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マツダ アクセラセダンレビュー・評価
アクセラセダンの新車
新車価格: 176〜331 万円 2013年11月21日発売〜2019年5月販売終了
中古車価格: 25〜213 万円 (128物件) アクセラセダンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクセラセダン 2013年モデル | 3.93 | —位 | 62人 | |
アクセラセダン 2009年モデル | 4.26 | —位 | 10人 | |
アクセラセダン 2003年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
アクセラセダン 2013年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.54 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.84 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.07 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.98 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.16 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.12 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S PROACTIVE
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- 自動車(本体)
- 1件
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2019年5月2日 03:05 [1221429-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
このなんとも言えない素敵なデザインに一目惚れで、次買い換えるならアクセラのセダンタイプにしようと数年前から決めていました。周りからは(良い意味で)威圧感があって格好良いとよく言われます。高級そうに見えるとも。予算の都合でソウルレッドは選択出来ませんでしたが、街中で赤いアクセラを見るとその格好良さに惚れ惚れしてしまいます。
【インテリア】
運転を邪魔しないスッキリとした内装です。車高が低めなのか、最初に運転席に座った時は視界の低さに驚きました。しかし、まるで包み込まれるような深めの座り心地に慣れてしまうと、もう後には戻れません。
後部座席には安心簡単にチャイルドシートが取り付けられるISOFIXのマークもついており、大きめのチャイルドシートを取り付けても余裕があります。
【走行性能】
EV走行時はもちろん、ガソリン走行時も静かです。アクセルワークも容易で、特に一定の速度を保つのがとても楽です。
【乗り心地】
地面の状態が伝わる事なく、常に滑らかな動きを感じます。そのため、とても乗り心地が良いです。
【燃費】
現在約12000キロ走行で、表示の平均燃費は27km/lです。市街地の運転が主です。前に乗っていた車が約12km/lだったため、燃費の良さに驚いています。
【総評】
期待を裏切らない素晴らしい車です。結婚を機に買った車で、家族が増えるならセダンはやめたほうが良い(狭い、維持費がかかる等)という周りの助言を聞き入れずに購入しましたが全く後悔していません。今までは車にあまり興味がありませんでしたが、アクセラを手に入れてからは、人が変わったように車を大切にするようになりました。そうさせるのもアクセラの魅力あってこそです。購入の際もディーラーの方に丁寧にご対応いただき、次もマツダの車にしようと思っています。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15XD PROACTIVE
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2018年11月2日 20:30 [1170957-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
モデルチェンジ直前に3年落ち中古で購入したアテンザ25sスポーツワゴンが12月で車歴9年を迎えるため、買い替えを8月に検討。中古の200万円前後のアクセラを探したのですが、1年落ちの良いものは先約の商談が続いたため、ディーラーから新車での大幅値引きを提示されて、新車購入に決定しました。
【エクステリア】
私としてはアクセラスポーツよりカッコ良いと思っています。ただ、リアウインドウ面積がちょっと狭いかな。
【インテリア】
トランク容量はスポーツよりあるので満足。でも、アテンザに有った小物入れがないのが寂しい。
【エンジン性能】
アクセルペダルを踏みこんだ時の一瞬のもたつきはあるけれど、1.5Lディーゼルとは思えない良い加速をします。以前乗っていたボンゴフレンディのディーゼルよりは反応が良いです。
【走行性能】
信州峠のくねくね道を走っても問題はありませんでした。
【乗り心地】
タイヤをオプションの扁平タイヤに変えたせいかもしれないですが、アテンザよりごつごつします。
【燃費】
リッター20km以上は素晴らしい燃費です。ボンゴは半分ぐらいでした。
【価格】
正直40万円近い値引きはびっくりでした。
【総評】
商談中にも、中国新聞で新型の生産が9月から始まるとか、雑誌で次期アクセラスクープの記事が有ったのですが、ディラーの担当者は全く知らないようでした。でも、アクセラの場合、売れているのはスポーツでセダンは売れていないのですね。私はセダンの方が絶対にカッコ良いと思うのですがね。車外ではディーゼルの音が目立ちますが、以前乗っていたボンゴほどではないです。追従式オートクルーズと車線遺脱防止装置は良いですね。高速道での運転が格段に楽になりました。駐車場に車を入れた時も私の場合、結構まがって入れてしまうのですが、360度ビューモニターで確認すれば修正も楽なので気に入っています。BMWのCMで音声認識を売りにしていましたが、この車にも似たような装置があるので、何をいまさらと思っています。まあ、モデル末期の方が、悪いところは減っていて良いかなと思っています。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15S
2017年9月9日 09:12 [1060669-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
2代目アクセラスポーツの中古を探しにディーラーへ行った際、ついでに試乗させてもらいました。
外観:そりゃ文句なしでかっこいいです、が個人的に5角形のグリルは好きじゃ無い。それと横幅デカ過ぎる。
内装:昔からマツダのシートはよく出来てます、これは文句なしです。操作系の位置も最適ですね。
マツダコネクトは使いにくい。積極的に活用してほしいなら車のセッティングとナビを別々にすべき。
走り:CVTが嫌いだったので、6速ATがあることが理由でアクセラという選択肢が上がってきましたが、
スカイアクティブATの高効率からきてるのか味付けなのか、シフトショックが少なく。個人的には残念でした、
発進時のレスポンスについても、よく出来た多段ATとCVTは日常域では変わらないことが解りました。
ハンドリングについては、過剰演出が無いので良いとは思いますがハンドルを左右に振ったときの反応の悪さはカローラレベル。
エンジン:車重と1500ccを考えたらすばらしいです、坂道で4000近くまで回しましたが軽快。
乗り心地:フラットライド過ぎる、室内も広く結構快適なのですが、お風呂に口まで浸かって移動してます的。
好みでは無いですね。 変な喩えで「話終盤のニルヴァーシア」「子供用プールが走る」
まとめ:安くて快適な車です。ハンドリング系は正直?ですが、電子デバイス満載なので安全性能は抜群。
歳を取って走りにこだわりが無くなったら、こういう車が好みになるかも。
6速ATに期待しすぎたというか最新のATの出来が良すぎて、楽しさが逆に無くなったような。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15S (MT)
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2016年9月19日 06:14 [961748-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
車歴 GC8 WRX F型→RX-8→BF-FFWアクセラハッチバック
【エクステリア】
とにかくこの鼓動デザインの良さが購入動機の一つである。
他社の同じCセグ車よりデザインは一歩抜きん出てると思う。
ただし、個人的にはあフロントのメッキパーツはあまり好きになれない。
FFの割にフロントノーズが長くスタイリングはFRっぽさがある。
【インテリア】
運転者にはパネル操作性は悪くない。
標準装備だけで特に必要と感じる物は少ない。
FFWアクセラに付けていたRVM(リアビークルモニタリングシステム)や AFS(アダプティブフロントライティングシステム)は特に必要性を感じなかったので今回付ける事はしなかった。
ただ、自動防眩ミラーは単品オプションされていれば付けたい装備であったが…
リアシートに関してはCセグの車体の大きさの割に狭い。
長距離が辛いとまではいかないまでも閉塞感があるので長旅向きでは無いかもしれない。
先に書いたフロントノーズの長さがリア居住性の犠牲につながったのではないかと思う。
悪名高いマツダコネクトは購入当時はまったく使い物にならなかった。
とにかく良く落ちる。ナビさせれば田んぼのあぜ道に案内される。
高速乗っても下道優先で案内される。
USBメモリをきちんと認識しない。
等々散々であった。
サービスキャンペーンでCPU丸ごとゴッソリ交換してからはそれなりに使えるようになったと思うが未だにUSBの認識が甘くMP3再生途中でいきなり認識しなくなることも多々ある。
液晶もタブレットを取って付けたようなデザインはいただけない。現行CX-5のようにインパネに埋め込んだデザインにしてほしかった。
自分はMTを購入したがアームレストの一部が肘に当たり腕の動きを制限されるのが気になった。
今は慣れたが出来ればMT車のアームレストは変な出っ張りを無くして欲しい。
【エンジン性能】
この車格で1.5NAは正直馬力不足。
でも20Sと乗り比べると15Sの方がエンジン音がとても心地よい。20Sは少し濁った音だが15Sはとても綺麗でスポーティーな音に感じる。
出足は非常にとろく感じるが、これはフライバイワイヤ化された最近のアクセルではレスポンスが調整されていているのも原因だと思う。一度転がってしまえば案外排気量を意識しない加速をしてくれるが、一度280psカーを体験していると何に乗っても物足りないく感じてしまう。
一番台無し感強いのはレブリミッターか。
性能曲線の一番盛り上がったところでレブリミッターが働く。体感的にもまだまだ回りそうなところでいきなりレブリミッターが働くので回し切った感じが全く無く人馬一体感が薄れている。
あと500rpm、できれば1000rpm回って欲しい。
実際同じエンジンのNDロードスターはハイオク指定ではあるがレブリミッターはもっと上である。
【走行性能】
同じボディに100ps〜170psを許容させるのだから1.5Lには正直重すぎるボディではなかろうか。
あと10psあるともう少し楽な運転になると思う。
FFWアクセラからの鞍替え動機がMTの存在であった。
Sky-MTは今のご時世よく新開発したと思う。シフトフィールもFFとは思えぬほどダイレクト感がありストロークも短すぎず丁度よい絶妙な感じで扱いやすい。
MTを通常グレードで選べる車種は本当に少なく低予算でスタイリングの良いMTとなるともうマツダかスバルかだったが現時点でのスバルのデザインはもう自分の好みと大きくかけ離れてしまったのでアクセラでのMTの存在は本当に大きかった。
FFWのSky-DriveもトルコンATとは思えないダイレクト感があり購入当初は楽しんでいたが所詮ATであり、MTモードでもセーフティがかなり早い段階から介入するので高回転をキープしたままのシフトダウンにおいてDCTなど一部のミッションを除いてMTに勝るものは無いのではないか。
電動パワステのトルク変動が最初すごく違和感があった。交差点で切り始めと切込み後で不自然な重さの変化を感じた。
足はしなやかでアンジュレーションの激しい道のコーナリングでもしっかりと路面を離さず、それでいてロール感が少ないのでコーナリング中の咄嗟の車線変更でも危ない動きは見られなかった。(限界域はわからない)
【乗り心地】
良くも悪くも固い。
一昔前なら欧州風セッティングというのだろうか?
マツダのサスセッティングは同価格帯のトヨタ車と比べて明らかに固いと思う。
自分はフワフワグニャグニャしたサスセッティングは好きになれないのでこのくらいの硬さが一番良いと思う。
が、後部座席の人間にはちょっとゴツゴツと感じるかもしれない。文句を言われたことは無いが感想を聞いたこともないので判断に苦しむが・・・。
【燃費】
自分の住んでいる立地は高低差が激しく信号も多く低燃費記録が出しにくい。
通勤など近所走りでは10km/lを維持するのがやっとである。
が、高速道路や平均速度の高い国道を多用すると15km/l位まで燃費が良くなるので、平地の多いところに住んでいる人にはそれなりにエコなエンジンではないだろうか。
FFWから備わったi-Stopについては燃費にどれだけ貢献しているかいまいち恩恵が感じられない。
【価格】
Cセグの車体の中ではかなり価格は頑張っていると思う。
1.5Lは絶対的パワーが不足ではあるが、このスタイリングの車が220万以下で買えたのが購入の一番の決め手かもしれない。
【総評】
最近街中でアクセラをよく見るようになり嬉しい反面ここまで人気車種になるとは思ってもいなかったので複雑な気分。
パワーがないこと以外特に不満はなく購入したことに後悔はありません。むしろこのまま乗りつぶす覚悟でいます。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > XD (MT)
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:78人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2016年4月27日 11:08 [925802-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2016/3/24納車し、約1ヶ月間で1,000km慣らし走行しました。レビューNo.1と
して報告します。前車はスイフトスポーツ(1600cc 5MT)・・・ハイオク高騰とともに
殆どスポーツせずに走行したような気がします(笑)
ただ、MT車に拘りがあり、ずっとMT車に乗り続けています・・・必然として選択肢が
限定されます(悲;)。そんな中、CX-3 マイチェン後のMT車に狙いを絞って試乗・・・
MT試乗車が無いとのことで、ATをマニュアルモードで試走・・・それまでのスイスポ
と殆ど変わらない乗車位置、パッケージング等、改善されたエンジン性能に感心す
るものの、自分にとって乗って楽しいと思える車では無かった。
そんな中、アクセラにも試乗、CX-3では感じられなかった上質な走りに感動
・・・これだ!!
後はエンジンをどれにするか・・・自分の居住区は山坂多いので、1500ccは厳しい
かなと思いながら1500cc→2000cc→XD(2200cc)をスポーツで試乗した。
パワー&予算的に2000ccガソリンで十分かと思った
が、所有欲まで含め一番満足度の高い選択は? と自身に問いながら、後で後悔し
たくない思いもあり、セダンの後方に流れるデザインが好き!だったことから
セダン XD 6MTに決定しました。
決算時期で、10年乗った前車の下取り値引きよく助かりました。
重量税、取得税減免と補助金70K滑り込みセーフでラッキーでした。
以降私の所感です。
【エクステリア】
後方に流れるデザインが好きなので申し分ない。
ただ、2本出しマフラーの主張がないのが残念・・・せめてアテンザ的な感じに!
ボディー色をホワイト、キャリパーにアクセントと思い赤ペイントしました。
さりげなくXDオーラがいい感じです。
【インテリア】
CX-3インテリアの様な赤っぽいアクセントが欲しいところですが、シックで落
ち着いたデザイン、シートもバケット性は悪いものの、長時間の運転で疲れを
感じさせないよく出来た作りです。
自分は軽い腰痛持ちなので腰部に「ボディードクター」を置いて、これが更に
効果あるようです。XDなので装備品に不満はありません。
オートライト、後方車両警告、ラインはみ出し警告等こんなに進化したのかと
・・・驚くばかりです。
Boseサウンドは中低音は綺麗ですが低音が好みではありません。Bose特有の
造成音の様な音ですが総じていい感じ、USBメモリにPCM音源入れて聴いてい
ます。
不要と思っていたサンルーフが換気、明かり取り等・・・意外に活躍してます。
【エンジン性能】
慣らしは2000rpm以下で実施しました。スペック通り1500rpmあたりからターボ
効果でぐっとトルクが増す感じ、おそらく3000rpmあたりまで引っ張れば胸の
すく加速感が味わえるのかなと。
市街地走行なら2000rpm以下+5速で十分、6速にする場面はないようです。
ガラガラ音も通常走行で感じることは殆どありません、ただ短い信号待ちで
アイドリングストップして欲しくない事を意識するのが未だ慣れないです。
余裕あるパワーを持っている事で、以前の車では感じなかった優越感のよう
なものがあります。
【走行性能】
乗り心地は、前のスイスポと比べれは柔らかめで、ロール感がが若干ん?と
感じる部分がありますがとにかくしっとりしたフィーリングがたまりません。
前輪荷重が重いのか、制動感が違うのと、重量の関係で下り慣性スピードが
より増し、エンジンブレーキ効果が弱いようです。
小回りがきかない点以外文句なし、MT操作含め、とにかく運転が楽しい!
【燃費】
山坂、市街地ありの田舎道で、1回めの給油時に872km走行して40L給油、21.8km/L
でした。優秀です。しかも軽油!
正にエコで高性能な車両!
これからの実走行でもそれなりの燃費をキープできるかと思います。
【価格】
300万超えの価格は確かに高いと思いますが、今にして思えば、無理して買った
だけのことはあります。
多少なりとも迷いあるならXDお勧めです!
【総評】
普通乗りからロングツーリングを楽に熟すアクセラ・・・
いい車です!
また、MT最高です!
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-C
2016年4月2日 19:37 [919485-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
新型アクセラが新発売当初、1日試乗で乗った以来の試乗。
搭載するHVシステムが新しくなり、車自体も一新されたプリウスとの比較も兼ねて。
【エクステリア】 国内でも多分、一番優れていると思われるところは今も変わらず。
車幅が年々、大きくなってはいるが、それもやむを得ないかな。このスタイリングならば。
【インテリア】 シックな内装。華美ではないが、必要なものが品よくまとまっていて使いやすい。
マツダコネクトに操作系が集約された効果が現れていると思う。
できれば、収納場所や方法をもっと考えてほしいところ。
【エンジン性能】 正直、スカイアクティブGの良さはあまり感じられなかった。EVモードの時間よりエンジンで
走行する時間を割く車の設定の様だけど、それが、あまり生きていない。エンジンの良い所が使えてない気がする。
HVシステムとしてちょっと中途半端な印象を受けた。悪くはないけど、よくも無い。
【走行性能】 マツダの他の新型と比べても足回りの動きは良い。しっかりライントレースしてくれるし。
ブレーキの感じはHV車というよりガソリン車のそれに近づけてあるように思う。
初めてHVに乗る人が感じる独特の違和感は少ないように思う。
【乗り心地】 16インチのタイヤが付いたタイプだが、一般的な車と比べると割合にコツコツした乗り味。
路面の変化を良く伝えてくれる。普段、乗る車は18インチなので、16でもソフトに感じた。
運転する人と後ろに座る人ではシートから伝わる印象が違うかも知れない。
BLアクセラから大きく向上した後席だが、できれば、リクライニング機能が欲しいかな。
【燃費】 メーターの平均燃費では23km/L アクセラはエンジンを使う設定のようなので普段の使い方だとここらが限界の数値。
街乗りと郊外道路、高速道路を混ぜた距離は265km程度。
【価格】 プリウスと比べたらまぁまぁの価格設定。っていうか、よくこの金額で収まったなと言う印象。トヨタから設計図を
買った分を販売価格に上乗せしてる割には安いのでは?
先日、新型のプリウスに2日間乗ったのですが、足回りやボディーバランスが良くなってるようで、旋回性能でも
アクセラと同レベルか、それ以上に良い印象を受けました。その感じはアクセラHV試乗後でも同じように思います。
マツダが今後、このモデルをどうするか、わかりませんが、HVとしてはアピールできる点が無くなってしまった
という感想ですね。走りを追求する人ならHVモデルではなく、2.2DEやガソリンを選択するのではないでしょうか。
肝心の燃費も街乗りに限定すると17-18km/L程度になってしまうし。買うメリットがないよなぁというのが、正直なところ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S L Package
- レビュー投稿数:18件
- 累計支持数:174人
- ファン数:0人
2015年1月19日 20:47 [789756-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
夏場1日試乗の感想。
ゆっくり走って燃費は市街地中心で21キロと申し分ない。
操作の違和感やメカニカルな異音は一切なく、トヨタ製ハイブリッドをうまく載せたと感じる。
高速域でのパワーの余裕はないが、飛ばさなければ燃費との見合いで満足感は高い。新型アクセラは上質で総じて出来のよいクルマだと感じた。
ハイブリッドのバッテリーでトランクが狭く、スルーにならない。それと、やはり低速でサスがやや硬めなのと、ロードノイズがBLアクセラ同様かなり聞こえる。マツダに限らず、ロードノイズが目立つのは国産コンパクトクラスの弱点だと思う。
アクセラは、デザインセンスもよく、ボディと足回りは十分にしっかりしているので、ロードノイズをはじめとする遮音対策をやれば、国産コンパクトクラスのリーダになれると思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15S 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
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2014年9月17日 21:38 [755282-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】スポーティで個性的でカッコ良い。ディスチャージランプ、フォグランプをオプションで付けたがこれがかなり効いている。車幅は1795mmと1.5Lとは思えない大きさ。スポーツよりセダンのほうがバランスが取れていると感じるが個人の好みかな?ホワイトパールマイカにしたがこの色も悪くない。
【インテリア】このクラスの車にしては結構高級感が有る造りになっている。後部視界はかなり狭い。
【エンジン性能】1.5Lにしては力が有る感じ。
【走行性能】小排気量のAWDとしては想像以上に走る。多少の力不足は当然あるが高速でも不満はない。登り坂でもキックダウンすればエンジン音を高めてそれなりにスポーティ(?)に走る。
【乗り心地】路面のザラツキを拾ったり、エンジン音等静粛性はあまり良くないがこのクラスの車では良い方かも。シートは堅めだがスポーティと思えばこれも有りだと思う。高級車ではないんだから。
【燃費】公表数値17.8km、まだ650kmちょっとしか走っていないが、12〜13km/Lと4WDとしては良い方。エンジンがなじんで来れば13〜14km位いけそうで満足。
【価格】200万円台前半の価格、4WDでエコ減税も有り満足度はかなり高い。
【総評】マツコネのナビがまだ半端なので75点、これが改良されれば90点以上付けられる。残念。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S
よく投稿するカテゴリ
2014年9月10日 10:26 [753587-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
値引きが高い理由は下取り価格の折り合いがつかなかった為、いろいろと交渉した結果となります。おかげて、ほぼフルのメーカーオプションを付ける事が出来ました。ディーラーの方々に感謝します。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S L Package
よく投稿するカテゴリ
2014年4月6日 22:25 [704882-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
前からみても後ろから見ても横から見ても美しい!まさに魂動デザインの真骨頂です。欧州車のような存在感があります。色もプレミアムソウルレッドの艶は見惚れてしまう美しさ!
【インテリア】
白のレザーシートはオシャレで高級感あります。インパネ周りもすっきりしていながらとにかくクラスを超えた高級感がハンパないです。エンジン始動とともに立ち上がるモニターも未来的でハイブリッドにものすごくマッチします。
【エンジン性能】
プリウスを仕事で乗ってますが、プリウスで感じる不自然さがないです。
【走行性能】
ドイツプレミアムカーからの乗り換えですが、出足もいいし、滑らかに加速しますね。剛性感がはっきり言ってプリウスとは別物!ドイツ車と比べても不安を感じないです。
【乗り心地】
マツダらしいしっかりした足回りですが、硬すぎずしっかりサスが効いている感じです。
【燃費】
まだ評価するほど乗ってないですが期待してます!
【価格】
ハイブリッドでこの走行性能でこの装備(レザー、パワーシート、ナビ、ボーズオーディオ、など)でこの価格ははっきり言ってバーゲンプライスでしょう!
【総評】
ハイブリッドでなかなか丁度いいくるまがなくなかなか一歩踏み出せなかったのですが、よくぞマツダはやってくれた!という感じです。スタイルも走りも価格も納得できる、満足度の高いクルマです。ドイツ車からの乗り換えも躊躇せずにできる車でした。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S L Package
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:12人
- ファン数:0人
2014年1月13日 13:12 [674194-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
アテンザの12か月点検時に試乗してきました。
以前に2000のガソリン車にも試乗していますが見た目は同じでも全くの別物ですね。
とにかくアクセル操作に対する車の動きがあまりにズレていて僅かの試乗時間でしたが退屈極まりない。
恐らくトヨタからの意向で色々と制限がかかっているからだと思いますがおよそ2000ccのエンジンが載っているとは思えないモッサリ感。
出足は軽自動車並みにタルいし巡航時の中間加速もタルすぎますね。
それがハイブリッド車だと言ってしまえばそれまでですが、人馬一体が売りのマツダには全く似つかわしくない車だと感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2009年モデル
よく投稿するカテゴリ
2012年3月4日 10:50 [486400-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
子供が大きくなり、ミニバンの大きさが不要になったため、経済性を考慮して買い換えました。他に候補として比較したのは、新型インプレッサでしたが、使用するシチュエーションを考えると4WDは不要でアイストが付けられず、CVTの違和感に馴染めないため、最終的にアクセラにしました。モデルは20E−SKYです。
【エクステリア】
デザインは賛否両論あると思いますが、2009年当初よりも見慣れていたところで、新型は顔つきがやや穏やかになったため、許容範囲に収まりました。サイドのデザインや後姿は文句ありません。日本車らしい美しいライン、バランスのよさ、品質の高さを感じさせる優れたデザインです。
【インテリア】
これは、車両のコストを考えると、ものすごく良くできたインテリアだと思います。よくデザインされており、質感も維持されていると思います。さすがに台数を作っている、という感じです。できれば、上級のオプションがあっても良いのですが、自分で加工する楽しみと思えば問題ありません。シートの生地も10年位は十分行けると思います。
【エンジン性能】
すばらしいエンジンです。アイドリング音は、マルチシリンダーのリッターバイクのような精密さが伝わる音で、踏み出しのトルクも十分。踏むだけ加速する懐の深さ。これがまたすばらしい制御のATとあいまって、しっかり無駄なく力を地面に伝えている感じがします。
【走行性能】
走り出すと、リアのサスペンションが思った以上に硬めの印象があります。最初はやりすぎかな?とも思いましたが、1000キロ走って、これは車体の剛性に見合った足回りであることが理解できました。走る、曲がるが安全に楽しものになるセッティングです。ハンドリングは自然で、何も問題はありません。狙ったラインを外さず、ぴったりと走れます。
【乗り心地】
以前のクルマと比較すると、後部座席では少し硬い印象はあります。ノイズは比較的少ないほうだと思いますが、高級車レベルとはいえません。
【燃費】
期待以上ですばらしいです。もう少し馴染んでくると、高速では20キロを超えてくると思います。街中でも12キロ前後は出ています。
【価格】
この造りのクルマが200万円、というバーゲンプライスに驚きます。マツダは本当に良いモノを安く提供しています。しかも、主要部品が依然として国産ですから安心感が違います。一方で、標準スピーカー等、走りに関係のない部品で相当にコストダウンがされていて、全体のバランスを取っているようです。
【総評】
このクルマに乗ると、ついつい遠くに出かけてしまいます。細かい要望はあるにせよ、運転する道具としての出来は本当にすばらしい。買う価値のある製品であることは断言します。でも、工業製品ですから100点満点の評価はつけません。
エンジンを海外工場に作らせている大メーカーがある一方で、マツダやスバル等のクルマ作りの姿勢は、もっと評価すべきものだと思います。ここを読まれた皆さん、一度マツダも試乗してみてください。目から鱗ですよ。
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よく投稿するカテゴリ
2010年7月7日 00:30 [325681-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
二代目アクセラのセダン20Eを購入。以前はセリカSS-IIでした。
ずっとスポーツカーを乗り継いできたのですが、年齢的にもうクーペはキツいかなと思い、デザインがスポーティなアクセラに決めました。
全体的に見ればかなり満足でした。
走行性能はクセがまるでなく、ゆったり自然な走りが可能。路面に吸いつくような走りが特徴です。
逆にトガった部分がないため(スポーツカーと比較するのも何ですが)、面白みに欠けるかもしれません。
i-stopは止まるたびにエンジンが再起動するため、引っかかる感じが……。これは慣れの問題かも?
また、セダンだけかもしれませんが、後方視界が相当に悪いです。試乗の時から判っていましたが、実際に乗るとさらに気になります。7月からバックモニターが値下がりしたのでつけることにしましたが……。
燃費は正直良くありません(まさかセリカに劣るとは……)。i-stopの効果もそこまでではないようです。
燃費を第一に考えるなら、15Cにするか、プリウスやインサイトなどのハイブリッド車の方が良いと思います(三年後くらいにアクセラのハイブリッドモデルが出るそうですが)。
インテリアはマツダ共通のコクピットで、とてもシンプル。物足りなさも感じますが、そのぶん飽きはないかもしれません。
いろいろ書き連ねましたが、総合的なクオリティは高く、とてもお買い得な車だと思います。
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