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マツダ アクセラセダンレビュー・評価
アクセラセダンの新車
新車価格: 176〜331 万円 2013年11月21日発売〜2019年5月販売終了
中古車価格: 25〜213 万円 (128物件) アクセラセダンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アクセラセダン 2013年モデル | 3.93 | —位 | 62人 | |
アクセラセダン 2009年モデル | 4.26 | —位 | 10人 | |
アクセラセダン 2003年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 12人 | - |
アクセラセダン 2013年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.54 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.84 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.73 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.07 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.98 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.16 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.12 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-C
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2023年8月2日 16:53 [1247905-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
愛知県在住の65歳男性です。
14年に増税前の駆け込みで購入。
前車は二代目ヴィツ、妻はプリウス(第三世代)
購入時は仕事で使うことが多く?燃費が良く、?中央道の坂道も楽々登れ、?カッコいいこと。?価格。
迷ったのは同じごろ販売開始されたホンダのヴェゼル。試乗したがパワー不足で却下。
前回のレビューから早4年。
9年乗って10年目、走行距離も10万キロを超えました。比較は妻のプリウスになります。
車検通して乗り続けます。
<外観>
飽きません。でも、欲しかったのはスポーツの方。いまだにスポーツのファストバックのデザインの方がすきです。ハイブリッドが無かったのでセダンにしましたが。
カラーも黒ではなく、赤かブルーにすれば良かったかとも思います。
<インテリア>
妻のプリウス 買い換えようと最近いろいろ見ています。
ソフトパッド+ピアノブラック このクラスでこの組み合わせは少ないです。当時はソフトパッドをブルーにすることはできなかった、と思います。あれば、ブルーにしていたでしょう。
ダッシュボードにディスプレイがのっかる。当時 ヨーロッパではすでに主流になり始めていたが、国内メーカーではマツダからか。視線の移動が少なく見やすい。マツコネも数度のリコールを経て今は快適。ステアリングとギアノブは革製。プリウスのダッシュボードもステアリングもプラスチックと比べ良い。でも妻はべとつくと嫌う。
シートも何が違うのか疲れにくい。長距離運転すると、プリウスではお尻が痛くなる。アクセラはならない。何が違うのか。
<乗り心地>
2LのスカイアクティブGとトヨタのハイブリッドの組み合わせ。なめらかに滑るように走る。音も静か。
気を付けないとスピードが出すぎる。
実際に車重がプリウスの方が重いのか、プリウスは重そうに走る。新型から2リッターになった。
<燃費>
常時ディスプレイついている状態で、エアコンオフの春秋ならリッター23から24キロ
真夏・真冬でエアコンフル稼働で18から19。年間で21ぐらいか。プリウスより良いのでは。
<積載性>
悪いです。トランクにバッテリーが載っているため狭い。重視していなかったので、不満はありません。大物を運ぶ時はプリウスで。逆にプリウスは良いです。トランクは広く、段差なく入れやすい。
新型プリウスは積載性・機能性を軽んじている、という印象。
小物入れもプリウスは痒い所に手が届くが、アクセラは良くない。内装全体のデザインは良いが、小物入れの使いやすさは考慮していない感じ。これも重視していません。
<予防安全性>
購入時は他社も含めて自動ブレーキが普及し始めたころ。アクセラハイブリッドは急きょの取り組みのためか、なにもついていません。
<最後に>
アクセラ・プリウスともに約270万で購入。下取り車はありましたが、ほぼ価値なく、お付き合い程度。
プリウスに比べ、アクセラは非常にお買い得と私は思いました。
妻は何も積めない、狭いと酷評。
乗り続けたいが、予防安全性能が何もないでは不安。70歳も近い。この2年乗ったら、買い換えるか。
CX-30でトヨタのハイブリッドを採用したものが出れば、迷わず購入。
マツダの経営陣の皆様、独自技術にこだわりたいのはわかりますが、ラインナップにトヨタのハイブリッド採用車も入れてください。
アクセラハイブリッドがもっと売れていればよかったのかな。
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15S PROACTIVE
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2019年1月14日 01:16 [1102635-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
<今回投稿>
納車からやがて一年たちますので、気になった点を投稿します。
?センサー類
特に冬場、しょっちゅうカメラ関係のセンサー異常ランプが点灯します。自分は暗めの時はなるべくライトをつけて走るようにしているのですが、オートライト状態で走行中にセンサー異常になったらハイビームに変わるのでイヤだなと思います。原因は結露なのかな?それだったらカメラ付近に熱線でも入れたら良いのにと思います(熱線が原因で火災発生するならいらないけど)。
?ATプログラム
燃費を稼ぐためなのかスグにシフトアップしますが、停止状態からの急加速時、キックダウン(ベタ踏み)しても全然加速しません。今まで乗ってきた車の感覚でいると、合流時など、下手したら追突されるのではないかと思う事が数回ありました。それ以降少しでも余裕のない合流はしないことにしましたが、それでも必要な時もあり、その時は正直焦ります。
最初は排気量やトルクの問題かと思いましたがマニュアルモードやスポーツモードで低速ギアで引っ張るとほとんど問題ないのでATプログラムの問題だと思います。関東マツダではナイトスポーツって会社のECU書き換えを公認してるみたいですが、他のマツダでもして欲しいなと思います。
?その他
上に書いた点以外は特に何もありません。基本、好きな車で満足はしています!
<以下前回投稿>
↓↓↓↓↓↓
納車後、4日間で200キロくらい走ったところのレビューです。
【エクステリア】
車を見ていて思わずにやけてしまいます。ただ、欲を言えば、特にテールランプ、もう少し水平基調だとなお好きです。
【インテリア】
シンプルでとても気に入ってますが、AT車は補助ブレーキをサイドではなくフットブレーキにして、もう少し物を入れられるスペースがあると嬉しいです。あと、購入価格だけで考えると、内装のプラスチッキーなところが気になります。いっそのことプラスチッキーな部分をもう少し高級にしたグレードかオプションがあれば良いのにと思います。
【エンジン性能】
試乗の時は高速道路の合流でキックダウンしたときの加速に非力さを感じましたが、スポーツモードにすれば特に問題なかったです。納車後は、通勤で一般道も高速道路も使いますが、現時点では非力感は特にないです。ただ高速で100キロ以上出すと少しエンジン音が気になりました。
【走行性能】
良いと思います。走行性能ではではないですが、外が寒すぎるのかよく窓が曇ります。あと、試乗時は感じなかったのですが、ルームミラーで見たリアビューは下の方はかなり視界が狭いですね、リアがかなりヒップアップしてるからでしょうね。
【乗り心地】
足まわりもしっかりしていて程よくタイトで良いと思います。ただ、着座位置が低めなので乗り降りは多少しにくいかもしれません。
【燃費】
無評価
【価格】
Lパケの革シートが私には合わず、プロアクティブをLパケ仕様にしましたが、安全装備やら走りなどをトータルで考えると値段相応か、もしくは安いと思います。ところが、排気量が1500ccしかないと言うのを評価基準にしてしまうと、残念ながら高く感じますね。
【総評】
良いです!マツコネは動作に少しもたつき感があるのが残念かな。あと、購入前は2000ccがないのが残念でしたが今のところ大丈夫です。
私はセダン好きなので、街中であまり見かけないのもレア感があって好きです!ハッチバックタイプも好きですがセダンタイプを見かけるとますます親近感がわいてしまいますね!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年12月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 214万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった17人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15S PROACTIVE (MT)
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2017年8月24日 04:44 [1055993-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
15S PROACTIVE(MT)に安全装備のオプションを全て搭載。
私は日頃2リッターNA(MT)のレガシィに乗っているので、レガシィツーリングワゴン基準でのレビューとなります。
まずマツダの謳い文句でもありますが、ペダル配置は本当に素晴らしいです。レガシィでは運転しているといつのまにかヒザが右を向きがちで、それに伴い上体が左に傾いてしまうのですが、アクセラは長時間ドライブをしてもずっと体がまっすぐ前を向いていられます。
良いペダル配置のおかげで長時間運転でも疲労が蓄積し難いことを実感します。
エンジンは1.5リッターと小排気量な割に低-中速トルクが厚く、高回転型と言われるレガシィより発進-交通の流れの範囲内での加速が楽な程です。6速MTというこもあり、一般的なシチュエーションでパワー不足を感じることはありません。それどころかチョッと高回転まで回すとエンジン音が素晴らしく気持ち良いです。
一方、8%という上り勾配で合流加速(交通の流れは70-80km/h)する県道があるのですが、そこではシフトダウンしても余裕の無さを感じてしまいます。体感的なパワーは排気量差そのまんまレガシィの3/4程といった感じです。
燃費は街乗りで13-16km/lほど。郊外路や高速道路では軽く18km/lを超えてくれます。エコ運転をしてもしなくても大して燃費の変わらないレガシィと違い、エコ運転をするかしないかで燃費への影響がしっかりと現れます。アイドリングストップはMTとの相性がバツグンです。アイドリングストップのためにクラッチやブレーキを踏み続ける必要はありません。ニュートラルにしていればOKです。発進のため再度クラッチを踏み込めば瞬時にエンジンがかかり、1速にいれ、クラッチミート。MTでは一切ラグを感じません。
乗り心地は、ほとんどロールしない程度に引き締まったサスなのに、不快感は一切なく、運転席も後席もレガシィよりずっと快適です。ロールの少なさや安定感でも水平対向AWDのレガシィと同等だったのにはオドロキました。
一方でロードノイズはうるさめで、高速道路では後方からゴォォーッという音が強く出て、後席ではラジオが聞き取りにくいと感じるほどでした。
また後席とBピラーの位置関係のせいか、後席ドアの開口部が狭く乗降し難いです。おかげで靴をドア内側パネルに当ててしまい汚しがちです。
安全性に関してですが、i-ACTIVSENSEが素晴らしいです。
レーンキープアシスト(LAS)を「早い」に設定しておくと、一般道でも白線を認識してハンドルアシストが働いてくれます。自分の思うラインとの差が違和感としてありますが、この違和感にもスグ慣れます。そしてこの違和感が残ることで安心感とともにカーブの多い一般道では運転への集中が持続します。
高速道路では道路標識やナビ画面を見た瞬間に車線内のどちらかに寄ってしまうといったことが軽減され、安心感が飛躍的に高まります。
またレーダークルーズコントロール(MRCC)はシフトチェンジもできるよう制御されておりMTでも恩恵を受けられます。追従で減速していく分にはシフトダウンをしつつ25km/hまで対応してくれるので追従しながらであればETCレーンもペダル操作なしで通過できてしまいます。(すぐにブレーキ踏める状態で)
高速道路では半自動運転といった感じなので、肩こりや疲労からは開放されましたが、運転アシストのないレガシィより眠くなりやすく、SAでの休憩頻度が増えました。
最後にデザインですが、ボンネットが伸びやかで、後方にかけてのサイドビューもシュッとしててなかなかキレイなフォルムだと思います。
当初はハッチバックを購入するつもりでしたが、試乗車でセダンのデザインを見て変更しました。またトランクと後席を隔てるような形で頑丈そうな車体骨格がトランク上方にある為、追突された時の安全性、剛性の点でもセダンのほうが有利ですよというディーラーセールスマンの言葉もセダンを選ぶ後押しとなりました。
トランクは一見狭そうですが容積ではハッチバックより二回りほど広いようです。トランク開口部は広くありませんが、チャイルドシートは無事に入りました。
- 比較製品
- スバル > レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年3月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 213万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > XD (MT)
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:78人
- ファン数:0人
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2016年4月27日 11:08 [925802-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
2016/3/24納車し、約1ヶ月間で1,000km慣らし走行しました。レビューNo.1と
して報告します。前車はスイフトスポーツ(1600cc 5MT)・・・ハイオク高騰とともに
殆どスポーツせずに走行したような気がします(笑)
ただ、MT車に拘りがあり、ずっとMT車に乗り続けています・・・必然として選択肢が
限定されます(悲;)。そんな中、CX-3 マイチェン後のMT車に狙いを絞って試乗・・・
MT試乗車が無いとのことで、ATをマニュアルモードで試走・・・それまでのスイスポ
と殆ど変わらない乗車位置、パッケージング等、改善されたエンジン性能に感心す
るものの、自分にとって乗って楽しいと思える車では無かった。
そんな中、アクセラにも試乗、CX-3では感じられなかった上質な走りに感動
・・・これだ!!
後はエンジンをどれにするか・・・自分の居住区は山坂多いので、1500ccは厳しい
かなと思いながら1500cc→2000cc→XD(2200cc)をスポーツで試乗した。
パワー&予算的に2000ccガソリンで十分かと思った
が、所有欲まで含め一番満足度の高い選択は? と自身に問いながら、後で後悔し
たくない思いもあり、セダンの後方に流れるデザインが好き!だったことから
セダン XD 6MTに決定しました。
決算時期で、10年乗った前車の下取り値引きよく助かりました。
重量税、取得税減免と補助金70K滑り込みセーフでラッキーでした。
以降私の所感です。
【エクステリア】
後方に流れるデザインが好きなので申し分ない。
ただ、2本出しマフラーの主張がないのが残念・・・せめてアテンザ的な感じに!
ボディー色をホワイト、キャリパーにアクセントと思い赤ペイントしました。
さりげなくXDオーラがいい感じです。
【インテリア】
CX-3インテリアの様な赤っぽいアクセントが欲しいところですが、シックで落
ち着いたデザイン、シートもバケット性は悪いものの、長時間の運転で疲れを
感じさせないよく出来た作りです。
自分は軽い腰痛持ちなので腰部に「ボディードクター」を置いて、これが更に
効果あるようです。XDなので装備品に不満はありません。
オートライト、後方車両警告、ラインはみ出し警告等こんなに進化したのかと
・・・驚くばかりです。
Boseサウンドは中低音は綺麗ですが低音が好みではありません。Bose特有の
造成音の様な音ですが総じていい感じ、USBメモリにPCM音源入れて聴いてい
ます。
不要と思っていたサンルーフが換気、明かり取り等・・・意外に活躍してます。
【エンジン性能】
慣らしは2000rpm以下で実施しました。スペック通り1500rpmあたりからターボ
効果でぐっとトルクが増す感じ、おそらく3000rpmあたりまで引っ張れば胸の
すく加速感が味わえるのかなと。
市街地走行なら2000rpm以下+5速で十分、6速にする場面はないようです。
ガラガラ音も通常走行で感じることは殆どありません、ただ短い信号待ちで
アイドリングストップして欲しくない事を意識するのが未だ慣れないです。
余裕あるパワーを持っている事で、以前の車では感じなかった優越感のよう
なものがあります。
【走行性能】
乗り心地は、前のスイスポと比べれは柔らかめで、ロール感がが若干ん?と
感じる部分がありますがとにかくしっとりしたフィーリングがたまりません。
前輪荷重が重いのか、制動感が違うのと、重量の関係で下り慣性スピードが
より増し、エンジンブレーキ効果が弱いようです。
小回りがきかない点以外文句なし、MT操作含め、とにかく運転が楽しい!
【燃費】
山坂、市街地ありの田舎道で、1回めの給油時に872km走行して40L給油、21.8km/L
でした。優秀です。しかも軽油!
正にエコで高性能な車両!
これからの実走行でもそれなりの燃費をキープできるかと思います。
【価格】
300万超えの価格は確かに高いと思いますが、今にして思えば、無理して買った
だけのことはあります。
多少なりとも迷いあるならXDお勧めです!
【総評】
普通乗りからロングツーリングを楽に熟すアクセラ・・・
いい車です!
また、MT最高です!
参考になった17人
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > 15C
2015年1月24日 18:56 [791296-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
タイムズレンタカーで借りた車ですので、一番下のグレードかつ最低限な機能装備になります。
【エクステリア】
車体は大きく、遠目には高級感があり、個人的には好きなデザインです。
【インテリア】
これが残念なくらい安っぽく、特にメーター周りは昔ののマーチのような様相で「ちょっとこれはないだろう」というのが最初の印象です。また遮音性が非常に悪いので、天井をたたく雨の音が響き、ドア下からの水しぶき音が響きます。半ドアなのか窓が開いているのか何度も確認したくらいで、高速道路での運転では、同乗者と会話する気にもなれません。
ただし、シートは素晴らしく、疲れにくいと同時に路面のごつごつ感をうまく吸収してくれています。
【エンジン性能】
街乗りでは問題ないですが、坂道や高速道路では非力すぎて、特に東名高速のなだらかな坂道ではフルスロットルでないとスピードを維持できません。エンジンがかわいそうなくらいうなります。昨今のダウンサイズ化に乗ろうとしたのでししょうが、車体とマッチングしていないのは間違いありません。
【走行性能】
きびきび感がないので、この車体ではターボが必要だと思います。
街中での足回りは、さすがにしなやかで、不快な段差の突き上げがほとんどありません。シートのおかげかもしれません。しかしながら、高速運転、特に雨の日は落ち着きがないのとエンジンブレーキが効かないので、インター出口での減速時に非常に怖い思いをします。
【乗り心地】
前述の通り、シートの良さでカバーされています。
とにかく遮音性が悪く、普段使いなら我慢できるかもしれませんが、前述のとおり高速運転では会話もできないくらいうるさいです。もしも、自分が間違ってこの車を購入したなら、フルデッドニングしないと、相当ストレスがたまりますね。
【燃費】
距離にして街乗り4、高速6でメーターでの表示はリッター14キロ前後
【価格】
無評価
【総評】
予算をケチってでも、セダンがほしい人には良いかもしれませんが、自分の選択肢には絶対に入らない車です。
見た目で購入すると失敗する典型的な車ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル
よく投稿するカテゴリ
2014年6月14日 01:35 [704606-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
元々アテンザ希望でしたが、アテンザはリアの完成度がフロントに負けてる気がして…。
このアクセラ、本当に良いデザインです。写真じゃ上手く伝わりませんが、フロントは彫りが深くてリアも完成度高いです。最高です。
色はソウルレッド一択。只の赤とは違います。注文して4ヶ月、初めて現色を見ましたが予想を超える色です。マツダスピードのさりげないエアロも素晴らしいです。
某国産車メーカーの下請け社員ですが、駐車場にズラっと並んでる他メーカー車の中で一際目立っています。取引先の人が「マツダ良いね〜。今度、ディーラーで見てくるよ」と。
200万で買える車には見えません。
唯一の不満は車高が高すぎ…。ノーマルとはいえ、フェンダーとタイヤ間にげんこつ一個が余裕に入るのはちょっと…。
【インテリア】
質感は歴代アクセラ…いや、マツダ車の中で上位です。とは、言っても高級車の部類ではないので。このクラスでは質感は良いかと思います。
例のマツコネ。後付けナビが出来ないのは一般ウケしない筈。個人的にはAV純正派なので必要充分です。マツコネ内のアプリケーション設定が納車後に度々、初期化されるのは…?ま、大した問題ではありません。
【エンジン性能】
官能的なNAのREからの…1500ccに乗り換え。
…想像より良いです。スムーズに加速します。山道では多少唸りますが街中では必要充分。
1500ccが売れ筋なのは納得です。
【走行性能】
このクラスではバランスが非常に良いです。
200万でこのバランスに文句言う人は天の邪鬼です。
とりたてて性能が高い訳ではありません。
【乗り心地】
前車が硬い足だったので…良いです。
国産にありがちなフワフワ感が少ないのでマツダが好きです。
シートも全く疲れません。
【燃費】
まだ乗り出したばかりなので暫定的ですが。
混んだ街中で約13km/L。エアコン時12km/L。
慣れれば多少上がる筈です。
前車の4km/Lに比べたら…非常に良いです。
【価格】
このスタイルで中身も良し、んで場合によっては200万でお釣りが来るので。
購入金額言うと、皆驚きます。最低でも300〜に見えるとの事。
【総評】
今のところ、文句無しです。
絵になるミドルセダンって、そうそうありません。
マツコネさえ許せれば、現行クラスではナンバーワンかと思います。
売れているては言ってもトヨタには遠く及ばない台数です。街中でも少ないので、被りません。
前車に未練を残しつつ…の乗り換えでしたが、今は非常に満足しています。
ディーラーも非常に良い対応ですので良かったと思います。
二ヶ月乗ってみて不満点。
マツコネは色々ありますね。
予想以上のバカチンだと思います。
サービスキャンペーン後も微々たる不具合が頻発。
何故かCDボリュームOFF時に聞いた事も無いラジオ流れ出したり…。
マツコネが販売上の一番の足枷かと。
マツスピエアロ(フロント)の取り付けの見映えがなんとも…。
両端部の両面テープが丸見え。
リアスポも両端が浮いて両端テープが丸見え。
しかも、継ぎはぎのグレーの両面テープで目立ちます。
ダッシュボードがベタベタする。
暑くなってきてベタベタするように。
ホコリがなかなか取れません。
オートワイパー作動安定せず。
少しの小雨で早くなったり、大雨でゆっくりしたり。
全く動かない時も。
あくまで補助的なモノとして諦めてます。
塗装不良。
コレが一番の困り事です。
ボンネット〜ルーフ〜トランクに掛けて白班が十点ほど。
クリア浮きと判明してるも、保証修理保留中です。
再塗装後のソウルレッドの再現と耐久性に疑問がありますので。
参考になった13人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2013年モデル > HYBRID-S L Package
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2014年1月4日 13:36 [670751-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
なかなか厳しいレビューが多いようですが、私の感想は他の方とだいぶ違います
【エクステリア】
文句のつけようがありません。
このスタイリングに惚れて買ったわけですから
【インテリア】
あまり評判がよくない2DINを使わないデザインですが、私はこれのためセンター付近がスッキリとしたデザインになっていて好きです。
タッチパネルが流行り始めたエアコン操作部も こちらの方が質感があって好きです
【エンジン性能】
確かに加速などの時に苦しそうな音になりますが、気になるほどではありません。
【走行性能】
走行性能というか、とても運転がしやすいです。高速時も含めた走行安定性、曲がったりレーンチェンジのフィーリングなどとても良いです。
【乗り心地】
段差などのコツコツ感が若干ありますが、全体的にはとても乗り心地が良い。
走行時の音も非常に静かです。特にモーターのみで走っている時の音はかなり静かです。
エンジン併用の場合も前述の(急)加速時を除いて静かです
【燃費】
1400kgの車重と2000ccエンジンを使っているわけですから、充分かもしれませんが、もう少し燃費が良ければなあと思います。
私の場合は、走りよりスタイルとハイブリッドという事で買ったので、燃費を重視しています。
プリウスと同じHVシステムらしいのですが、走りに重点を置いているような気がします。
スタッドレスをはいていますが、高速23km/L、街乗り20〜40km/L(平均26km/Lくらい)という燃費です。
普通だったら充分満足な数値かもしれませんが。
まだ慣れてないこともあるかもしれませんが、過去に乗っていた同格のHV車に比べて若干60km/hくらいの定速走行時の燃費が悪いような気がします。
【価格】
装備などを考えれば安いと思います
【総評】
思ったより若干燃費が悪いのですが、乗り心地、運転のしやすさ、スタイルなどトータルで考えると非常に満足しています
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自動車(本体) > マツダ > アクセラセダン 2009年モデル
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2012年3月4日 10:50 [486400-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
子供が大きくなり、ミニバンの大きさが不要になったため、経済性を考慮して買い換えました。他に候補として比較したのは、新型インプレッサでしたが、使用するシチュエーションを考えると4WDは不要でアイストが付けられず、CVTの違和感に馴染めないため、最終的にアクセラにしました。モデルは20E−SKYです。
【エクステリア】
デザインは賛否両論あると思いますが、2009年当初よりも見慣れていたところで、新型は顔つきがやや穏やかになったため、許容範囲に収まりました。サイドのデザインや後姿は文句ありません。日本車らしい美しいライン、バランスのよさ、品質の高さを感じさせる優れたデザインです。
【インテリア】
これは、車両のコストを考えると、ものすごく良くできたインテリアだと思います。よくデザインされており、質感も維持されていると思います。さすがに台数を作っている、という感じです。できれば、上級のオプションがあっても良いのですが、自分で加工する楽しみと思えば問題ありません。シートの生地も10年位は十分行けると思います。
【エンジン性能】
すばらしいエンジンです。アイドリング音は、マルチシリンダーのリッターバイクのような精密さが伝わる音で、踏み出しのトルクも十分。踏むだけ加速する懐の深さ。これがまたすばらしい制御のATとあいまって、しっかり無駄なく力を地面に伝えている感じがします。
【走行性能】
走り出すと、リアのサスペンションが思った以上に硬めの印象があります。最初はやりすぎかな?とも思いましたが、1000キロ走って、これは車体の剛性に見合った足回りであることが理解できました。走る、曲がるが安全に楽しものになるセッティングです。ハンドリングは自然で、何も問題はありません。狙ったラインを外さず、ぴったりと走れます。
【乗り心地】
以前のクルマと比較すると、後部座席では少し硬い印象はあります。ノイズは比較的少ないほうだと思いますが、高級車レベルとはいえません。
【燃費】
期待以上ですばらしいです。もう少し馴染んでくると、高速では20キロを超えてくると思います。街中でも12キロ前後は出ています。
【価格】
この造りのクルマが200万円、というバーゲンプライスに驚きます。マツダは本当に良いモノを安く提供しています。しかも、主要部品が依然として国産ですから安心感が違います。一方で、標準スピーカー等、走りに関係のない部品で相当にコストダウンがされていて、全体のバランスを取っているようです。
【総評】
このクルマに乗ると、ついつい遠くに出かけてしまいます。細かい要望はあるにせよ、運転する道具としての出来は本当にすばらしい。買う価値のある製品であることは断言します。でも、工業製品ですから100点満点の評価はつけません。
エンジンを海外工場に作らせている大メーカーがある一方で、マツダやスバル等のクルマ作りの姿勢は、もっと評価すべきものだと思います。ここを読まれた皆さん、一度マツダも試乗してみてください。目から鱗ですよ。
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アクセラの中古車 (全3モデル/128物件)
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- 車両価格
- 146.8万円
- 諸費用
- 7.8万円
- 年式
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- 走行距離
- 2.4万km
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アクセラ 15Sプロアクティブ LEDライト ナビTV Bモニター クルーズコントロール スマートキー ETC 後期モデル
- 支払総額
- 107.7万円
- 車両価格
- 94.0万円
- 諸費用
- 13.7万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 7.3万km
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- 支払総額
- 127.4万円
- 車両価格
- 113.0万円
- 諸費用
- 14.4万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 3.8万km
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