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スバル インプレッサレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
インプレッサ 2023年モデル | 3.88 | 103位 | 17人 | |
インプレッサ 2007年モデル | 4.25 | —位 | 12人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 41人 | - |
インプレッサ 2023年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.71 | 4.32 | 104位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.24 | 3.92 | 103位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.59 | 4.11 | 96位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.12 | 4.19 | 70位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.24 | 4.03 | 34位 |
燃費 燃費の満足度 | 2.50 | 3.87 | 109位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.46 | 3.86 | 64位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2023年モデル > ST-H 4WD
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:176人
- ファン数:0人
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2024年2月7日 06:55 [1800761-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
一部修正と追記。
先代GT7(B型の i-S)からの乗り換え。
乗り味はすごく優しい。エンジン音・排気音は耳にやさしい。
ロードノイズが大きめなのが残念。SP SPORT MAXX 050 が静かではない印象。
ハンドルは軽くなったが、これはタイヤサイズの影響が多分にある。GT7も205/50R17なら軽かった。
ただ軽いだけではなく車速が上がると反力をより感じるようになる。概ね40km/hあたりから手ごたえが増す。
CVTはちょっと不思議な制御が入る。ゼロ発進でアクセルをベタ踏みすると
2500rpmあたりまでいっきに上がる。その後上昇を続けるが5100rpmあたりで上昇が止まりかける。ピタッと止まるわけではなく極めてゆっくりとした上昇になり数秒後にまた元気を取り戻して上昇する。足踏み状態になる回転数は一様ではないかも。
50km/hとかからの中間加速では、このような足踏み状態にはならない。
加速力は数値ではわからないが出足は軽快で不満はない。
EVモードからエンジンが再起動するときの横揺れはスムーズな時と、
割と大きめな時がある。概ねスムーズなんだがいつもではなく煮詰め切れていない。
XVハイブリッド登場から10年が経過しているのに未だに煮詰め切れていないとは。
いったい何をしているのだろう。モーター出力も10kWのままだしさ。
アイサイトの機能の一つである対向車との衝突回避であるが、かなり安全志向が強い。
右折で対向車の車間を見て、”今だ!”と思ってアクセルを踏んでも少し動いたところでアイサイトが介入しブレーキが掛かったり、躊躇するかのように動き出しがゆっくりで、かえって冷や汗ものだったりすることがある。
その車間は十分に思うくらいは空いていて、右折通過から2〜3秒後に対向車が通過する感じ。
なので、かなり車間の空いているタイミングを狙うか対向車がまったくいなくなるのを待つことになる。後続車の方も気を付けたほうがいい。行きかけて止まるかも。
内装の質感はGT/GKよりも格段に落ちたのは間違いない。
見た目にはそんなに悪くないと思っているが、ドアのアームレストの材質は
なんとかならなかったのか思う。先代のもののほうがいい。
シートはGT型の前期のものに比べると柔らかいものになった。
ただ、GT/GKの後期(D型以降)のものとは似ている気がする。
ホールド感は相変わらず低い。
仙骨を支えるとか言ってるけど、「何を言ってるの」って感じ。
仙骨部分が0.1mm動いたら肩はいったい何ミリ動くの?
肩の部分というか肩甲骨のやや下あたりをホールドした方が効果的でしょ。
最近はハンドルの遠い車が多いが、テレスコピックの可動域が十分にあるので
不満はない。
しいて言えばフットレストが遠い。アクセルペダルとの対象位置にあって膝の
曲がる角度が左右で大きく違わないのがいいのだが。
ブレーキのタッチ・フィーリングはいい感じ。軽いタッチで扱いやすい。
アイサイトXがないとかメーターがフル液晶ではないとか言っている人がいるが、
私的にはどちらも不要であり不満はない。オプションにあってもよかったかなとは
思う。
燃費に関しては、そもそも期待していないので数値に不満はないが、充電の
制御には再考の余地が多分にあると思うしモーターによるアシストも足りない。
十分にバッテリー残量があるときにはもっと積極的にアシストすればいいと思う。
加速中にモーターの加勢があるかと思いきや逆に充電してたりする。
ほぼ100%あるのになぜ充電?そんなときにこそモーターで加勢してよって感じるのは私だけかな。
総評としては、とにかく気持ちいいほどにコンフォートな乗り味のひとことにつきる。
クイックなハンドリングは健在だがコンパクトスポーツを望む人には、きっと向いていないと思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年12月
- 購入地域
- 山口県
- 新車価格
- 321万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD
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2014年2月27日 02:19 [691034-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
(☆評価は5点は基本的に付けません。特別な場合のみ。)
(値引額は推定です)
新車で購入して5年乗り、もうすぐ90,000kmです。
前車もインプレッサ(2代目)でグレードは1.5i-Sでした。
高速道路の勾配での力不足を感じ、ターボモデルのこの車を購入しました。
踏めば踏むだけスピード出ます。
通常の道路の勾配ならどこでも加速できます。
直進性も素晴らしいし走って楽しい車です。
<良い点>
・加速、トルク共に素晴らしい。
(250PS、34.0kgf・mでこの価格)
・直進性、安定性が高い。
・全方位、視界が良い。
・ハンドルの応答性が良い。
<悪い点>
・ガツンとアクセルを踏むと1〜2テンポしてから加速。
(ATなので仕方ない?)
・内装にプラスチックが多い。
・運転席のウインドウボタンあたりの塗装が剥げてくる。
・ヘッドライトの光軸調整が出来ない。(前車は出来た!)
・4ATなのでエンジンブレーキの使い方が難しい。
(下り坂で2速だと効かない、1速だと遅すぎるなど)
外装はそれぞれの好みなので良い/悪いでは評価できないかな。
個人的には可もなく不可もなく。。
5年後にレビュー書いてるので、良いも悪いも慣れてしまった。
ここらでインプレッサを卒業してフォレスター(SJG)に行きます。
これでキャンプ場や駐車場から出るときにフロントアンダースポイラーを擦る事もなくなるでしょう(笑)
とってもいい車です。
フォレスターは契約済みだけどインプレッサS-GTも本当に惜しい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2008年4月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 252万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 15S (MT)
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2013年9月4日 20:37 [625741-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
エクステリアに惚れて買いました。シャープなサイドのラインがあって余計なラインがなくすっきりしています。
プロジェクターのハロゲンも明るいですし、夜も一目でインプとわかるLEDテールも気に入ってました。
サイドミラーの位置もここが好きです。
ただ、エアロがないとおじさん車に見えます。車に興味の無い人にはプリウスに間違えられます^^;
ボンネットにダンパーが入ってるのは凄い!
【インテリア】
全体的なフォルムは悪くないですが、マニュアルエアコンのデザインが商用車みたいです。
ドアポケットではなくドアハンドルを付けてほしかったです。昔の軽じゃないんですから。
シルバーの部分は傷が付きやすく、芳香剤による色落ちも気になります。
【エンジン性能】
トルクが無さ過ぎです。ボクサーNAの宿命ですかね。小型商用1BOXより遅いとは…
軽の4気筒NAのような感覚です。5MTだったので回してカバーしてました。
エンジン音の滑らかさや振動の少なさは直4より好みです。でもFBエンジンは音が違うんですね。
【走行性能】
以前は軽だったのですが、初めて高速のインターのカーブを曲がった時には感動しました。
ただ、サスは柔らかめなのでそんなにとばせません。
2駆でしたが、雪道も腹がつかえなければ、普通に走れました。
【乗り心地】
凹凸で左右のサスペンションがきちんと動きショックが少なく、柔らかすぎでもなく本当に疲れ知らずです。後部のシートも座り心地がいいです。
【使い勝手】
シートが低くボンネットが長いので前が見づらく、何回かこすってしまいました。サイドミラーも死角が多いです。助手席はシートの高さが一番低い位置での固定なので、初めての人は乗り降りし辛そうです。お年寄りは後部座席ですかね。
【燃費】
16km/Lくらいですかね。軽ターボと同じです。
【価格】
中古なので^^;
タイミングベルト交換などの整備費は高めです。新型のタイミングチェーン化は納得です。
【総評】
きっかけは、次ぎ乗るならあれだよねーと身内と話していた時にたまたま中古でいいのを見つけ、購入しました。
デザインは本当に気に入ったのでいてたくさん写真をとりました。
3年で約6万キロのりました。長距離をゆったり走る人にはおすすめです。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > S-GT 4WD (MT)
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2013年2月2日 14:14 [569688-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】性能のわりにそんなに目立たない。
羊の皮をかぶったシカ位かな。
【インテリア】シートは非常に良いと思います。長時間の運転でも疲れません。
【エンジン性能】踏めばいい加速をします。ただ、運転していてもあまり
スピード感は感じません。車の剛性がいいんだと思います。
【走行性能】 あまり飛ばさないので限界値はわかりませんが、スバルらしい
安定感と機動力だと思います。
【乗り心地】インプレッサというと走り屋よりで、乗り心地は固いイメージでしたが
このモデル以降はホントにいい意味で大人の車になったと思います。
【燃費】 街乗りでは10km前後ですが、高速道400k走った時はクルーズコントロ
−ルで走った時は13.9km行きました。
【価格】 内容から見れば、安いと思います。同じクラスの外国車だと100万以上
違うと思います。比べられない部分もあると思いますが、負けていない
車だと思います。
【総評】 2000ccMTというマイノリティになってしまった条件の中で探した時、
数少ない選択肢の1台でしたが、結果的にこの車があって良かったと
思っています。乗り心地もそこそこ良いし、少し遊びたくなっても余裕を
もって走ってくれます。次に買う車はエコカーになってしまうかもしれま
せんが、できる限りこの車で走りたいと思わせてくれる、バランスの
いい車です。
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自動車(本体) > スバル > インプレッサ 2007年モデル > 1.5i-S Limited
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2011年10月30日 10:58 [450582-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
カッコいいです。洗練されたフォルム、テールランプも好きです。limitedには大型ルーフスポイラーがついており、よりスポーティーな印象になります。車色はホワイトパールなのでブラックベゼルとガンメタホイールでメリハリがついて引き締まった印象になります。
【インテリア】
1500ccの車種の中では高い質感だと思います。各種メーターの視認性もよく、ウェルカム照明はなかなかカッコいいです。limitedのブラックインテリアで質感はさらに上がってます。
【エンジン性能】
1500ccのエンジンとしては高い静寂性です。発進時や坂道では車重の重さを感じますが、普段走りには十分な動力性能です。
【走行性能】
コーナリングでの安定感は抜群です。ロールも少なく、タイヤが路面をしっかりとかんでいる感じがします。60〜100km/hくらいは快適に走れます。
【乗り心地】
少し固めですが、フワフワしてるよりも安心感があります。エンジンが静かな分、既製のタイヤではロードノイズのほうが気になります。
【燃費】
カタログ表記(10.15モード)で15km/L。田舎の片道25kmの通勤では12km/L。ちょい乗りなら11km/Lくらい。同クラスでカタログ表記20km/L走る車も多いので、燃費を気にする人は少し不満かもしれません。
【価格】
ベースキッド、ナビ、ガラスコーティングをつけて200万程度。初めからこれだけの装備がついていてこの価格は相当割安でした。
【総評】
燃費を重視する社会背景の今、あまり好評価をうける車ではないかもしれませんが、とても丁寧に作られたいい車だと思います。もうすぐ新型が発売し、燃費を含め性能は向上しますが、自分個人としては現行型のほうが魅力的な車でした。何を重視するかで車選びは人それぞれだと思いますが…高い買い物です。長く付き合うものです。お気に入りが一番です。自分はこのインプレッサが他のどの車よりもお気に入りです(*^^*)
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2011年9月23日 16:01 [441858-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
代車として現行モデルの1.5i-s(2WD・4AT・HB)の試乗車に1週間ほど乗った感想ですが、自分で選んだ車でないこともあり、辛口のコメントになってしまいました…ユーザーの皆さん、お気を悪くされたらすみません(^^;
【エクステリア】好みの問題だが、ボンネットが長すぎて室内長を犠牲にしている。先代(二代目)の方がバランスがとれていて格好よかった。実は10年ほど前に、先代インプレッサの同グレードが代車できた時には、大いに気に入ってそのまま買い取れないかとディーラーにもちかけたくらい(笑)
【インテリア】後席居住性が、先代より明らかに劣る。特に三人掛けした時の真ん中は、無駄に大きい前席センターコンソール(しかもこのコンソール、低すぎてドライバーのアームレストとしては使えない)と床のシャフトのでっぱりのために、ほとんどニースペースがない。座面も低く、2+2的な使い方が限度。その分ラゲッジはそこそこ広いが、リアウインドウがファーストバック風になってしまったため高さはなく、もはやワゴンとは言えずクーペに近い。
【エンジン性能】水平対向のゴボゴボという音はスバ(ル)らしいが、流れに乗ろうとしてちょっと踏み込むと簡単に3,000回転に達し、燃費が落ちる。燃費計の数字を気にしていたら煽られる(笑)。ただしマニュアルモードをこまめに使えばキビキビした走りには有効(これは下の項目か)。
【走行性能】ハンドリングはさすがに的確で気持ちいい。サスも固くて運転は楽しい。
【乗り心地】アイポイントが低く、そういう車だと思って乗れば問題ないが、先週までの代車だったフォレスターが高い位置からゆったりと見晴せたのに比べ面白味はない。
【燃費】なんとフォレスター(現行モデルのFB20を載せたXS=2.0NAのAWD・4AT、カタログ数値は同じで10・15モード燃費が15km/L)よりも劣る。街乗りで8km/L前後、田舎道の長距離通勤でも12km/L超えるのがやっと。せめてMTならば、早めに5速に放り込めばもう少しは伸びるだろうが(事実、先代インプレッサの同排気量の5MTは、同じ道を15km/Lで走った)。今どきのCVTを載せた1500ccクラスのライバル車の、ざっと7割程度しか走ってくれない。ただしガソリンタンクは60Lも入るけど…
【価格】この車のフラッグシップのターボモデル等のイメージに特別な思い入れがあるなら、それよりはるかに安く実用的で外見はあまり変わらないモデルが手に入るわけなので、お買い得と思えるかもしれない。
【総評】スバルはレガシイやフォレスターなどの2000?クラスの燃費向上には熱心だが、結果として本来なら経済性が高いはずの1500ccが取り残されてしまった感がある。OEMでトレジアを売るようになった今、もはやインプレッサの1500ccモデルは存在意義を見出せない。せめてレガシイやエクシーガより早くCVTを採用していたら少しは違っただろうが、いまだに載せていない。
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2011年4月28日 21:48 [405486-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】 フロントデザイン以外は気に入っておりますが、黒にしたため汚れが目立ち手入れが大変です。
【インテリア】 バケットタイプシートがお気に入りです。
【エンジン性能】 1.5Lのエンジンとしては、スムーズに回ります。
【走行性能】 info-ECOモードにしなければ快適な走行が得られます。
【乗り心地】 静粛性も良く快適な乗り心地です。
【燃費】 4ATなので燃費は期待しておりませんでしたが、まあまあです。
【価格】 お買い得な車だと思います。
【総評】 次期モデルもリミテッド車に乗りたいです。
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2011年3月7日 18:07 [392366-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった3人
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2010年10月23日 16:49 [351491-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 5 |
ゴルフ?からの乗り換えで1.5を3年乗りました。
アイボリーを基調としたインテリアは今まで黒系ばかりだったので明るい感じでよいです。
エクステリアは気にってますが、グリルのメッキがダサかったので
STIのを落札して装着、STIのエンブレムは…外しました。
でもマイナーチェンジではSTIに似たグリルになりましたが。
エンジンは心地よい音でよく回りますが、トルク不足で出だしが悪いです。
高速などで一度速度に乗ると静かで乗り心地も良く遠出をしたくなる車です。
ハイブリット車は好きではないので、次回はクリーンディーゼル車(外車?)を購入したいです。
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2010年2月27日 02:26 [294208-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
意外に見かけないけれど、良い車だと思います。
*免許取得後4年、初めて所有した車になります。その間、レンタカー等で年に3〜4回AT(主に小型車)を運転してきただけなので、他車との比較等はあまりできませんし、詳しいレビューもできません。素人視点からのレビューとして見てください。
○1.5i-L AWD MT ダークグレー 新車(2009年12月購入) 走行1000km
初めての通勤用車両として購入しました。「新潟の豪雪地帯での使用、毎日40kmほど使用、週末は高速も使いたい、200万くらいの予算、細かな機能よりも乗って楽しそうなクルマ」等の要件から当車を選びました。正直、当初は眼中に無いクルマだったのですが、意外と要件に合致することを知り試乗してみました。そのときのフィーリングが、T社の比較検討していたものとは比べものにならないほど良く感じられたので、即決しました。WRX等のスポーツ車としてではなく(憧れはありましたが)、日常的に使いたいクルマとして購入しました。
エクステリアは非常に良くまとまっていると思います。以前のスポーツワゴンモデルのような安っぽさは感じられません。ちょっとリアビュー(ランプ)が野暮ったく感じられますが。3ナンバーサイズだけあって大きく、迫力を感じますが、反面取り回しはあんまり良くないかも。
インテリアは、可もなく不可もなくといった所でしょうか。造形はシンプルですがキレイに纏められています。プラスチックの質感がもう少し高いと良いのですが・・・。購入前、ブルーのインパネが気に入らなかったのですが、乗ってみると違和感がなく、視認性も良いと感じました。気になるのは助手席のシートポジションの低さ。スポーティなクルマだからでしょうか、しかしちょっと日常使用するには不評でした。特に腰の悪い親からw
ただ室内装備はちょっと不満です。ワイパーを間欠で動かすとスイッチ?のカチカチ音が気になりますし、エアコンがとてもウルサイです。この辺の静粛性がもっと欲しいと感じました。でも、プッシュスタートなのはちょっとお買い得感があるかも。
エンジンや走行性能等に関しては素人なので評価無しとさせていただきました。しかし、この点に関してはスバル車の真骨頂のようですし、実際非常に気持ちよく乗れています。接地感が常にあり、雪道でも安心して乗れます。エンジンは1.5Lで非力かと思いましたが、MTで乗っている限りでは不満ありません。ただし、燃費は悪いですね・・・かなり良い条件でも15km/Lに届きません。地方都市で12km前後でしょうか。日常的に使用するクルマとしてはもう少し改善して欲しいです。ちなみに、MT車を選んだのも、燃費及び補助金対策です。
コンパクトカー+αの性能を求めていた私にとって、150〜200万くらいが予算でした。その中で、AWDにすると選択肢はあまり無いのですが、同価格帯のクルマと比較して明らかに一歩抜きん出た走行性能・質感を持っていると思います。ただしその分、室内の装備が貧弱かもしれません。前者を重視した私にとっては、非常に満足できるコストパフォーマンスを持つクルマでした。
インプレッサ、いいクルマです。ええ、出世できたらA-Lineとかに乗り換えそうです。レガシーもいいですね。ボクサーディーゼルに期待が高まります。ここにまた一人スバル党が誕生したのでした・・・後悔はしていません。インプレッサを初めてのクルマに選んで良かった!皆さんにもオススメしたい!!と長文を書いた次第です。失礼しました。
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2010年2月15日 22:49 [291456-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
昭和61年免許取得以来、レガシー登場以前より、レオーネ→インプレッサ→フォレスター→インプレッサ→フォレスター→インプレッサと乗り継いできた根っからのスバル派です。
所有車は全部OHCのド・ノーマルな4WD車でスバルの本質は最近(レガシー登場以降)喧伝されている、豪華装備の高級グレードやら過激性能のターボ車などでは決してなく、実用車としての丈夫さや路面状況を選ばない安全性にあり、ノーマルエンジンの大衆グレードこそ最もスバルらしいと思っています。
このインプレッサは2008年8月に購入し30000km超走行しました。
本当は2l OHCのグレードが欲しかったのですが、ATのみでMT選択できなかったので1.5lにしました
スバルらしい堅固な造りは継承されています。乗り心地もスバル4WD車共通のカチッとした感じです
3代目からスポーツワゴンではなくハッチバックスタイルになったので荷室のスペースは少し減りました。ま、デザイン的にスタイリッシュになったとは思いますが
4WDのボディに1.5lはさすがに非力で高速道路の坂道では抜かれまくりです。この車格+4WDなら、1.8lは欲しいですね
あと、今までの所有車と比べバンバーの最低地上高が低いのか、急な坂道で時々バンバーを擦ってしまいます
最後に、高級指向(3.6 lレガシーなど)、高性能指向(ターボ車への偏向)に偏りすぎた結果、最近のスバルはまた売れなくなってきていますね。新型レガシー、フォレスター、ミニバンのエクシーガ(こんなのスバルにはいらないでしょう)など、見かけること稀です。丈夫で安全な実用車こそ、スバルのアイデンティティーではないでしょうか。もう一度良く考えてほしいです。
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