに中国では新型車がデビューしていて、日本でも2013年中には3代目モデルが登場すると言われている。
ティアナには日産が報道関係者向けに用意している広報車両を個別に借り出して試乗した。今回の試乗グレードは250XVだが、2008年にデビューした当初にいろいろなモデルに試乗したときの印象も交えながらレポートしたい。
外観デザインはいかにも保守的なセダンという印象。オーソドックスであることが良いとの考えなのだろうが、あまりにも面白みに欠けたデザインに思える。
インテリアは全体にすっきりした印象の中に質感の高さを感じさせる仕上がりだ。現行モデルがデビューしてから5年近く経過しているのに、取り立てて古さを感じさせるような部分はない。試乗車にはオプションで本革シートが装着されていたので、余計に質感の高さが感じられたのだと思う。
大きめのボディを持つFFの上級セダンなので、後席の居住空間は広々としている。余裕で足を組めるというか、殺風景なくらいの広さである。
搭載エンジンはV型6気筒の2.5L。4WD車のエンジンは直列4気筒だが、FF車はV型6気筒である。またFF車にはV型6気筒の3.5Lエンジンも搭載されている。でもこれは覆面パトカーが例外的に採用している程度。普通のユーザーは多くが2.5L車を選んでいる。
2.5Lと3.5Lでは動力性能に明確な違いがあるものの、2.5Lエンジンが発生する135kW/232N・mのパワー&トルクは必要にして十分なもの。3.5Lエンジンの動力性能はむしろ過剰といえるレベルである。
このクラスの上級セダンはスポーティな方向に行くのもひとつの考えだが、実用性を重視するセダンとして考えるなら、2.5Lエンジン+CVTの滑らかな走りのほうが適している。
時速100kmでクルージングすると、エンジンの回転数は1700回転ほど。静かで燃費の良い走りが可能である。このときに瞬間燃費計を見ていると、路面がフラットなところでは20km/Lを超える燃費を示していた。
デビューした当初に乗ったとき、乗り心地がとても良くなったと感じたのを覚えている。現行の2代目モデルではリヤサスの形式が変更され、それが乗り心地の向上につながっていた。今の時点で改めて乗ると、ほかの車種も全体に乗り心地が良くなっているので、ティアナがとても良いというほどではないが、十分に快適な乗り心地である。
価格はそれなりに高いといった感じ。XVは上級グレードなので2.5L車でも本体価格は344.4万円になる。試乗車には本革シートやBOSEのサウンドシステムなどが装備されていたので、トータルすると400万円近い価格になる。しかもエコカー減税の対象外なのでますます厳しい。
そう遠くない時期にフルモデルチェンジが予定されているだけに、販売条件は大幅に緩んでいるだろうが、損得勘定をしっかり判断した上で買いたい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった5人
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ティアナの中古車 (全3モデル/396物件)
-
- 支払総額
- 109.7万円
- 車両価格
- 96.3万円
- 諸費用
- 13.4万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 2.6万km
-
ティアナ 230JK ナビコレクション 純正CDナビ バックカメラ パワーシート 純正フロアマット バイザー ETC クリアランスソナー スマートキー
- 支払総額
- 49.2万円
- 車両価格
- 35.0万円
- 諸費用
- 14.2万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 7.6万km
-
ティアナ 230JK M−コレクション エアコン パワステ パワーウインド ABS サイドエアバック 純正CDオーディオ ETC キーレス コーナーセンサー 助手席オットマン ハーフシートカバー
- 支払総額
- 55.0万円
- 車両価格
- 37.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
- 年式
- 2004年
- 走行距離
- 2.8万km
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