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マツダ アクセラセダンレビュー・評価
アクセラセダンの新車
新車価格: 176〜331 万円 2013年11月21日発売〜2019年5月販売終了
中古車価格: 25〜213 万円 (130物件) アクセラセダンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクセラセダン 2013年モデル | 3.93 | —位 | 62人 | |
アクセラセダン 2009年モデル | 4.26 | —位 | 10人 | |
アクセラセダン 2003年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
アクセラセダン 2013年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.54 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.84 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.07 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.98 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.16 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.12 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-C
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2023年8月2日 16:53 [1247905-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
愛知県在住の65歳男性です。
14年に増税前の駆け込みで購入。
前車は二代目ヴィツ、妻はプリウス(第三世代)
購入時は仕事で使うことが多く?燃費が良く、?中央道の坂道も楽々登れ、?カッコいいこと。?価格。
迷ったのは同じごろ販売開始されたホンダのヴェゼル。試乗したがパワー不足で却下。
前回のレビューから早4年。
9年乗って10年目、走行距離も10万キロを超えました。比較は妻のプリウスになります。
車検通して乗り続けます。
<外観>
飽きません。でも、欲しかったのはスポーツの方。いまだにスポーツのファストバックのデザインの方がすきです。ハイブリッドが無かったのでセダンにしましたが。
カラーも黒ではなく、赤かブルーにすれば良かったかとも思います。
<インテリア>
妻のプリウス 買い換えようと最近いろいろ見ています。
ソフトパッド+ピアノブラック このクラスでこの組み合わせは少ないです。当時はソフトパッドをブルーにすることはできなかった、と思います。あれば、ブルーにしていたでしょう。
ダッシュボードにディスプレイがのっかる。当時 ヨーロッパではすでに主流になり始めていたが、国内メーカーではマツダからか。視線の移動が少なく見やすい。マツコネも数度のリコールを経て今は快適。ステアリングとギアノブは革製。プリウスのダッシュボードもステアリングもプラスチックと比べ良い。でも妻はべとつくと嫌う。
シートも何が違うのか疲れにくい。長距離運転すると、プリウスではお尻が痛くなる。アクセラはならない。何が違うのか。
<乗り心地>
2LのスカイアクティブGとトヨタのハイブリッドの組み合わせ。なめらかに滑るように走る。音も静か。
気を付けないとスピードが出すぎる。
実際に車重がプリウスの方が重いのか、プリウスは重そうに走る。新型から2リッターになった。
<燃費>
常時ディスプレイついている状態で、エアコンオフの春秋ならリッター23から24キロ
真夏・真冬でエアコンフル稼働で18から19。年間で21ぐらいか。プリウスより良いのでは。
<積載性>
悪いです。トランクにバッテリーが載っているため狭い。重視していなかったので、不満はありません。大物を運ぶ時はプリウスで。逆にプリウスは良いです。トランクは広く、段差なく入れやすい。
新型プリウスは積載性・機能性を軽んじている、という印象。
小物入れもプリウスは痒い所に手が届くが、アクセラは良くない。内装全体のデザインは良いが、小物入れの使いやすさは考慮していない感じ。これも重視していません。
<予防安全性>
購入時は他社も含めて自動ブレーキが普及し始めたころ。アクセラハイブリッドは急きょの取り組みのためか、なにもついていません。
<最後に>
アクセラ・プリウスともに約270万で購入。下取り車はありましたが、ほぼ価値なく、お付き合い程度。
プリウスに比べ、アクセラは非常にお買い得と私は思いました。
妻は何も積めない、狭いと酷評。
乗り続けたいが、予防安全性能が何もないでは不安。70歳も近い。この2年乗ったら、買い換えるか。
CX-30でトヨタのハイブリッドを採用したものが出れば、迷わず購入。
マツダの経営陣の皆様、独自技術にこだわりたいのはわかりますが、ラインナップにトヨタのハイブリッド採用車も入れてください。
アクセラハイブリッドがもっと売れていればよかったのかな。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル
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2019年8月28日 18:49 [1254558-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
全てに共通するフロントデザインいつまで続くのかな?
【インテリア】
シートがイマイチな理由はお尻が痛くなる。
革シートは安っぽいと思います。
【エンジン性能】
2リッターのハイブリッドですが1500で作って欲しかった。
【走行性能】
普通
【乗り心地】
安っぼい
【燃費】
リッター16kmぐらい
【価格】
普通
【総評】
シフトレバーはエンジンブレーキを多用して乗るのですが、BからDに戻す時Nのままになる時があり非常に怖い!社有車ですがマイカーとしては買わない。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S L Package
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2018年11月9日 22:52 [1074997-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ハイブリッドは気になるけど、トヨタやホンダじゃちょっと・・・と思う私が購入したのが、マツダのアクセラハイブリッドです。
もっとも、動力機構はトヨタ製なのですが・・・
乗ってみての感想としては、思ったよりもエンジンが動くなぁというものですが、もともとアクセラのデザインが気に入っていてデザイン第一で人と変わった車ということで選択したので、不満は無いです。
外観は個性的で素晴らしいと思っています。内装はシンプルですが、好感が持てるデザインです。
問題があったナビも、ちょっと自分の位置を見失いがちなのを除けば、さすがにバージョンアップを経ているので及第点です。
ハイブリッドの良い点は、エンジンが停止して静かな時間があること。踏めばエンジンONですが、ゆったり一般道を走っている分にはエンジンをほとんどかけない様な運転も可能です。
燃費はエアコンオフにすると、短距離含めても20km程度になります。エアコンオンだと15kmくらいかな。次期はストロングハイブリッドは無いみたいなのと、トヨタのデザインは、大きめの車体じゃ無いといまいちなので、この車とは長い付き合いになりそうです。
参考になった14人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-C
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年4月13日 23:01 [1120029-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
良いところ
主観ですが、外観に一番魅力を感じます。内装もいいですね。マツコネですがナビの評価があまり良くないですが5年ほど前のKENWOOD彩速ナビと比較してもあまり性能の差は感じずストレスなく使えてます。
燃費もハイブリッドなので20ほどあり、加速、静寂性能共に良いと思います。
BOSEスピーカー、クルーズコントロール、RVM、AFS、デュアルエアコンと装備も豪華で満足しています。
悪いところ
後方の視界が悪い、後席が狭い、タコメーターがない(アクティブドライビングディスプレイにデジタルの速度が表示されます。アナログ表示の速度計もあるのでどちらかは違う情報の方が良かったです。)
長所が多く短所はあまり気になりません。良い車に出会えたと感じています、長く付き合っていこうと思います。
参考になった9人
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S
2018年1月30日 13:22 [1100228-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【追記】
書き漏れている事等ありましたので、レビュー本文を訂正させて頂きました。
友人が所有するアクセラハイブリッドを運転させてもらう機会があった為、レビューさせて頂きます。
私の現在の所有車は外車セダン(先代のEクラス)、過去に初代アクセラスポーツ(以下BK)、嫁車としてRX-8を所持しており、そこそこのマツダ好きです。
主にBKと比較してのレビューとなりますが、まず個人的に残念だった点がハンドリング。
車速に応じて重さが変わるステアリングの感覚がどうも掴みにくい。
もちろん慣れの部分もあると思うのですが、車速によってかなり重さが変わるため、
「このコーナーを曲がるために、どのタイミングで、どのくらいの量ハンドルを切れば良いか」が分かり難い。
加えて、センターを少し外れたところに“山”
があって、直進性を保つ為のセッティングだと思うのですが、これがまた不自然。
Eクラスももちろん車速感応式のステアリングですが、それと比べても感覚が掴みにくい。
この点では、BKの自然かつ軽快なハンドリングが優れていたと思います。
ガソリンモデルだとまたフィーリングが違うのか?試行錯誤中、発展途上、といった印象です。
冒頭から否定的な事を書きましたが、それ以外の全ての部分でBKから大幅な進歩を感じました。
外装:かっこいい
内装:BKのプラスチッキーな内装からしたら質感はかなり良くなった。(ただ色気はBKの方があったかも?)ヘッドアップディスプレイ便利
シートは長時間乗らないと良し悪しが分かりませんが、腰痛持ちの友人は長時間乗っても痛くならないと中々の高評価。
後席は狭いですが、このセグメントでは十分だと思います。少なくともBKに比べれば居住性は良くなってる
エンジン:さすがハイブリッド、スムースな加速。アクセル操作に対するレスポンスがリニアで良い。エンジン音も意外と良い
走行性能:ノーズが軽くなったな(回頭性が良くなった)という感じです。聞けば、このアクセラは前後重量配分が6:4に近くなったとの事です。
後部にモーターを積んでる恩恵もあるのでしょうか?シャシーの剛性も関係しているのだと思いますがリアの接地感が優れています。
私が経験した中ではアウディA4、日産サニー(プリメーラは未経験)あたりは鼻先が軽く優れた回頭性に驚きましたが、
そのレベルとは言わないまでも、BKがフロントヘビー、アンダーステア傾向だった事を考えるとかなり良くなっています。
そして乗り心地。正直この点が一番驚きました。
この車格としてはかなりフラット。剛性感、重厚感のある乗り心地で、凹凸のいなし方も良い感じ。
高速域になると少々バタつきを感じるようになりますが、それでもBKに比べれば遥かに良くなりました。
全体的に乗り心地を重視した足回りになっています。その分路面状況はやや掴みにくく、ダイレクト感は薄れましたがこれはこれでアリだと思いました。
何より、Eクラスと比べてもそこまで見劣りしない(街乗りレベルでは)ように思われ、その点凄いなと思いました。
(現車購入にあたり、ドイツ車中心に色々試乗しましたが、セグメントの間に越え難い壁を感じましたので、
このアクセラは乗り心地という点ではかなり優秀なのではないでしょうか)
もちろん静粛性はEクラスに劣りますが、BKと比べればこれまた大幅に静かになりました。
全体的に良く出来た車だと思いました。
これがコミコミ300万円程度で買える(しかもガソリンモデルならもっと安い)のは良いですね。
ハイブリッドシステムはプリウスのものがベースのようですが、プリウスとは180度異なる車に仕上がっているのが面白い。
こういう車がもっと増えればなー、そしてもっと売れればなー、と思った次第です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15S PROACTIVE (MT)
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2017年8月24日 04:44 [1055993-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
15S PROACTIVE(MT)に安全装備のオプションを全て搭載。
私は日頃2リッターNA(MT)のレガシィに乗っているので、レガシィツーリングワゴン基準でのレビューとなります。
まずマツダの謳い文句でもありますが、ペダル配置は本当に素晴らしいです。レガシィでは運転しているといつのまにかヒザが右を向きがちで、それに伴い上体が左に傾いてしまうのですが、アクセラは長時間ドライブをしてもずっと体がまっすぐ前を向いていられます。
良いペダル配置のおかげで長時間運転でも疲労が蓄積し難いことを実感します。
エンジンは1.5リッターと小排気量な割に低-中速トルクが厚く、高回転型と言われるレガシィより発進-交通の流れの範囲内での加速が楽な程です。6速MTというこもあり、一般的なシチュエーションでパワー不足を感じることはありません。それどころかチョッと高回転まで回すとエンジン音が素晴らしく気持ち良いです。
一方、8%という上り勾配で合流加速(交通の流れは70-80km/h)する県道があるのですが、そこではシフトダウンしても余裕の無さを感じてしまいます。体感的なパワーは排気量差そのまんまレガシィの3/4程といった感じです。
燃費は街乗りで13-16km/lほど。郊外路や高速道路では軽く18km/lを超えてくれます。エコ運転をしてもしなくても大して燃費の変わらないレガシィと違い、エコ運転をするかしないかで燃費への影響がしっかりと現れます。アイドリングストップはMTとの相性がバツグンです。アイドリングストップのためにクラッチやブレーキを踏み続ける必要はありません。ニュートラルにしていればOKです。発進のため再度クラッチを踏み込めば瞬時にエンジンがかかり、1速にいれ、クラッチミート。MTでは一切ラグを感じません。
乗り心地は、ほとんどロールしない程度に引き締まったサスなのに、不快感は一切なく、運転席も後席もレガシィよりずっと快適です。ロールの少なさや安定感でも水平対向AWDのレガシィと同等だったのにはオドロキました。
一方でロードノイズはうるさめで、高速道路では後方からゴォォーッという音が強く出て、後席ではラジオが聞き取りにくいと感じるほどでした。
また後席とBピラーの位置関係のせいか、後席ドアの開口部が狭く乗降し難いです。おかげで靴をドア内側パネルに当ててしまい汚しがちです。
安全性に関してですが、i-ACTIVSENSEが素晴らしいです。
レーンキープアシスト(LAS)を「早い」に設定しておくと、一般道でも白線を認識してハンドルアシストが働いてくれます。自分の思うラインとの差が違和感としてありますが、この違和感にもスグ慣れます。そしてこの違和感が残ることで安心感とともにカーブの多い一般道では運転への集中が持続します。
高速道路では道路標識やナビ画面を見た瞬間に車線内のどちらかに寄ってしまうといったことが軽減され、安心感が飛躍的に高まります。
またレーダークルーズコントロール(MRCC)はシフトチェンジもできるよう制御されておりMTでも恩恵を受けられます。追従で減速していく分にはシフトダウンをしつつ25km/hまで対応してくれるので追従しながらであればETCレーンもペダル操作なしで通過できてしまいます。(すぐにブレーキ踏める状態で)
高速道路では半自動運転といった感じなので、肩こりや疲労からは開放されましたが、運転アシストのないレガシィより眠くなりやすく、SAでの休憩頻度が増えました。
最後にデザインですが、ボンネットが伸びやかで、後方にかけてのサイドビューもシュッとしててなかなかキレイなフォルムだと思います。
当初はハッチバックを購入するつもりでしたが、試乗車でセダンのデザインを見て変更しました。またトランクと後席を隔てるような形で頑丈そうな車体骨格がトランク上方にある為、追突された時の安全性、剛性の点でもセダンのほうが有利ですよというディーラーセールスマンの言葉もセダンを選ぶ後押しとなりました。
トランクは一見狭そうですが容積ではハッチバックより二回りほど広いようです。トランク開口部は広くありませんが、チャイルドシートは無事に入りました。
- 比較製品
- スバル > レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年3月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 213万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S L Package
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2017年8月20日 05:43 [1055495-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
基本、デザインコンセプトが良いためカッコイイと思います。けど、見る角度によってガマガエルのようなルックスが嫌い。
フロント、リア共に張り出しを強くし、スポーティさをもっと出しても良かった。
個人的には、メッキ加工されたエクステリアパーツが気にいらない。経験上、メッキ加工されたパーツは経年劣化で見栄えが極端に悪くなる。ゆえに最小にとどめて欲しかった。
【インテリア】
評価としては◎ですね。全体的に統一感のあるデザイン。無駄のないレイアウト。オシャレです。
唯一マツダの弱点は、互換性がないこと。カーナビしかり、後付けやその他インテリアグッズの配置に悩みます。
備え付けの灰皿がなくなり、灰皿を設置しようにも、ドリンクホルダーが真横すぎてどうも具合が悪いみたいな。
スマホの充電もしかりです、コンソールボックス内にシガーソケットがあるので、運転席からみやすい場所にホルダーを設置しようと
すると配線がどうも具合が悪いみたいです。
【エンジン性能】
アテンザスポーツ23Sからの乗り換えでの比較です。
エンジン性能は、非常にGood。2Lのガソリンエンジンをデチューンして、ハイブリッドシステムに合せたと聞いていたので、寄せ集め感からかそんなに期待していなかったが、思ったよりパワフルです。実用域では十分な性能です。
確かにスペック上馬力が99馬力と非力に思えますが、実際乗ってみると車体が軽いのと剛性があることからキビキビ走ります。
モーターの出足もよく、無駄がない感じです。峠道の上り関して、普通に一般車に置いていかれるということはないです。多少、エンジンを回すので五月蠅くはなります。頻繁に峠道を走る方はXDのディーゼルモデルをお勧めします。
加速についてはパンチはありませんが、CVTとあいまって、アクセルペダルに追従して加速していきます。
要は乗り方です。
走りに文句をいう連中は、走り方が一辺倒なんです。今までの乗り方が通用しないからクレームになるのです。
車の性能に乗せられいる方は大いに不満になるでしょう。
ライトスポーツとかで車の操り方を楽しんだ方は、十分に速く走らせることが可能です。そういう車です。
決して遅くはありません。
【走行性能】
CVTということもあるのですが、エンジンブレーキが弱いとかんじました。下り坂では、どこまでも加速していく感じです。ハイブッリドチャージしていてもです。
【乗り心地】
悪くありません。快適かつ静かです。タイヤノイズは、入ってきますが、気になるほどではありません。
エンジン、モーター音に関しては、多少入ってきますが、個人的には全く音が入ってこないというのも恐いので、むしろもっと入ってきてもいいのでは思います。エンジンをかけてもアイドリングストップで、エンジンがかかったのか心配になります。
あとは、トランクが小さいことの不便さ。
【燃費】
走り方しだいですね。実燃費は20Km/Lくらいでしょう。
【価格】
装備の充実度や走行性能を加味しても、バーゲンプライスです。自信をもって言えます。お買い得です。
【総評】
おそらく目立っていませんが、隠れた名車ですね。ハイブリッドシステムや走行性能については問題ありません。
ユーティリティレベルが低いのが難点です。トランクが狭い、互換性ない、収納すくないとかです。
ユーティリティ部分に拘りなければお買い得なことは間違いありません。自分なんかは通勤用+日常の買い物と割り切っていますので不満はありません。アウトドア的な趣味を持っている方は不満になるでしょう。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15C
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2017年5月4日 11:03 [1025796-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
1.5リッター程度の予算200万前後 そこそこの燃費 新車 をタグとして探していました
候補として アクア フィットが筆頭でした
マツダはディーラーすら行く予定はなかったのですが
初めての新車だったので慎重に選びたいと思いしぶしぶマツダさんに入店した結果…
やはり惚れてしまいました。
ほぼ衝動買いですね笑
グレードは15cセダンタイプになります
(予算押してたので…)
総合評価は星3とさせて頂きます
では個別評価
【エクステリア】
これはもう購入を決めた8割くらいの理由ですね
男なら自分が惚れた車に乗るってのはありますよね
国産離れした斬新なデザインですね
インパクトのあるフロントを見ただけで試乗してしまいました
ただ購入したのがエントリーグレードだったのでリアのデザインが少々ノーマルクラスや上位モデルとは異なります
ヘッドライト、ホイールも異なります
現車で確認した方がいいと思います
【インテリア】
これはこのクラスの車なので特に期待はしてなかったのですが
やはりエントリーグレードは教習車感が否めません
全体的にチープな印象を受けます
当たり前ですがオプションをつけないとほんとに何も付いてません笑
【エンジン性能】
これは1.5リッターの車と考えると時代の進歩というのでしょうか
圧巻の一言です
まさに高効率エンジンです
ただ一つ残念なのは車体が重すぎて加速がややモッサリしているところでしょうか
1.5リッターには明らか重すぎます
2.0も乗りましたがこれでやっとエンジンが車体の重さにマッチしたかなって感じです
それでも一昔前のもっと車体の軽い1.5リッター車よりは余裕で走りますね
【走行性能】
まずまず。
このクラスでは兼ね満足といったところでしょうか
個人的に…ハンドルが異様に軽くて高速などに行くと力強く握りしめちゃいます
【乗り心地】
これは一つ致命的なのは視界が悪すぎますね
特に後ろはほぼ見えないといった感じ
夜間にもなると慣れた道でもこわいレベルです笑
バックモニター必需レベルですね…
僕はつけてないです笑
【燃費】
圧巻です
並みのハイブリッドくらい走ります。
街乗りメインでMTなのですが平均15.5あります
結構踏み込んだりエアコンガンガン駐車したりするのですがびっくりするほどの燃費効率ですね
【価格】
まずまずのコスパ。
200万ポッキリだったのでその点については大満足ですが
15cと15sの値段が30万変わるか変わらないかくらいですごい不遇なので15cの値段に対しての評価としてこの評価をさせて頂きます
【総評】
世間様はハッチバックが人気みたいですが…
男ならセダンに乗りたいですよね。笑
なんちゃってセダンですが実用性はかなりハイレベルですね
内装のチープ感等など気にならない方はかなり満足のいく買い物になると思います。
走行性能等についても値段の割にはやはりいいと言えるでしょう
好きか嫌いかかなり極端になる車だと思います
率直な意見としては
次も絶対マツダに乗る!
という印象はないのですが…現実概ね満足なので大事に愛用していって時期が来たらお役御免という形になると思います
今回僕が一番失敗したのはグレード選択ですね…笑
もっと上のグレードを買っていれば評価も上がったと思います
あと車体の色ですが 白と黒はやはりモノホンセダン系と比べるとどうしてもなんちゃって感が浮き彫りになると個人的に感じたのでシルバーを購入したのですがこれはこれでいいですね
気に入ってます
赤はかっこいいですねー
でも目立ちすぎるのが嫌だったのでシルバーにしました
困ったのはホイールが鉄だったことですかね笑
この前やっとアルミに替えました…
ライトもハロゲンなので暗くて視認性が悪いと感じたのでAftermarket後付けのHIDをつけました
結果この車を買って後悔はありませんでした
結果いい買い物が出来たと思います
ただまだ完璧とは言えないのも事実なのでこれからの期待を込めてこの評価にしました。
もし次回乗り換えの時にもっといい物をマツダさんが出してくれたらまた買っちゃうと思います。笑
同社のcx5より優れた部分がほぼないってのがアレなんですが今後マツダさんに期待ができると思った一台です。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15S PROACTIVE
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2017年1月4日 15:26 [991966-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
5000km乗ったのでレビューします。
【エクステリア】
MC前よりもどっしりしつつ悪い面構え(笑)で、好みでした。
ヘッドライト点灯時に、サイドからもLEDヘッドライトのラインが見えて、それが周囲に好評です。
【インテリア】
外車に乗っている友人も「外車と遜色ないじゃんふざけるな」と褒めてくれます。
オプションで本革にするかどうか悩みましたが奥さんが革が嫌いなのでファブリックシートのままで。
使い続けてみると本革よりこっちのほうがいいかも。
小物入れは少ないです。
カー用品店でシートの横に挟み込むサイドポケットを購入することで問題は解決されます。
ドリンクホルダーは前席後席の4人とも2つずつあるので十分。
トランクは非常に大きい。
ゴム製のマットを敷いたので荷物も動かず最高です。
引っ越しにも利用しましたがトランクスルー機能のおかげで長尺物もらくらく乗ります。
【エンジン性能】
1500CCのガソリンエンジンです。
大人を数人乗せての上り坂追い越しではエンジンが唸りますがそのエンジン音がじつに良い!
あまりのエンジン音のチューニングの上手さに惚れてしまい、結局これを購入しました。(XD狙いだった)
5000km乗ってみて「パワー不足だなあ」と感じたことは1度もありません。山道も高速道路も大丈夫です。
MC後のアクセラにはスポーツモードがあり、単純にシフトチェンジのタイミングを変えるだけだと思っていましたがそうでもなく力強く加速します。
【走行性能】
Gベクタリングコントロール、じつによいです。スポーツカーからの乗り換えなので不安だった峠道も何らストレスがなく驚いています。
子供も後席の妻も全く酔わなくなり
「遠距離走るわりに疲れないね」
という評価をいただきました。
【乗り心地】
これもじつに良い。
あまりに良すぎてインチアップをためらっています。
後席の人は前席シートの下に足を入れるスペースもあり、車格の割によくできている。
マツダらしく固めのセッティングですが同乗者が不快に感じるほどではなく、うまいセッティングです。
【燃費】
市街地、郊外、峠を通る通勤ルートで5000km走り、トータルで17.8です。
満タン法でも17を超えています。
ガソリン車なのに驚くべき数値です。
クルーズコントロールを多用したり、
さっさと踏んで加速してスピードに乗ったらパドルシフトで6速に入れるなどして巡航すると、もっと上がると思います。
瞬間燃費計は
弱い下り坂で60
平坦な道で30
弱い上り坂で16
けっこうな上り坂で10
発進時の1〜3速で5
を示す感じです。
【その他】
マツコネ
最初は酷かったらしいですが今は全く問題なし。むしろたった4万円でこれだけ優秀なナビその他を利用できるなんて素晴らしいです。
アダプティブヘッドライト
常にハイビームにしていても相手がいる場所だけ消灯してしまうこの技術は優れものです。感動します。LEDの真昼のような明るさという表現もまあ嘘ではないなといえるくらい明るい。
自動ブレーキ
本当に衝突しそうな時しか作動しないので優れものです。全く邪魔にならない。
レーンキープアシスト
日産の自動運転とほぼ同等です。あちらは10秒手放しをするとブザーがなりますが、こちらは3秒手放しすると軽くクルマに怒られます。邪魔かな?と危惧していたが、とてもマイルドですばらしい。
クルーズコントロール
非常に性能がいい。コーナーではきちんと減速してくれるのでとても安全である。
他メーカーのものはコーナーでいきなり加速してびっくりさせられたものです。
ヘッドアップディスプレイ
ドライバーの前に小さな液晶パネルが出てきて「速度計」「標識」「ナビの右左折情報」「目標交差点までの距離」「左右後方の注意報」が表示されます。最初はうざったく思ったけど3日で慣れ、いまでは必須です。いつもより目線を遠くにしておくと気にならない。設定でOFFにできますよ。
後部警戒装置
車線変更で衝突しないよう、左右後方にクルマがいるとまずは無音で注意報がディスプレイとサイドミラーに点灯します。これがじつにいい。それで車線変更しようとすると警報がなる。すぐれものです。
敵にロックオンされているみたいでちょっと楽しい(笑)
またバックするときに資格からクルマや人がくると警報が鳴る。すばらしい。
ダッシュボード
他メーカーがケチっているのと比べて、アクセラは取っ手の感触が重く、またずっしりと開く。お金をかけています。
サイドミラー
格納するときに音がしないのです。とても滑らかでびっくりした。高いモーターを使っていますよ。
ウインドウ
これもまた開閉時に音がせずスムーズ。マツダも高級指向になったものです。
ドア
非常に重厚感がある。ふと側面から見たら窓枠部分を溶接しておらず一枚の鉄板で作っている。
手抜きしていませんね。だからこその剛性感か。
クラクション
まるでカーショプで購入したような音です。国産のこの車格のクラクションではない。
こういう買わないと気づきにくい点もちゃんとしてくれているとメーカーを信頼してしまう。
【価格】
高級外車しか装備していないものまで標準装備で200万円ちょっと。
お買い得すぎて驚きです。
最後まで悩んだインプレッサG4(スポーツ含)はアクセラより後発なのに装備はかなり遅れていたのが欠点でした。
特にヘッドライトの差ははげしい。
またインプレッサのトルクベクタリングは装備されているのが最上級グレードのみでそれだと300万を軽く超えてしまう。
【値引き】
いまのマツダは本当に車体価格を値引きをしませんね。
そのかわりCX-5以降の中古車は値崩れしておらず本当に高値で下取りされるようです。
(中古車買い取り業者も異口同音だった)
【総評】
デザイン良し
先進装備満載
燃費良し
価格良し
つぎもマツダ車を買うと思います。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > XD (MT)
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2016年4月27日 11:08 [925802-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2016/3/24納車し、約1ヶ月間で1,000km慣らし走行しました。レビューNo.1と
して報告します。前車はスイフトスポーツ(1600cc 5MT)・・・ハイオク高騰とともに
殆どスポーツせずに走行したような気がします(笑)
ただ、MT車に拘りがあり、ずっとMT車に乗り続けています・・・必然として選択肢が
限定されます(悲;)。そんな中、CX-3 マイチェン後のMT車に狙いを絞って試乗・・・
MT試乗車が無いとのことで、ATをマニュアルモードで試走・・・それまでのスイスポ
と殆ど変わらない乗車位置、パッケージング等、改善されたエンジン性能に感心す
るものの、自分にとって乗って楽しいと思える車では無かった。
そんな中、アクセラにも試乗、CX-3では感じられなかった上質な走りに感動
・・・これだ!!
後はエンジンをどれにするか・・・自分の居住区は山坂多いので、1500ccは厳しい
かなと思いながら1500cc→2000cc→XD(2200cc)をスポーツで試乗した。
パワー&予算的に2000ccガソリンで十分かと思った
が、所有欲まで含め一番満足度の高い選択は? と自身に問いながら、後で後悔し
たくない思いもあり、セダンの後方に流れるデザインが好き!だったことから
セダン XD 6MTに決定しました。
決算時期で、10年乗った前車の下取り値引きよく助かりました。
重量税、取得税減免と補助金70K滑り込みセーフでラッキーでした。
以降私の所感です。
【エクステリア】
後方に流れるデザインが好きなので申し分ない。
ただ、2本出しマフラーの主張がないのが残念・・・せめてアテンザ的な感じに!
ボディー色をホワイト、キャリパーにアクセントと思い赤ペイントしました。
さりげなくXDオーラがいい感じです。
【インテリア】
CX-3インテリアの様な赤っぽいアクセントが欲しいところですが、シックで落
ち着いたデザイン、シートもバケット性は悪いものの、長時間の運転で疲れを
感じさせないよく出来た作りです。
自分は軽い腰痛持ちなので腰部に「ボディードクター」を置いて、これが更に
効果あるようです。XDなので装備品に不満はありません。
オートライト、後方車両警告、ラインはみ出し警告等こんなに進化したのかと
・・・驚くばかりです。
Boseサウンドは中低音は綺麗ですが低音が好みではありません。Bose特有の
造成音の様な音ですが総じていい感じ、USBメモリにPCM音源入れて聴いてい
ます。
不要と思っていたサンルーフが換気、明かり取り等・・・意外に活躍してます。
【エンジン性能】
慣らしは2000rpm以下で実施しました。スペック通り1500rpmあたりからターボ
効果でぐっとトルクが増す感じ、おそらく3000rpmあたりまで引っ張れば胸の
すく加速感が味わえるのかなと。
市街地走行なら2000rpm以下+5速で十分、6速にする場面はないようです。
ガラガラ音も通常走行で感じることは殆どありません、ただ短い信号待ちで
アイドリングストップして欲しくない事を意識するのが未だ慣れないです。
余裕あるパワーを持っている事で、以前の車では感じなかった優越感のよう
なものがあります。
【走行性能】
乗り心地は、前のスイスポと比べれは柔らかめで、ロール感がが若干ん?と
感じる部分がありますがとにかくしっとりしたフィーリングがたまりません。
前輪荷重が重いのか、制動感が違うのと、重量の関係で下り慣性スピードが
より増し、エンジンブレーキ効果が弱いようです。
小回りがきかない点以外文句なし、MT操作含め、とにかく運転が楽しい!
【燃費】
山坂、市街地ありの田舎道で、1回めの給油時に872km走行して40L給油、21.8km/L
でした。優秀です。しかも軽油!
正にエコで高性能な車両!
これからの実走行でもそれなりの燃費をキープできるかと思います。
【価格】
300万超えの価格は確かに高いと思いますが、今にして思えば、無理して買った
だけのことはあります。
多少なりとも迷いあるならXDお勧めです!
【総評】
普通乗りからロングツーリングを楽に熟すアクセラ・・・
いい車です!
また、MT最高です!
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-C
2016年4月2日 19:37 [919485-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
新型アクセラが新発売当初、1日試乗で乗った以来の試乗。
搭載するHVシステムが新しくなり、車自体も一新されたプリウスとの比較も兼ねて。
【エクステリア】 国内でも多分、一番優れていると思われるところは今も変わらず。
車幅が年々、大きくなってはいるが、それもやむを得ないかな。このスタイリングならば。
【インテリア】 シックな内装。華美ではないが、必要なものが品よくまとまっていて使いやすい。
マツダコネクトに操作系が集約された効果が現れていると思う。
できれば、収納場所や方法をもっと考えてほしいところ。
【エンジン性能】 正直、スカイアクティブGの良さはあまり感じられなかった。EVモードの時間よりエンジンで
走行する時間を割く車の設定の様だけど、それが、あまり生きていない。エンジンの良い所が使えてない気がする。
HVシステムとしてちょっと中途半端な印象を受けた。悪くはないけど、よくも無い。
【走行性能】 マツダの他の新型と比べても足回りの動きは良い。しっかりライントレースしてくれるし。
ブレーキの感じはHV車というよりガソリン車のそれに近づけてあるように思う。
初めてHVに乗る人が感じる独特の違和感は少ないように思う。
【乗り心地】 16インチのタイヤが付いたタイプだが、一般的な車と比べると割合にコツコツした乗り味。
路面の変化を良く伝えてくれる。普段、乗る車は18インチなので、16でもソフトに感じた。
運転する人と後ろに座る人ではシートから伝わる印象が違うかも知れない。
BLアクセラから大きく向上した後席だが、できれば、リクライニング機能が欲しいかな。
【燃費】 メーターの平均燃費では23km/L アクセラはエンジンを使う設定のようなので普段の使い方だとここらが限界の数値。
街乗りと郊外道路、高速道路を混ぜた距離は265km程度。
【価格】 プリウスと比べたらまぁまぁの価格設定。っていうか、よくこの金額で収まったなと言う印象。トヨタから設計図を
買った分を販売価格に上乗せしてる割には安いのでは?
先日、新型のプリウスに2日間乗ったのですが、足回りやボディーバランスが良くなってるようで、旋回性能でも
アクセラと同レベルか、それ以上に良い印象を受けました。その感じはアクセラHV試乗後でも同じように思います。
マツダが今後、このモデルをどうするか、わかりませんが、HVとしてはアピールできる点が無くなってしまった
という感想ですね。走りを追求する人ならHVモデルではなく、2.2DEやガソリンを選択するのではないでしょうか。
肝心の燃費も街乗りに限定すると17-18km/L程度になってしまうし。買うメリットがないよなぁというのが、正直なところ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S L Package
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2016年1月11日 00:48 [893614-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
34000km越えました。 |
【エクステリア】
フロントの若干イカツイ感じ、サイドの流れるような造り、バックのテールランプのまとめ方など破綻することなく仕上げられていると思います。その前に乗っていたトヨタ・プリウスNHW20についてはECO重視なので仕方がなかったのですが、全体的にややFattyで、足元が細いというバランスの悪さが気になっていました。その欠点は払拭出来ていると判断しました。
私的には★★★★★です。
【インテリア】
これもプリウスNHW20との比較になりますが、コックピットの居住性というか、乗り心地は自分にとってはかなりいいです。5時間近く乗っていたことがありましたが、あまり疲れることなく運転していられました。運転席前方のアクティブ・ドライビング・ディスプレイは走行中の視線上に自然に配置されているので、非常に見やすいと思います。運転者の快適性をうまく考えたコックピットにされていると判断しています。
ただ、後部座席は狭い印象があり、トランクはさらに狭いです。そこそこ大きい荷物はトランクの中央付近にしか置けない作りになっているので、アウトドアが好きなユーザーには全く不向きなクルマかも知れません。
問題なのは大きく打ち出したはずの「MAZDA CONNECT」。これのためにどれだけ苛々させられたかわかりません。あまりの酷さにさすがにクレームを入れましたが、同様のクレームが全国あちこちで湧き上がってたようです。解決にならないバージョンアップの度に販売店へ通いましたが、結局は半年以上も経過してソフト本体を全く違うものに一新するという体たらく。その一新したはずのシステムも未だに走行中に突然再起動される問題が残存しています。「7インチWVGAセンターディスプレイ」の画質は「10年前の?」と思われるほどひどいものです。まあ、「コマンダーコントロール」は使い勝手がいいですが・・・。「MAZDA CONNECT」以外のNAVI選択肢がないのだから、最初からもっと何とか出来なかったのですかと責任者に問うてみたいです。
「MAZDA CONNECT」を考えると「★」ですが、コックピットの良さを十分考慮して「★★★」というとこでしょうか。
【エンジン性能】
トヨタから技術提供を受けたハイブリッド車としてはこれが限界ではないかと思います。プリウスNHW20と比べれば格段に出足は良く、自分のFeelingに沿ったスピードアップが出来ます。
問題は「エンジンブレーキ」です。ほぼ効かないと思ったほうがいいかもしれません。プリウスNHW20以下です。車体はそこそこ重いので、長い坂を下るときにはストレスを感じます。これは次世代の改善点だと思います。
私的には「★★★★」でしょうか。
【走行性能】
これまたプリウスNHW20と比較になりますが、足回りがしっかりとしているので、加速時もコーナリングもブレることなく持っていけます。マツダの車体づくりとトヨタのハイブリッド技術をうまくマッチングさせていると考えています。
これが「マツダハイブリッド初代」なので、「よく出来ました」という意味を込めて「★★★★★」と評価しました。
【乗り心地】
うちの家族はみんなクルマに弱く、プリウスNHW20では結構大変でした。しかし、アクセラハイブリッドはシートが固めで、彼ら曰く「酔う気がしない」とのことでした。確かに路面状況の悪いところやコーナーにおいて、プリウスNHW20のような「フワッ」とした感覚はありません。
以上から「★★★★★」としました。
【燃費】
これは評価が難しいと考えています。アクセラハイブリッドはECOに重きを置いたものの、そこそこのスポーティー感を共存させようとしています。なので、プリウスNHW20のようなECO重視の細いタイヤではなく、路面をしっかりと掴むタイヤを使用していたりしているので、燃費はプリウスNHW20よりも落ちます。現在34000kmを越えていますが、燃費は19.5km/Lです。当然、高速であれば21-23km/L程度は維持できますが、市道では17-19km/L程度に落ちますし、暖房を使用するとかなり残念な燃費になります。でも、よく健闘していると私は評価をしています。
以上から「★★★★」としました。
【価格】
・・・これは非常に難しいです。最初は「この性能であれば至極妥当」と思いましたが、MAZDAの対応の悪さなどを考えると・・・。今まで購入してきたトヨタのプリウスもエスティマハイブリッドも性能自体にも満足で、対応も良かったので、どうしてもそれが頭をよぎってしまいます。
ここはそういう「対応の悪さ」を排除して、「エクステリア」、「インテリア」、「走行性能」などのハード面だけを評価をさせていただいて、「★★★★」とさせていただきます。
【総評】
辛辣で申し訳ないのですが、「ハードはいいけど、ソフトがダメ」というのが私の正直な感想です。「★★★」か「★★★★」か悩ましいところですが、NAVIだけのために低評価とするのはどうかと考え後者の評価にしました。
アクセラハイブリッドは上記の如く、非常に健闘されたいいクルマだと本当に思います。MAZDAの技術者たちの精神が伝わってきます。しかし、それが営業本部には伝わっていないのではないかと邪推してしまいます。いくら優秀なクルマを製造していても、瑕疵は必ず起こりうるもので、それは致し方無いと思っています。なので、「MAZDA CONNECT」の不具合の件にしても当初は「最初だから仕方ない」という弁護的な気持ちが大きかったです。ところが不具合は購入から半年以上も放置され続け、いいクルマなのに時間とともに「失望感」が増大していきました。
・・・とネガティブな文言を並べてしまいましたが、営業担当者の言葉に嘘はなく、クルマ自体は非常に良い造りだと評価しています。クルマを走らせていても、非常に静かで、そこそこのパワーも見せてくれます。長く走らせていてもコックピットが優れているので、疲労感も少なくてすみます。MAZDA CONNECTの性能が向上すれば、優秀なお供になってくれると思うので、もう少しMAZDAには頑張って欲しい限りです。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S L Package
よく投稿するカテゴリ
2015年12月18日 08:37 [885576-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
魂動デザインがとても気に入り初めてマツダ車Lパッケージを買いました。3000キロ走行しましたので、評価を下します
外観はどの車メーカーと比較しても一番気に入ってます。その気持ちは今も変わっていません
ですが、ハズレくじを引いたという感想です
私の車だけが初期不良なのかもしれないですけど、不良内容がひどすぎます。
残念なことに、センサー系メカがあまり使い物になりません
i-DMは分単位の採点がゼロ点と2.2点の多発で、どれだけ丁寧な運転をしても、ファーストステージをクリアできません。メーカーにクレームをつけても、メーカーは、「あなたが運転が上手すぎる」ことを理由にします。つまり下手な人ほど高得点になると言いたいみたいで、わけがわかりません
これから10年近くこの車と付き合うつもりしてたのに、運転の最後の画面に表示されるメッセージで上から目線で「上手な運転に心がけましょう」みたいなことを、でたらめな採点をしているメカに評価されるのを毎回見せられるのかと思うとうざいです
マツダの技術レベルの低さを恨みます。今まで何度となくトヨタ車を買いましたが、こんな使い物にならない機能を買って後悔したことは一度もありませんでした。
やはりトヨタ車を選んでおくべきでした。
他に気づいた点
?トルクが弱いと感じています。もともと上述の通り安全運転・エコ運転を心掛けているのですが、山道をあがるとき、アクセルをかなり強めなければ、ノロノロ運転になってしまい、後続車に迷惑をかけてしまいます。
?ハイブリッド車の場合は仕方ないのかと感じますが、電気独特のキーンという高周波音が気になり、長時間の運転ですと頭痛がしそうです。エアコンをかけると、高周波音ではないですが、さらに音が大きくなります。この音はガソリン車であってもエンジン音にかき消されることなく聞き取れるぐらいの大きさです。
?アンテナがフィルムなので、屋根に突起がありません。シンプルでいいと思う人、突起があった方がいいと思う人それぞれでしょう
?セダンは通常付いてないのでしょうが、リアワイパーがありません。少し不便さを感じます
※?と?はカタログを隅から隅まで見ていたつもりですが、買ってから気づきました
?電気駆動とガソリン駆動の境目にはカタログでも技術者がこだわったと書いてある通り、ドライバーは意識しない限り、気づきません。 とても運転していて気持ちいいです。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15S Touring (MT)
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2015年12月1日 22:26 [880634-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2015年10月に納車されて、2か月で4000km走行したので、レビューを投稿させて頂きます。
車歴は、スターレット ターボS(1300cc、4AT)→アコード Sir-T(2000cc、5MT)→エアウェイブG(1500cc、CVT)→ロードスター RS(1800?、6MT)→ポロ スポーツライン(1600cc、6AT)です。ATに乗ってMTに戻り、MTに乗ってはATに戻るルーチンにハマり、今回は、「6MT車に乗りたい!」ということで、車選びをスタート。(^^;;; デミオXDと悩みましたが、ギア比とトランクの広さ、そして、試乗はAT車でしたが、エンジン出力が必要にして十分で、音が好みだったことが決めてとなりアクセラセダン 15S Touringの6MTを購入しました。
【エクステリア】
ロングノーズ&ショートデッキの鼓動デザインで、とてもカッコいいと思います!
強いて悪い点を挙げれば、アテンザのように、トランク部分がセダンであることをもう少し主張して、車高がカタログ同等であれば完璧ですね。(苦笑)
そんな短いトランクですが、開けてみると、ゴルフバッグ2個を楽々飲み込んでしまうの大きさです。スポーツではなくセダンを選んだ理由は、ココです。
【インテリア】
このクラスであることを考えると、十分だと思います。コマンダーコントロールと左右独立温度調整が可能なエアコンが上級車みたいで気に入っています。
オーディオは、Boseサウンドシステムを追加したので、車内で聞くには必要にして十分。
シートは、長時間乗っても腰が痛くなることはないですが、滑りやすく、サイドサポートが非常に弱く、ちょっとした横Gで、サイドサポートが潰れきってしまうのは残念。。。i-DMで青ランプの範囲内なのだから、もう少し頑張ってほしかったです。
ナビは、国産ソフトに変わっていたので、測位及び案内とも、今のところ、不満はありません。むしろ、価格とインテリアとのフィット感を考えれば、おおむね満足しています。
【エンジン性能】
ギア比が秀逸です!最近、燃費スペシャルなギア比が多い中、アクセラは6速で、100km/h時で約2500rpm、60km/h時は約1500rpmと高めのギア比設定です。このギア比により、街中でも小刻みにギアチェンジが楽しめます。
この大きさと重さで1500ccは、スペック的に非力と評価されがちですが、シフトアップした際に、約1800rpm以上になるように6MTを駆使すれば、十分に車の流れをリードできます。そして、3000rmp以上回すと、フォーン♪と快音を奏でてくれて、非常に気持ち良いです!
ただ、高速での車速キープは、正直神経を使います。。。そんな時は、レーダークルーズコントロールにお任せすれば問題解決!
【走行性能】
乗り心地は、若干固めで、ロールも純正の割に少く、非常によくできていると思います。このハンドリングで、車高がもう少し低ければ文句ないのですが、、、Dampersを入れるかどうか悩みどころです。(多分、入れると思います。)
ロードノイズは、高速では、ちょっと大きいのが残念。車格なりといったところでしょう。街中では静かなので、タイヤの問題かもしれません。
【燃費】
高速メインなら20km/Lを越え、下道メインでも15km/Lを下回ることなく、平均17〜18km/Lです。気持ちよく加速させていることを考えると燃費は良いと思います。燃費重視走行をすれば、もっと伸びると思います。
【価格】
1500ccでこの価格は。。。と思いましたが、安全装備、快適装備、そして、車としての造りの良さを考えれば妥当なところだと思います。
【総評】
サーキットや峠で走行ラインを睨み付けて走るのではなく、普通にドライブを楽しむには、とても良い車です。この4ドアセダンの中で、6MTを駆使して楽しんでいるドライバーの姿は、誰も想像できないでしょうね♪
それから、意外かもしれませんが、後席を倒してフラットにすると、布団を敷いて寝れます。トランク側に頭を突っ込めば、目張りをすることなく車中泊が可能ですよ。(笑)
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15C
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:241人
- ファン数:0人
2015年7月21日 21:06 [843708-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
鼓動デザインによりカッコよく見えます
でも何回見てもナンバーの位置がおかしい‥‥
【インテリア】
レンタカーの低グレードだったのですがまぁまぁです
【エンジン性能】
大人男性五人で長距離の移動に使いましたが
やはり坂道ではちょいしんどいです
しかしマニュアルモードで引っ張るといい音してました
マニュアルモード使うとなんとかなります
【走行性能】
カーブなどでは安定していました
振動なんかもあまり不快な物は感じませんでした
それには満足です
【乗り心地】
運転席は形にハマればしっくりきます
【燃費】わかりません
【価格】わかりません
【総評】男性五人で長距離の移動に使いましたが選択は間違いました
後席は男性3人は無理です四人が限界でしょう
- レビュー対象車
- 試乗
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