Kakaku |
スバル フォレスターレビュー・評価
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
フォレスター 2018年モデル | 4.38 | 65位 | 227人 | |
フォレスター 2012年モデル | 4.57 | —位 | 364人 | |
フォレスター 2007年モデル | 4.50 | —位 | 25人 | |
フォレスター 2002年モデル | 4.29 | —位 | 7人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 79人 | - |
フォレスター 2018年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.34 | 4.32 | 97位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.14 | 3.92 | 36位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.11 | 4.11 | 79位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.53 | 4.19 | 46位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.48 | 4.03 | 26位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.42 | 3.87 | 103位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.19 | 3.86 | 31位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「重視項目:ファミリー」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2012年モデル > 2.0XT EyeSight
よく投稿するカテゴリ
2024年4月24日 08:49 [1661261-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
既存のpnt30がもらい事故により修復を諦めかけた時に購入しました。同じ280psなので感覚的には、大差は無いだろうと選びました。購入時、2020/09 走行距離、14,500km ワンオーナー 2015/9ディラー車 sjg・c納車後、ドライビングで出だし・加速感、別物でした。pnt30では、味わえない走行性能です。同じ280psで、ここまで違うとは考えも及びませんでした。おそらく、余裕で280ps出しているエンジンだなと?それに比べsr20vetは、ギリで出てる感じ?その違いを認識させられました。後、ボディーの剛性感の良さ・ハンドリング・遮音性かなり静か!pnt30はチープにできている為,今までは、ジープ感覚でしたが、ラグジュアリーで装備も良し、おまけにアイサイト!前者追従機能,大変便利で楽ですね!アイサイトXとかはどうなっちゃうの的に思っています。まさに浦島太郎現象を楽しく過ごしています。おまけに本革電動シート・ヒーター機能・その他と、私には十二分過ぎます。エンジン・ボディ・燃費、この馬力・トルクでスバルの良さを教えられました。唯一残念なのは、現行車5代目にXTがなかった事ですね!おそらくXTが残っていれば、迷わず購入ですけど!4代目フォレスタXTを大事にしていくつもりです。もしかすると、スバルではもう出ないエンジンかもと思っています。とにかく、私には全ての機能がこれで十分な車です。その後、70,000kを過ぎました。現在までトラブルは、全く有りません!先日、高速道にて燃費重視の運転で14.5kの燃費でした。この燃費にも今までパジェロロング・エクストレイル PNT30を乗り継ぎましたが、あり得ない高燃費です。パワー・燃費・剛性感、全てに置いて満足中。フロント・リアにタワーバーを装着しましたが、高速コーナーのふらつき捩れが無くなっています。このエンジン・ボディの基本性能が高いのがわかります。取り敢えず目標は、20万キロかな?でも新型に280psが復活したら考えます。唯一欠点は、ダンパー固過ぎかな!?高速道は良いが!街乗り60キロ走行までは、固過ぎですね!
2023/10追記
走行距離、94,000Kでハブベアリング極微妙な音なり、走行速度40キロ〜80キロ走行で確認、今年の夏頃から、音を感じとり初めはタイヤの減りのノイズかと思っていましたが、9月にBluEarth-XT AE61 225/55R18 98Vに履き替えました。そして音なりを確認すると変わりません!フロント右がなっているように聴こえます。12ヶ月点検で異常無しでしたが、履き替えた事で確信を持ち再度ディラーに確認して貰ったところリヤ右から微かな異音ありと言うことが分かりました。ルーフからAピラーを伝わって音を発していたんだと思います。その可能性も視野に入れてました。普通の方だと先づ気付か無いレベルです。中古で購入しましたが部品故障保険に加入していましたので、保険対応です。後2年残っていますがおそらく前もその他出てくるでしょうね!保険に入っていて正解でした。因みに過去の車遍歴から見ても、かなり早いですね!JZX81マーク?2.5=25万キロで1度も無し、KD-V46WGパジェロロングエクシードD2.8で28万キロ1度も無し、現在使用中のエクストレイルPNT30で、42万キロ時に念のため4輪交換、異音無しでした。私見ですが過去所有車、新車からの経験ですが早すぎ!
今回はリアですけど間もなくフロントにも始まるでしょうね!おそらく2年以内?軸受部ハブベアリング弱すぎでは?メーカー保証は何年かな?重要部品だが?記憶では他社は10年・10万キロだったと思うが調べておこう!
2023/12/6追記
ハブは5年・50,000kが保証でした。交換後静かになりました。その後、間も無くバッテリーが逝く!購入時、14,500k走行その後94,500k走行で、バッテリが逝きました。実装距離80,000k、3年と2ヶ月です。後任のバッテリは、エクストレイルでも使用の古河バッテリの出来立てほやほや2023/11/18刻印!IU-Q-85/D23L ECHNO[エクノ] IS UltraBattery使用¥22,000!5年10万キロを目指します!バッテリ交換は簡単かと!尚、その前日に初のスバル車FA20のプラグ交換に挑みました。先づ右からバッテリー機具類をバラシ奥の4番からチャレンジしました。14ミリプラグBOX・エクステンション5cmを2個(1個はユニバーサル)の組み合わせ小型ラジェ首振りで試行錯誤の上外しました。残りの2番・3番・1番と行いましたが、エクストレイルの3倍?の疲労感ですね!全身に疲れが来ました。多少やり慣れてる私でこうですから、初心者で車をいじらない方は吉田方がいいでしょう!次の交換が10万キロとするとコツを覚えてるかどうかですが?1発目より楽にできるでしょうね!やはり場数だと思います!まぁ?直型より難儀します!逆にベルト関係・オルタはやりやすそうですね!次は何かな?と、ある意味楽しんでいます。
2024/4/24追記 走行距離 98,000km
エンジン始動後運転席からベルト系の音鳴りを感じボンネットを開け確認するとファンベルトプーリーからの微小音確認即ディラーに出向き確認してもらい聴診器にて確認できました。プーリー2カ所交換です
Dから一言よく気付きましたねとの事自分では普通かとD変態レベルですとの事でした。まぁこれも保険でしたので助かりました。お次は何かな?
参考になった51人(再レビュー後:3人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2012年モデル > 2.0XT EyeSight
よく投稿するカテゴリ
2024年3月14日 22:27 [1621525-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
3/14再追記
購入後、5年が経過しました。
標準で装着されていますブリジストンDUELER H/Lが限界まで減りましたので
ヨコマハ BluEarthに交換しました。
そのついでにリアスタビライザーもVBA用のφが大きいものに交換。
交換後ですが、リア回りがきっちりした感じ。
特に雨の日の走りはブリジストンに比べてとても安定。
高速でのレーン移動も交換前よりスムーズに行えます。
リア全体がカッチリとしたので、乗り心地も多少影響すると思ったのですが、
家族の意見だと以前と変化は無いとの回答。黙っておけばよかった(笑)。
タイヤ交換はスバルディーラーで行いました。
価格はそれなりにしましたが、営業マンも気持ちのよい対応をしてくれましたし、
今後のお付き合いを考えるとむしろ安いかも。
自分は保険と考えています。スタビ交換は1万弱でした。
タイヤは14万くらいだったかな。。。
エンジンオイルは3ヶ月に1回交換の頻度。
残念ながら4月からオイル交換代金が値上がり(9000円位)になると言われました。
世の中何でも値上がりですが、仕方がないと思っています。
SJGの楽しいところはなんと言ってもエンジン性能。
期待通りの反応なので、国道でもすぐ70~80km出ちゃいます。安全運転しなきゃですね。
ハイオクガソリンで燃費も悪い車、そしてメンテナンスもそれなりにかかる車ですが、
走らせてとても楽しい車。モデルチェンジする際に新型(SK)にしなくてよかった。
それだけ満足している車です。好きな人にはとても刺さる。
好みは個人レベルで異なりますが、私はこの車に出会って最高です。
娘も免許を取得できる歳になりました。このSJGは引き継いで欲しいと願っています。
10/19追記。ここが残念だと思った事を記載します。
・給油口の蓋を開けるレバーが運転席の右下にあること。
砂や小石が入り込み掃除が大変。ボンネットを開けるようにインパネ下レバータイプがよかった。
・気温の低い日はデフロスターからビビリ音がする。気温の高い日は全く問題無し。
気温の低いこの時期はビビリ音が特に気になる。
・運転席のホールド感が薄い。こんなにパワーがある車なのでもう少しホールドして欲しい。
コーナー走行時は身体が安定しない。
・バックランプが片方だけなので、後方が暗くて見難い。購入後にスバルディーラーにてLEDに替えました。
・リアシートは4:2:4の分割じゃない所。長い物を収納する時に不便。エクストレイルは良かった。
・夜間時、ドアロックのボタンのみ反射しない。
上記が残念な点。(あくまでも好みの問題)
参考になった32人(再レビュー後:5人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 2.0X-BREAK
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:65人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年1月5日 22:04 [1800436-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
最高燃費 |
高速8割+一般道2割 |
夏エアコン使用、短距離のみ |
夏から3800km、一般道約75%、高速約25% |
2023/7にフォレスターX-BREAKが納車されました。自動車評論家や色々なメディア媒体の評価を見るとe-Boxerの評価は良くない記事が多く購入をかなり迷いました。ディーラーの方に頼んで試乗コースだけでなく試乗コース以外にも何度か乗らして貰いました。試乗した感想は、エクシーガのFB25とパワーやトルクはそれ程変わらないかなと思ったので購入に踏み切りました。一番心配だったのが実燃費がどれ位になるかという点でした。
納車後半年経ちましたのでe-Boxerのメーター表示の燃費計の画像をUPします。e-Boxerの実燃費を知りたい方の参考になれば良いと思います。
注)実燃費は燃費計の95から97%位になるようです。
実燃費の傾向は概ね下記となります。
・夏エアコン使用で4から5kmの短距離通勤の繰り返し:9+αkm/l
・同上条件でエアコン無し、暖房使用:11+αkm/l
・一般道を15km以上:12から15km/l
・長距離高速使用+一般道使用:16+αkm/l
普通のドライバーが常識的に運転する速度域ではe-Boxerでパワー不足はあまり感じないと思います。長い上り坂や高速合流時の急加速をしたい時はパワー不足を感じるかもといった感じです。夏にエアコンを使うとe-Boxerは燃費改善への効果は余り無いようです。エアコン無しや暖房使用時は、平坦路&定速度や下り&定速度などで結構ev走行をしてくれます。ev走行させるにはアクセル開度を抑えてエンジン負荷が下がるようにしてやると良いようです。約14馬力、65NMの小さいモーターの割には頑張ってev走行してくれる印象です。
フォレスターe-Boxerは購入した後に後悔することは無いかなと思っています。購入を迷っている方の参考になれば幸いです。
参考になった65人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 2.5X-Edition
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年8月21日 11:35 [1749489-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
窓が大きく機能的なデザインで気に入っています。
【インテリア】
とにかく死角が少ないです。この車に変えてから見切りが良いと好評です。
車内の掃除は前車の方が防水シートとフロアでしたので楽でした。
7月に初車検を迎え、代車はレヴォーグSTI。こんなに良い車を貸されたらフォレスターでは物足りなくなるのではとヒヤヒヤしました。センターとコックピットの液晶に近未来感を感じワクワクしたのですが、AVHボタンを多用する私の使い方では液晶を数回タッチしてAVHを作動させることが億劫でした。フォレスターは物理ボタン一発で作動できるので便利です。
また、荷室高と開口部の広さが気に入っています。結実し成長したトマトの苗木2本のプランターがそのまま入ったのにはシビれました。
不満な点は後席のヘッドレストが短くて小さい点です。身長180cmの私が座ると限界まで上げても後頭部と首の付け根付近にヘッドレスト頂上部があたります。座高があるからかもしれません(笑)その分後方の視界は良いのですが。オプションで大きいヘッドレストがあれば良いなと思います。
【エンジン性能】
前述の代車を返却し愛車を迎えた際、きっと遅く感じるだろうと思っていたのですが、全くそのような事はなく、むしろ軽快さを強く感じました。
デフオイルを交換頂いたことも要因かもしれません。
市街地において2.4lターボと2.5lの差はあまりわからず、自身の鈍感さに辟易しています。
高速の合流や追い越しも不満はなく。もうちょっと力が欲しい時はSモードで事足りてます。前車(2.0lエンジン)で少しストレスを感じていた日勝峠の長い上り坂では荷物満載でも余裕を感じます。500ccの差は大きいですね。燃費は変わらない印象です。
【走行性能】
不安を感じることは今まで全くなく。個人的にはワインディングの運転が楽しいです。直進安定性も良いと感じます。Xモードには何回も助けられました。2022年の大雪の際も札幌にしては湿雪でしたがある程度除雪したところで脱出できました。同じ駐車場の方も驚いておりました。DEEP SNOW選択で最初は恐々アクセルを踏んで脱出できず、周囲をしっかり確認後アクセルを強めに踏んでみたところ、制御が作動する感じがして割とあっさり脱出できました。
【乗り心地】
とても良いと感じています。
【燃費】
購入した2020年初夏当時のラインナップは2.5lとe-boxerでした。郊外使用がメインでしたのでその使い方でカタログ燃費値が良い2.5lを選択しました。燃費は前車とほぼ変わりないので不満はありません。
【価格】
性能と価格を照らし合わせると非常にコスパが良いと思いました。
【総評】
身内が前車を運転中、鉄柱にバックで衝突してしまい、修理費用が高額かつ、16万キロ走行していたので買い換えることにしました。視界が良い車を探していたところフォレスターに出会いました。視界の良さはピカイチです。実用性も最高です。この車を創り上げることに携わられました全ての方々に心より感謝申し上げます。今はない2.5l車でもあり大事に乗っていこうと思います。
参考になった17人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 1.8SPORT
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2023年2月12日 23:19 [1681821-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
フルモデルチェンジが間近で今更感もありますが、レビューいたします。あまり他の方々が触れてない部分を書ければいいな、と思っています。フォレスタースポーツD型です。
スタイルや走行性能や燃費など、多くの方々がレビューしている部分は割愛w 以下、個人的に良いと思う点を。
・意外とスピーカーの音が良い
ドノーマルなスピーカーですが、まあまあの音です。低音は弱いので、後日サブウーファーを追加予定。
ディーラー以外でのスピーカー交換は原則禁止なのが残念。
・後部座席は広くて快適
チャイルドシートも楽々。
その隣で作業するヨメからも大好評。
そりゃミニバンに比べたら狭いかもしれませんが、ミニバン嫌いの自分にとってはありがたい選択肢です。
・カーゴルームも広々
他車種とじっくり比べたわけでは無いので専門的なことは言えませんが、海外旅行に使うような大サイズのスーツケースが楽々4個! それでもまだ余裕あり!
粗大ゴミ搬出にも役立ちました。
・アルパインナビ使いやすい
ほとんどの人がダイヤトーンかパナソニックのナビを付けているようですが、私は費用対策でアルパインナビを。楽ナビですらない超マイナー選択w
でも使いやすいですよ。iPhone、Android共にスマホとの連携も良好。
インパネ上部がナノイーユニットになり、画面が下の方になるのも気になりません。もっとも、少しでも大画面を望むなら真っ先に除外される選択肢です。
前車はBMWのM140iでした。馬力は半分になり、ステータスも下がったかもしれませんが(そもそもステータス有ったのかな? 自己満足は多少有ったかもしれませんが。あと、数人の知人から「クルマのレベル下げたねぇ」とは言われましたが…)、もうそんなに飛ばすトシでもないので走りに不満は全くありません。
ヨメからは「乗り心地良くなったし広くなったし荷物たくさん載るしサイコー!」と好評だし。前車は足回りがガチガチに固かったので乗り心地悪かったんだろうな…そういえばヨメも子供もフォレスターにしてから乗り物酔いが一回も無い! これは大きい。
もちろん不満点もあり、
・カップホルダーの位置は良くないな…
・バックモニターの画質はイマイチだし、駐車予測ラインは慣れないと見にくい
・アームレスト内の収納は使いにくい
まあ、後付けカー用品で改善できる部分もあるので自分で対処します。
個人的にファンのGONTA BOXさんが「以前ベンツのEクラスに乗っていたが見栄でした(笑)」というレビューをお書きになられていて、強く共感しました。
言うまでもなくメルセデスやBMWは素晴らしいクルマで、長所も数多くありますが、それと同じくらいの満足度をフォレスターから得ています。
ヨメが喜んでくれればそれでOKですw
値引きはかなりの数字だったのですが、セールスさんに他言無用と念押しされたのでゼロにしておきます。
ヨメの泣き落としが効果的でした。
参考になった55人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 1.8SPORT
- レビュー投稿数:4件
- 累計支持数:174人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2022年12月8日 22:12 [1656361-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
今までSUV履歴は、BMW X1 X-LINE → TOYOTA ハリアー NA → フォレスター SPORT(現)
【エクステリア】
D型のヘッドライトが賛否両論だが、C型よりグリルも大きくなり、よりマッチョで力強い感じが気に入ってます。
【インテリア】
無難に整っており、使い勝手もいいです。ベンチヒーターがこの価格帯で後席にもあるのはポイント高い。
【エンジン性能】
1.8Lターボで不足はないです。踏めば力強く走ります。物足りない方はSモードでいいかと。
【走行性能】
これに関しては良い、4WDでロールもしないし、オンロードのみならず悪路の走破性もプラドに並ぶのでかなりお勧め。
【乗り心地】
硬めの印象があるが、個人的には硬い方が良い。 前車がハリアー でふわふわ過ぎて、子供がよく酔ってました。
【燃費】
唯一、残念なとこ。。。。 あんまり高速乗らないので、実燃費10km/Lってとこかな。燃費良かったら最強。
かといって、ハイブリッドにしても燃費変わらんからスポーツが良い。 STIマフラー付けれるし。
【価格】
スペックに対してこの価格帯は本当に優秀。他社ブランドならプラス100万は追加されてそう。。。
【総評】
個人的には、100点満点で言ったら、、、、、85点かな。
コスパは良いが、値段相応でハリアーとかみたいな高級感はあんまりないかな。
運転してて、視界良好だし、後部座席の空間の広さは同じサイズのSUVの中でもナンバー1でしょうね。天井高い!
予算込み込みで400万しかない方にはおすすめの車。 普通に良い車(^ ^)
参考になった62人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 2.0Advance
よく投稿するカテゴリ
2022年11月20日 22:21 [1307448-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
現行型の顔の個性には負けるが・・・普通顔が馴染む |
横浜市〜(日立南太田から一般道)茨城高萩 |
【エクステリア】
特筆すべきところはないが飽きの来ないデザイン
【インテリア】
無難・・・・アームレストがスライドしてくれれば良かった。
【エンジン性能】
ちょっと癖あるが許容範囲。癖をふまえてアクセルワーク。
ただ、駐車の後退中バッテリーの充電容量が少ないとEVからエンジンがかかる時が頂けない。
【走行性能】
水平対向2LのNAの眠ったいところをモーターでカバーしてるがスポーツ走行じゃ旨味が余り感じられない。ちんたら町中を走る分ならモーター有る無しの差が分かる程度。
悪路泥濘の走破性が前車XTより空転少なく脱出出来て四駆性能が上がっている。
【乗り心地】
どっしりして足回りがやや柔らかいのにロールが少なく良い感じ。
【燃費】
街乗り普段使い(50?程度)14〜15?/Lちょい
近所の買い物使い(15?未満)12〜13?/L
長距離(500?程度)17〜18?/L
(XTで13?/Lのコース【高速7一般道3】を17.2?/L)大人4人乗車
エコクルーズより自分でアクセルコントロールする方が燃費が良い。
あとこの車、数人友人が運転してアクセルワーク上手下手で3?前後燃費差が出てしまうところがある・・・
【価格】
昔の感覚だと高いが・・・今現在だと買い得だと思います。
【総評】
アウトドアを趣味にしている自分にとっては頗る使い勝手の良い道具(車)です。
あと、家族と友人には車の性能云々より冬場の後席のヒーターが大好評です。付いてない車が大半ですからね・・・汗
参考になった53人(再レビュー後:8人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 2.5Premium
よく投稿するカテゴリ
2022年11月6日 16:28 [1174911-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
新車で購入して5年目,17000kmほど走っての再レビューです。
【エクステリア】
先代と比べ横幅が広くなった分少し低く構えたような面構えになり,精悍さが増したと思います。
【インテリア】
家具調の高級感ではなく,実用性を重視したギア感にあふれるインテリアはフォレスターのキャラクターに合っていると思います。本革シートは当初滑る感じがしたのですが,使っているうちになじんだのか特に気にならなくなりました。
スイッチ類は多いですが,慣れれば問題ないです。ステアリングスイッチについて,前車は電話をとったりマップに戻ったりができたのですが,フォレスターはそれらのボタンがなく,ナビのボタンを押さなければいけないのが不便です。
窓がもともと大きいのと,サンルーフを付けたおかげで室内がだいぶ明るく気持ちがよいです。
【エンジン性能】
実用域で十分力強く,レスポンスも良好です。特に2000〜4000回転くらいの間が気持ち良いです。さすがにレッドゾーン手前では伸びがないですが,そんな領域を使う機会は通常ではまずないので無問題です。
【走行性能】
もともとワインディングを走っていても車高の高さを感じさせることなくよく曲がってくれていましたが,フレキシブルタワーバー,フレキシブルドロースティフナーフロント,フレキシブルドロースティフナーリヤの装着でより回頭性がよくなり,思う通りにキビキビ走ってくれます。ノーマル状態ではハンドルセンター付近の感触が曖昧だったのですが,フレキシブルパーツの装着で気にならない程度に改善しました。
視界がよいので道路の狭い住宅街でも取り回しに困ることはそうありません。
【乗り心地】
不快な揺れがなく,スーッとなめらかに滑るような走行フィーリングで快適です。後席も乗り心地良いです。工業製品としての精度が高い印象です。ロードノイズもよく抑制されていて,高速道路で後席との会話がしやすくなりました。長距離走行がだいぶ楽になりました。
【燃費】
都心部だと6(住宅街の短距離運転)〜10km(普通の流れの幹線道路)/l,高速道路で13〜14km/lといったところです。
【価格】
装備や走行性能を考えれば,かなり割安だと思います。
【総評】
当初気になっていた部分も慣れやパーツの装着で解消され,すっかり満足しています。ディーラーではSPORTやSTI Sportへの乗り換えを提案されますが,まだまだ現車に乗り続けるつもりです。
参考になった49人(再レビュー後:20人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 2.0Advance
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年7月4日 14:37 [1597575-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
今年3月に注文、5月末に納車でした。2,000km走ったのでレビューします。
【エクステリア】
とてもカッコ良いです。
特にフロントとリアがお気に入りです。
運転席から見えるボンネットの膨らみが好きだったりもします。
今回は別途ガラスコーティングを施しましたが満足してます。
少しの風でヒュルルルーと風切り音がして気になりますが、逆にSUVに乗ってる感じがして、おーと嬉しかったりしてます。
【インテリア】
安っぽくなく、良い感じです。
茶のナッパレザーにしました。収納にも不満はありません。後席のフルフラットは◎です。一度車中泊をしましたが、快適でした。
【エンジン性能】
難しい事は解りませんが、ハイブリッドで茶のナッパレザーが良かったのが決め手でした。ターボに憧れがありましたが、不満は特にありません。
EVとの切り替え時に急な発進でもたつく所があります。パワーは余り無いのかなと思います。EV走行は余りしません。EVからのどん突きは慣れてきました。
【走行性能】
スピードにのるとスイスイ進みます。早く雪道を走ってみたいです。アイサイトが優秀で、よく注意されます。取り回しも良いです。
【乗り心地】
視界が良いです。座り心地が良くて運転支援もあり長距離運転も疲れません。
【燃費】
13km/l程度です。乗り換え前のミニバンよりタンクは小さいですが減りが少ないです。
【価格】
下取り無しで、オプション沢山付けて420万円ぐらいでした。
【総評】
長年乗ったミニバンからの乗り換えでした。いつかは乗ってみたいと思っていましたが、妻の「次はSUVに乗りたい」の言葉で思い切って買って良かったです。娘が重たいドアを開け閉め出来るか少し不安でしたが、何とか大丈夫みたいです。そして家族全員とても気に入って、平日は妻の足に、休日はドライブに大活躍です。
参考になった26人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 1.8SPORT
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 105件
2022年4月20日 19:43 [1572897-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
夕日に輝くブリリアントブロンズメタリック(BBM)号 |
サイドビューです |
リアビューです |
私はこれまでトヨタ、スズキなど他車も乗り継いできました。スバル車はこれで6台目になります。
■一言で表現すると:器用になんでもこなす欲張りなクルマ
■不満な点:大型サンルーフのガラスがUV/IRではなくフィルム必須。純正タイヤにスノーフレークマークがない。ジェスチャーコントロールの感度がそれほど良くない。フロント(DOP)・サイドビューモニターのスイッチがシフトノブの左にあってブラインドタッチしづらい。
■満足している点:CB18エンジンの軽快さと日本の道路事情にあった実用性の高いトルク域、SGP&AWDの安定感、室内空間の広さ、静粛性、大型サンルーフ(MOP)の解放感。
■家族の意見など:車幅は1815mmで、このD型スポーツよりも少しコンパクトサイズのカローラクロスが1825mm、RAV4が1865mmですので、他車同クラスのSUVと比べても取り回し、離合の面で取り扱いやすいです。過去にインプ1.5LからA型ツーリングに乗り換えた時、そのボディサイズの変化から家内は「運転絶対ムリ!」と言っていましたがすぐに慣れていました。
一方、ボンネットの形状が角張っており、運転席側からフロント左側の見切りも良く、特にサイドミラーまわり(Aピラー付近)の視界は良くとても好評です。(←ここ重要です!)
バック駐車時に後方視界を直接目で確認する際も、後部ハッチの開口部が大きく、加えて後席Cピラー周りの開口部が広めで視界がとても良好です。もはや車庫入れにリバース連動ドアミラーは欠かせません。
そしてパワーリアゲートは開閉速度が早く、メモリー機能によって開度のカスタマイズが可能。お買い物後はボタン一つで施錠できるのでとても便利です。(←家族の評判すこぶる良いです)
■総評☆5:最もグレードの高いスポーツは快適装備が最初から満載で、お買い物、通勤、旅行、キャンプ、ワインディング&オフロード走行、荷物運びなどなんでもこなします。CB18はConcentration Boxerの意を込めて名付けられた新開発のリーバーン直噴ターボエンジン。スバルの最新技術を詰め込んだこの至高のSUVは、古き良き時代に忘れ去られた「クルマを運転する愉しさ」を存分に味あわせてくれます。
納車まで待ちに待った一台、このクルマのオーナーになれて本当に幸せです。
■個別評価:以下、長文です。
【エクステリア】☆5
フロントのデザインは賛否両論あったようですが、MCで採用されたボルダーデザインは、ダイナミックかつ無機質。メッキ加飾が多いアドバンスとは違って、とてもイカツイ表情のスポーツ。その無骨なフロントマスクはまるでZガンダムのよう。いや、百式か!?
カタログや3Dビューワではこのデザインの良さを必ずしも実感できない。これは絶対に実車を見るべきです。
【インテリア】☆5
内装はブラック基調。シートには随所に東レのウルトラスエードが使用されており、走行中に多少の横Gがかかっても体がずれにくくホールド感抜群。特に後席は広く、5人乗車でも圧迫感は皆無です。大容量のトランクスペースに荷物を満載してリアガラスが塞がっても、「視界拡張」をオプションしておけば解像度の良いスマートリアビューミラーにワンタッチで切り替えて後方を映せます(旅行にとても便利)。寒い冬には前後4席のシートヒータとステアリングヒータが冷えた体を温めてくれます。
【エンジン性能】☆5+
低回転域(1600回転)から300N・mの最大トルクを発生するCB18エンジンは、とても軽快な走り出し。乗り換え前の2.5L(FB25)を積んだA型は4400回転で最大トルク239N・mですから、これと比較しても実車はトルク特性が全く違っていて驚きました。大排気量3LクラスNA車のようなトルクカーブで運転ストレスゼロ。ただし、シリンダ容量1.8LですからEJ20のような高回転は期待しないように。CB18は「そういう」コンセプトです。
IEM(ヘッド内で排気集合)左右1本出しの不等長エキマニが採用されており、マフラーを変えればドコドコ音とは言わないまでもボロボロ音が出るようです。(が、私はあの排気干渉音が嫌いなのでマフラーは変えませんw)
総じて、低速域から中間域までの日常よく使用する回転域での実用性が高いエンジンだと思います。
【走行性能】☆5+(SUVとしての評価)
これはもう、スバルSGPにAWDが乗っかったクルマなら言うまでもありません。最低地上高は220mmと腰高な印象なのですが、D型で改良されたサスの味付けとあいまって、ペタッと路面に貼りついたままサクッとコーナーを曲がってくれます。走行性能は、AWDではない他社同クラスSUVとは、たぶん比較にならないでしょう。
【乗り心地】☆5
18インチ55のタイヤを履いている割にはいたって上質な乗り心地。加えて走行時の室内はとても静かです。かといって、ワインディングを走ればもちろん多少ロールはしますが、変にふわふわしないので、後席にいても乗り物酔いしにくいのではないでしょうか。
その昔、GC8(RA)でサーキットやジムカーナ走行をしていた頃、ストラットの色んな足を試しましたが、PCVがついていない頃のオーリンズのサスをいれたような乗り心地だと感じました。総じて、「粘りつつもしっかりとよく動く足」といった印象でしょうか。
【燃費】☆3
ほぼ4人で乗車。現在、市街地9.0〜10km/L、高速道路15〜16km/L程度です。熱効率40%の新開発リーンバーンエンジンに期待したのですが、やはりカタログ重量1.57tonもあるAWDですので、2.5L(FB25)比で燃費はそれほど向上していないように思います。高速道路での走行はFB25のほうが伸びました。ただし、市街地走行はFB25よりもCB18のほうが少し良くなりました。
【価格】☆4
車体のみで330万円ですので決して安いとは言えないのですが、快適&多機能&安全装備満載でこの価格なら、コスパは相当高いのではないでしょうか?(リセール率がとても高い車ですが私はたぶん乗りつぶしますw)
※2022.4.20現在:CB18の不具合が先般公表されました。納車されたばかりですこぶる調子がいいのですが、1ユーザとしてこの不具合が1日でも早く解消されるのを祈るばかりです。
参考になった69人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 2.0Advance
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:68人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2021年9月23日 00:11 [1497692-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
半年、Advance(SKE C型)に乗っている感想です。その前はLegacyのBR9(ペッタンコのやつ)に乗っていました。
本当によくできた車で、本革シートが包んでくれる安心感と、素晴らしいドライビング性能で、毎日でも乗りたい、と思わせてくれるのが今でも続いています。同クラスの国産車、ならびに1.8Sportと比較しましたが(ハリアー、RAV-4,CX-5、CX-8、エクストレイル)、全く予想していた通りのイメージです。
まず、外観・内装には大変満足しています。他社の同クラスのSUVは大きさのわりに居住空間の容積やそれほどでもなく、より、フォレスターが箱型だろうと思うのですが、本当に実用的です。幅は気持ち小さいのに、中に入るとより広い。
PanaのNaviはネット上ではそれほど良くない評判なのですが、自分としてはシンプルな見た目が好きで、色の濃いガチャガチャが嫌いなので、Mapも見やすく、Blu-Rayがみれるのも満足しています。
ドライバーモニタリングシステムを高速で使うと、当初は「左に寄り過ぎか?」と思っていたのですが、いつの間にセンターキープができていて、長距離は本当に楽になりました。BR9はどこで効いてるんだ、と不安もあったのですが、人が前にパッと出ると、すぐに反応してくれたり、反応もとても良いです。
燃費もこの安全スペックとフルAWDとして十分満足しています。東京の街中ではクーラーを使用しなくて7km/L行かないのが標準。それだけ、東京は渋滞だらけなんですが。Advanceはクーラーを使用しないで10-11km/L。実験的にクーラー全開にしたら、満タン法で7-8km/Lぐらいです。高速では、15-16km/L。100km/h-95km/h程度。中央道でスキー場の往復をしたときの燃費です。
一番気に入っているのは、街中の強さ。もともとBR9はトルクフルで、1.8Sportよりもぐっと速いかったのですが、家族からは不評で「速すぎるし、酔う。」Advanceは、試乗でもわかっていたのですが、最初はブレーキは効きすぎる一方、アクセルは反応が悪いか、とやや心配していたのですが、慣れると、ブレーキは素晴らしく、かつ、滑らかで不安もない。アクセルもコツがあって、トルクがゆっくり入るように踏むと、一瞬弱めに入りつつ、あっという間に希望以上の速度まで行ってしまいます。「スゲー、マイルドハイブリッド」という感じです。とにかく、運転の基本みたいな話ですが、アクセルもブレーキも焦らないこと。全くもって高級車感に変わっていくわけです。多分、スバルの設定がそういう設定を目指していたんでしょうね。
家族の評価は「凄い乗り心地がが良くなった。」「でも、めっちゃ速くてちょっと心配。」という感じです。
ちなみに高速の追い越しも、ネットの記事であるように、モタモタというのはあまりないという印象です。この車はアクセルを踏みすぎると、モーターが仕事を止めてガソリンだけで回すので、4-5000回転ぐらいまで瞬時に上がっていきます。その反応の良さもBR9より速い、と思ったのですが、やはり2000-2500回転でモーターがちゃんと効く設定なので、そこを狙って回すのがコツみたいです。4-5000回転のガソリンだけで踏んでも、2000-2500回転+モーターでも、変わらないかよりパワフルというのがミソです。
なお、平地であれば、40km/hまで、緩やかな下りであれば60km/hでガソリンなしでモーターで走っていきます。逆に坂の上りはすぐにガソリンになります。
なお、焦ってぐっと踏んじゃったりすると、ガタン感が出やすくなりますが、落ち着いてアクセルワークをゆっくり操作して運転すると全くガタン感は出ません。
これだけ満足している現車ですが、一点だけ課題があります。「燃料タンク」。48Lしか入らないので、遠出すると往復できるかな、という心配が出る点でしょうか。
新型Outbackの繋ぎとして買ってみたのですが、思った以上に家族から、運転しやすいし(妻)、乗り心地も良い(子供)という好評なので、「絶対買い替えちゃダメ!」と止められてしまっています・・・。うーん・・・。
参考になった68人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 2.0Advance
よく投稿するカテゴリ
2021年9月1日 21:20 [1405843-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
Advance 購入後6ヶ月の再レビュー
【エクステリア】
骨太でたくましいイメージで、道具としてのSUVの魅力が表現出来ていると思います。視界確保や車幅制約のある中でよく頑張ったと思いますが、コンセプトカーのVIZIV FUTURE CONCEPT と比べると野暮ったい印象はあります。D型が出ましたがVIZIVとはまた違う方向の顔つきになりましたね。
【インテリア】
Advanceにした一番の動機であるブラウンレザー内装は色味が上品で、シートだけでなくインパネやドアパネルにもブラウンが散りばめられており、室内の雰囲気が華やいで素敵です。
【エンジン性能】
再レビュー最大の動機はe-BOXERに対する評価見直し。このパワーユニットは始動時は必ずエンジンがかかりますが、冷間始動が高回転でやかましく、早朝だと近所迷惑なレベル。加速に関してはモーターアシストの効果が小さ過ぎなのか、モーターのみで加速させるのは後続車の迷惑になるので実用にならない。夏場はエアコン維持のため、停止中に勝手にエンジンが始動しますがクルマが派手に揺れて不快。更にエンジンのトルク感がかなり希薄で、登り坂や高速の合流や追い越しの場面では割と簡単に3千~4千回転まで回ってしまい、心地良くないタイプのエンジン音なのもあり、やかましいなと感じる。そしてその音の割にスピードが乗って来ず、気疲れします。ラバーバンドフィールというか、伸び切ったゴムみたいです。思ったとおりに加速しないクルマがこんなに疲れるとは。これから現行フォレスターをお考えの方には、SPORT一択で間違いなしとアドバイスしたいと思います。
【走行性能】
窓が大きく視界が良いので車体の大きさの割に持て余さないうえ、ステアリング操作に対するクルマの応答が素直で、運転が苦になりません。サイドミラー内側の車両接近警報も頼りになる存在。また、車両が停止する際の動きがなめらかなブレーキも気持ちがいいし、オートビークルホールドで停止中のブレーキが維持されるのも疲れなくて良い機能です。更にアイサイトツーリングアシストの運転支援も動作が自然で、高速移動での安心感とストレスの低減に大いに貢献してくれます。
【乗り心地】
どっしりしっとりとした乗り心地で同乗者の評価も高いです。市街地走行では静粛性も高く高級感が漂います。一方で高速走行では乗り心地自体は良いものの、ザーっというノイズがそれなりに高まるので、さほど静かなクルマとは言えません。ロードノイズがとか、風切り音が、とか特定の耳につく音があるのではなく、全体的に騒音が高まる印象です。街乗り星5、高速星3といった印象。
【燃費】
6000km走行、市街地7:高速3でAve.12.1km/lで、数値的には期待値を下回っています。マイルドハイブリッドだし、とエクスキューズするにもこの燃費ではわざわざバッテリー積んだ意義が見出しにくいです。パワーアシストのためのモーターだと開発陣は言っているようですが、前述のとおりパワー感は希薄。燃料タンクが小さく、アシが500km程度なのも給油回数が多くて小さなストレスです。
【価格】
数々の安全装備、おもてなし装備、走破性の高いAWD、実用性の高い立派な体躯を考えると、価格競争力が高いクルマだと思います。エンジン性能以外は、よくまとまった良いクルマです。
【総評】
e-BOXERの性能の低さが減点要素ですが、車体はとても良いです。目に見えるところ、手に触れるところがしっかりと作り込まれていて、所有満足度が高いです。高度な安全性、運転支援機能もあって、誠実なクルマ作りが伝わってきます。ただ、繰り返しになりますが、SPORTに積まれているターボエンジンの方がフォレスターに本来求められる性能だろうと思います。
参考になった89人(再レビュー後:58人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 1.8SPORT
よく投稿するカテゴリ
2021年5月23日 01:23 [1386735-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】見た目の好き嫌いは分かれますが、なぜリアハッチが立ってるか?など考えると後方の視界が良かったり好きならありだと思います。
【インテリア】ディーラーの人曰くスバルは安っぽいとよく言われますが、1.8のSPORTのウルトラスエードやピアノブラックの塗装など落ち着いた上品な雰囲気でいいと思います。
機能性の面で言うと運転席、助手席共にパワーシートなのはこのクラスとしてはアドバンテージなのと、ドライバーモニタリングシステムなど先進的で便利な機能がこの値段なのは驚きです。
【エンジン性能】低速からフラットに伸びてゆく感じはもう一回りか二回りくらい上のクラスのNAのようですが、踏めばしっかりターボだと分かる加速なので個人の乗り方で性格が変わる良いエンジンだと思います。
【走行性能】試乗車はスタッドレスタイヤ(ヨコハマG075)を履いていましたが、グニャグニャ感は感じられずフラットな感じで良いです。
【乗り心地】振動がほとんどなく同乗者も気持ちよく寝られると思います。
【燃費】試乗なので割愛します。
【価格】ほぼフルオプションのサンルーフ、ルーフレール付で430万円ほどなので他メーカーのものと比べると安いかなと思います。
【総評】当初はアドバンスを買うつもりでしたが、1.8のターボの噂を聞いてじっくり検討してセールスさんに事前にもらっていた情報を元に発売翌日の10/24に契約しました。
初スバル車ですがアイサイトの安心感やオートブレーキホールド、プラド並みの最低地上高など北海道という土地では大きなアドバンテージとなりました。
また、ダウンサイジングしたターボも俊敏な走りもゆったりした走りも楽しめるので試乗してみて1番良い車と感じました。
2021/5/6 追記
約半年乗っての再インプレです。
ストップ&ゴーの比較的少ない道路での燃費は、リッターあたり14キロ前後で長距離かけるともう少し17キロ程度はでます。
またスタッドレスから標準のオールシーズンタイヤ+純正ホイールの組み合わせですが、スタッドレス装着時とハンドルの重さは変わりました。結構重めですが直線安定性は上がったと感じます。
参考になった95人(再レビュー後:28人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 1.8SPORT
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年4月27日 11:30 [1447161-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】威圧感とか高級車風な感じが無いのでとても良い。
街にも自然にも似合う外観がとにかく良いです。
【インテリア】運転席が広くて良い。
ただし携帯や小物の置き場所が絶妙に無くて困る。
前評判の悪いパナナビで心配でしたが、
結果的に問題無くアマプラやYoutubeが綺麗に見れるので子供が暇しません。
【エンジン性能】良い。
【走行性能】クルコンかなり良い。
【乗り心地】とても良いです。
【燃費】スピード出さなきゃ問題無い範囲です。
【価格】妻曰く安いとの事。
【総評】今まで乗った車の中でも、とても満足出来る車になります。
よく比較に挙がる競合車も試乗しましたが圧倒的にフォレスターで満足しています。
参考になった21人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > スバル > フォレスター 2018年モデル > 2.0Advance
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年4月19日 14:46 [1434195-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
九州在住で、以前はミニバン(2.5Lガソリン車)に乗ってました
次の車はSUVと決めており候補がマツダCX-5とスバルフォレスターでした。当時CX-5の上位グレードは価格が高いイメージがあったのと、サイズがフォレスターの方が取り回しが良さそうだったので、フォレスターを選びました。
1年近く所有してわかった、私にとってのネガティブポイントがいくつかありますので
レビューします。
【エクステリア】
個人的には大好きなデザインですし、意外と舵角も多く小回り効きます。
【インテリア】
・スバルが"ゼロ次安全" を掲げているだけあって、さすがスバルの視界はNo.1だと思います。その分、他メーカーよりガラスの面積が広いので、真夏の暑さはメーカーオプションのレザーシートと合わさるとヤバいです、フォレスターはベンチレーションの設定がないため、特にレザーシートを検討中の方で西日本地域の方は夏に試乗されるのをおすすめします。
私は運転席に透明遮熱フィルムを貼って対処しています。
・サンルーフはオプション料金55,000円と安いですがガラスもUVカットのみで断熱ではありませんし、大型なのでチルト機能がない(開閉のみ)ことと、閉め忘れ警告的な機能もありませんので、閉め忘れには注意してください。
・視界拡張のオプションでデジタルインナーミラーがありますが、もともとアイサイトの関係上ルームミラーが小さい上に液晶部分は更に小さいので、ほとんど使ってない。
【エンジン性能】
・馬力は重視していませんでしたが、個人的には2.0e-boxerはフォレスターには少し非力さを感じます。EVモードで走れるのは、下り坂や一定速度での負荷のかからない場面に限られ、住宅街などの曲がり角が多い場面(停止寸前の速度域)ではアクセルのオン・オフでEVモードとエンジンモードの切り替えが頻繁に行われアクセルの踏み込みに対して加速がワンテンポ遅れる印象があり、運転していて
煩わしく感じる時もありますので慣れが必要です。
制御が独特で、「アクセルOFF→エンジンOFF、アクセルON→エンジン復帰」みたいなイメージなのでこの部分は運転のスタイルで好みが別れるところかな?
e-boxerには、アイドリングストップ的な概念は存在しないので、ガソリン車に比べ、アイドリングストップのキャンセルスイッチが存在しないのとAftermarketパーツも出てないので、ご自身が良く通るルートなどを試乗されることをお勧めします。
・走行モードも2種類選べますが、両極端すぎるので中間の設定が欲しいところです。
【乗り心地】
やはりSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)は非常に良いです、乗り味最高ですね。コーナーも気持ちいいですしロールをあまり感じません、4輪がビシッと路面に張り付いてる感覚です。
【ラゲッジ容量】
フォレスターは他のライバル車に比べ後席が広いと思いますが、その反面フル乗車時のラゲッジの奥行きが狭い印象です、特にAdvanceはリチウムイオンバッテリーがあるため、ラゲッジ下の収納がありませんので積載量は期待しない方が良いです。
【燃費】
通勤メインでの使用ですが
一般道では12〜14Km/L 遠出では高速と一般道で16〜17Km/L
と、まずまずな数値ですが、真冬は一般道では11Km/L前後に落ち込みます。
【価格】
価格設定は安いと思いますが、ビルトインナビが高いのでAftermarketナビを付けました。ただ、他メーカーに比べ、ナビの選択肢があるのはいいことだと思います。
【総評】
散々書きましたが、個人的には平均点は高いと思いますし、もっと売れていい車だと思います。
ただ2.5Lが廃止になったのは残念に思いますし、今後の改良に期待します。
参考になった28人(再レビュー後:11人)
このレビューは参考になりましたか?
前のページへ|次のページへ
フォレスターの中古車 (全4モデル/2,033物件)
-
- 支払総額
- 98.9万円
- 車両価格
- 86.9万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 205.7万円
- 車両価格
- 189.2万円
- 諸費用
- 16.5万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 4.7万km
-
- 支払総額
- 124.3万円
- 車両価格
- 110.0万円
- 諸費用
- 14.3万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 5.5万km
-
- 支払総額
- 389.9万円
- 車両価格
- 371.8万円
- 諸費用
- 18.1万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.3万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
39〜412万円
-
29〜535万円
-
34〜502万円
-
29〜322万円
-
49〜439万円
-
35〜248万円
-
28〜1164万円
-
72〜630万円
-
112〜613万円