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マツダ ロードスターレビュー・評価
ロードスターの新車
新車価格: 289〜367 万円 2015年5月21日発売
中古車価格: 30〜598 万円 (1,281物件) ロードスターの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ロードスター 2015年モデル | 4.34 | 25位 | 163人 | |
ロードスター 2005年モデル | 4.79 | —位 | 19人 | |
ロードスター 1998年モデル | 4.72 | —位 | 11人 | |
ロードスター 1989年モデル | 4.49 | —位 | 8人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 37人 | - |
ロードスター 2015年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.62 | 4.32 | 9位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.90 | 3.92 | 28位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.88 | 4.11 | 64位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.40 | 4.19 | 13位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.14 | 4.03 | 57位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.36 | 3.87 | 41位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.78 | 3.86 | 31位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2005年モデル > RS RHT
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2024年5月21日 18:45 [1845468-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】中期のニヤリ顔に惚れて購入に至る。中期が一番NCらしい顔をしている(個人差による)。
3ナンバー化により大きくなり車重も増えているがそれでもNBより20kgしか増えてないのがすごい(幌車)
【インテリア】前期の方が良かったが中期は少し安っぽい。それでも質感はある方。
ただ車高が低いので乗り降りは苦労する
【エンジン性能】正直めちゃくちゃ速い。ベタ踏みをすると4000回転から暴力的な加速をする、前のGDBインプレッサとほぼ変わらないレベル。NA NBのように頑張って加速してる感はないが余裕のあるトルクが期待できる。
【走行性能】よく走りよく曲がりよく止まるがしっかりしている。剛性があるのでコーナーリングに安定感あり。
【乗り心地】普通
【燃費】信号多い都会だと伸びないが信号がほとんどない田舎道なら12〜15は出る
【価格】人気の色、グレードだとまだまだ高い、白、赤のRSが特に。自分のNCがまさにそう。
【総評】タイトル通り質感が高い大人のロードスター。
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Special Package
よく投稿するカテゴリ
2024年3月30日 10:51 [1827898-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
基本はオープンで走りたいので雨の日はお休みさせてます |
ヘッドライトの光り方が変わったので印象が変わりました |
【エクステリア】
これに惚れて買いました、と言っても良いぐらいです。このサイズにこの抑揚のあるボディスタイル。車を止めて少し離れた時に「良い車買ったなぁ」と我が車ながら惚れ惚れしております。8年経った今でも色褪せません!
【インテリア】
ここは若干不満ありですかね。
ブランドスペース大阪でVセレの先行展示車を見て「これだ!」と思ったのですが、実際買ったS SPだとかなり質感落ちてしまっていて…価格差は伊達じゃないって所でしょうか。
これからアルカンターラシート貼ったり色々やって質感向上目指したいと思います!
【エンジン性能】
思ったよりトルクフルで乗りやすいですね。
街中では実用車的な感じで、峠に行くとスポーティなエンジンである事が実感できます。
音がノーマルでも良くて、そこがお気に入り。
【走行性能】
ND1からの1番変わった所ではないでしょうか?ロードスターといえば「ヒラヒラ感」というイメージだったのですが、ND2ではどっしりとしつつもヒラヒラ感は失われていないというか…。後ろがドシっと構えてくれていて、ハンドリングの良さは消えていない、という感じですかね。
【乗り心地】
スポーツカーとしては良い方です。
もう少し固くても…と思う事はありますが、このストロークのあるサスがロードスターだと思いますので、しばらくは足回りはイジリません。
【燃費】
思ったよりは悪いですかね。今の平均が10.5km/ℓぐらいなので。アタリがついてくればもう少し伸びるのではないかと期待しています。
【価格】
ND2になって大幅に値上がりしましたが、まぁ許容範囲内だと思います。
普通のサラリーマンがセカンドカーに出せる、ギリギリという感じですかね。
【総評】
ロードスターが家に来てから、QOLが上がりました!日常の会話の中に「明日晴れるみたいだからロードスター乗る?」と子供が聞いてきたり、何もせずゴロゴロとアマプラみたりNetflix見たりという事がなくなり、「少し時間あるからロドで走りに行こう!」となりました。
今は本当になくてはならない相棒です!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 320万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > NR-A
よく投稿するカテゴリ
2024年3月28日 22:49 [1816355-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
登場してから8年経つデザインですが、言うことなしです。
ロングノーズはいいです。とりあえず、エクステリアには何もつけずに納車です。見た目ノーマルから順次味わっていくつもりです。
【インテリア】
NR-Aですが、インテリアはこれで十分です。
エアコン吹き出し口も統一感があります。
シフトノブも、本革じゃなかったら嫌かな?とも思っていましたが
問題ありません。
今回のマイナーチェンジで、SとNR-Aもマツコネ対応になりました(ここが結構大きかった、これでSとNR-Aのインテリアの質がグッと上がった)。個人的にはNR-Aを待って正解です。Sもいいと思います。
【エンジン性能】
エンジンは普通です。音だけ聞いたら最初、ディーゼル?って思うような音です。
ファーストカーでプレマシーのってますが、音だけだとプレマシーのほうがいいかも・・・
【走行性能】
NR-Aいいです。
試乗で990S乗りましたが、私には足が柔らかいように感じましたし、たぶん990Sは飽きるだろうなと思い、NR-Aに決めて正解でした。試乗しなかったですが、純正ビルシュタイン足の硬さ、コーナリングのロールの少なさと旋回性能はノーマルでも素晴らしいです。ブレーキは大径なのでホントよく効きます。小排気量なのでギヤをこまめに切り替える必要があり、そこがいい!。
2024/3/28追記
一般道では、ロールはほぼ無いと言ってもいいでしょう。高速でコーナー曲がっても横G感じながら、ロール無しで路面に張り付きグイグイ曲がっていきます。下回り等の補強パーツで、かなりボディーのカッチリ感があるので、前車が走り系の車の方であれば、こちらかRSグレードがいいかも。
他の方のレビューで、「高速走行では、常に操舵の修正が必要で疲れる」等のレビューがありましたがNR-Aでは、そのような感じはないです(改良で良くなってるのかも?)
【乗り心地】
NR-Aなので、路面の段差を拾ってドライブレコーダーがよく反応します。
足の硬さを味わうために乗っています。普段使いでも全く問題ありません。
帆車なので、音はうるさいです。助手席に乗る人は最悪に思うかも・・・、うるさいし、乗り心地硬いし、狭いし、背もたれ倒れないし、ドライバーじゃなかったら乗りたくないと思うかも。
2024/3/28追記
乗り心地は、足回りがビルシュタインということもあってか、振動が大きいです。運転の開始1時間くらいまでは楽しめますが、長距離になってくると、この振動が若干ストレスに感じます(アラヒィフの腰にはキツイ)。
【燃費】
リッター14~15Kmでしょうか。まだ200Kmしか走ってないので・・・
【価格】
コミコミ350万です。
オプションいくつかつけています。
【総評】
作ってくれたマツダえらい!
所有させてくれた妻に感謝!
通勤も徒歩なので、車に乗る機会は週末しかありませんが、プレマシーのほかにセカンドカーとしてOK出してくれた妻に本当に感謝です。
こんな趣味性の高い車を今時300万で購入できるなんて、トヨタだったら450万は取るでしょう。当方48歳なので20年乗る計算で、終の車として所有しました。
是非、この最後の(おそらく)内燃機関ライトウェイトオープンカーをおススメします。
コストパフォーマンスの高さから、SとNR-Aが良いのではないかと判断し購入に至りました。
2024/3/28追記
追記最後に、当方は990S、Sに試乗し最終的にNR-Aに決めて後悔はありませんが、Sが廉価グレードなどといった位置付けでなく、各グレードがそれぞれ明確な方向性を持って設定されてあるため、可能であれば各グレードを試乗し体感されてから自分にあったグレードのチョイスをオススメ致します。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 306万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S
2024年2月19日 21:05 [1814353-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
参考になった10人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > 100周年特別記念車
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 4件
- 0件
2024年1月25日 17:09 [1612330-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
S2000から乗り換えし、1年ほど乗りました。
外装や内装のデザインは100点。
美しく、高級感があります。ただ純正状態でもう少し車高が低ければ120点ですね。カタログではもう少し低く見えます。
内装で強いて言えば空調ダイヤル操作の感覚が不満です。節度感がなさすぎていつまでもグルグル回ってる感じがあり、せっかくすぐ手元にあって操作しやすいのに安っぽい感触です...勿体ない。
エンジンも良く吹け上がり、最後までよく回って気持ちいいものです。ボンネットを開けた見栄えもかっこいいです。
音も良く、綿密に設計されて吟味された純正マフラーを変えるはナンセンス。
なんだかんだ幌に2リッターモデルは設定してほしいですね。あともうちょっとパワーがあればもっと気持ちいいのになって感じです。
(ついに2リッターが出るらしい!)
グレードによっては1tを切るモデルもあり、上級グレードでも1t弱というこのご時世の法の中で超軽量な部類です。
そのせいか、S2000から乗り換えた身としてはハンドルが「軽すぎる」と感じました。これがヒラヒラ感というやつかと。
高速もよく修正してる感じがして少し忙しいです。
車重が軽いのでハンドルは確かに軽くなるかもしれませんが、これは味付けでの軽さですね。
流石に軽すぎると思います。
でもロードスターファンはこういうのが好きなんだなと思いました。
乗り心地は最高ですね。快適そのもの。あえてロールを狙ったとかそういう脚だったと思うのでこれはこれで面白いです。ちょっと不安な時もありますが笑
シートは中々腰が痛いです。
S660のシートの方が優秀でした。
奥さんの反対を押し切った方や、軽から乗り換えたなど初めて手にするオープンカーなら感動すると思います。多分そのせいで絶賛の嵐なんだろうなと。
ジャーナリストや雑誌も「世界で1番楽しい車」というわりには、じゃああなたこれ買ったの??って人はそんなにいないし...笑
S2000比べるのもお門違いかもしれませんが、パワー以外は結構似ているとこがあるので比べてみました。
人間はいい意見しか受け入れたくない感じがありますが、たまにはダメ出しされてる意見も大事かなと笑
所有してた身としてはちょっと過大評価されすぎかなと思いました。
要するに刺激を求める車ではなく、「風を感じ、陽の光を気持ちよく浴びながらワインディングを流す車」という解釈がいいでしょうか。
決してリアルスポーツを求める車ではないなと感じました。
パワーのある車から乗り換えると少し物足りなく感じたり、完成度が高すぎるためアフターパーツを付けるのは邪道と感じたり、デザインも完璧なためドノーマルでないとマツダに申し訳ないです。(売れてる割にはアフターパーツが少ない...)
新車で300万以上出して買うなら初代を安く買って地道に直しながら乗る方が楽しいかもですね。
と、だらだら書きましたが手放した後も街中で見かけると振り向く美しさを持ったいい車だったなと思います。
上級グレードを買う必要は全くなく、1番安いグレードでこそ120%楽しめます。
上級グレードを買っても快適性や絶対的速さは変わりませんから。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年2月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 339万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Special Package
よく投稿するカテゴリ
2023年10月21日 09:59 [1771248-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2022年式 SSP 6MT
セカンドカーとして1回/週程度の通勤、休日の買い物やドライブに使用しています。渋滞路・幹線道路・田舎道など下道メインの使用です。
運転手仕様:174cm 75kgの四十代半ば
【エクステリア】
全体の造形はフロントノーズが長く低重心でかっこいいと思います。唯一、もう少し頑張ってほしかったのがブレーキランプのデザインです。少し奇抜なデザインですので、シンプルなNA〜NCの正当進化デザインであればなおGOODでした。
【インテリア】
SSPですのでプラスチッキーではあります。とはいえ個人的には内装に高級感を求めていないので問題ありません。収納もそれなりにあります。
【エンジン性能】
1,500cc NA。ストレスなく回ります。軽量ボディを小排気量+適切なギア選択(サボれない、忙しい)で走るのが好きな人には向いてるとと思います。
【走行性能】
走り屋でも何でもないので詳しいことはわかりませんが、ファミリーカー(FFミニバン)のコーナーリングとは別次元です。
【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず。ロードスターのキャラクターに合っていると思います。
ドラポジに関して、あと5cm室内長が長ければベストでした。シートポジションを一番うしろにしていますが、厚めの靴を履いていると足元が狭いです。
【燃費】
15km/l
【価格】
趣味性の高い車ですので妥当なところかと。
【総評】
高性能スポーツカーではありません。オープンスポーツカーとして楽しみたい方向けです。
一生に一度くらいオープンカーを所有したくて購入しましたが、快晴の早朝や涼しい夕方のオープン走行は非日常的で良いストレス発散になっています。
ネガティブな点を並べると「車内が狭い」「左後方の見通しが非常に悪い」「対向車のライトが眩しい」「車高が低いので乗り降りしにくい」など色々ありますので、購入後に後悔しないよう、試乗時に客観的な目線で確認することをオススメします。
参考になった13人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Special Package (MT)
よく投稿するカテゴリ
2023年10月8日 21:17 [1767549-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
マツダ車は過去に、RX-7(FD3S)と初代ロードスターVRリミテッドの所有歴があります。
今回、AT車がクソつまらなく飽き飽きしており、どうしてもMT車が欲しかったため購入に至りました。
MT車ではなくセミAT(ハンドル裏にパドルスイッチが付いていて、ツインクラッチで高速変速が可能なもの)であればMT車にこだわらないのですが、その場合の選択肢は、まともに買える値段のものといえばゴルフのDSG、ミニクーパーの湿式ツインクラッチモデルとかそのくらい。
それ以上となると、ポルシェフェラーリの世界となってしまう。
自分は、アイシン系トルコンATがとにかく嫌いで、今回はとにかくそれだけは買いたくなかった。
ロードスターを買うにあたり、比較車種としてGR86にも試乗している。
GR86はさすがに2.5リッターもありトルクに余裕があり、車格の割に非常に軽いことが良いと思ったものの、400万円の値段はちょっとなぁ、と。
S660も比較車種として検討したものの、さすがに荷物が全く積めないことが厳しく、すでに新車販売が終了してしまっていたことも問題だった。
結局、ちゃんと走るだけの走行性能を備えており、大人2人が一泊の旅行くらいなら使い勝手が良く、現実的な金額で買えるスポーツカーといえばロードスター一択になるわけである。
で、肝心の走行性能であるが、タイヤはダンロップのADVANスポーツV105。このタイヤはウェットグリップも良く軽いロードスターに十分なグリップ力で、ドライならまず滑ることはない。
熱が入るまではやや硬いが、20分も走ればしなやかさが出てきて、良いタイヤである。
ブレーキ、ミッションのフィーリングは違和感なく自然で良く、なによりもペダル配置がマツダ車全般に言えるが秀逸である。
たとえば、ロードスターの後にスイフトスポーツなどに乗ると、ペダルが左すぎて違和感がある。
ステアリングフィールなども完璧で、ケチのつけようがない。
ボディー剛性はやはりオープンカーなので、たとえばBMW3シリーズとかみたいにカチッとした感じは無い。内装の軋み音というか建付けがガチャガチャする感じは少ないが、全くないとも言えない。
BMWなどに乗るとわかるが、そういったボディのヨレに依存した音などは全くないのである。。。
一つ気になった点としては、排気量が1.5リッターは少ない。
2リッターは過剰としても、自分が乗っていた初代ロードスターVRリミの1800CCに比べパンチが無い。
6速で高速道路を90キロとかで走るとトルク不足は明白。
たとえば中央道の談合坂付近を6速巡行は難しく、5速を使うことになろう。
エンジンは非常にスムーズで、ロータリーと比較しても滑らかな回転フィールはあると思う。
現在のエンジンはホンダのシビックFL5などもそうだが、エンジンが異常になめらかであり、GR86に試乗したときも滑らかだと感じた。ロードスターも2022年のクルマらしく非常にスムーズと感じる。
コーナリング性能はすさまじく、このクルマで「ハンドル操作を誤って」の事故などは起こりようがないというレベルで優れている。
箱根新道の下りをシフトダウン操作だけでスイスイと下ることができ、もたついているミニバンなどがいなければほぼノーブレーキで法定速度付近でスムーズに走れる。
これほど優れた走行性能を示すクルマはこの価格帯では全世界探してもロードスターでしかありえないと感じる。非常に優れている。
また、他のロードスターとすれ違うと高確率で手を振ってくれ、お互いの安全を祈ってこちらも手を振って挨拶。こういった文化レベルでロードスターは認められており、誰もが気持ちよく乗れるクルマとなっていて、その点ケチのつけようがない。
なお、販売店にも寄るだろうが、クルマのメンテのサポートなどはスズキの軽自動車を買ったときのほうが手厚くて笑ってしまった。
(担当営業さんは良くやってくれているので良い人に出会ったが。)
日本の道路事情に忖度しすぎた結果だと思う。エンジンが1500?なのは。。。
普通に1600〜1800CCだったら完璧だった。
クルマに乗り込むとき、特に斜め後ろから見てサイドが美しい曲線となっていて、イタリアンルックのスーパーカーを連想させられる。国産車最高のデザインはマツダだと思う。
フロントミッドシップのエンジンが、まるで両手でエンジンを抱えるようにしてフロントが安定して感じられ、リアタイヤのトラクションも背中を通じて伝わってきて、FRらしい柔軟性の高い自由度の高い走りが常に感じられる。
ノーマルマフラーながら排気音は控えめながら良い音がする。
もし手を入れるなら、ダンパーをビルシュタインとかコニとかオーリンズとか高性能なものにしたらもっと良くなりそうだ。
マフラーはサクラムなどもうちょっと響かせても良さそう。
ただ、ノーマルの時点でかなり厳しくコーナリングしても平然と曲がってしまい、KPCという電子制御が0.3G以上で作動するらしいのだが、良くわからない。違和感なく走ってしまい、どんなカーブも水を得た魚のようにスイスイと走ってしまう。
ここ1年乗ったが、ほぼ毎週末遠出してしまった。つい乗りたくなる楽しさがあった。
オープンカーにするために屋根を開ける操作が非常に速く、手動だが3秒もあれば簡単に開閉できてしまう。
冬にシートヒーターを入れて走っていると走る露天風呂と化す。
この時、リアのウインドシールドをAftermarket品に交換して風の巻き込み量を減らすと寒さが低減してなおよい。(オープンカフェガレージのものをおススメする)
この価格でこの満足度のクルマは絶対に全世界探しても他にないと断言できる。
日本人に生まれて良かったと感じることランキング1位「ロードスターがすぐ買えること」
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年5月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 284万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > RS
よく投稿するカテゴリ
2023年5月9日 20:54 [1712868-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
実寸が小さいので写真だと寸詰まりっぽいが、実写はそんなことなく、発売からもう8年経過するにも関わらず陳腐化しない素晴らしいデザイン。
【インテリア】
コレもなかなか良いです。いろんなバリエーションモデルもあって、それぞれ個性を出せます。
【エンジン性能】
1.5Lにしては元気で上まで澱みなく回ります。にも関わらずしたも十分なトルクがあります。
ただ、2Lモデルが本当は欲しいな。
【走行性能】
山道ドライブはヒラヒラ行けます。ただ、私はRSなのでNR-Aを除く各車とはセッティングが全然違うので、交換するつもりのない方は注意が必要です。
【乗り心地】
純正ビルシュタインは山走りは良いものの、街乗りでゴツゴツしていたので、安物ですがテインのDampersに交換しました。柔らかくしておけば純正ビルシュタインより乗り心地良く、それでいてスピード出しても粘ります。
990Sを筆頭にリヤスタビなしの、NAの乗り味!を謳う脚はスピードを出さないこと前提です。私は全く評価してません。
【燃費】
ビックリ。高速をゆっくり走れば20。ガンガン走っても14位。街乗りなら15が平均かな?
【価格】
贅沢な足回りなどをみると、他車種流用できない専用パーツ多数でよくこの価格で売ってくれたねって思います。
【総評】
オープンは恥ずかしいし電動でトップが開閉できるRFにも惹かれますが、手動で屋根の開け閉め2秒ですので断然コッチ。ただエンジンは羨ましいです。
マツダの拘りも分かりはしますが、だったら何で海外では2Lの幌売ってるんだ?と聞くと答えられないのなら、とっとと日本でも売れよと思います。
CX-60やMAZDA3のスカイアクティブXもそうですが、どうもマツダはオ○ニーが過ぎるきらいがあります。
参考になった13人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package White Selection (MT)
よく投稿するカテゴリ
2023年4月14日 13:47 [1703035-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
参考になった3人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > NR-A
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:55人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2022年9月12日 22:33 [1218366-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
再投稿(購入6年目)
軽微なトラブルはあったものの快適に乗れています。購入を検討している方の参考になれば幸いです。
5年目:ABSセンサー故障のみ
大きなトラブル対応無し
田舎の旧道で何度か下回りをぶつけましたがブレスバーのお陰で致命的な修繕には至らず。
【エクステリア】
リアフェンダーの形状がナイス
長期間所有していてもデザインに関しては古さ感じることはなく
エアロ無しでも様になるデザイン。
標準ですとタイヤが奥に引っ込んでますので
気になると言えば気になります。
【インテリア】
購入グレードがNRAという事で
色々簡素化されていたため、購入時に
革巻シフトノブを購入。
その他にも色々追加しました。
標準ですと内装の質感は値段の割には安っぽい作りです。オプションでアルカンターラを追加すると
それなりになります。
【エンジン性能】
使いきれるパワーと言えば聞こえは良いですが
スリリングな加速感は皆無です。
たまに峠道をベタ踏みで遊ぶ分には必要十分ですが
排気量相応です。
当方一般ドライバーですので十分なパワー感と感じます。
【走行性能】
NRAであれば足回りがビルシュタインが装備されており、標準車の大きいロールはかなり改善されています。程よい固さで好印象です。
後から足回りを変えるつもりでなければ足回りの完成度はNRAのビルシュタインがベストかと思います。若干車高も弄れるおまけ付きです。
ついでにLSDも装着されますので
NRAは装備の面で考えますと得した気になれます。
【乗り心地】
標準の足回りと異なり固さは増すものの
ロールが抑えられており
コーナリング時のフィーリングは違和感無し
ただし防音材等簡素化されているグレードの為
遮音性は低く荒い路面ではかなりのノイズを拾います。
【燃費】
一般道12-14
高速道路 16
【価格】
趣味として複数所有前提で妥当
【総評】
デザインさえ気にいれば買って損はないかと思います。搭載されているエンジンは平凡ですが
コンパクトかつ軽い車体も相まって操縦性は良好です。車両価格の割には内装の高級感はありませんが気になる部分は後から足せば問題ありません。
一方で早さやパワーには全く期待してはいけない
スペックですが何よりピーキーなエンジン設計をしておらずズボラな私としては管理に気を使わなくてすむのは非常に有り難く、コストを掛けずにちょっとした贅沢を味わえるのはお財布的にも助かる印象です。
コバックで適当にオイル交換、メンテも適当ですが
内燃機関について特段の不具合もありません。
先進装備は必要最低限で高級感など皆無ですが
こだわらなければお金をかけずに楽しめる趣味の車ととしてオススメ出来る一台です。
参考になった30人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > NR-A
よく投稿するカテゴリ
2022年5月14日 00:59 [1551090-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
990Sの試乗に行ったらNDをどうしても所有したくなりNR-Aを契約しました。
付属品はETC、アルミペダル、フロントとリアスポイラー、カップホルダー
純ガソリン車は多分最後だと思いますので今が
買い時かと…
納車後に再レビューします。
契約から約3ヶ月
2022/5/4納車されました。
【エクステリア】
幌を開けた状態がとてもカッコイイ
第一印象通り幌開けるとカッコイイです!
【インテリア】
NR-Aを選んだので多分質素です
めちゃくちゃ質素ですデザインはまとまって
いて気に入りましたが各パネルのチリが
合っていないし内装パーツの質感が値段
なりですね。
所有しているVWゴルフはもちろんの事
あのup!の方が質感高い気がします(笑)
【エンジン性能】
試乗した限り街乗りには十分そうです
やはり必要十分ですし峠道など危なげな速度
にならないで楽しめるスペックです。
官能性はないです。
【走行性能】
NR-Aのビルシュタインは固いとのインプレ
もありましたが十分しなやかで程よいロール
を伴って旋回してくれます。990sより気持ち
良いと思います。
【乗り心地】
車重の軽さからくるヒョコヒョコ感はあり
ますが足回り自体の乗り心地は良いと思い
ます。シートが最悪ですね30キロも乗ったら
腰痛が出ましたのでフルバケに交換する予定
です。
【燃費】
15km/Lは走りそうです。
燃費良いか悪いかと言うとエンジンパワー
とMT車と考えると普通かと思います。
【価格】
モデル末期に近づきつつあり値引きも
していただけたので満足できる価格に収まっ
たと思います。
契約後当初の納期より遅れ4月を超えた為
再契約書を作成となりさらにお値引き
をしていただきました(笑)
内装の立て付け等あまり良くないので
高グレードの物を選んでも価格なりの
満足感を得られなそうなので自分はNR-A
やSグレードがベストバイだと思います。
【総評】
とにかく車の動きが分かりやすいです。
交差点を曲がったりちょっとした峠道を
走るだけで楽しくなる車です。
KPC効果も感じる事ができます!
ロールがすごい無くなるわけではないですが
旋回時にリアの沈む量が間違いなく減ります ね!
トラコンをオンオフする事でKPCも
オンオフされます試すと分かると思います。
パワーもサーキットや高速を走らない限り
これで十分と思います。
運転操作する事が全て楽しいですし
オープンドライブも気持ちいいです!
でも自分の感覚からするとゆったり
ツーリングという車では無いかなぁと
クラッチ側のスペースが少ないので足元の
スペースがタイトですし若干レイアウトが
自分には合ってないかもしれません。
とは言え壊れるまで乗り続けたいと思える
車に出会えたと思っています!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年2月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 277万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった29人(再レビュー後:17人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Leather Package (MT)
よく投稿するカテゴリ
2021年11月7日 22:16 [1515475-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
買うつもりは無かったんだけど…。
試乗したらやられました。
軽さとは正義だな!
これからのNDライフ楽しみます!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 303万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった29人
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > NR-A
よく投稿するカテゴリ
2021年9月4日 20:10 [1491478-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
15年前にNBのRSに5年間10万キロ乗っていました。
その前はEP82→S13→R32と乗り継ぎましたが、ロードスターは10万キロ乗っても飽きませんでした。
海外渡航のため泣く泣く手放すことになりましたが、今回再び「ロードスターのある生活」を送るために日本に戻ってきましたw
そんな背景をもつ人間のレビューとしてご参考にして頂ければ幸いです。
【エクステリア】
言うまでもありません。完璧です。
参考までに、
自分はエンケイのRC-T5の16インチ7.5J +37に純正タイヤをちょっと引っ張り
サスは純正Dampers+Rマジックのダウンサスで
完璧なツライチ(ディーラー認可済w)で程よい車高になりました。
ただ、15インチにインチダウンを検討している人は、
キャリパーが当たるので殆どのホイールが履けません。
SかSSPにした方が良いと思います。
【インテリア】
言うまでもありません。完璧です。
ドアのインテリアもボディカラーがそのまま見えてるのですが、
フロントタイヤハウスのボンネットのふくらみが丁度そのドアのラインと
一直線になるところとか、最高です。
参考までに、
ドリンクホルダーはカーメイトのDZ531がおすすめです。
ロードスター専用なんじゃないかと思うくらい内装にベストマッチです。
ただ、オーディオはやっぱりBluetoothがあった方が良かったです。
iphoneはUSB接続で再生可能ですが、3回に1回は音が出ません。
「ケーブルを抜いて差しなおす」を1-2回やると直ります。
最近は面倒なので、FMラジオですw
【エンジン性能】
言うまでもありませんが、パワーを求める車ではありません。
NR-Aはボンネットの遮音板が無いので、室内にエンジン音がかなり来ます。
マフラーを変えるより、エキマニを変えるほうが良い音がするみたいです。
(自分はまだやってませんが)
【走行性能】
言うまでもありませんが、ベタベタ曲がります。
バケットシートを入れると、クルマの挙動をダイレクトに自分のお尻で感知でき
なおかつ視点も安定しますので、よりコーナリングが楽しくなります。
代わりに乗り降りは最悪になりますw
【乗り心地】
最初の1000キロは異常にサスが固く感じました。
でも、だんだん馴染んできて、丁度よい塩梅でしょうか。
純正のビルシュタインの挙動が好きなので、Aftermarket品のDampersは入れずにそのままダウンサスを入れて、乗り心地を維持したまま最高のビジュアルを手に入れましたw
【燃費】
街乗りはあまりしないですが、15キロ/Lを切ったことはありません。
高速ばかり走ると18キロ近くいきます。
エアコンオンでもあまり変わらない気がします。
【価格】
絶対的な価格は決して安くはありませんが、この性能・作り込みで300万円切ってるのは凄いと思います。
下のYoutuberの方が「NDロードスター自体がコスパ最強」と言ってたのはものすごく共感できました。
https://youtu.be/N7a9vOJnSn0
大半の人にとってはカスタム無しでも十分満足できる装備と走行性能、気持ちよさがあります。
ちなみに以前住んでた東南アジアでは600万円以上してました。
日本に生まれたことを感謝します。
【総評】
後々のカスタムやオーディオを考慮すると、SSPで良かったなと思いますが、
まあそれでも「オープンにすれば皆一緒」ですよw
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年11月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 264万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった25人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > マツダ > ロードスター 2015年モデル > S Special Package (MT)
よく投稿するカテゴリ
2021年3月20日 21:10 [1434616-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
以前ホンダビートに乗っており、またいつかオープンカーを所有・乗りたいと思ってました。前車CX-5の3回目の車検を前に、下取り価格と手持ちの資金を考え、「今買わなかったら一生乗れないかも」と、購入を決めました。グレードはSスペシャルパッケージで、2020年10月末の納車です。
【エクステリア】
NA〜NCはオシャレ、かわいい感じがありましたが、NDはカッコイイ、クールな印象です。色はソウルレッドですが、深い赤色で低い車高、短い全長と相まって、非常にシャープに感じます。パッと見、すごく小さく感じます。フロントタイヤ上のボンネットの盛り上がりが特徴的。
【インテリア】
黒を基調に赤のステッチで引き締まったデザインでカッコいいと思います。メーターやマツコネ(ナビ)など視認性がよく、使いやすいと思います。タイトですっぽり運転席に収まり「スポーツカーだなー」と感じます。
【エンジン性能】
NA1.5リッターですが、ロードスターには十分なパワー感だと思います。ワインディングを走行する時は低めのギアで3000rpm以上を使いますが、楽しく運転できます。
【走行性能】
とにかく曲がります。今まで乗ってきた車はアンダーステアだったんだなー。コレがオーバーステアなのか?と、非常に驚きました。高速に乗ってインターから本線に合流する前のRで、アクセル踏んだらグイグイ曲がっていきます。あと車重の軽さもあり、ブレーキ踏んだ時の制動性もいいです。すっと減速します。
【乗り心地】
意外に乗り心地がいいです。コーナーなど、しっかりロールして路面を掴んでいる感じです。
【燃費】
購入してから5000キロほど走ってますが、給油の際に給油量・走行距離を記録しており、実測で平均リッター15.75kmとなっています。満タン法で計測して、最高で17.48、最低で11.97です。つい踏んじゃうんですよね。ハイオクなのでコストが(^_^;)
【価格】
ロードスター、世界に誇る唯一無二の車ですよ!・・・けど、普通のサラリーマンには高いなーとは思います。
【総評】
洗車後、ピカピカに輝く愛車を見てニヤリ・・・所有する喜びを感じる車です。幌がよく出来てますね。電動で開閉する屋根にも憧れますが、NDロードスターの幌は開けてカチャっとロックするまで5秒もあれば余裕です。ちょっと近くに出かけるくらいでも、オープンにしてしまいます。オープンの気持ちよさは乗らないと分からないと思います。現時点で車の「走る・曲がる・止まる」に影響のある箇所は何もいじってませんが、ある程度乗って新鮮味がなくなってきたら、足回りやマフラーなんかを交換したいです。長く乗り続けていきたいですね。
参考になった18人(再レビュー後:13人)
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ロードスターの中古車 (全4モデル/1,281物件)
-
- 支払総額
- 125.0万円
- 車両価格
- 115.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 13.1万km
-
- 支払総額
- 99.0万円
- 車両価格
- 89.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 1994年
- 走行距離
- 22.2万km
-
- 支払総額
- 219.6万円
- 車両価格
- 205.0万円
- 諸費用
- 14.6万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 4.2万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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29〜388万円
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83〜866万円
-
49〜439万円
-
52〜292万円
-
99〜475万円